La línea de vía ancha Košice-Viena ( eslovaco : Široká koľaj do Viedne , alemán : Breitspurstrecke Košice-Wien ) fue una propuesta de proyecto internacional para ampliar la línea de 1.520 mm ( 4 pies 11+Línea ferroviaria de ancho de vía ruso (vía ancha) de 27 ⁄ 32 pulgadas desde la ciudad deKošiceen el este deEslovaquiahastaVienayBratislava.[1][2]Crearía uncorredor de transporteferroviario[1]que uniríaEuropa occidentalyChina.[3]
El proyecto forma parte de la iniciativa del Puente Terrestre Euroasiático para crear una conexión ferroviaria continua entre Europa y Asia Oriental . [4]
Austria anunció en 2022 que no tenía intención de seguir adelante con el proyecto. [5]
El ancho de vía más utilizado en Europa occidental es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in), mientras queEuropa del Esteutiliza 1520 mm (60 in).[6][7] de ancho rusounen más de 15 países, incluidos laComunidad de Estados Independientes, losestados bálticos,MongoliayFinlandia. Este ancho es el ancho principal deRusia, lo que hace posible el transporte de mercancías directamente desde Europa del Este hasta elLejano Oriente.
En total, hay más de 150.000 kilómetros (93.000 millas) de líneas ferroviarias de ancho de vía ruso , lo que representa el 18% de todas las líneas ferroviarias del mundo. [8]
Existen varias líneas de ancho de vía rusas individuales en países donde este ancho de vía no es el estándar, entre ellas:
El punto más occidental de la red de ancho de vía ancho se encuentra en la ciudad de Sławków , en el sur de Polonia, donde termina la línea LHS .
El transporte de mercancías por la red de ancho ancho se considera menos costoso, ya que las líneas pueden admitir más carga (límites de peso por eje más elevados y cargas máximas de tren más elevadas). [6] [9] También se puede utilizar material rodante más ancho en este ancho.
El objetivo del proyecto es ampliar la red ferroviaria europea mediante la construcción de vías de ancho de vía ruso desde Košice, en el este de Eslovaquia, hasta Viena, creando una cadena de transporte ininterrumpida desde Rusia, China, Japón y otros países asiáticos hasta Europa Central . Esto conectará directamente la red ferroviaria europea (así como el sistema de transporte del río Danubio ) con el Ferrocarril Transiberiano . [10]
La gran mayoría de los envíos de mercancías entre la UE , Rusia y la región del Pacífico asiático se realizan actualmente por mar a través del Canal de Suez , una distancia de entre 17.000 y 22.000 kilómetros (11.000 y 14.000 millas). Al ampliar la línea de ancho de vía ancho, los promotores del proyecto Košice-Viena pretenden hacer que el Ferrocarril Transiberiano sea más competitivo frente a las rutas marítimas. Al eliminar la necesidad de cambiar bogies , los tiempos de entrega de mercancías desde el este de Asia a Europa se reducirán en 14 días a solo la mitad del tiempo necesario para el transporte por mar. Y como no habrá transbordo de mercancías, se podría reducir el riesgo de daños accidentales a la carga. [7] El director ejecutivo de Ferrocarriles Rusos , Vladimir Yakunin, cree que es la entrega más rápida de mercancías lo que hará que el proyecto sea competitivo. [4]
El proyecto requerirá una ampliación de 450 kilómetros (280 millas) de la línea de ancho de vía ancha y la infraestructura asociada, así como la reconstrucción de la línea ferroviaria de ancho de vía ruso existente dentro de Eslovaquia, desde la estación fronteriza de Matovce hasta Haniska pri Kosiciach ( Košice ), una distancia de 87 kilómetros (54 millas). También se construirá una nueva terminal de transporte en las cercanías de Viena y Bratislava . [1]
La nueva vía se construirá junto a la línea de ancho de vía estándar existente . [2] La puesta en servicio de la nueva línea está prevista para 2025. [6] [7] [11] El centro de transporte Viena-Bratislava se convertirá en el punto más occidental de la red de ancho de vía rusa . [4]
La idea de construir una línea ferroviaria de ancho de vía ruso desde la estación Haniska pri Košiciach hasta Europa del Este fue sugerida por primera vez por el director ejecutivo de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin, en mayo de 2006 en el foro internacional Asociación Estratégica 1520. En 2008, Rusia, Ucrania, Eslovaquia y Austria crearon una empresa conjunta para construir la línea de ancho de vía ancho desde la ciudad eslovaca de Košice hasta la terminal logística internacional de Viena. [7] [12] La empresa recibió el nombre de Breitspur Planungsgesellschaft mbH y es propiedad equitativa de las empresas ferroviarias nacionales de los países participantes ( ÖBB , ŽSR , UZ y Ferrocarriles Rusos ). [1] [2] [12]
El 6 de abril de 2010 se firmó un acuerdo cuatripartito entre los países participantes. Rusia estuvo representada en esa reunión por su presidente, Dmitri Medvédev . [7] [13]
En diciembre de 2010, Roland Berger Strategy Consultants completó un estudio de viabilidad del proyecto. Según los resultados publicados de este estudio, no existen barreras técnicas ni legales para la implementación del proyecto. [2]
En junio de 2012, una delegación de la UE encabezada por el Comisario de Transporte Siim Kallas expresó su apoyo al proyecto en una conferencia en Sochi . [4]
En agosto de 2013, los países participantes anunciaron una licitación para el trabajo de diseño técnico de la infraestructura del proyecto. [1]
En marzo de 2014, el director general de los ferrocarriles rusos, Vladimir Yakunin, anunció un proyecto para unir Europa y Asia a través de un corredor de transporte multipropósito conocido como el Cinturón Transeuropeo de Desarrollo. El proyecto prevé tender no sólo líneas ferroviarias de larga distancia, sino también oleoductos para el transporte de petróleo, gas, agua y energía, así como todo tipo de comunicaciones desde el océano Pacífico hasta el Atlántico. [14]
En mayo de 2021, el gobierno austriaco declaró que no tenía planes de aprobar la construcción de la línea. [15] ÖBB se retiró de la empresa de planificación conjunta en 2022, después de la invasión rusa de Ucrania . [16]
Las primeras estimaciones sitúan el coste del proyecto en 6.300 millones de euros . Se necesitarán otros 240 millones para las terminales y 130 millones para material rodante adicional. [2]
El tráfico de mercancías entre Košice y Bratislava podría alcanzar los 24 millones de toneladas anuales en 2025 (19 millones de toneladas entre Bratislava y Viena). [7] Durante la construcción y la explotación, el proyecto creará 642.000 nuevos puestos de trabajo [1] (incluidos 11.000 puestos de trabajo relacionados con los trabajos en la nueva infraestructura de la línea [6] ). El proyecto también podría suponer un impulso de 12.000 millones de euros al PIB de los países participantes. [1]
Los estudios de mercado muestran que la mayor parte de la carga que se desplazará hacia el oeste a lo largo de la nueva ruta serán contenedores , mineral de hierro y metales . [7] El 30% de toda la carga se transportará de oeste a este. El proyecto conectará flujos de carga de 37 países de toda Eurasia. [1]
Siim Kallas cree que es probable que el tráfico ferroviario entre la UE y sus vecinos orientales aumente un 30% entre 2007 y 2020. [10]
Los ferrocarriles rusos planean invertir entre 2.000 y 3.000 millones de dólares en el proyecto, fondos que recaudará mediante la emisión de eurobonos . [10]
Siim Kallas cree que el principal problema de este proyecto son las tasas aduaneras en Rusia, que hacen que los transportistas internacionales paguen más que las empresas rusas. [4]
En opinión de los representantes polacos, el proyecto tiene un subtexto político, ya que podría utilizarse potencialmente para aislar económicamente a Polonia y su única línea ferroviaria de ancho ruso que también se origina en Ucrania. [10]
En 2013, el Director General de Ferrocarriles Ucranianos, Serhiy Bolobolin, declaró que el proyecto es de vital importancia para Ucrania y todo el sistema de transporte europeo. [1]