Los límites de velocidad en Australia varían de 5 km/h (3,1 mph) en zonas compartidas a 130 km/h (81 mph). La señalización de límites de velocidad se expresa en km/h desde la introducción del sistema métrico el 1 de julio de 1974. Todos los límites de velocidad, con la única excepción de las zonas escolares y de obras viales de Australia del Sur, que están señalizadas a 25 km/h, son múltiplos de 10 km/h (el último dígito en todas las señales de velocidad es cero). [1] [ disputado – debatido ] Los límites de velocidad se establecen mediante la legislación de los estados y territorios, aunque con la coordinación y el debate entre los gobiernos.
Los estados y territorios australianos utilizan dos límites de velocidad "predeterminados". Estos se aplican automáticamente en ausencia de señales de restricción de velocidad. Los dos límites de velocidad predeterminados son:
Las zonas de velocidad comunes por debajo del límite de área construida predeterminado de 50 km/h son:
Las zonas de velocidad comunes por encima de los límites predeterminados son:
La señal de límite de velocidad "END" se utiliza cada vez más en toda Australia para señalar el fin de una restricción de velocidad indicada o el límite de velocidad "predeterminado" de una zona urbanizada que conduce al límite de velocidad "rural" predeterminado de la jurisdicción. Contiene la palabra "END" y un número dentro de un círculo negro debajo, que representa el límite de velocidad final. Se utiliza normalmente cuando, según la norma AS1742.4, la carretera que sigue presenta ciertos peligros, como entradas ocultas, mala inclinación, bordes blandos y otros peligros en los que la autoridad vial considera que una señal de límite de velocidad indicada puede ser demasiado peligrosa o injustificada. Por lo tanto, se pretende invocar una precaución especial. Esta señal se utiliza como reemplazo directo de las señales de anulación de la restricción de velocidad que son comunes en Europa y otros lugares.
Los límites de velocidad se aplican en todas las áreas del país. La tolerancia es de aproximadamente 6 km/h en áreas urbanas y 9 km/h en carreteras, según las regulaciones del estado respectivo, de modo que el conductor que conduzca a la velocidad de tolerancia o por debajo de ella no recibirá una multa. [5] Este es el caso en Australia del Sur y otros estados tienen tolerancias similares. Una excepción es Victoria, donde se deducirán entre 2 y 4 km/h de la lectura de velocidad, de modo que se acredite la duda razonable al conductor. [6] especialmente a la luz del hecho de que las Reglas de Diseño Australianas anteriores especificaban que los velocímetros de los vehículos pueden tener hasta un 10% de margen de precisión. Esto se actualizó en 2006 para exigir que "la velocidad indicada no sea menor que la velocidad real del vehículo". [7] Las medidas de detección utilizadas son radar , LIDAR , cámaras de velocidad fijas y móviles (que utilizan varias tecnologías de detección), Vascar , ritmo y aeronaves.
A pesar de que los estados introdujeron normas de tránsito nacionales modelo en 1999, Australia Occidental y el Territorio del Norte mantienen límites de velocidad predeterminados diferentes. La siguiente tabla indica los límites de velocidad predeterminados junto con los límites típicos de las zonas escolares y la zona más alta en cada localidad.
En los territorios externos y en algunos casos especiales (como la isla Lord Howe, Nueva Gales del Sur), los límites de velocidad pueden diferir significativamente de los que se encuentran en el resto de la nación.
La siguiente tabla indica los diferentes límites de velocidad que se aplican a los titulares de licencias de cada estado. [25] [26]
Los límites se aplican cuando la velocidad indicada en la carretera es superior al límite de velocidad de la licencia, por ejemplo: una persona con una licencia P1 de Nueva Gales del Sur puede conducir a una velocidad máxima de 90 km/h en carreteras señalizadas a 100/110 km/h en cualquier estado. Por el contrario, una persona con una licencia provisional de Queensland no tiene límite de velocidad y puede conducir a la velocidad indicada en la carretera, incluso en Nueva Gales del Sur, donde los conductores provisionales locales están limitados a 90 km/h.
Nueva Gales del Sur tiene un límite de 100 km/h para vehículos pesados (más de 4,5 toneladas), lo que no está contemplado en las normas de circulación australianas. [28] Además, determinados vehículos pesados (algunos autobuses y vehículos de más de 13,9 toneladas) deben tener instalados dispositivos de control de velocidad. [29]
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Históricamente, Australia operaba con un sistema de límite de velocidad simple, con límites predeterminados urbanos y rurales, indicados en millas por hora . Como parte de la metrificación en 1974, los límites de velocidad y las advertencias de velocidad se convirtieron en kilómetros por hora , redondeados a los 10 km/h más cercanos, lo que generó pequeñas discrepancias en los límites de velocidad. Además, se cambió la señalización del diseño en el que las palabras "LÍMITE DE VELOCIDAD" aparecen sobre el límite numérico (como se especifica en el MUTCD actual de EE. UU.) al diseño en el que el límite numérico está inscrito en un círculo rojo (que está definido por la Convención de Viena y, por lo tanto, se convirtió en una señal internacional para el límite de velocidad).
El límite urbano predeterminado, que antes de la década de 1930 era de 30 mph (48 km/h), se aplicaba a cualquier "área edificada", generalmente definida por la presencia de alumbrado público. Durante los siguientes 30 años, cada uno de los estados y territorios aumentó progresivamente el límite a 35 mph (56 km/h), siendo Nueva Gales del Sur el último en cambiar en mayo de 1964. Australia del Sur adoptó el límite de 35 mph (56 km/h) el 30 de noviembre de 1950, junto con el "nuevo giro corto a la derecha" en lugar de un giro en zigzag . [30]
La metrificación hizo que los límites urbanos predeterminados de 35 mph (56 km/h) se convirtieran en 60 km/h, un aumento de 3,7 km/h (2,3 mph).
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, el límite urbano predeterminado de 60 km/h (37 mph) se redujo progresivamente a 50 km/h (31 mph) a nivel nacional por razones de seguridad vial, y especialmente de seguridad peatonal. Sin embargo, muchas carreteras existentes, especialmente las carreteras subarteriales en áreas urbanas, han tenido límites de 60 km/h (37 mph) señalizados en ellas. El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (Controles de Velocidad) de Queensland establece que 60 km/h (37 mph) es el límite de velocidad mínimo general para carreteras con tráfico. [31] El Territorio del Norte ha mantenido el límite de 60 km/h (37 mph); sin embargo, 50 km/h (31 mph) también es un límite de velocidad común (particularmente en áreas residenciales).
Fuera de las áreas edificadas, se aplicó un límite de velocidad prima facie . En Nueva Gales del Sur y Victoria, el límite de velocidad era de 50 millas por hora [32] : 31, 76 (80 km/h en Nueva Gales del Sur [32] : 76 después de la metrificación). Sin embargo, en la década de 1970, la mayoría de los límites de velocidad estatales fueron reemplazados gradualmente por límites absolutos. [32] En Victoria se introdujo un límite de velocidad absoluto de 70 mph (113 km/h) en 1971, a modo de prueba. [32] : 31 Posteriormente, este límite se redujo a 60 mph (97 km/h) a fines de 1973. Australia del Sur introdujo un límite de velocidad absoluto de 65 mph (105 km/h) en 1974.
Con la introducción del sistema métrico en 1974, los límites rurales de 60 mph (97 km/h) y 65 mph (105 km/h) se convirtieron en 100 km/h (62 mph) y 110 km/h (68 mph) respectivamente. El límite de 50 mph en Nueva Gales del Sur se convirtió en un límite de 80 km/h.
Nueva Gales del Sur introdujo un límite de velocidad absoluto de 100 km/h (62 mph) en 1979, reemplazando el límite de 80 km/h (50 mph) [32] : 11, 13 El Territorio del Norte introdujo un límite de velocidad absoluto de 110 km/h (68 mph) en 2007, junto con zonas de 130 km/h (81 mph) en las cuatro carreteras principales del Territorio.
El Territorio del Norte no tenía límites de velocidad generales fuera de las ciudades principales hasta enero de 2007, cuando se introdujo un límite de velocidad rural general de 110 km/h (68 mph), aunque cuatro autopistas principales tenían zonas más altas de 130 km/h (81 mph). [33] Los defensores del límite de velocidad señalan que la tasa de mortalidad per cápita en 2006 fue la más alta de la OCDE y el doble de la media australiana. [34] En 2009, la oposición ( Partido Liberal del País ) intentó sin éxito la eliminación de los límites de 130 km/h (81 mph) en tres de las cuatro autopistas en las que se aplicaba, argumentando que las muertes totales en el Territorio del Norte habían aumentado significativamente durante los dos primeros años del límite de velocidad. En el argumento contra la moción, el gobierno proporcionó estadísticas más detalladas que las que se publican normalmente; estas estadísticas mostraron una reducción de las muertes a lo largo de las autopistas en las que se introdujeron límites de 130 km/h (81 mph). [35] [36] [37] En 2011, la oposición abogó por un regreso a los "límites de velocidad abiertos". [38] Para las elecciones de 2012, la política de transporte de los liberales del campo prometía un enfoque basado en la evidencia . [39] Después de ganar el gobierno, se propuso la desrestricción de Stuart Highway ; [40] [41] se inició una desrestricción planificada de 12 meses el 1 de febrero de 2014. La prueba en 200 km (120 mi) de Stuart Highway se amplió más tarde en el año a otros 72 km (45 mi), y continuó indefinidamente en enero de 2015 durante una revisión de los resultados iniciales ya que "en los primeros 11 meses, no hubo muertes registradas". [42] Desde septiembre de 2015, se eliminaron los límites de velocidad de un tramo de 336 km (209 mi) de Stuart Highway entre Barrow Creek y Alice Springs para una prueba de 12 meses. [43] [44] [45] Los límites de velocidad de 130 km/h (81 mph) se restablecieron el 20 de noviembre de 2016 debido a la derrota electoral del Partido Liberal del País. [46] [47]
A menudo, el comienzo de los 'límites' predeterminados rurales o las asignaciones prima facie se señalaban mediante el uso de la señal de desrestricción de velocidad, catalogada R4-2 en AS1742.4. (La edición de 2009 ha eliminado de la referencia la desrestricción de velocidad R4-2). [48] La señal de desrestricción de velocidad (//) había desarrollado un 'significado diferente' con el tiempo a nivel estatal y territorial, aunque su significado contractual bajo la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales donde la señal está catalogada C17a es "Fin de todas las prohibiciones locales impuestas a los vehículos en movimiento" y nunca ha cambiado. [49] En el Territorio del Norte, designaron el final de las restricciones de velocidad. [50] En Victoria y Australia Occidental significaron que se aplicaba el límite de velocidad predeterminado rural, mientras que en Nueva Gales del Sur, indicaron que se aplicaba el límite prima facie de 50 mph (80 km/h).
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El límite prima facie de 50 mph (80 km/h) de Nueva Gales del Sur , a menudo señalado con señales de desrestricción, solo se aplicaba en casos en los que se podía demostrar que la velocidad del conductor era excesiva o peligrosa en el contexto de las condiciones imperantes en la carretera. Esto era algo similar en principio a los límites "razonables y prudentes" en otras jurisdicciones. Esto llevó a la creencia generalizada pero engañosa de que no se aplicaba ningún límite y que las señales de desrestricción indicaban un límite "ilimitado". Esta creencia, junto con estudios repetidos que mostraban velocidades del percentil 85 superiores a 120 km/h (75 mph) en las carreteras principales, peajes de carretera comparativamente altos, dificultad para procesar las infracciones por exceso de velocidad y la variación en el significado de la señal de desrestricción en los distintos estados, llevó a Nueva Gales del Sur a armonizar su límite rural predeterminado a 100 km/h (62 mph) en 1978. [51] [ ¿ informes circulares? ] En Nueva Gales del Sur se desaconsejó oficialmente el uso de señales de restricción y, en las rutas controladas por el estado, se empezaron a utilizar progresivamente señales de 100 km/h (62 mph).
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )rurales con límites de velocidad de 110 km/h... Carreteras troncales de categoría 1 divididas 67,3 (km de longitud)... 110 (km/h de velocidad media libre para coches y vehículos comerciales ligeros)... Carreteras troncales de categoría 1 sin dividir 238 (km)... 105 (km/h de velocidad media libre para coches y vehículos comerciales ligeros)
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )El límite de velocidad abierto para el Territorio dejará de existir. En nuestras carreteras principales, la velocidad máxima será de 130 km/h (81 mph). Y en nuestras otras carreteras abiertas, la velocidad predeterminada será de 110 km/h (68 mph).
Un informe sobre muertes en carretera en 2007 muestra que el Territorio del Norte tuvo, con diferencia, la tasa de mortalidad per cápita más alta en comparación con el resto de Australia y los países de la OCDE.
Hemos adoptado un límite de velocidad en nuestras principales carreteras que es responsable y viable; El número de víctimas mortales en las zonas donde se introdujeron límites de velocidad a 130 km/h (81 mph) el 1 de enero de 2007 ha disminuido. Trágicamente, cinco personas han muerto en zonas de 130 km/h (81 mph) este año, siete en 2008 y seis en 2007. Esto se compara con una media de más de 12 personas al año en los cinco años anteriores a los límites de velocidad, con 16 personas fallecidas en 2002, 16 en 2003, 11 en 2004, 14 en 2005 y seis en 2006. Las muertes mortales registradas en la zona ahora de 130 km/h (81 mph) en la autopista Stuart son particularmente trágicas, con una media de más de nueve muertes mortales al año antes de los límites de velocidad. Desde la introducción de los límites de velocidad, esta cifra se ha reducido a una media de cinco muertes mortales al año hasta la fecha: cinco de más.
El portavoz de transporte de la oposición, Adam Giles, afirma que, a pesar de la introducción de límites de velocidad, el número de víctimas mortales en las carreteras ha aumentado. En 2006, murieron 44 personas y, al año siguiente, el número de víctimas mortales aumentó en 13. En 2008, llegó a 75. Sin embargo, el número de víctimas mortales de este año es de 17, en comparación con las 45 del mismo período de 2008. La oposición tiene previsto debatir hoy una moción en la Asamblea Legislativa para que se eliminen los límites de velocidad en partes de las carreteras principales.
Los límites de velocidad abiertos fueron eliminados en 2007 por el actual Gobierno Laborista después de realizar una revisión de seguridad vial... Las cifras oficiales de peaje en las carreteras en 2006 fueron 44. Tras la eliminación de los límites de velocidad abiertos, el peaje aumentó a 57 y luego a 75. El año pasado fue 50, más alto aún que cuando se eliminaron los límites de velocidad... Los liberales del Territorio, dentro de los primeros 100 días de gobierno, revisarán el estado de las principales rutas arteriales del Territorio e identificarán lugares seguros para volver a introducir límites de velocidad abiertos.
Un gobierno liberal del campo adoptará un
enfoque basado en la evidencia
para los límites de velocidad en nuestras principales carreteras. Realizaremos una auditoría del impacto de la introducción de límites de velocidad y basaremos todas las decisiones futuras en esa información.
El recién elegido Ministro Principal del Territorio del Norte,
Terry Mills,
indicó que estaba dispuesto a eliminar el límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en la autopista Stuart. La carretera no tenía un límite de velocidad establecido hasta el 1 de enero de 2007... El Sr. Mills y el CLP tomaron el poder el mes pasado y hoy se les preguntó si planeaba eliminar los límites de velocidad rurales. Sugirió que los 1.100 km (680 mi) de carretera entre Katherine y Alice Springs podrían posiblemente existir sin un límite de velocidad.
En los seis años transcurridos desde entonces, más personas han muerto en las carreteras del Territorio del Norte (307) que en los seis años anteriores al cambio (292). Las muertes en las carreteras Stuart, Victoria y Barkly se han reducido casi a la mitad desde que se introdujeron los límites de velocidad, de 62 a 32, pero las estadísticas muestran que la caída tiene más que ver con la menor cantidad de conductores ebrios y el mayor uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores del Territorio.
Las cifras provisionales revelan que en los primeros 11 meses no se registraron víctimas mortales. El gobierno sostiene que se registraron 12 muertes en el mismo tramo de la carretera entre 2004 y 2013, y que la velocidad fue descartada como un factor clave en cada incidente. "Tras el inicio del ensayo de velocidad abierto en un tramo de carretera de 200 km (120 millas) desde el sur de
Barrow Creek
hasta el norte de Alice Springs, y una ampliación de la sección de prueba para incluir un tramo de carretera de 72 km (45 millas) en la autopista Stuart entre el paso elevado ferroviario
de Ali Curung
hasta justo al norte de Barrow Creek, el Departamento de Transporte del Territorio del Norte ahora realizará una revisión del ensayo para determinar su éxito y viabilidad futura", dijo el viceministro principal del Territorio,
Peter Chandler
... "El ensayo continuará durante el período de revisión".