La Suzuki GSX1300R Hayabusa es una motocicleta deportiva fabricada por Suzuki desde 1999. Inmediatamente ganó elogios como la motocicleta de producción más rápida del mundo , con una velocidad máxima de 303 a 312 km/h (188 a 194 mph).
En 1999, los temores de una reacción negativa de la normativa europea o de una prohibición de las importaciones [6] [7] [8] [9] llevaron a un acuerdo informal entre los fabricantes japoneses y europeos para regular la velocidad máxima de sus motocicletas en un límite arbitrario a partir de finales de 2000. [10] El valor informado por los medios para el acuerdo de velocidad en millas por hora fue consistentemente 186 mph, mientras que en kilómetros por hora varió de 299 a 303 km/h, lo que es típico dados los errores de redondeo de conversión de unidades . Esta cifra también puede verse afectada por una serie de factores externos, [11] al igual que los valores de potencia y par. [12]
Las condiciones en las que se adoptó esta limitación hicieron que el título de la Hayabusa de 1999 y 2000 [2] [3] permaneciera, al menos técnicamente, inmune, ya que ningún modelo posterior podía ir más rápido sin ser manipulado como los modelos de principios de 2000. [13] Después de que la muy esperada [14] [15] [16] Kawasaki Ninja ZX-12R de 2000 se quedara a 6 km/h (4 mph) de reclamar el título, la Hayabusa aseguró su lugar como la motocicleta de producción estándar más rápida del siglo XX. [17] [18] [19] Esto le da a los modelos sin restricciones de 1999 [2] [3] aún más prestigio entre los coleccionistas. [20]
Además de su velocidad, la Hayabusa ha sido elogiada por muchos críticos por su rendimiento general, ya que no compromete drásticamente otras cualidades como el manejo, la comodidad, la fiabilidad, el ruido, el ahorro de combustible o el precio en pos de una única función. [5] [21] [22] Jay Koblenz de Motorcycle Consumer News comentó: "Si crees que la capacidad de una motocicleta de acercarse a 190 mph o alcanzar el cuarto de milla en menos de 10 segundos es, en el mejor de los casos, frívola y, en el peor, ofensiva, esta sigue siendo una motocicleta digna de ser considerada. La Hayabusa es la velocidad en todo su esplendor. Pero la velocidad no es todo lo que es la Hayabusa". [21]
Cuando se mostraron por primera vez a la prensa en 1999, las primeras Hayabusas causaron una profunda impresión. [5] Ninguna motocicleta anterior había batido el récord de velocidad máxima del modelo de producción por un margen tan amplio, de 16 a 23 km/h (10 a 14 mph), dependiendo de las velocidades medidas en las que se basaba la fuente para la CBR1100XX y la GSX-1300R. [4] [21]
Hayabusa (隼) en japonés significa " halcón peregrino ", un ave que a menudo sirve como metáfora de la velocidad debido a su caída en picado vertical, o en picada , velocidad de 290 a 325 km/h (180 a 202 mph), la más rápida de cualquier ave. [25] [26] En particular, la elección del nombre se hizo porque el halcón peregrino caza mirlos , [27] lo que reflejaba la intención de la Hayabusa original de destronar a la Honda CBR1100XX Super Blackbird como la motocicleta de producción más rápida del mundo. [28] [29] [30] Finalmente, la Hayabusa logró superar a la Super Blackbird por al menos 16 km/h (10 mph). [4] [31]
La primera generación tenía un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 1299 cc (79,3 pulgadas cúbicas) con dieciséis válvulas impulsadas por dos árboles de levas en cabeza . Esta configuración, tecnológicamente poco destacable para esa época, ofrecía una potencia récord de 129 kW (173 CV) en el cigüeñal en virtud de la mayor cilindrada jamás vista en una moto deportiva y un sistema de aire de impacto que forzaba el aire frío y presurizado a entrar en los cilindros a alta velocidad. [4] [21] Combinado con una aerodinámica sofisticada, este potente motor impulsó la velocidad máxima de la Hayabusa por encima de la Honda CBR1100XX Blackbird por un salto significativo, en contraste con las ganancias incrementales que precedieron a la entrada hiperdeportiva de Suzuki. La CBR1100XX con carburador de 1997 solo había superado previamente al poseedor del récord de velocidad máxima anterior, la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990. [5]
La abundancia de potencia de la Hayabusa a cualquier velocidad del motor hizo que fuera más fácil de conducir, dándole al conductor una mayor variedad de selección de marchas para una velocidad determinada y una aceleración sorprendente. [21]
Los conductos de aire de impacto en la parte delantera del morro redondeado y caído comprimían el área frontal lejos del faro, y esto, junto con la necesidad de un área frontal estrecha, requería un faro apilado y una luz de carretera detrás de una sola lente. Además, la necesidad de reducir la resistencia extrema encontrada a altas velocidades determinó todo el diseño de la carrocería bulbosa y muy criticada de la Hayabusa. Koblenz comentó: "El estilo no tradicional genera la principal controversia de la Hayabusa". [21] Cuando se ve a través de los ojos de aquellos que juzgan su belleza en función de su funcionalidad, o se les da un poco de tiempo para acostumbrarse a ella, el aspecto de la motocicleta encontró admiradores. [21] [32] El llamativo esquema de pintura de dos tonos marrón/plata fue amado por algunos y odiado por otros, pero fue un éxito si la intención de un producto estrella completamente nuevo es hacer una declaración audaz. [21] Así que, aunque algunos en la prensa lo calificaron de feo, [15] [20] [33] esta forma aerodinámica fue clave para la capacidad de la Hayabusa de alcanzar velocidades récord. [4]
En 2009, al reflexionar sobre el diseño inicial, el creador de la apariencia de la Hayabusa, Koji Yoshirua de Suzuki, dijo que la intención en 1999 era "crear un diseño un tanto grotesco y crear un fuerte impacto inicial... La misión era crear un estilo totalmente nuevo que no pasara de moda en pocos años y un estilo que fuera la 'cara' de Suzuki". Yoshirua también dijo que el objetivo no era alcanzar el estatus de la motocicleta de producción más rápida, que en las primeras etapas estaba previsto que fuera de sólo 900 a 1.100 cc (55 a 67 pulgadas cúbicas), sino que, "como consecuencia de la búsqueda del mejor manejo, aceleración, seguridad, potencia, capacidad de conducción, estilo original, etc., por el bien de los clientes, se convirtió en la 'motocicleta de producción más rápida'... Al hacer esto, una vez que el modelo estuviera en el mercado y se hubiera demostrado su rendimiento, pensé que la gente empezaría a mostrar interés por el diseño extraño, y entonces el diseño quedaría grabado en la mente de la gente". [34]
El motor utilizaba un contrapeso accionado por engranajes para reducir la vibración hasta el punto de que el motor pudiera montarse sólidamente en el bastidor, con el fin de aumentar la rigidez del chasis. Al emplear un bastidor de doble viga convencional, horquillas invertidas totalmente ajustables, usar neumáticos Bridgestone especialmente desarrollados y ser relativamente liviana con 215 kg (473 lb) en seco, el manejo de la Hayabusa se consideró excelente para una máquina de esta clase. [4] Un crítico, Koblenz, notó una vacilación quizás relacionada con un mapeo deficiente de bajas revoluciones a bajas velocidades, perceptible como una "pausa y una ligera sacudida" al acelerar y soltar el acelerador. [21]
Con los rumores y los anuncios previos al lanzamiento de la Ninja ZX-12R de Kawasaki, que se lanzaría en 2000 con una potencia mucho mayor, en un claro intento de destronar a Suzuki y recuperar los lucrativos derechos de fanfarronería, la guerra de la velocidad parecía estar aumentando. Existían temores crecientes de que las motocicletas se volvieran escandalosamente más rápidas cada año, y se hablaba de regular las motocicletas hiperdeportivas o de prohibir su importación a Europa. [28] [7] [9] [14]
La respuesta fue un llamado pacto de caballeros entre los fabricantes japoneses y europeos para limitar electrónicamente la velocidad de sus motocicletas a 300 km/h (186 mph). [4] [35] El acuerdo informal entró en pleno vigor para el año modelo 2001. [2] [3] Así que para los modelos 2001 [2] [3] , y los posteriores, la cuestión de qué moto era la más rápida sólo podía responderse manipulando el sistema de limitación de velocidad, lo que significaba que ya no era una competición entre motos de serie y de producción, absolviendo al fabricante de culpa y dejando que las que no fueran tan rápidas evitaran perder prestigio. [13] Tanto Kawasaki como Suzuki afirmarían, al menos técnicamente, tener la motocicleta de producción más rápida del mundo. [ cita requerida ]
Después de la inclusión del sistema de limitación de velocidad en 2001, [2] [3] la Hayabusa se mantuvo sustancialmente igual hasta el año modelo 2007. Una excepción fue una respuesta al problema del bastidor auxiliar trasero de aluminio en los modelos 1999 y 2000 que se rompía cuando la motocicleta podía haber sido sobrecargada con un pasajero y equipaje, y/o estresada por una modificación del escape del mercado de accesorios, por lo que las Hayabusa de 2001 y posteriores tenían un bastidor auxiliar trasero de acero en lugar de aluminio, agregando 10 lb (4,5 kg) al peso húmedo de aproximadamente 250 kg (550 lb) de los modelos 1999 y 2000. [36]
Suzuki revisó ligeramente la GSX1300R para el año modelo 2008, con un pequeño rediseño de la carrocería y un ajuste fino de la culata , los pistones y el escape del motor. Aunque los cambios en el motor fueron relativamente limitados, aun así produjeron un gran aumento de potencia y pusieron a la motocicleta en conformidad con los nuevos requisitos de ruido y emisiones. [25] [42]
En 2004, investigadores de mercado de los EE. UU. y Japón comenzaron a trabajar para identificar qué elementos del diseño de la Hayabusa habían atraído a tantos compradores, descubriendo que, a pesar de que su apariencia a veces se menospreciaba en la prensa, los clientes estaban muy enamorados de la antigua Hayabusa. Un rediseño destinado a fortalecer la apariencia de la motocicleta sin alejarse mucho de la original encontró la aprobación de los concesionarios y los grupos de discusión. Debajo de la piel, Suzuki decidió ahorrar un costo de desarrollo considerable al mantener partes importantes del bastidor y el motor sin cambios. [22] Esto se debió a que los ingenieros habían determinado que era posible obtener mayor potencia sin un rediseño significativo del antiguo motor, incluso frente a la necesidad de cumplir con reglas más estrictas sobre ruido y contaminación del aire. [43] El objetivo era producir más de 190 bhp (142 kW) en el cigüeñal, [25] y entregaron 194 hp (145 kW), un aumento del 11 o 12 por ciento sobre la potencia anterior. [41] [42] [44] Cuando se lanzó la nueva Hayabusa, pruebas independientes confirmaron esto, con 172,2 bhp (128,4 kW) a 10 100 rpm medidos en la rueda trasera . [37]
Koji Yoshiura de Suzuki diseñó el aspecto de la nueva Hayabusa. Anteriormente había diseñado la primera generación de Hayabusa, así como la Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S y la SV650 . Para la investigación, Yoshiura viajó por los Estados Unidos a noches de motociclismo y clubes para ver de primera mano la estética del estilo de la escena personalizada de Hayabusa y se inspiró tanto en el aspecto y la construcción de los pilotos de Hayabusa como en sus motos personalizadas. Si bien la segunda generación es muy similar a la primera en cuanto a forma general y está dictada en gran medida por pruebas en el túnel de viento, las líneas elevadas y las curvas están destinadas a sugerir una constitución musculosa. Dijo Yoshiura: "Quería crear una forma masculina que complemente la estructura muscular de un piloto con indicios de bíceps, antebrazos y pantorrillas desarrollados". [45]
Los cambios en el motor consistieron en un aumento de la carrera en 2 mm, ampliando la cilindrada a 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se incrementó de 11:1 a 12,5:1 y la culata se hizo más compacta y se le dieron válvulas de titanio más ligeras, ahorrando 14,1 g (0,50 oz) y 11,7 g (0,41 oz) en cada válvula de admisión y escape, respectivamente. Las válvulas eran accionadas por una cadena con un nuevo tensor hidráulico. Los pistones se hicieron más ligeros en 1,4 g (0,049 oz) [43] y utilizaron anillos recubiertos de iones y bielas granalladas . [25] El sistema de ventilación del cárter tenía válvulas de láminas añadidas para controlar las ondas de presión en la caja de aire de admisión, una forma de evitar la pérdida de potencia. [43]
Se utilizaron inyectores de combustible de la GSX-R1000 , con cuerpos de aceleración más pequeños de 44 mm (2 pulgadas), llamados sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Tiene tres opciones seleccionables de entrega de potencia para una gama de turismo a alto rendimiento a toda velocidad. [42] El sistema de escape fue revisado, utilizando un sistema 4-2-1-2, lo que significa que cuatro salidas de escape se fusionan en dos tubos, y luego se unen en un solo tubo antes de dividirse en dos silenciadores agrandados y más silenciosos, lo que agregó algunos kilos de peso en comparación con la primera generación de Hayabusa. El escape también incluía un convertidor catalítico y un sensor de oxígeno para cumplir con los requisitos de emisiones Euro 3. [25]
La suspensión se mejoró con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm con deslizadores con un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC). El amortiguador trasero también es un Kayaba, y la suspensión general es más firme que la del modelo anterior. El basculante tiene un diseño similar al anterior, pero se reforzó. La parte delantera y trasera siguen siendo totalmente ajustables. La transmisión recibió un embrague antirrebote más resistente . La relación de transmisión final fue ligeramente menor, y las marchas 5 y 6 se espaciaron más y las relaciones de transmisión 1 y 2 se acercaron. [25]
Los cambios estéticos y ergonómicos del modelo 2008 incluyen un parabrisas más alto y esferas de instrumentos entrelazadas con un velocímetro digital, así como un nuevo indicador de marcha y luz de cambio ajustable. Los sujetadores del carenado se ocultaron para simplificar el trabajo de pintura personalizada. El marco de aluminio de doble viga se trasladó de la versión anterior, y la distancia entre ejes, el ángulo de inclinación/arrastre y la altura del asiento fueron los mismos, mientras que la longitud total aumentó dos pulgadas y el parabrisas más alto agregó aproximadamente ½ pulgada. [22] Se ahorró peso al omitir el caballete central. [25]
Las mejoras técnicas en el chasis incluyen pinzas de freno radiales Tokico , que permiten discos más pequeños y, por lo tanto, un menor peso no suspendido , lo que se traduce en un manejo superior. El aumento de la potencia de frenado delantero [41] requirió una abrazadera triple inferior más resistente . La pinza de freno trasera se movió a la parte superior del disco, lo que le dio una apariencia visual más limpia. Se diseñaron nuevas llantas de 17 pulgadas, utilizando radiales Bridgestone BT-015 tomadas casi directamente de la GSX-R1000. [25]
Otros cambios fueron un amortiguador de dirección con depósito y ventiladores de refrigeración dobles con un radiador más grande y curvado. Debido al aumento de la vibración debido a la carrera más larga, el tanque de combustible se colocó sobre soportes flotantes. En total, los cambios para 2008 dieron como resultado un peso en seco de 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) más pesado que la generación anterior. [25]
Suzuki abandonó la denominación GSX1300R en algunos países y simplemente llamó a la motocicleta Hayabusa.
En octubre de 2009, la empresa celebró el décimo aniversario de la Hayabusa en el circuito de carreras de Santa Pod, donde se reunieron más de 500 propietarios de Hayabusa. Se organizaron numerosos eventos y se entregaron premios a las personas que visitaron el evento. [46]
No hubo cambios durante el año modelo 2011, excepto nuevos colores. [47]
Junto con la segunda generación de Hayabusa, Suzuki desarrolló la nueva B-King , una motocicleta naked al estilo de las street fighter , que utiliza el mismo motor pero con una admisión y un escape diferentes. [25] [48]
La tercera generación de Hayabusa se anunció el 5 de febrero de 2021. [51] [52] [53] Las revistas Cycle World y Motorcyclist se refirieron al modelo Hayabusa de tercera generación del año 2022 como GSX1300RR en lugar de GSX1300R, sin mencionar lo que eso podría significar. [54] [55]
Por lo general, un nuevo modelo de motocicleta deportiva se vende bien en su primer año y luego ve cómo sus números disminuyen cada año a medida que envejece. La Hayabusa invirtió este patrón, vendiéndose en mayor cantidad cada año desde el lanzamiento en 1999 hasta la revisión de 2008. [25] [56] Desde su debut en 1999 hasta junio de 2007, se vendieron más de 100.000 Hayabusa en todo el mundo. [22] En los Estados Unidos, en cada uno de los años 2005 y 2006, se vendieron más de 10.000 unidades. [57] [58]
Se predijo que el límite de velocidad del acuerdo de caballeros dañaría las ventas, porque los compradores no querrían una bicicleta que estuviera limitada por un limitador de velocidad, incluso los ciclistas que nunca se acercarían al máximo hipotético. [10] Sin embargo, las ventas en los Estados Unidos aumentaron año tras año entre su lanzamiento en 1999 y 2006, pasando de solo unos pocos miles de unidades en 1999 a más de 10.000 en 2006. [57]
Muchos moteros han descubierto que la Hayabusa se presta bien a una gran cantidad de propósitos funcionales, incluidos los deportes de motor competitivos.
La Hayabusa se ha utilizado en carreras de ruta cerradas autorizadas, [59] [60] carreras de aceleración, [61] y competencias de máxima velocidad. [62]
Velocidades máximas de más de 270 [62] mph, potencias del motor de más de 700 [63] caballos de fuerza y rendimientos en el cuarto de milla parado tan rápido como 6,9 segundos y tan rápido como 209,14 [64]
El 17 de julio de 2011, a bordo de una Suzuki Hayabusa turboalimentada altamente modificada, Bill Warner estableció un nuevo récord mundial de velocidad terrestre en motocicleta de 311,945 mph (502,027 km/h) desde parado hasta 1,5 millas en la carrera de velocidad terrestre de la Loring Timing Association, celebrada en el Loring Commerce Centre (la antigua base aérea de Loring ) en Limestone, Maine . [65] [66] [67]
La Hayabusa ha sido una de las principales opciones para la personalización de motos de calle, [68] quizás incluso la moto deportiva personalizada más popular. [56] [69] [70] Una razón puede ser la carrocería única e instantáneamente reconocible. [56] La fácil puesta a punto del motor, la amplia selección de piezas de recambio , posiblemente más que cualquier otra motocicleta japonesa, y la intercambiabilidad entre modelos de piezas Suzuki también han jugado un papel. [69] Fue la vitalidad de esta escena personalizada lo que impulsó a Suzuki a enviar a Koji Yoshirua a los EE. UU. para recibir comentarios e inspiración para el diseño de segunda generación. [45]
Las motos suelen construirse para impresionar por ser las más extremas e innovadoras. Para los talleres de personalización profesionales, el estatus de ser el primero en introducir un nuevo estilo o personalización (por ejemplo, un ancho de neumático trasero de 300 mm) suele ser muy disputado y puede reportar dividendos en términos de atención de los medios y ventas. [69] Los clientes famosos, como raperos o estrellas de la NBA , también contribuyen a generar credibilidad en un taller de personalización. [69] Las propias motos, en exposiciones, pistas de carreras, pistas de aceleración y en competiciones de construcción, también sirven como "vallas publicitarias móviles" para sus fabricantes. [71] [72]
Las motos suelen construirse en torno a un tema, [69] como una moto inspirada en NASCAR con ruedas cromadas retro de los años 70 , números de carreras, llamas e insignias de patrocinadores que recuerdan a un coche de carreras , o una moto que se inspira en películas populares, como Freddy Krueger de A Nightmare on Elm Street . Otros motivos comunes en las obras de arte personalizadas son mujeres sexys, calaveras, huesos y otras figuras horripilantes, y dinero y joyas , como " Ben Franklins ", billetes de $100. [69]
Medios relacionados con Custom Hayabusas en Wikimedia Commons
Las mejoras de potencia, como la inyección de óxido nitroso , que puede añadir 100 bhp (75 kW), y la turboalimentación , que puede aumentar la potencia a más de 600 bhp (450 kW), [73] son comunes.
En 2006, la Patrulla de Carreteras de Oklahoma (OHP) convirtió una Hayabusa incautada en un vehículo de persecución, equipando la moto con equipos que incluían una unidad de radar, luces policiales y sirena, y pintándola con los colores y las insignias oficiales. Impresionada por la respuesta positiva del público y de la comunidad de motociclistas, la OHP compró dos Hayabusa más, para complementar su flota principal de motocicletas policiales Harley-Davidson . Si bien se utilizan para patrullar, la función principal de las Hayabusa es la de relaciones públicas y divulgación comunitaria, debido al tipo de atención que atraen las motos exóticas. Según la OHP, "Existen líneas claras que dividen a los motociclistas deportivos y a los motociclistas cruiser . Creemos que a la comunidad de motociclistas deportivos no se le ha dado la cantidad adecuada de atención y enfoque en el área de participación comunitaria y educación sobre seguridad para motociclistas". [74]
En 2009, la policía de Humberside en el Reino Unido puso en la carretera una Hayabusa encubierta , equipada con equipo de detección de velocidad y una cámara de vídeo, como parte de la Operación Aquiles , que tenía como objetivo atrapar a automovilistas y motociclistas que excedían los límites de velocidad. [75] [76]
En el pueblo de Arecibo, Puerto Rico , la Policía de Puerto Rico opera una "unidad de supermotos" compuesta en su totalidad por motos Hayabusa confiscadas que han sido equipadas con luces, sirenas, distintivos policiales y equipo de radar para tareas de control de velocidad en la región norte de Puerto Rico. [ cita requerida ]
A finales de 2021, el gobierno municipal de Arecibo anunció la adquisición de vehículos decomisados para la Policía Municipal de Arecibo en conjunto con el Departamento de Justicia de Puerto Rico, entre ellos una Hayabusa. Al igual que las Hayabusa propiedad de la PPR, esta Hayabusa ha sido equipada con luces, sirenas y distintivos policiales para ser utilizada como vehículo de patrullaje en Villas del Capitán Correa, ubicada en la parte norte del pueblo. [77]
El motor ligero y de alta potencia de la Hayabusa se presta a aplicaciones que no sean de motocicleta. El Westfield Megabusa es un automóvil deportivo inglés, basado en el Lotus Seven , que utiliza el motor de la Hayabusa. [78] Suzuki fue la primera en poner el motor de la motocicleta en un automóvil, con dos automóviles conceptuales en 2001, el roadster Suzuki GSX-R/4 y el Formula Hayabusa, un automóvil de carreras de ruedas abiertas "diseñado para una nueva serie de competencia japonesa de una sola marca ". [79] [80]
El intento de récord de velocidad terrestre de Mike Akatiff en 2004 El TOP 1 Ack Attack, un aerodinámico, utilizó dos motores Hayabusa en un intento de superar los 483 km/h (300 mph) en Bonneville Salt Flats. [81] En 2006 y de nuevo en 2008, el Ack Attack de Akatiff, montado por Rocky Robinson, tuvo éxito, primero alcanzando los 552 km/h (342,797 mph) en 2006, para ser superado dos días después, y luego regresando en 2008 para establecer otro nuevo récord de 581 km/h (360,913 mph). [82] [83] Ese récord se mantuvo hasta el 24 de septiembre de 2009, cuando fue batido por Chris Carr con una velocidad de 591 km/h (367,382 mph). [84]
Radical Sportscars utiliza el motor Hayabusa en su forma de serie en su coche de carreras de nivel de entrada SR1 y en una forma modificada hasta 1,6 L en sus coches SR3 y PR6. [85] También diseñaron un motor V8 de 2,8 L (170 pulgadas cúbicas) basado en el motor Hayabusa de cuatro cilindros en línea que utiliza culatas dobles Hayabusa acopladas a un extremo inferior personalizado, conocido como motor Powertec RPA V8 para impulsar su coche SR8 . El coche deportivo de 455 bhp (339 kW) estableció el récord del coche de producción más rápido en Nürburgring . [86]
John Hartley, presidente de un fabricante de máquinas de impresión personalizadas, creó un motor V8 de 75° que produce 400 bhp (300 kW) y un torque de 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft) que pesa 200 lb (91 kg), basado en el motor Hayabusa, inicialmente destinado a impulsar su automóvil deportivo Caterham Seven . [87] [88] Uno de los motores de Hartley también se ha colocado en un roadster de ruedas abiertas Ariel Atom . [89] [90]
SmartBUSA vende un kit de conversión para instalar motores Hayabusa en coches Smart . [91]
El Vitabusa es un coche de carreras diseñado originalmente por West Racing Cars, aparecido en PIC , Taiwán. [92]
Un proyecto para construir una réplica moderna del avión de carreras Bugatti Modelo 100 de 1939 utilizó dos motores Suzuki Hayabusa en lugar del par de motores de ocho cilindros en línea sobrealimentados del diseño original . [93]
Los motores Hayabusa se han utilizado en vehículos todoterreno ligeros con estructura espacial para carreras en dunas de arena y para uso recreativo. Si bien muchos vehículos todoterreno ligeros utilizados en eventos como el Abu Dhabi Desert Challenge se han basado en motores V8 de automóviles, los motores de motocicleta más livianos como el Hayabusa 1300 le otorgan a los vehículos para arena ventajas en aceleración y maniobrabilidad. [94]
Presentando el Suzuki Vision Gran Turismo : el motor 'Hayabusa' y la tecnología de electrificación en un Super Sport con tracción total El chasis base es un diseño de motor delantero y tracción trasera con un motor montado en el centro delantero, pero agrega tecnología de electrificación para combinar el motor con motores eléctricos, para completar el sistema de tracción total. El motor montado en el centro delantero es un 4 cilindros en línea de 1340 cc utilizado en la moto deportiva insignia 'Hayabusa' de Suzuki. Además, se han agregado un total de tres motores, dos para la tracción delantera y uno para la tracción trasera. La salida total combinada del sistema es de 318 kW (432 PS) / 9700 rpm, con un par máximo de 610 Nm (62 kgfm).
El motor Hayabusa también ha demostrado ser una opción popular para su uso en monoplazas en el Campeonato Británico de Carreras en Montaña, debido a la caja de cambios integrada y el peso ligero del conjunto. Se utilizan en varias configuraciones, que van desde motores de tamaño estándar, motores atmosféricos agrandados, conversiones a sobrealimentadores y turbocompresores. Tampoco es raro ver estos motores funcionando con combustible de metanol, ya que permite que los motores atmosféricos funcionen con relaciones de compresión más altas y que los motores de inducción forzada no utilicen un intercooler, ahorrando así aún más peso en el coche. Uno de los monoplazas con motor Hayabusa de más éxito es el GWR Raptor, diseñado por Graeme Wight Jr. Estos coches han producido hasta 480 CV con un peso de menos de 400 kg con un conductor a bordo y demuestran ser competitivos frente a los coches V8 más grandes, pesados y potentes.
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