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Programa Punto Negro

El Programa Puntos Negros es un programa de seguridad vial dirigido por el Gobierno australiano para reparar las carreteras peligrosas mediante el tratamiento de los lugares donde se han producido una gran cantidad de colisiones de vehículos de motor . El programa se implementó por primera vez durante un período de tres años a partir de 1990. La financiación se interrumpió en 1993, pero el programa se reanudó en 1996. Se han realizado varias auditorías y evaluaciones del programa a lo largo de los años. El gasto del programa en 2016-17 fue de 125 millones de dólares australianos .

Objetivos y financiación del programa

El Programa Puntos Negros tiene como objetivo reducir las lesiones y muertes por accidentes de tránsito al enfocarse en los lugares donde ocurrieron los accidentes para realizar tratamientos. [1] [2] Los tratamientos incluyen la introducción de rotondas en las intersecciones de puntos negros, la modificación de las direcciones del flujo de tráfico, la realineación de las intersecciones y la introducción de nuevas señales de tráfico. [3]

Historia del programa

El programa Black Spot fue establecido inicialmente bajo el gobierno de Hawke como una iniciativa de tres años que se extendería desde 1990 hasta 1991. El gobierno tenía planes de gastar $110 millones en mejorar la seguridad en más de 1.000 sitios, incluidas intersecciones y puentes, durante el período de tres años hasta el 30 de junio de 1993. [4] [5] [6] En ese momento, el programa era administrado por el Departamento de Transporte y Comunicaciones . [7]

El gobierno de Keating no renovó el programa en su presupuesto de 1993, [8] lo que provocó críticas del entonces Ministro de Transporte en la Sombra, John Sharp . [9]

El programa se reintrodujo en 1996, tras la elección del gobierno de Howard , y una evaluación del programa en 1995 por parte de la Oficina de Economía del Transporte . [7] [10] [11] La administración del programa de 1996 a 1998 fue responsabilidad del Departamento de Transporte y Desarrollo Regional , [10] que fue sucedido por el Departamento de Transporte y Servicios Regionales (DOTARS) en octubre de 1998, [12] el Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local en diciembre de 2007, el Departamento de Infraestructura y Transporte en septiembre de 2010, el Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional en septiembre de 2013, y el Departamento de Infraestructura, Desarrollo Regional y Ciudades en diciembre de 2017.

Auditorías y evaluaciones

La primera evaluación del programa Black Spot se realizó en 1995, a cargo de la Oficina de Economía del Transporte. La evaluación se basó en una muestra de 254 proyectos y concluyó que el programa había generado un rendimiento de alrededor de 4 dólares a la economía australiana por cada dólar gastado. [7]

En 2001, la Oficina publicó su segunda evaluación del programa, que concluyó que, en general, el Programa Punto Negro había sido muy eficaz para reducir los accidentes con víctimas, calculando una relación costo-beneficio urbana de más de 18 y una relación costo-beneficio regional de alrededor de 10. [13]

Cuando la Oficina Nacional de Auditoría de Australia auditó la administración del programa por parte de DOTARS en 2006-2007, formuló nueve recomendaciones, incluidas tres relacionadas con los acuerdos de gobernanza y seis centradas en abordar las deficiencias que había identificado en la administración del programa. [11]

Una tercera evaluación realizada por la Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional en 2012 abarcó 1.599 proyectos de puntos negros y descubrió que, en promedio, se estimaba que cada proyecto evitaba 1,7 accidentes denunciados. [3]

Gastos del programa anual

Históricamente, el gasto anual del programa se ha informado en el informe anual del departamento administrador:

Referencias

  1. ^ Hasham, Nicole (4 de enero de 2018). "El programa de puntos negros es 'fatalmente defectuoso y los gobiernos federales son complacientes' en materia de seguridad vial: experto". Sydney Morning Herald . Fairfax Media . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
  2. ^ Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional (11 de diciembre de 2013), sitio del Programa Punto Negro, Gobierno de Australia, consultado el 21 de diciembre de 2013
  3. ^ ab Evaluación del Programa Nacional de Puntos Negros . Oficina de Investigación Económica de Infraestructura y Transporte . Mayo de 2012. ISBN 978-1-921769-49-8.
  4. ^ "La cuadrilla de vigilancia vial del gobierno llega primero". The Sydney Morning Herald . 27 de febrero de 1990. pág. 8.
  5. ^ Wright, Tony (6 de diciembre de 1989). "Plan de 110 millones de dólares para reducir el peaje vial". The Canberra Times . p. 3 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
  6. ^ "La abolición de los puntos negros es 'absurda'". The Canberra Times . 29 de julio de 1993. p. 5 . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
  7. ^ abc Evaluación del Programa de Puntos Negros (PDF) . Oficina de Economía del Transporte . 1995. ISBN 0-644-45238-2.
  8. ^ Riley, Mark (12 de mayo de 1994). "Ataques contra los recortes en la financiación de carreteras". The Sydney Morning Herald . p. 9.
  9. ^ Sharp, John (18 de agosto de 1993). "El Partido Laborista abandona la financiación de Black Spot y, con ella, su fe en la seguridad y la creación de empleo" (Comunicado de prensa). Parliament House, Canberra . Consultado el 1 de julio de 2018 .
  10. ^ ab Sharp, John (20 de agosto de 1996). "Resumen de las principales medidas presupuestarias en materia de transporte y desarrollo regional" (Comunicado de prensa). Gobierno de Australia. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 1996. Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  11. ^ ab Programa Nacional de Puntos Negros: Informe de auditoría de la ANAO n.º 45 2006-2007 (PDF) . Oficina Nacional de Auditoría de Australia. 2007. ISBN 978-0-642-80965-0. Archivado (PDF) del original el 1 de julio de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2018 .
  12. ^ CA 8618: Departamento de Transporte y Servicios Regionales, Oficina Central, Archivos Nacionales de Australia , consultado el 28 de junio de 2013
  13. ^ Oficina de Economía del Transporte (Gobierno de Australia) (2001). El Programa Punto Negro 1996-2002: Una evaluación de los primeros tres años (PDF) . Oficina de Economía del Transporte (Gobierno de Australia). ISBN 0-642-45693-3. Archivado (PDF) del original el 12 de febrero de 2014.
  14. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2001). «Informe anual 2000-01» (PDF) . Gobierno australiano. pág. 98. Archivado (PDF) desde el original el 19 de marzo de 2016. Consultado el 31 de agosto de 2018 .
  15. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2002). «Informe anual 2001-2002» (PDF) . Gobierno australiano. pág. 85. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2015. Consultado el 31 de agosto de 2018 .
  16. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2003). «Informe anual 2002-03». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  17. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2004). «Informe anual 2003-2004». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  18. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2005). «Informe anual 2004-2005». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  19. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2006). «Informe anual 2005-2006». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  20. ^ Departamento de Transporte y Servicios Regionales (2007). «Informe anual 2006-2007». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  21. ^ Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local (2008). «Informe anual 2007-2008». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  22. ^ Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local (2009). «Informe anual 2008-2009». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  23. ^ Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local (2010). «Informe anual 2009-2010». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  24. ^ Departamento de Infraestructura y Transporte (2011). «Informe anual 2010-2011». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  25. ^ Departamento de Infraestructura y Transporte (2012). «Informe anual 2011-2012». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  26. ^ Departamento de Infraestructura y Transporte (2013). «Informe anual 2012-13». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  27. ^ Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional (2014). «Informe anual 2013-14». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  28. ^ Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional (2015). «Informe anual 2014-2015». Gobierno australiano. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  29. ^ Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional (2016). «Informe anual 2015-16». Gobierno de Australia. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .
  30. ^ Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional (2017). «Informe anual 2016-17». Gobierno de Australia. Archivado desde el original el 6 de abril de 2018. Consultado el 3 de julio de 2018 .