El Nissan Pulsar ( en japonés :日産・パルサー, Hepburn : Nissan Parusā ) es una línea de automóviles producidos por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1978 hasta 2000, cuando fue reemplazado por el Nissan Bluebird Sylphy en el mercado japonés.
Entre 2000 y 2005, el nombre "Pulsar" se utilizó en Australia y Nueva Zelanda en versiones rebautizadas del Sylphy. Esta disposición se mantuvo hasta la introducción del Nissan Tiida (C11) en 2005; en ese momento, el nombre Pulsar se retiró. En 2013, Nissan reemplazó al Tiida en Australia y Nueva Zelanda con dos nuevos modelos con la insignia Pulsar. Estos se basaron en el sedán Sylphy (B17) y el hatchback Tiida (C12) , este último también vendido en Tailandia con el nombre Pulsar. En 2014, se presentó un reemplazo exclusivo para Europa del Tiida con la placa de identificación Pulsar.
El Pulsar original era un hatchback que se vendía exclusivamente en una red de concesionarios Nissan Japón diferente llamada Nissan Cherry Store como una alternativa hatchback de cinco puertas más grande al Nissan Cherry . Aunque los modelos Pulsar tenían tracción delantera desde su presentación, Nissan ofrecía tracción en las cuatro ruedas como opción en modelos selectos a nivel internacional.
El Pulsar vendido en Japón sirvió originalmente como modelo intermedio ofrecido en los concesionarios Nissan Cherry Store entre el Nissan Violet y el Cherry, mientras que diferentes versiones del Pulsar vendidas en otras redes japonesas sirvieron como modelo base, junto con otros productos Nissan más grandes. Varios modelos basados en el Pulsar se exportaron según lo dictaban las condiciones del mercado internacional, a veces etiquetados como "Sunny", "Cherry" o "Sentra", mientras que el producto etiquetado internacionalmente era en realidad un Pulsar y no un Sunny o Cherry del mercado japonés.
El nombre "Pulsar" proviene de pulsar (compuesto de estrella pulsante), una estrella de neutrones giratoria y altamente magnetizada .
El modelo N10 Pulsar, presentado en mayo de 1978, reemplazó al Cherry F-II anterior a nivel internacional y se benefició de los esfuerzos de ingeniería de Prince Motor Company , que desarrolló el Nissan Cherry antes de que la compañía se fusionara con Nissan en 1966. Mantuvo la dirección de piñón y cremallera del Cherry, así como la suspensión independiente con puntales helicoidales en la parte delantera y brazos de arrastre con resortes helicoidales en la parte trasera. [1] El Pulsar era un automóvil subcompacto que complementaba al sedán Sunny. Las gamas Sunny y Pulsar se vendieron en diferentes concesionarios Nissan Japón, llamados Nissan Satio Shop para el Sunny y Nissan Cherry Shop para el Pulsar.
El Pulsar mantuvo el nombre Cherry en Europa y en muchos otros mercados de exportación, incluso se vendió como "Cherry Europe" en algunos mercados como Bélgica para diferenciarlo del Cherry F-II, que permaneció a la venta durante un tiempo. La versión con la insignia "Cherry" se presentó por primera vez en el salón holandés AutoRAI en febrero de 1979 y salió a la venta poco después. [2] Una característica de estilo inusual para el automóvil era su morro largo, que se debía a que Nissan preveía que el automóvil también se construiría con un diseño longitudinal de tracción trasera para los mercados en desarrollo; sin embargo, en realidad solo se construyeron modelos con tracción delantera. En el momento de su introducción, el Pulsar solo tenía una carrocería sedán de cuatro puertas estilo fastback y un motor de 1,2 o 1,4 litros. [1] Los hatchbacks de tres puertas y cupé llegaron en septiembre de 1978. Muchos mercados de exportación también ofrecían una opción de 1.0 litros (A10), con 45 CV (33 kW), mientras que el A12 de 1.2 litros ofrecía 52 CV (38 kW). [3] Este fue el primer automóvil de pasajeros que Nissan ensambló en su nueva planta griega, donde el socio local TEOKAR lo construyó con los motores de 1.0 y 1.2 litros a partir de 1980. [4]
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Este modelo era conocido como Datsun Cherry o Datsun 100A/120A/130A/140A/150A en Europa y la mayor parte de Asia, y Datsun 310 en Estados Unidos y Canadá. Se exportó a Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Malasia con el nombre de Datsun Pulsar. Entró en el mercado australiano en octubre de 1980, y el lavado de cara llegó en octubre de 1981. [5] En Nueva Zelanda, el modelo de lavado de cara se ensambló localmente a partir de fines de 1981, reemplazando efectivamente a la generación anterior 100A que se construyó y vendió localmente a mediados de la década de 1970. El Datsun Pulsar también fue ensamblado localmente en Sudáfrica y en Malasia por Tan Chong Motor . [6] Algunos Pulsar sudafricanos tardíos usan los faros delanteros y traseros cuadrados de estilo Skyline del Langley, incluido el modelo Pulsar Panache bien equipado.
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Otro derivado del Pulsar fue introducido en Japón a partir de 1980, llamado Nissan Langley, y fue presentado como un "mini Skyline ", y exclusivo de Nissan Prince Shop . El Langley para el mercado japonés asumió las funciones del cupé de primera generación basado en Sunny llamado Nissan Silvia cuando el Silvia de segunda generación se actualizó a la plataforma más grande Nissan Violet ; tanto el Silvia como el Langley siguieron siendo exclusivos de las ubicaciones de Nissan Prince Store . El Langley recibió su nombre de Samuel Pierpont Langley , el inventor del bolómetro , un dispositivo utilizado para medir la radiación electromagnética del Sol, y era muy reconocido por su trabajo en física solar . Debido a sus intenciones deportivas, el Langley estaba equipado con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, utilizando puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión helicoidal de brazo de arrastre para la parte trasera. Las opciones de motor consistieron en los motores de la serie A14 y E15 con inyección de combustible multipunto en los paquetes de acabado de nivel superior, pero solo en un hatchback de tres puertas.
El Pulsar de la serie N10 estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas , un sedán fastback de cuatro puertas de corta duración , una camioneta o familiar de cinco puertas y un coupé de tres puertas estilo fastback con una ventana trasera envolvente introducido a fines de 1978. La camioneta se lanzó por primera vez en noviembre de 1978, mientras que los modelos familiares exclusivos para exportación aparecieron por primera vez a principios de 1979. [7] Originalmente, la línea consistía solo en el sedán de cuatro puertas que utilizaba el mismo perfil de carrocería que los modelos hatchback posteriores; en agosto de 1978 se agregaron los modelos coupé y hatchback de tres puertas, junto con una versión con inyección de combustible del motor de 1.4 litros. [8] Un año después apareció un hatchback de cinco puertas, que reemplazó al sedán de cuatro puertas que se suspendió de inmediato. [9]
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La mayoría de los mercados fuera de Japón no recibieron todas las versiones: por ejemplo, los hatchbacks de tres y cinco puertas y el coupé fueron los únicos modelos que se ofrecieron en los EE. UU. La mayoría de los mercados nunca recibieron versiones con inyección de combustible. El A10 de 1.0 litros (más tarde también actualizado a un motor OHC, llamado E10) nunca estuvo disponible en Japón, principalmente restringido a los mercados donde los códigos impositivos exigían motores más pequeños. Una anomalía interesante del sistema de impuestos automotrices francés es que mientras que los sedanes Cherry con motor A12A se consideraban como "6 CV ", los coupés con el mismo motor eran notablemente más baratos de poseer, ya que se clasificaban como "5 CV". [7] Una característica inusual en el momento de la introducción fue el asiento trasero plegable dividido instalado en los modelos mejor equipados, lo que aumentaba la versatilidad. [10]
En marzo de 1981, un lavado de cara de última hora trajo consigo los nuevos motores OHC de la serie E de Nissan para los últimos doce meses de producción, que también introdujeron el tren de transmisión más convencional (y estándar de la industria) con una transmisión de extremo a extremo con ejes de transmisión de longitud desigual: los automóviles con motor de la serie A continuaron utilizando el diseño de transmisión en el cárter que se había utilizado en los modelos Cherry de la generación anterior. El lavado de cara incluyó una nueva parrilla y faros rectangulares. El hatchback de cinco puertas Pulsar actualizado de 1982 con motor de la serie E se ensambló en Nueva Zelanda en la nueva planta de ensamblaje propiedad de Nissan en Wiri , Auckland. Solo se ofreció un modelo bien equipado, con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
En 1982, comenzaron a aparecer en los coches las insignias "Nissan", debido a que Nissan había eliminado el nombre Datsun de sus mercados internacionales. La producción de la serie N10 cesó a mediados de 1982 y fue reemplazada por la nueva N12 Cherry/Pulsar.
En Japón, la furgoneta de cinco puertas recibió el código de chasis VN10 cuando se mostró en noviembre de 1978, pero luego se volvió a lanzar en agosto de 1979 en una versión que cumplía con los estándares de emisiones de vehículos comerciales de 1979: este modelo se denominó VN11. Si bien los modelos de pasajeros del mercado doméstico solo recibieron el motor A12A, un poco más grande, las furgonetas y muchos mercados de exportación conservaron el motor A12 más pequeño (y la opción del A14 más grande) que también se usó en el Cherry F-II anterior. [11] La furgoneta era inusual en el mercado japonés para el período al tener tracción delantera; Nissan aprovechó esto al máximo y le dio una suspensión trasera especial para permitir un piso de carga muy bajo. Para bajar aún más la abertura trasera, el parachoques trasero también era extremadamente delgado. Esta furgoneta Pulsar de esta generación también proporcionó la base para la primera generación del monovolumen Prairie . Esta carrocería de furgoneta, con accesorios más cómodos, también se usó para el modelo familiar que se vendió en los mercados de exportación. Después de la renovación de marzo de 1981, la furgoneta también recibió los motores OHC E13 y E15 actualizados y ahora llevaba los códigos de chasis VUN10 y VMN10. El modelo de furgoneta de tres puertas parece haber sido vendido únicamente para exportación.
En Norteamérica, el N10 Pulsar se vendió originalmente solo con el motor más grande, de 1.4 litros, y solo con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades. Llamado Datsun 310, en Canadá también estaba disponible con franjas Pulsar en los cuartos traseros. Los niveles de equipamiento eran Deluxe o GX, y originalmente solo estaban disponibles las carrocerías hatchback de tres puertas o hatchback coupé. [12] Solo el de tres puertas (llamado "sedán hatchback de dos puertas" en materiales de la época [13] ) estuvo disponible en el acabado Deluxe, siendo el GX opcional y todos los demás estilos de carrocería solo se vendieron en el acabado GX. Se instaló una manual de cuatro velocidades en todos los sedanes, mientras que el GX Coupé recibió una unidad de cinco velocidades. El GX de tres puertas era inusual al recibir ventanas laterales traseras manuales, controladas a distancia (desde la consola central, detrás del freno de estacionamiento). [14] Se agregó a la línea un modelo hatchback de cinco puertas ("sedán hatchback") durante el año modelo 1980, solo en versión GX.
En 1981, el Pulsar recibió un lavado de cara en América del Norte, con una parrilla de barras horizontales inclinadas y faros rectangulares en lugar de las unidades redondas anteriores. Un motor más grande de 1,5 litros reemplazó a la unidad anterior de 1,4 litros, aunque en forma descontaminada solo producía 65 hp (48 kW). [12] Esta seguía siendo una unidad de varilla de empuje (a diferencia de la nueva serie E que estaba en camino hacia el Pulsar en el resto del mundo), con un carburador de dos cuerpos y un convertidor catalítico. [14] El 310 nunca tuvo una gran oportunidad en América del Norte, donde la serie 210 de tracción trasera, más barata y algo más grande, siempre lo superó en ventas. La falta de una opción automática fue un obstáculo adicional en el mercado estadounidense.
En abril de 1982 se anunció una versión más angular, que hizo su debut europeo en octubre. Para entonces, Nissan había estandarizado más o menos su política de nombres en todo el mundo, por lo que, como Nissan, tendía a ser conocido, excepto en los mercados europeos, como Pulsar. En Europa mantuvo el apodo de "Cherry", y en Malasia y Sudáfrica se vendió como Nissan Langley. Esta generación del Pulsar hatchback, de tres y cinco puertas, se vendió en América del Norte solo para el año modelo 1983. [15] Algunas opciones inusuales se trasladaron de la generación anterior, como tener las cerraduras traseras (en los modelos de cuatro puertas) operadas a distancia por cable desde el asiento delantero. Las cerraduras traseras para niños también podían controlarse con un control deslizante montado debajo del asiento del conductor. [16]
En el mercado japonés se introdujeron nuevos modelos Pulsar con carrocería hatchback de tres o cinco puertas, así como el cupé de dos puertas Pulsar EXA . En junio llegó también un sedán de cuatro puertas. La mayoría de los Pulsar vendidos tenían faros delanteros rectangulares aerodinámicos y empotrados, pero los coches de gama más baja recibieron unidades rectangulares más pequeñas situadas más profundamente en el marco de la parrilla. No hubo un modelo furgoneta del Pulsar N12; en su lugar, las tiendas Nissan Cherry vendieron una versión de la furgoneta AD de la serie B11 como "Pulsar AD". En mayo de 1983 se introdujeron el diésel CD17 de 1,7 litros y un modelo de gasolina turboalimentado de 115 CV (85 kW). Al mismo tiempo, se instaló un espejo retrovisor en algunos modelos en lugar de la unidad tradicional montada en el guardabarros. [17] La ley había cambiado solo dos meses antes, lo que permitió dicha instalación, y el Pulsar fue el primer coche japonés en aprovechar el cambio. Los modelos de especificación más baja, como el Pulsar TC, continuaron usando espejos de guardabarros hasta el final de la producción del N12. [18]
La serie fue renovada a finales de marzo de 1984, con faros delanteros más anchos y delgados. Ya no había dos tipos de faros disponibles. Fue también en ese momento cuando se introdujo el nivel de equipamiento Pulsar Milano. [19] Se trataba de un hatchback de tres puertas con un estilo más europeo e italiano; aunque Alfa Romeo no participó en su desarrollo, llamar al modelo con el nombre de la ciudad natal de Alfa Romeo fue un guiño a la colaboración. En mayo de 1985, el turbocompresor se cambió a un diseño refrigerado por agua.
El Nissan Langley, en su segunda generación, fue un Pulsar vendido en las tiendas Nissan Prince Store junto al Skyline , y compartió muchas influencias de estilo del Skyline. La aceptación del mercado del Langley inspiró a Nissan a vender una segunda versión de ingeniería de insignia en Nissan Store como Nissan Liberta Villa. [20] Este modelo reemplazó parcialmente al clon más grande del Nissan Stanza llamado Nissan Violet Liberta. El Liberta Villa solo estaba disponible como sedán, ofrecido como un compañero más pequeño del Nissan Leopard (en sí mismo un clon del Skyline). El paquete de equipamiento superior era el turbo SSS con el motor E15ET , y los dos paquetes de equipamiento superiores ofrecían inyección de combustible multipuerto con el modelo base ofreciendo un carburador, todo con el motor de gasolina de 1.5 litros. Al igual que con el Pulsar y el Langley, el motor diésel CD17 también se ofreció en el Liberta Villa.
En Singapur, el Pulsar se definió claramente como una clase inferior al Sunny (aunque un sedán Pulsar es más largo que un Sunny y se asienta sobre una distancia entre ejes mayor). Mientras que el Sunny podía adquirirse con motores de 1,3 o 1,5 litros, el Pulsar solo estaba disponible con el motor E10 de 1 litro. También estaba equipado con las pequeñas luces empotradas que se utilizan en los modelos de menor coste. En las especificaciones de Singapur, el motor E10 produce 52 CV (39 kW; 53 PS) DIN y también estaba disponible junto con el aire acondicionado. [21]
El mercado australiano de la serie Pulsar N12 llegó en octubre de 1982. [22] Ofrecido como un hatchback de cinco puertas, se presentaron las especificaciones TC de 1.3 litros y TS de 1.5 litros. Estos primeros autos se fabricaron en Japón. [23] En mayo de 1983 se vio el debut de una actualización de la gama australiana. [22] Ahora producido localmente, la actualización anunció cambios menores en el acabado, revisiones de la suspensión y la dirección y nuevos asientos. Los niveles de especificación se revisaron con el Pulsar E abriendo la gama con su motor de 1.3 litros, seguido por el GL y GX de 1.5 litros. En octubre de 1983 se introdujo la carrocería sedán en versiones GL y GX (1.5 litros). Un Pulsar ET de cinco puertas turboalimentado llegó en abril de 1984, compartiendo motor y acabado con el EXA. [24] Solo estaba disponible con una manual de cinco velocidades. El ET también tenía llantas de aleación, una suspensión modificada y varias mejoras aerodinámicas. El motor fue importado completamente construido desde Japón, lo que impuso un límite en la cantidad de ET que se podían construir sin infringir las leyes sobre contenido local. [25]
La siguiente actualización llegó en agosto de 1984 [22] junto con un gemelo de diseño distintivo, el Holden Astra (LB) , un esquema ideado bajo el plan del automóvil Button . [26] Para diferenciar el Pulsar, Nissan Australia aplicó los detalles de la carrocería Langley del mercado japonés de lujo para su lavado de cara. [26] Los faros delanteros ahora se instalaron como unidades cuádruples y las luces traseras horizontales más estrechas distinguían el estilo trasero. Otros cambios incluyeron un aumento en la especificación, calibraciones menores de la suspensión y molduras interiores renovadas. Las versiones sedán tuvieron su lavado de cara retrasado hasta noviembre de ese año, y el hatchback ET se mantuvo con el estilo anterior hasta la desaparición del N12 en 1987. [27] El Pulsar ET construido en Australia también se exportó a Nueva Zelanda, a partir de 1985. [28]
La última actualización australiana del N12 llegó en abril de 1986 antes de la introducción del N13 en 1987. [22] La versión Holden se conocía como LC Astra . [29] Las revisiones trajeron más cambios de equipamiento, ajustes a la transmisión manual de cinco velocidades, nuevos colores, un nuevo modelo DX de nivel de entrada, un cambio de GX a GXE y la introducción de un motor de 1.6 litros de mayor cilindrada ajustado para gasolina sin plomo en sustitución de las unidades con plomo de 1.3 y 1.5 litros utilizadas anteriormente. El modelo ET también vio su motor turboalimentado de 1.5 litros actualizado para combustible sin plomo. [26] [30]
El N12 se ensambló en Nueva Zelanda en la planta de Nissan NZ en Wiri South Auckland desde 1982, y se renovó en 1984, cuando el cambio principal fue el cambio al ahora obligatorio parabrisas laminado. Esta generación se ofreció en forma de hatchback de tres y cinco puertas con motores Nissan E-series de 1.3 y 1.5 litros compartidos con el sedán Sunny también ensamblado localmente (Nueva Zelanda no importó el sedán Pulsar equivalente). La variante con la insignia Holden Astra no se vendió en Nueva Zelanda. El EXA Coupé fue un nuevo vehículo de importación oficial limitado de Nissan, pero miles de modelos más con especificaciones para el mercado japonés llegaron a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, cuando el mercado de Nueva Zelanda se abrió a las importaciones de vehículos usados.
En el mercado europeo, los Cherrys estaban disponibles con motores que iban desde un motor de gasolina de 1.0 litros y 50 CV (37 kW), pasando por un 1270 cc de 60 CV, un 1488 cc de 70 CV hasta el E15ET turboalimentado de 1.5 litros y 114 CV (84 kW) , y también incluían el diésel CD17 . [31] A principios de 1983, se introdujo una opción diésel de 1.7 litros; este fue el primer Cherry diésel. Solo una pequeña insignia "diesel" en la tapa del maletero delataba la opción del motor. [32] Para acomodar los 65 kg adicionales (143 lb) sobre el eje delantero, el diésel recibió resortes delanteros más fuertes y un volante de un solo radio, un poco más grande y específico del modelo para contrarrestar lo que de otro modo habría sido una dirección más pesada. [33]
El Cherry Turbo fue un intento de entrar en la entonces muy popular categoría GTi, pero al ser un esfuerzo un tanto poco entusiasta, no tuvo mucho impacto en el mercado. El Turbo se apoyaba en neumáticos Dunlop comparativamente delgados y tenía pocos cambios aparte de sus numerosos adhesivos y el turbocompresor. Las pruebas de la época se quejaron de una entrega de potencia con picos (y las mismas relaciones de transmisión largas que para el Cherry normal), una dirección de par y una conducción dura. [34] El Pulsar/Cherry se sometió a una ligera renovación en julio de 1984. [35]
Este modelo también fue construido en Italia por Alfa Romeo como Arna (llamado así por la empresa conjunta que lo creó, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), utilizando motores boxer de Alfa Romeo . Confusamente, los modelos italianos también se vendieron en el Reino Unido y España como "Nissan Cherry Europe". En Alfa Romeo, el Arna estaba destinado a reemplazar versiones menores del popular Alfasud , pero nunca tuvo el atractivo del automóvil italiano. El Cherry Europe también fracasó en su mercado "doméstico" (Europa) al carecer de la calidad de construcción y la confiabilidad de su automóvil gemelo construido en Japón.
En 1986, el jefe de diseño de Nissan se negó a seguir el aspecto más suave y aerodinámico de otros coches, y le dijo a su equipo de diseño que presentara un coche subcompacto asequible. [ cita requerida ] Como resultado, se lanzó una serie Pulsar N13 más cuadrada; las innovaciones incluyeron un modelo de tracción en las cuatro ruedas permanente con un acoplamiento viscoso que apareció en mayo de 1986. En febrero de 1987 se introdujo una versión con tres acoplamientos viscosos: uno para cada eje y uno intermedio. Esto se limitó originalmente a una producción de 200 coches, con un aumento de precio un 50 por ciento más alto que para la versión normal de tracción en las cuatro ruedas. [37] Para 1988 se convirtió en un modelo disponible regularmente; esto era muy similar al sistema Attesa que apareció por primera vez en el Bluebird poco después. En 1986, el Pulsar ganó el premio al Coche del Año en Japón . Aprovechando la popularidad de la serie R31 más grande, el Nissan Skyline , esta generación comparte muchas señales de estilo visual con el coche más grande.
La serie N13 EXA se escindió como un modelo propio a nivel internacional, pero conservó el nombre Pulsar NX en los Estados Unidos. Se la denominó serie N13, a pesar de que en realidad estaba basada en el chasis del Nissan Sunny (B12).
El Pulsar se vendió en Japón como hatchback de tres y cinco puertas, además de un sedán de cuatro puertas. No hubo una versión turboalimentada del Pulsar N13, ya que Nissan decidió centrarse en los motores multiválvulas. En abril de 1988, los motores de 1,5 litros se cambiaron a la nueva generación GA .
El Langley y el Liberta Villa (ambos vendidos como sedanes y hatchbacks de tres puertas) [38] también continuaron vendiéndose en Japón como versiones de lujo del Pulsar, con una gama de motores limitada. Tanto el Langley como el Liberta Villa tenían una carrocería ligeramente diferente a la del Pulsar con especificaciones japonesas, aunque la mayoría de las piezas eran intercambiables. El Langley y el Liberta Villa de tres puertas lucían una parte trasera completamente rediseñada, que era ligeramente más larga y se estrechaba como un notchback y tenía una apariencia mucho más deportiva con sus ventanas traseras más inclinadas. Los sedanes presentaban puertas superiores remodeladas (ventanas), parabrisas traseros, paneles traseros y se destacan por el reposicionamiento de la placa de matrícula al parachoques trasero desde la tapa del maletero. El Langley y el Liberta Villa se diferenciaban por su propio estilo frontal. En comparación con el Pulsar, el Langley tenía faros delanteros más estrechos de forma trapezoidal y una parrilla única, mientras que el Liberta Villa tenía luces estrechas de forma rectangular y nuevamente su propio diseño de parrilla. El N13 Langley y el Liberta Villa ofrecían otras opciones, como un diferencial de deslizamiento limitado, un interior lujoso y los codiciados faros negros del Langley, la parrilla central y los faros traseros redondos estilo Skyline , con un equipamiento compartido en el Liberta Villa. El hatchback de cinco puertas Langley para el mercado japonés se abandonó con el N13.
En Malasia, el Pulsar N13 se vendió como Nissan Sentra , que se introdujo en 1987 para reemplazar al Sentra B12, que se vendió lentamente. A partir de mediados de 1989, estuvo disponible con el motor GA16S de 12 válvulas, en un modelo llamado SLX Super-valve.
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La relación Pulsar- Astra continuó en Australia, donde la serie siguió utilizando el sedán Langley de gama más alta como vehículo donante. La versión sedán se llamó Pulsar Vector. También se ofreció el hatchback de cinco puertas, pero este modelo se diferenciaba del Pulsar japonés por las puertas superiores (ventanas) y los paneles traseros rediseñados. El desarrollo del modelo fue una colaboración con Holden, utilizando el motor Family II construido en Australia. [39] Nissan presentó un lavado de cara en 1989. Después de que Holden terminara su cooperación con Nissan en 1989 (y se uniera a Toyota en su lugar), las ventas del Holden Astra llegaron a su fin. Sin embargo, Nissan Australia siguió utilizando los motores de GM hasta que se presentó la siguiente versión N14.
Los motores de cuatro cilindros ofrecidos en la versión construida en Australia fueron:
En Nueva Zelanda, las gamas anteriores Sunny y Pulsar fueron reemplazadas por una única línea de modelos llamada Nissan Sentra , que se basaba en el Pulsar del mercado japonés y, nuevamente, se ensamblaba en su mayoría localmente, todos con motores Nissan fabricados en Japón. Las versiones en Nueva Zelanda estaban disponibles en cuatro formas de carrocería: hatchback de tres puertas (SG, SR), hatchback de cinco puertas (SGS, ZXE), sedán de cuatro puertas (SG, SGS, ZXE) y un "Sportwagon" de cinco puertas (SG, SGS).
Se ofrecieron seis motores a lo largo de esta generación:
En Europa, el N13 Pulsar se vendía generalmente bajo el nombre de Nissan Sunny ; sin embargo, no era el mismo coche que el Nissan Sunny (B12) que se vendía en otros lugares en la misma época. En Grecia, el N13 Pulsar mantuvo la denominación Cherry. [36] Algunos mercados (como el Reino Unido y Grecia) recibieron una gama que comenzaba con un motor de 1,0 litros, pero en la mayoría de los países el 1,3 estaba en la parte inferior de la gama. También se ofrecía un 1,6 carburado (inyección de combustible y catalizado en algunos países), al igual que el motor diésel de 1,7 litros. Los niveles de equipamiento para los modelos no deportivos eran L, LX, SLX y SGX. La tracción a las cuatro ruedas también estaba disponible en el sedán. Mientras que el Pulsar se vendía generalmente con la insignia Sunny en Europa, el Sunny Wagon (B12) se vendía como parte de la misma familia Sunny.
La versión superior, llamada Sunny GTi, inicialmente tenía el motor de 1,6 litros y 16 válvulas con 110 CV (81 kW) a 6.400 rpm en la versión catalizada . [40] La versión vendida en países no afectados por regulaciones de emisiones produce 122 CV (90 kW) a 6.600 rpm. [41] El GTi era bastante discreto, con cambios externos limitados a faldones laterales y pequeños alerones delanteros y traseros, así como llantas de aleación. Cuando se presentó, no era un competidor particularmente fuerte en el mercado de los GTi; para rectificar esto, Nissan presentó más tarde una versión de 1,8 litros más potente y con más par.
En 1990, el modelo N14 hizo que Nissan adoptara un diseño más redondeado. El Langley y el Liberta Villa fueron reemplazados por el Nissan Primera , y el Primera pasó a estar disponible en las tiendas Nissan Prince .
Esta versión del coche se lanzó en el Reino Unido como Nissan Sunny a partir de marzo de 1991 y fue la última generación del Sunny que se vendió en Europa, donde fue reemplazado a fines de 1995 por el Almera . Una anomalía de este período fue que Nissan tomó el control de su negocio británico de importación y distribución de Automotive Financial Group (AFG); la amarga división entre Nissan y Octav Botnar resultó en que AFG adquiriera el vehículo con la insignia Pulsar y lo vendiera simultáneamente en el Reino Unido junto con la versión "oficial" (con la insignia Sunny) por el recién establecido Nissan Motor GB. El modelo europeo de gama alta fue el 2.0 GTI, equipado con el motor SR20DE de aspiración natural con 143 PS (105 kW) en lugar de la versión de 1.8 litros utilizada en el mercado local. Si bien era potente, el Sunny GTI estaba mejor equipado y era más cómodo que sus competidores de la clase, con un manejo más tranquilo también. [43]
Esta versión siguió ofreciéndose en forma de kit CKD en Nueva Zelanda como Sentra (sin relación con la versión vendida en América del Norte). En Europa, el nombre Sunny continuó, aplicado a los modelos hatchback de tres puertas, hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, junto con la línea de modelos independiente Sunny California station wagon de Japón (llamada Sunny Estate o Sunny Traveller). Esta fue la última generación del Pulsar (ahora con insignias Sunny, como en el resto de Europa) que se ensambló en Grecia, donde TEOKAR cerró en abril de 1995. [4]
Tampoco se ofreció el Pulsar N14 en Estados Unidos ni en Canadá. En cambio, el Pulsar norteamericano para esos mercados evolucionó hasta convertirse en lo que se conoció como NX1600 . Los coches NX son cupés que comparten el mismo chasis, motores, electrónica de carrocería e incluso el salpicadero con el Pulsar N14.
En Japón, la gama N14 era amplia y comprendía ocho modelos diferentes con un total de dieciocho variantes disponibles, incluidos seis motores diferentes, tres formas de carrocería y dos transmisiones.
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En Australia, el N14 (también conocido como ES) estaba disponible en versiones sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas. Nissan Australia ensambló la gama que se vendió desde octubre de 1991 hasta febrero de 1993 en su fábrica de Clayton South, Victoria . Se enviaron modelos similares con especificaciones únicas y la insignia Sentra a Nueva Zelanda, donde también se ofreció una versión familiar, procedente de Japón y ensamblada localmente. Después de que Nissan cerrara la planta de Clayton South en octubre de 1992 por razones financieras, los modelos (conocidos como "Serie 2") se importaron de Japón y se vendieron en Australia hasta septiembre de 1995, mientras que Nissan NZ importó sus propias versiones en forma CKD para venderlas junto con la camioneta ensamblada localmente hasta que la planta en Wiri, South Auckland, cerró en 1998. A diferencia del N13 Pulsar/Astra, Holden en Australia no usó una variante de este Pulsar, sino que eligió usar una variante rebautizada del rival Toyota Corolla , que vendieron como Holden Nova hasta fines de la década de 1990, cuando reintrodujeron el nombre Astra para su variante del Opel Astra . El Pulsar N14 fue galardonado con el Auto del Año de la revista Australian Wheels en 1991, un honor que compartió con el Honda NSX .
Vendido como Sunny en Europa desde febrero de 1991, el N14 fue equipado con motores diferentes a sus homólogos japoneses, para adaptarse mejor a las regulaciones y mercados locales. El AD Van (Y10) se vendió como Sunny Wagon, con motores de gasolina de 1.6 litros o diésel de 2.0 litros, con una chapa metálica completamente diferente. [44] La tracción a las cuatro ruedas estaba disponible en las versiones Wagon de 1.6 litros y sedán de cuatro puertas, así como en el GTi-R turboalimentado (introducido en junio de 1991). [45] Con la introducción de estándares de emisiones más estrictos en toda Europa ( Euro 1 ) en 1992, las versiones sin catalizar se discontinuaron generalmente. La gama fue ligeramente renovada en febrero de 1993, momento en el que también se introdujeron las versiones de inyección de combustible del 1.4 y 1.6. Las versiones de tracción a las cuatro ruedas cambiaron al motor de inyección de combustible; El sedán 4WD se suspendió a mediados de 1994.
El Sunny N14 se dejó de fabricar en septiembre de 1995, cuando fue reemplazado por el nuevo Almera . El Sunny Traveller/Wagon basado en el Y10 siguió ofreciéndose en un número cada vez menor de mercados hasta el año 2000, y recibió ligeros cambios en abril de 1996, ya que no había ningún Almera familiar en oferta.
En Sudáfrica, el N14 (también conocido como ES) fue fabricado localmente por Nissan Sudáfrica. Solo estaba disponible con tracción delantera como sedán de cuatro puertas (con la marca Sentra) y hatchback de cinco puertas (con la marca Sabre). Lanzado originalmente en 1994, y sometido a una renovación estética en 1997 en lugar de ser reemplazado por el N15, se produjo hasta el año 2000 y también se exportó a Namibia .
The N14 series also saw the introduction of the GTI-R three-door hatchback (sold in Japan as a Pulsar with chassis code E-RNN14, and sold in Europe as a Sunny with chassis code EGNN14). This was a homologation variant produced between 1990 and 1994 in order to enter the WRC under Group A rules.[46] It featured a turbocharged 2.0-litre SR20DET engine producing 169 kW (230 PS; 227 hp) and 29 kg⋅m (280 N⋅m; 210 lb⋅ft). The body is largely the same as the standard N14 three-door model, but distinguished by the large rear wing and bonnet scoop. It has an ATTESA all-wheel drive system and a unique variant (coded 54C) of the SR20DET engine. With a power-to-weight ratio of 0.083 weighing 1,220 kg (2,690 lb) and all-wheel-drive, the standard GTI-R is able to accelerate from 0–100 km/h in 5.4 seconds,[47] cover the standing quarter-mile in 13.5 seconds,[48][49] and reach a (manufacturer claimed) top speed of 232 km/h (144 mph).[47]
There were several different models of the GTI-R sold to the general public,[50][51] identifiable by the model number found on the VIN plate located on the firewall in the engine bay.
Other versions:
The Pulsar GTI-R was manufactured in Japan between August 1990 until November 1994.[57] The Sunny GTI-R was produced from February 1992 until October 1993.[51] The first year of production (1990–1991) was the largest[57] due to Nissan needing to fulfil the FIA Group A regulations at the time (5,000 models total, with 500 of them homologation models) in order to enter the car as a manufacturer in the WRC.
Nissan redirected funding to Le Mans and the development of the R390, and NME moved their focus to the FWD Sunny GTI in the WRC F2 category (A7 class) where they had success with Alister McRae winning the 1995 BRC. It is generally agreed that the Group A GTI-R campaign failure was due to the combination of the uncompetitive Dunlop tyres, the inefficiency of the top-mounted intercooler when engine power was increased to Group A standards (especially in hot weather), and the political and cultural issues between Nissan Japan and the newly created NME.[59]
In 1995, the N15 Pulsar was launched as a compact car, rather than subcompact, and sold in Europe as the Nissan Almera. The New Zealand Nissan Sentra changed name to Pulsar after the Nissan assembly plant in Wiri, Auckland closed down in 1998, in favor of imports from Japan. Again, four- and five-door models were offered, with three-door models being available in Europe and Japan only, and not Australia and New Zealand. North American customers did not receive this car, with the Sunny-based Sentra B14 being sold there instead.
The chassis designation "N" series carried over to the Bluebird Sylphy (N16) in 2000 for the Japanese market.
The Australasian versions included the LX, SLX, Q and SSS variants. New Zealand specific versions included the S and SE variant. The SSS model (5-door hatch only) featured the SR20DE engine featuring 105 kW (141 hp)/179 Nm.
The station wagon continued to be from the Sunny, later spun off in Japan into the Nissan Wingroad.
In Japan, the N15 was available under numerous nameplates, giving Nissan in Japan the opportunity to sell the Pulsar at two different Japanese network dealerships, called Nissan Cherry Store that sold the Pulsar, and Nissan Satio Store that sold the Lucino. Hatchback models were badged Pulsar Serie.
Japanese market N15 Pulsar and Lucino models had drivers airbag as standard. Passenger airbag was an option in 1995 and standard from 1996 onwards. Speedometer became digital from 1998. Tachometer was not present on Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II and Lucino BB models. Air conditioning was standard on almost all models, but could be requested without. Manual adjusting windows were available on Pulsar Serie Rezzo, Pulsar CJ-I, CJ-II and Lucino BB models, otherwise electric windows were standard. Sunroof was available option on Pulsar Serie X1, Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI, Pulsar VZR and Pulsar / Lucino SR-V models (hatch only). Manual controlled air conditioning controls were standard, climate control was available as option and standard on Pulsar Serie X1R, Pulsar GTI and Pulsar VZ-R.
An Autech Trimmed version of the Pulsar SRV and Lucino SRV known as the "Aero Sport" was also available. Equipped with the standard SR20DE, compression Ratio : 10.0, maximum power 150PS (110KW). Indicative features included the placement of the spare-wheel on the rear boot lid, inclusion of rubber side moldings over the wheel arches, large rear spoiler, extra rubber door protectors, And unique decals on the sides of the car. As a result of shifting the spare-wheel to the boot lid, the number plate had to be relocated in the rear bumper, meaning a bumper was produced specific for this model. Extra features on this model were limited to the additional body kit.
Configurations:
The N15 Nissan Pulsar came with the following engine options:
GA14DE — 1400 cc DOHC MPFI. Featured in the European Nissan Almera LX, Almera S.
GA15DE — 1500 cc DOHC MPFI. Featured in the New Zealand Sentra S, JDM Pulsar Serie Rezzo, JDM Pulsar Serie X1, JDM Pulsar CJ-I, JDM Pulsar CJ-II, JDM Pulsar SR-V, JDM Lucino BB, JDM Lucino JJ and JDM Lucino SR-V. There was a 4-wheel drive variant of the GA engine series available in the JDM Pulsar SR-V and JDM Lucino SR-V 5-door hatch and some JDM Pulsar CJ-I, Pulsar CJ-II and JDM Pulsar X1 4-door sedans.
GA16DE — 1600 cc DOHC multi-point EFI (sometimes ECCS featured). Featured in the Australian and New Zealand new models Sentra SE, Sentra SLX Sentra Q and JDM Pulsar X1R hatch and sedan variants, and the European Almera SR, ALMERA SRI.
SR18DE — 1800 cc DOHC multi-point EFI. Featured in the JDM Pulsar GTI 3-door hatch and 4-door sedan, JDM Pulsar SR-V 5-door hatch models. 4-wheel drive variant of SR engine series available in JDM Pulsar SR-V model.
SR20DE – 2000 cc DOHC multi-point EFI. Featured in Australian and New Zealand (Australian assembled) Sentra and Pulsar SSS variant delivered with silver/red rocker cover, also called "Red Top" 105 kW (141 hp) at 6400 rpm / 179 N⋅m (132 lb⋅ft) at 4800 rpm-4800 rpm[clarification needed] / 0–100 km/h (62 mph) 8.2 seconds / Curb weight 1,142 kg (2,518 lb).
Autech Version SR20DE — 1998 cc DOHC multi-point EFI. Only Sold locally in Japan. Was used in Pulsar Serie and Lucino Japanese Variants (576 produced total). These cars were delivered from Nissan as standard front wheel drive N15 GTI's, and delivered to Autech for Tuning. The cars were than striped, seam welded for added rigidity, and Autech body kits including unique Front bumper, Side skirt and Rear wing. Autech interiors including unique pattern interior, Autech labeled clusters, and Finally Autech Sr20DE engines were installed. Which is why they are stamped SR18DE, as this is the original size of the engine from the GTI. The tuned SR20DE found in these cars, were engines that Autech had from producing the P10 Primera Autech, However, due to multiple factors, Primarily stricter emission standards, and also Nissan about to release the SR16VE, it was de-tuned from the original P10 Autech, losing 5HP and 3NM of torque as well as a less aggressive power curve to meet the stricter emission standards. Featured compression ratio of 11.5:1, 264 duration at 11.4 mm lift camshafts, unique valve springs, portwork, and unique pistons to achieve high compression. Power is stated as 175 bhp (130 kW) at the flywheel. 191 N⋅m (141 lb⋅ft) at 4800 rpm.
SR16VE — NEO VVL (Nissan Ecologically Orientated Variable Valve Timing and Lift). Featured in the 3 & 4 JDM Pulsar/Lucino Serie VZ-R, as well as the B14 Sunny. Producing 175 PS (129 kW; 173 hp) from its 1.6L. Identifiable by the unique blue valve cover.
VZR Autech A Pulsar/ Lucino Variant of the VZ-R, Equip with the standard SR16VE from the VZR producing 175 PS (129 kW; 173 hp), with an additional body kit & interior pieces. Additional extras include, Unique Autech front bumper & fog lights, side skirts, bumper end caps, N1 Spoiler, Fujitsubo Muffler, Unique trimmed Seats / Door Trim, Momo Steering Wheel, Leather Gear knob & Hand Break lever with Red stitching, Autech labeled cluster.
SR16VE N1 — Featured in the JDM Pulsar VZ-R N1, which was a racing homologation version intended to compete with the Honda Civic Type R. Producing 200 PS (147 kW; 197 hp) from its 1.6 L SR16VE engine, it held the highest specific output ever for a naturally aspirated production car, at 123.125 hp/liter until the Honda F20C engine was released in the Honda S2000. The "Version2" (VerII) was introduced offering a few chassis and mechanical tweaks as well as an option orange trimmed interior with GTR Skyline front seats. N1's available in Black, White and Red.
CD20 — 2000 cc SOHC CRDi Diesel engine Featured in the European Almera GX.
In Australia and New Zealand, Nissan continued to use the Pulsar name for the N16 series that was labelled Nissan Bluebird Sylphy in Japan.
The B17 series Sylphy sedan was marketed as the Nissan Pulsar for the Australian and New Zealand markets from 2013. The model was discontinued in these two markets in April 2017, alongside the L33 Altima with no successor.[62]
The C12 Pulsar hatchback was released in 2013 as a rebadged Nissan Tiida for Australia, New Zealand and Thailand. The C12 model was discontinued in Australia and New Zealand in April 2016 alongside the K13 Micra hatchback with no successor. It was also discontinued in Thailand in 2018, while it continues to be marketed in Taiwan as the Nissan Tiida.
On 16 May 2014, Nissan revealed the C13 series Pulsar for the European market. Based on the CMF platform, this model does not replace the C12 version, but is a European-only alternative.[64][65] The C13 Pulsar signifies Nissan's reentry into the highly competitive compact hatchback segment, following the withdrawal of the Tiida from the market in 2011. It marks the first time the Pulsar nameplate has officially been used in mainland Europe, rather than the Cherry, Sunny and Almera nameplates that have been used in Europe over the generations. European sales began in March 2015. Pulsars for sale in Europe were built at Nissan's Barcelona plant in Spain.[66]
Initially, the C13 Pulsar was available with a 113 bhp (84 kW) 1.2-liter DiG-T petrol engine with CVT transmission or a 1.5-liter diesel unit producing 104 bhp (78 kW).[67][68] In October 2014, Nissan introduced the 1.6-liter DIG-T which develops 140 kW (188 hp) and went on sale since March 2015.[69]
The model was marketed in Russia since March 2015 as the Nissan Tiida, where it was assembled in Izhevsk from January 2015,[70][71] but production only lasted until December of the same year due to low sales.[72] It is also sold in China as the C13 series Nissan Tiida since 2016 after being displayed at the April 2016 Auto China. In other Asian markets, the Nissan Pulsar is launched in Singapore since January 2017.
The Pulsar was discontinued in Europe on 12 September 2018 due to poor demand, with Spanish production having ended in June of the same year. The Almera sedan was also discontinued in the Russian market alongside the Pulsar with sales and production ending in October 2018.[72] The model is still sold in China under the Tiida nameplate with a 1.6-litre NA engine.
Media related to Nissan Pulsar at Wikimedia Commons
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