El transporte por carretera es un elemento de la red de transporte australiana y contribuye a la economía australiana . Australia depende en gran medida del transporte por carretera debido a su gran superficie y a su baja densidad de población en partes considerables del país. [2]
Otra razón para la dependencia de las carreteras es que la red ferroviaria australiana no se ha desarrollado lo suficiente para satisfacer gran parte de las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros en la mayor parte de las zonas del país. Esto ha significado que las mercancías que de otro modo se transportarían por ferrocarril se trasladan a través de Australia mediante trenes de carretera . Casi todos los hogares poseen al menos un coche y lo utilizan casi todos los días. [3]
Victoria es el estado con la mayor densidad de carreteras arteriales de Australia.
La financiación y la responsabilidad de la red de carreteras de Australia se reparten entre los tres niveles de gobierno: federal, estatal y local. Debido a las largas distancias, las bajas densidades de población y la gran distancia entre los principales asentamientos, los costes y la financiación de las carreteras en Australia han sido, históricamente, un problema fiscal importante para todos los niveles de gobierno, especialmente el federal y el estatal. La frase popular "la tiranía de la distancia", también el título de una famosa obra histórica, [4] capta el papel central del transporte en la política australiana, lo que ha producido muchos conflictos. No fue hasta la investigación de Bland en Victoria [5] que hubo un intento de esbozar las complejas cuestiones de la teoría y la práctica económicas de determinar y medir los costes de las carreteras y su asignación. En 1978-80, la investigación McDonell examinó el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril en Nueva Gales del Sur y sus ciudades y regiones afectadas (el "centro" del sistema de transporte de mercancías australiano). Se creó debido a los bloqueos de los "camioneros" y los disturbios nacionales que interrumpieron el acceso a todas las capitales del continente. Estos fueron provocados en gran medida por los niveles de los impuestos a las carreteras. Esta investigación desarrolló el primer sistema teórico y de medición integral para evaluar y asignar los costos viales. [6] [7] Este sistema se aplicó posteriormente de manera más amplia, [8] y luego se amplió, con estudios posteriores, para el establecimiento de la política y los principios nacionales actuales. [9] [10] El impuesto al combustible es de alrededor de 50 centavos por litro. [11] Las ventas de combustible en Australia (por año) son de alrededor de 16 mil millones de litros de gasolina y 32 mil millones de litros de diésel. [12]
El gobierno federal proporciona fondos bajo el programa AusLink para varios programas de financiación, entre ellos:
Las demás autopistas y carreteras principales que unen los centros regionales reciben financiación de los respectivos gobiernos estatales. Las carreteras locales y secundarias suelen recibir financiación del tercer nivel de gobierno, los ayuntamientos.
El Consejo Empresarial de Australia , en su Plan de Acción de Infraestructura, estimó que en 2004 la infraestructura vial carecía de fondos suficientes por un valor de 10.000 millones de dólares australianos. [16]
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Los distintos tipos de carreteras suelen recibir distintos nombres. Debido a las grandes variaciones en la población de todo el país, el nombre de una carretera no siempre refleja la construcción o la capacidad de una carretera en particular.
Las autopistas son vías principales con más de un carril de tráfico en cada dirección, diseñadas para circular a mayor velocidad. Tienen barreras o franjas medianas anchas que separan el tráfico que circula en direcciones opuestas e intersecciones a desnivel sin rotondas ni semáforos en la ruta principal. Algunas carreteras de peaje se denominan autopistas o vías de peaje para evitar las dificultades percibidas al cobrar a las personas por utilizar una vía gratuita . La mayoría de las capitales australianas tienen una o más autopistas que las cruzan, pasan por ellas o conducen a ellas.
Cuando en los años 50 se empezaron a construir autopistas de acceso limitado en Sídney, empezando por la Cahill Expressway , se las llamó provisionalmente autopistas, pero en los años 60 los ministros de transporte australianos acordaron que se las llamara freeways (como en Estados Unidos y otros países). La Cahill Expressway ha mantenido su nombre original. La South Eastern Freeway de Melbourne (ahora llamada 'Monash Freeway') fue la segunda autopista que se inauguró en Australia, en 1961. Sin embargo, originalmente era solo una carretera corta.
Victoria tiene la red de arterias principales (autopistas) más extensa del país, incluidas las autopistas de peaje.
Existe una red nacional de carreteras australiana que une las ciudades capitales de cada estado con otras ciudades y pueblos importantes. La red nacional de carreteras está financiada en parte por el Gobierno Federal de Australia , pero la mayor parte de la financiación proviene de los estados individuales. Muchos [¿ quiénes? ] sostienen que es necesario invertir más en el mantenimiento y la mejora de la red.
Cada gobierno estatal australiano mantiene su propia red de carreteras que conectan la mayoría de las ciudades del estado. Las autopistas y carreteras principales incluyen Metroads , rutas nacionales , rutas estatales y rutas numeradas según el Sistema de numeración de rutas alfanuméricas .
Algunas carreteras en zonas remotas de Australia no están pavimentadas para soportar grandes volúmenes de tráfico y no son adecuadas para toda la gama de condiciones climáticas. Después de fuertes lluvias, pueden quedar cerradas al tráfico.
Los gobiernos locales mantienen la gran mayoría de las carreteras secundarias en las zonas rurales y las calles en las ciudades y suburbios.
Las carreteras secundarias urbanas en Australia generalmente están asfaltadas, tienen un límite de velocidad de 50 km/h y la mayoría están iluminadas por la noche con alumbrado público. [17]
Muchos caminos rurales no están pavimentados, sino que están construidos con una base de grava o simplemente nivelados y mantenidos con la tierra disponible.
Conducir por carreteras secundarias del interior que salen de una carretera asfaltada puede ser peligroso y, en general, se recomienda a los conductores que tomen precauciones como:
El incumplimiento de estas precauciones puede provocar la muerte. [18]
Spirit of Tasmania es un servicio operado por TT-Line con dos transbordadores oceánicos que proporcionan un enlace por carretera entre Tasmania y el continente. También hay un servicio de transbordadores Searoad que cruza la entrada de Port Phillip y conecta Sorrento y Queenscliff . La isla Kangaroo está conectada con Cape Jervis mediante el servicio SeaLink .
Muchos de los cruces de carreteras sobre el bajo río Murray se realizan mediante transbordadores por cable operados por el gobierno.
Aunque los camiones habían desempeñado importantes funciones de transporte local desde su introducción en Australia, no fue hasta la década de 1970 que las carreteras mejoradas y los camiones más grandes permitieron el rápido desarrollo de operaciones de larga distancia y una intensa competencia con el transporte ferroviario. Esta situación condujo a las perturbaciones de la industria (véase la sección Costos y financiación más arriba) sobre las causas de las cuales informó la Comisión de Investigación sobre la industria del transporte de mercancías de Nueva Gales del Sur. [19] La investigación hizo una serie de recomendaciones para la reforma que involucraban principios económicos, disposiciones legales, financiación, regulación económica y condiciones de operación seguras, pero encontró que no se podían tomar medidas efectivas a nivel estatal. Se requeriría un nuevo examen de la cuestión central de la libertad de transporte interestatal tal como se incorpora en la Sección 92 de la Constitución de Australia , y el desarrollo de respuestas nacionales apropiadas. Con esta base, la Investigación Nacional de Transporte de Mercancías, [20] [21] completó un estudio exhaustivo de la industria nacional con propuestas importantes. Esto dio como resultado el desarrollo a largo plazo de nuevos acuerdos de gobernanza y políticas para la regulación económica del transporte de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril. Como resultado, a raíz de la iniciativa del federalismo cooperativo de los años 1990, estos asuntos son responsabilidad de la Comisión Nacional de Transporte, [22] dentro de la supervisión general del Consejo Australiano de Ministros de Transporte. [23]
En Australia, los vehículos tienen el volante a la derecha y circulan por el lado izquierdo de la carretera. Las leyes de todos los niveles de gobierno se han armonizado en su mayor parte para que los conductores no tengan que aprender diferentes reglas al cruzar las fronteras estatales. [24] Los límites de velocidad habituales son 100 km/h fuera de las zonas urbanas (110 km/h en algunas carreteras donde estén señalizadas). Las principales rutas en zonas urbanizadas tienen un límite de velocidad de 80 km/h y 60 km/h, y las calles suelen estar limitadas a 50 km/h, a menudo sin señalización independiente. Hasta finales de 2006, las principales autopistas del Territorio del Norte no tenían límite de velocidad, pero ahora la velocidad máxima allí es de 130 km/h donde esté señalizada en las autopistas Stuart , Barkly , Victoria y Arnhem , con un valor predeterminado de 110 km/h en todas las demás carreteras rurales donde no estén señalizadas de otro modo. [25]
Los límites de velocidad se controlan mediante cámaras móviles y fijas , así como con radares móviles operados por la policía y las autoridades viales estatales, como VicRoads . Los operadores de transporte pesado deben registrar su tiempo de conducción en un libro de registro y tomar períodos de descanso regulares, y tienen un límite en cuanto al tiempo que pueden conducir sin dormir más.
Si dos carreteras con dos carriles por sentido se encuentran en una rotonda , la rotonda también estará marcada con dos carriles. El tráfico que gire a la izquierda debe utilizar el carril izquierdo, y el tráfico que gire a la derecha debe aproximarse y utilizar el carril derecho, circulando en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la isleta del centro. El tráfico que siga recto puede utilizar generalmente cualquiera de los dos carriles. Los vehículos deben indicar la dirección prevista al aproximarse a la rotonda, e indicar la izquierda al pasar por la salida anterior a la que pretenden tomar. Los vehículos que entren en la rotonda deben ceder el paso a los vehículos que ya se encuentren en ella.
Por lo general, el primer paso para obtener la licencia es obtener un permiso de aprendizaje. La edad mínima para obtenerlo en la mayoría de los estados es de 16 años y se requiere:
Después de un período de tiempo determinado (normalmente entre tres y doce meses) y, a menudo, una cierta cantidad de horas de práctica, el conductor en prácticas puede solicitar su licencia. En la mayoría de los estados, también hay un límite de edad (que varía entre 16 ½ y 18 años, según el estado). En la mayoría de los estados, incluidos NSW, QLD, WA, Tas y ACT, el límite es de 17 años. Este proceso normalmente implica una prueba práctica de conducción y una prueba informática que incluye una sección de percepción de peligros y, posiblemente, algunas preguntas de opción múltiple. La primera licencia es una licencia restringida conocida como licencia de prueba o licencia provisional, que normalmente dura hasta tres años. Estos conductores deben mostrar placas especiales (el diseño difiere según el estado, pero puede ser una P blanca sobre un fondo rojo, o una P roja o verde sobre un fondo blanco). Esto les ha valido el nombre de "P Platers". Algunas restricciones impuestas a estos conductores incluyen (según el estado):
Algunos estados tienen un sistema de licencia de prueba de dos etapas, donde el primer año de una licencia tiene restricciones adicionales (y a menudo una placa de color diferente) en comparación con los años posteriores.
Existen licencias especiales para:
Las licencias para vehículos pesados requieren que los conductores tengan experiencia en clases de licencias más livianas. En algunos estados, una licencia para automóvil es aceptable para motocicletas con capacidad de motor limitada.
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Cinco fabricantes han fabricado anteriormente automóviles en Australia, y todos ellos cesaron su producción local en 2017 o antes. Todas eran filiales de empresas internacionales, pero fabricaban modelos diseñados específicamente para el mercado australiano. Eran:
La distancia recorrida en coche en Australia es una de las más altas del mundo, detrás de Estados Unidos y Canadá . En 2003, la distancia media recorrida por persona en coche era de 12.730 km. [2]
Introducción de airbags y ESC en el mercado automovilístico australiano:
Los airbags frontales se introdujeron en el mercado australiano alrededor de los años 90. En 2006, eran una característica estándar en alrededor del 90% de los automóviles nuevos. En 2014, alrededor del 80% de la flota nacional de automóviles tenía un airbag para el conductor y más del 50%, un airbag para el pasajero. [27] Se estima que los airbags frontales reducen las muertes en un 20% y los laterales en un 51%. [27]
El control electrónico de estabilidad (ESC) comenzó a venderse como una característica estándar en Australia a partir de 1999. El ESC se volvió obligatorio para todos los automóviles de pasajeros nuevos en 2013 y se volvió obligatorio para todos los vehículos comerciales ligeros nuevos en 2017. Se estima que alrededor del 29 por ciento de la flota de vehículos ligeros estaba equipada con alguna forma de ESC en 2014. Se considera que el ESC reduce las fatalidades en un 53% en algunos accidentes. [27]
La mayor parte del transporte de mercancías por carretera de larga distancia se realiza en semirremolques B-double . Estos camiones suelen tener un total de 9 ejes y dos puntos de articulación . [ cita requerida ] Los semirremolques normales suelen tener un remolque de tres ejes remolcado por un motor principal de doble tracción . En las zonas remotas del norte y el oeste, se utilizan trenes de carretera de tres y cuatro remolques para el transporte de mercancías generales, combustible, ganado y minerales. Se permite el uso de trenes de carretera de dos remolques más cerca de zonas pobladas, especialmente para el transporte de cereales a granel y mercancías generales. [ cita requerida ]
A partir de julio de 2007, los gobiernos federal y estatal aprobaron los camiones B-triple, que solo pueden circular en una red de carreteras designada. [ cita requerida ] Se dice que un B-Triple puede transportar la carga de cinco semirremolques. [ cita requerida ] Los B-Triples están configurados de manera diferente a los trenes de carretera convencionales. La parte delantera de su primer remolque está sostenida por la plataforma giratoria del motor principal. El segundo y tercer remolques están sostenidos por plataformas giratorias en los remolques que están delante de ellos. Como resultado, los B-Triples son mucho más estables que los trenes de carretera y se manejan excepcionalmente bien. [ cita requerida ]
Las empresas de transporte por carretera más grandes son Linfox y Toll , pero hay muchas otras, incluidas empresas con conductores propietarios que sólo tienen su propio camión. [ cita requerida ]
Los autobuses en Australia ofrecen una variedad de servicios, generalmente en una o más de las siguientes categorías:
Muchos aspectos de la industria del autobús están fuertemente controlados por el gobierno. Estos controles pueden incluir la antigüedad y el estado del autobús, la licencia de conducir y las horas de trabajo, la estructura de tarifas, las rutas y la frecuencia de los servicios.
Los tranvías se utilizaron en la mayoría de las ciudades australianas hasta principios de la década de 1960. El sistema de tranvía de Melbourne es el más grande del mundo y sigue siendo una parte integral de los desplazamientos diarios en el centro de la ciudad. Sus vagones se cruzan con otros y un gran número de viajeros tienen fácil acceso a esta forma de transporte. Los sistemas de tranvía y tren ligero se están reintroduciendo en algunas ciudades, como la red de Sídney . La única ruta de tranvía que queda en Adelaida es la línea de tranvía Glenelg , que se extendió a través del CBD en 2007 y nuevamente en 2009. En Gold Coast, se inauguró un sistema de tren ligero de trece kilómetros entre Broadbeach y el Hospital Universitario de Gold Coast en 2014, y se extendió siete kilómetros hasta la estación de tren de Helensvale en 2017.
Las motocicletas representan alrededor del 3% de los vehículos en Australia. [28]
A finales del siglo XIX y principios del XX, la bicicleta se utilizó ampliamente en el interior y el campo de Australia como medio de transporte económico. En las zonas urbanas, la bicicleta se utilizó ampliamente allí donde los trabajadores vivían a una distancia razonable de sus lugares de trabajo; esto se puede ver, por ejemplo, en la cantidad de portabicicletas que había en los talleres ferroviarios de Midland .
Más de un tercio de la población monta en bicicleta al menos una vez al año y más de la mitad de todos los hogares tienen al menos una bicicleta en funcionamiento. [29] Se utilizan para la recreación, el ejercicio y los desplazamientos diarios. La mayoría de las ciudades han desarrollado estrategias de uso de la bicicleta, mientras que algunas, como Canberra y Perth, han promovido ampliamente su uso y han construido una amplia red de ciclovías que pueden ser utilizadas por los ciclistas para recorrer grandes distancias por la ciudad. El uso recreativo de la bicicleta ha sido apoyado por los gobiernos locales y estatales que producen publicaciones y sitios web que fomentan el uso recreativo y, más recientemente, el uso utilitario. Un número considerable de turistas y entusiastas utilizan rutas por carretera y fuera de carretera que han sido marcadas o señalizadas para recorridos en bicicleta. Buenos ejemplos son el Mawson Trail en Australia del Sur y el Munda Biddi Trail en Australia Occidental .
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La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Australia está impulsada principalmente por objetivos estatales en materia de vehículos eléctricos e incentivos monetarios para apoyar la adopción y el despliegue de vehículos de bajas emisiones o de cero emisiones . Los incentivos monetarios incluyen subsidios para vehículos eléctricos, préstamos sin intereses, exenciones de registro, exenciones de impuestos de timbre , exención de impuestos para automóviles de lujo y estacionamiento con descuento para compras privadas y comerciales. La Clean Energy Finance Corporation , los proveedores de energía, los proveedores de préstamos para automóviles y los proveedores de seguros de automóviles también ofrecen sus propios incentivos financieros para la compra de vehículos eléctricos, incluido Macquarie Bank, que ofrece el préstamo para automóviles eléctricos más bajo del 2,99 %. [45] [46] [47]
Los gobiernos de Victoria y Nueva Gales del Sur tienen como objetivo que entre el 50% y el 53% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [48] [49] [50] El gobierno de Nueva Gales del Sur también tiene como objetivo que la gran mayoría de los automóviles nuevos vendidos en el estado sean vehículos eléctricos para 2035. [49] El gobierno de Nueva Gales del Sur también está planeando y declaró que debe prohibir la venta de vehículos con motor de combustión interna para 2035. [51] [52] De manera similar, la iniciativa "Infraestructura Victoria" del gobierno de Victoria exigía que el gobierno prohibiera la venta de vehículos con motor de gasolina y diésel a más tardar en 2035. [53] El gobierno liberal de Australia del Sur tiene como objetivo que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2035, [54] y planea garantizar que los vehículos eléctricos sean la corriente principal y la "opción común" para las compras de vehículos nuevos en 2030. [55] El ACT también planea que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [56] [57] Los estados australianos con objetivos de ventas de vehículos eléctricos representan aproximadamente el 65% de la población australiana. [48] [49] [54] [58] Esto significa que el 65% de la población australiana tiene como objetivo alcanzar más del 50% de ventas de automóviles eléctricos para 2030. [58] [48] [49] [54] Sin embargo, este objetivo podría alcanzarse antes si los gobiernos de los dos estados más grandes de Nueva Gales del Sur y Victoria promulgan su plan para prohibir la venta de vehículos de gasolina y diésel para 2035. [53] [51] El gobierno australiano está planeando y anticipando tener 1,7 millones de automóviles eléctricos en la carretera para 2030. [59] La alta adopción de vehículos eléctricos podría ahorrar a los conductores australianos $ 500 mil millones para 2035. [60] Mientras que una adopción lenta de vehículos eléctricos resultaría en un costo de 1 billón para el sistema de salud australiano para 2050. [61] Aunque la contaminación del aire causaría la muerte de al menos 2500 personas en Sydney y Melbourne en el año 2030, incluso si el gobierno federal tomara medidas enérgicas contra los combustibles venenosos para automóviles. [62]
También se podría incluir en la Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos del Gobierno Federal un objetivo del Gobierno Federal de que el 100% de las ventas de automóviles sean vehículos eléctricos antes de 2050. [63] Esto se debe a que el Primer Ministro Scott Morrison declaró en 2021 que el objetivo del gobierno es alcanzar emisiones netas cero para 2050, lo que requeriría una transición nacional a vehículos 100% eléctricos antes de 2050. [64] [49] Scott Morrison también presentó un objetivo para que Australia alcance emisiones netas cero para 2050 en la Conferencia sobre el Clima de las Naciones Unidas de 2021 . [65] Australia también respaldó la Agenda Breakthrough de la COP26 para que los vehículos eléctricos sean la "nueva normalidad" en todo el mundo para 2030. [66] El 60% de los australianos también apoyó un objetivo de emisiones netas cero para 2050. [67] El tesorero de Nueva Gales del Sur, Matt Kean , dijo que los Nacionales federales deberían dimitir si no apoyaban un objetivo nacional de emisiones netas cero para 2050. [68] Para alcanzar emisiones netas cero para 2050, los vehículos eléctricos también deberán representar el 50% de las ventas de automóviles para 2035. [69] [49] Aunque la proyección del Gobierno Federal en 2021 es que el 30% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [70] Mientras que el Partido Laborista proyecta que el 90% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [71]La seguridad del transporte por carretera en Australia es de un nivel moderado a alto. En 2018, las muertes se encuentran en la media de los 30 países de la OCDE. [72] La calidad de las carreteras, las barreras de seguridad y otras características de seguridad son de un nivel moderado en las zonas urbanas y de un alto estándar en las carreteras nuevas; sin embargo, en las zonas regionales y en algunas autopistas principales, la calidad de las carreteras puede verse gravemente afectada por la falta de financiación para el mantenimiento [ cita requerida ] . La velocidad está limitada a unos 100 km/h en la mayoría de las autopistas.
En 2019, el número de personas fallecidas en las carreteras australianas se estima en 1.188 viajeros, un 4,7 % más que en 2018. Esto supone 4,7 viajeros muertos por cada 100.000 habitantes [73].
La seguridad de los vehículos es muy alta. Muchos conductores no pueden permitirse comprar vehículos nuevos y, como resultado, el mercado de vehículos usados es bastante grande en Australia. Hay muchos vehículos de modelos antiguos y, si bien requieren un Certificado de idoneidad para circular (RWC) para garantizar que su funcionamiento básico sea correcto, solo los vehículos más nuevos tienen características de seguridad como zonas de deformación, bolsas de aire, etc. El uso del cinturón de seguridad es muy alto y Australia fue el primer país en hacerlo obligatorio por ley en 1970.
Se han hecho varios esfuerzos para educar a la población en general sobre la seguridad vial, siendo los más destacados y exitosos los anuncios de seguridad vial de la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) del estado de Victoria , que comenzaron a fines de la década de 1980 en la prensa escrita y la televisión, en los que a menudo se mostraban accidentes de tráfico horribles y gráficos provocados por diversas causas, como la velocidad, el consumo de alcohol y drogas, la distracción, la fatiga y muchas otras. Los anuncios de la TAC fueron muy eficaces y redujeron drásticamente el número de muertos. El método se adoptó posteriormente en otras partes de Australia y en todo el mundo.
Los límites de velocidad se han reducido progresivamente en las vías urbanas, de 60 km/h a 50 km/h y, más recientemente, a 40 km/h cerca de escuelas, en áreas edificadas y zonas comerciales. Esto tiene como objetivo garantizar distancias de frenado más seguras para minimizar o reducir las lesiones y las muertes de peatones.
La seguridad varía según la zona remota, desde una tasa de 2,64 en las principales ciudades en 2016 hasta una tasa de 34,58 en las zonas remotas [74]
En 1992, los Ministros de Transporte federales, estatales y territoriales establecieron la primera Estrategia Nacional de Seguridad Vial. [75]
La estrategia australiana de seguridad vial para el período 2001-2010 logró una tasa de reducción de mortalidad del 34% para un objetivo de reducción del 40%. [75]
Entre 2009 y 2013, el 75,8% de los accidentes mortales con peatones involucraron automóviles de pasajeros o vehículos comerciales ligeros [76], y los peatones mayores de 75 años tienen la tasa de mortalidad de peatones más alta de todos los grupos de edad. [76]
Un estudio australiano sobre el riesgo de muerte una vez ocurrido el accidente encontró varios factores posibles. [77] Este estudio concluye que el riesgo de muerte es mayor en el área rural.
Este estudio utiliza el concepto de odds ratio :
Cada estado tiene sistemas independientes para la denominación de las carreteras. Las carreteras de Nueva Gales del Sur se nombran de acuerdo con la sección 162 de la Ley de Carreteras de 1993. Las normas australianas AS 1742.5 - 1986 y AS 4212 - 1994 proporcionan una lista de sufijos de carreteras (como Alley, Circle, Mall, Street) que son aceptados rutinariamente por la Junta de Nombres Geográficos . [78]
El gobierno de la Commonwealth de Australia ha tenido una serie de autoridades legales relativas a las carreteras, entre ellas:
Los gobiernos estatales se han coordinado a través de: -
Las autoridades estatales son:
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