El proyecto se inició en la década de 1950, con el objetivo de proporcionar un enlace ferroviario continuo de 8.750 millas (14.080 km) entre Singapur y Estambul , Turquía , con posibles conexiones adicionales a Europa y África . En ese momento, el transporte marítimo y aéreo no estaba tan desarrollado, y el proyecto prometía reducir significativamente los tiempos y los costos de envío entre Europa y Asia . El progreso en el desarrollo de la TAR se vio obstaculizado por obstáculos políticos y económicos a lo largo de las décadas de 1960, 1970 y principios de 1980. En la década de 1990, el final de la Guerra Fría y la normalización de las relaciones entre algunos países mejoraron las perspectivas de crear una red ferroviaria en todo el continente asiático. [ cita requerida ]
El TAR se consideró una forma de dar cabida a los enormes aumentos del comercio internacional entre las naciones euroasiáticas y facilitar el aumento de los movimientos de mercancías entre los países. También se consideró una forma de mejorar las economías y la accesibilidad de los países sin litoral como Laos , Afganistán , Mongolia y las repúblicas de Asia central .
Hasta el año 2001 se habían estudiado cuatro corredores:
El Corredor Norte unirá Europa y el noreste de Asia a través de Alemania , Polonia , Bielorrusia , Rusia , Kazajstán , Mongolia , China , Corea del Norte y Corea del Sur , con interrupciones de ancho en la frontera polaco-bielorrusa ( 1.435 mm o 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada a1520mmo4 pies 11+27 ⁄ 32 in), la frontera entre Kazajstán y China y la frontera entre Mongolia y China (ambas de1520 mma1435 mm). ElFerrocarril Transiberiano decubre gran parte de esta ruta y actualmente transporta grandes cantidades de carga desde el este de Asia hastaMoscúy al resto deEuropa. Debido a problemas políticos con Corea del Norte, la carga desde Corea del Sur actualmente debe enviarse por mar al puerto deVladivostokpara acceder a la ruta.[ cita requerida ]
El Acuerdo sobre la Red Ferroviaria Transasiática es un acuerdo firmado el 10 de noviembre de 2006 por diecisiete naciones asiáticas como parte de un esfuerzo de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (CESPAP) para construir una red ferroviaria transcontinental entre Europa y los puertos del Pacífico en China. [2] El plan a veces se ha denominado la "Ruta de la Seda de Hierro" en referencia a las rutas comerciales históricas de la Ruta de la Seda . [3] La División de Transporte y Turismo de la CESPAP comenzó a trabajar en la iniciativa en 1992 cuando lanzó el proyecto de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Terrestre Asiático. [4]
El acuerdo entró formalmente en vigor el 11 de junio de 2009. [5]
Red
El sistema ferroviario transasiático constará de cuatro rutas ferroviarias principales. El ferrocarril transsiberiano existente , que conecta Moscú con Vladivostok , se utilizará para una parte de la red en Rusia. [ cita requerida ] Otro corredor que se incluirá conectará China con Corea, Mongolia, Rusia y Kazajstán. [6] En 2003, el presidente de Kazajstán propuso construir un enlace de ancho de vía estándar desde Dostyk (en la frontera con China) hasta Gorgan en Irán ; aún no se ha construido. [7]
Normas
Mapa de los ferrocarriles del mundo que muestra los diferentes anchos de vía en uso.
Sistemas de señalización : donde las señales son electrónicas, no visibles físicamente y deben ser "leídas" por equipos en las locomotoras, o donde el tren debe interactuar de diferentes maneras con la infraestructura.
Interferencia electromagnética : las ondas de radio (ruido) de los motores eléctricos pueden interactuar con diferentes sistemas de señalización.
Los ministros de transporte y ferrocarriles de cuarenta y un países participaron en la conferencia de una semana de duración [9] celebrada en Busan , Corea del Sur , donde se formuló el acuerdo. La red ferroviaria propuesta de 80.900 km se originará en la costa del Pacífico de Asia y terminará en las puertas de Europa . Entre los firmantes del acuerdo se encuentran los siguientes países participantes: [2]
Los 28 países que no firmaron el acuerdo en la conferencia tenían hasta el 31 de diciembre de 2007 para adherirse y ratificar el acuerdo. [10]
El 5 de mayo de 2007, funcionarios de Bangladesh anunciaron que la nación firmaría el acuerdo en una próxima reunión en la ciudad de Nueva York . El plan para la red incluye tres líneas entre India y Myanmar que atraviesan Bangladesh . [11] India hizo un anuncio similar el 17 de mayo de 2007. Como parte del acuerdo, India construirá y rehabilitará enlaces ferroviarios con el vecino Myanmar en proyectos cuyo costo se estima en más de ₹ 29,41 mil millones (US$ 730 millones). [12] Bangladesh finalmente firmó el acuerdo el 10 de noviembre de 2007. [13]
El Corredor Norte estuvo en funcionamiento desde la década de 1960, aunque al principio sólo para el comercio entre la Unión Soviética y China . El Corredor Sur se ha ido abriendo progresivamente a partir de 2000. Entre los éxitos hasta ahora se incluyen:
Segundo enlace de China a Kazajstán (línea Zhetigen – Khorgos , finalizada en diciembre de 2011).
Servicio de transporte directo de mercancías entre Alemania y China a través de Rusia y Mongolia o Kazajstán, en funcionamiento desde la primera década del año 2000 (transbordo de contenedores en caso de rotura de vía).
Línea Sur
El túnel Eurasia Marmaray , que conecta la Turquía europea con la Turquía asiática, se inauguró en 2013. En ese momento, el túnel estaba aislado de la red ferroviaria, pero finalmente se conectó con la finalización del proyecto Marmaray en 2019. El primer tren de carga internacional que transportaba magnesita y conectaba Çukurhisar (en Tepebaşı, Eskişehir ) con Austria pasó por el túnel la semana pasada de octubre de 2019. Antes de esto, había un transbordador de trenes de carga allí.
El enlace entre Irán y Herat , en Afganistán, se completó en 2013. [14]
Irán-Pakistán: Enlace Bam – Zahedan , con una ruptura de ancho en Zahedan (el ferrocarril de Pakistán utiliza un ancho de vía ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y el ferrocarril de Irán utiliza un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in)). En agosto de 2009, un tren de mercancías que transportaba contenedores viajó desdeIslamabad,PakistánaEstambul,Turquía; en abril de 2011, los trenes circulaban con regularidad.[15]
En 2016, Bangladesh decidió conectarse a la red con una línea ferroviaria desde Dohazari a Gundum, cerca de la frontera con Myanmar. [16]
Sudeste asiático
El ferrocarril Boten-Vientiane se inauguró en diciembre de 2021, completando la sección central de la línea y formando una conexión ferroviaria casi continua desde Kunming a Singapur (con una interrupción del ancho de vía en Vientiane ).
Corredor de Transporte Norte-Sur
Acuerdo de 2014 entre Irán, Azerbaiyán y Rusia para completar el corredor norte-sur . [17] El tramo que falta es el de Astara-Rasht , de 167 km. El 7 de enero de 2017 se anunció que la construcción de este tramo comenzaría en 2017. [18]
^ Conectividad ferroviaria transasiática: perspectiva del sur de Asia, Daily Pioneer, 14 de septiembre de 2021.
^ ab "Países firman acuerdo sobre plan ferroviario transasiático". VietNamNet. 11 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2008. Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
^ "Tratado de la ONU sobre la Ruta de la Seda de Hierro" (Comunicado de prensa). CESPAP (reimpreso por la sección ferroviaria de Bristol del Sindicato Nacional de Trabajadores del Ferrocarril, el Marítimo y el Transporte [RMT]). 6 de octubre de 2006. Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
^ ab Chartier, Pierre, CESPAP (1 de noviembre de 2005). "La red ferroviaria transasiática se acerca a un acuerdo". Railway Gazette International . Consultado el 15 de noviembre de 2006 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ "Entra en vigor el Acuerdo sobre la Red Ferroviaria Transasiática". Railway Gazette International . 11 de junio de 2009.
^ "El acuerdo sobre la red ferroviaria transasiática se firmará el 10 de noviembre". Interfax China. 7 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
^ Kanat K Zhangaskin (1 de agosto de 2004). "El enlace transkazajo completará la arteria transcontinental de ancho estándar". Railway Gazette International .
^ Pieza adaptadora
^ "Nepal firma acuerdo para construir red ferroviaria transasiática". The Rising Nepal. 13 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
^ "ACUERDO PARA LA RED FERROVIARIA TRANSASIA: Dhaka no firma el acuerdo por falta de aprobación del gabinete". Asamblea Mundial Prout. 7 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de noviembre de 2006 .
^ "Bangladesh se unirá a la red ferroviaria transasiática de 8.750 millas". 6 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de mayo de 2007 .
^ "India se unirá a la red ferroviaria transasiática". 17 de mayo de 2007. Consultado el 17 de mayo de 2007 .
^ "Bangladesh se une al Acuerdo de la Red Ferroviaria Transasiática". 10 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2007. Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
^ "Afganistán e Irán completan la primera prueba del ferrocarril Khaf-Herat".
^ "Conectando China y Europa". Railway Gazette International . 25 de abril de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
^ "Conectividad ferroviaria entre Bangladesh y Myanmar". The Daily Star . 21 de abril de 2016 . Consultado el 8 de abril de 2022 .
^ Acuerdo sobre el corredor del Caspio
^ "'La construcción del ferrocarril Rasht-Astara se iniciará este año'".
Enlaces externos
El ferrocarril transasiático Archivado el 20 de octubre de 2020 en Wayback Machine
agilizar la cadena de suministro
Enlaces ferroviarios entre India y China
El futuro del sudeste asiático: un mapa de los ferrocarriles propuestos en el sudeste asiático
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