El Trans Canada Trail , oficialmente denominado Great Trail entre septiembre de 2016 [1] y junio de 2021, [2] es un sistema de vías verdes, vías fluviales y carreteras que atraviesa Canadá y se extiende desde el Atlántico hasta el Pacífico y el océano Ártico . El sendero se extiende a lo largo de 24 000 km (15 000 mi); en la actualidad es la red de senderos recreativos y de usos múltiples más larga del mundo. La idea del sendero surgió en 1992, poco después de las celebraciones del 125 aniversario de Canadá. Desde entonces, ha recibido el apoyo de donaciones de particulares, empresas, fundaciones y todos los niveles de gobierno. [3] [4]
Trans Canada Trail (TCT) es el nombre del grupo sin fines de lucro que recauda fondos para el desarrollo continuo de la ruta. Sin embargo, la ruta es propiedad y está operada a nivel local.
El 26 de agosto de 2017, TCT celebró la conexión del sendero con numerosos eventos realizados en todo Canadá. TCT ha dicho que ahora planea hacer que el sendero sea más accesible, reemplazar los caminos provisionales con vías verdes fuera de la carretera, agregar nuevos ramales y bucles al sendero y financiar reparaciones de emergencia cuando sea necesario.
La creación del sendero nació de las celebraciones del 125 aniversario de Canadá en 1992. [5] Tiene sus contrapartes en otras rutas de vías verdes como las 12 rutas EuroVelo , la Red Nacional de Ciclismo del Reino Unido y la red de Rutas de Bicicletas Numeradas de los Estados Unidos .
La Ruta Transcanadiense ha sido financiada en gran parte por los gobiernos federal y provincial de Canadá , con importantes contribuciones de donantes corporativos e individuales. La primera provincia que completó su sección designada de la ruta fue la Isla del Príncipe Eduardo (véase Ruta de la Confederación ).
La red de la Ruta Transcanadiense está formada por más de 400 senderos comunitarios. Cada sección de la ruta es desarrollada, administrada y gestionada localmente por grupos de senderos, autoridades de conservación y gobiernos municipales, provinciales, territoriales y federales, por ejemplo, en parques como el Parque Gatineau o a lo largo de senderos existentes como el Sendero Cataraqui y el Sendero de Senderismo Voyageur . La Ruta Transcanadiense apoya la construcción y el uso de vías verdes para reemplazar las carreteras.
Además, partes considerables del sendero son vías ferroviarias abandonadas que fueron donadas a los gobiernos provinciales por Canadian Pacific y Canadian National Railway y que se han reconstruido como senderos para caminatas . Como tal, gran parte del desarrollo del Trans Canada Trail emuló la exitosa iniciativa Rails-to-Trails en los Estados Unidos, por la cual estos corredores de transporte se "apilan" como senderos recreativos, lo que permite la conversión nuevamente al ferrocarril en caso de que surja una necesidad en el futuro.
Miles de canadienses, organizaciones comunitarias asociadas, corporaciones, empresas locales y todos los niveles de gobierno participan en el desarrollo y mantenimiento de estos senderos. TCT no posee ni opera ninguna sección del sendero. En conjunto, el Trans Canada Trail podría ser uno de los proyectos voluntarios más grandes jamás realizados en Canadá.
La sección principal recorre las zonas meridionales de Canadá y conecta la mayoría de las ciudades más importantes y las zonas más pobladas del país. También hay un largo ramal norte que atraviesa Alberta hasta Edmonton y luego sube por el norte de Columbia Británica hasta el Yukón .
Si bien la ruta descrita anteriormente tiene al TCT yendo de este a oeste a través de las provincias de las praderas del sur (a través de Medicine Hat y Calgary), con una rama norte que se dirige a Edmonton y continúa hacia el norte, el Trans Canada Trail se muestra oficialmente como yendo desde Winnipeg a través de las praderas del norte, llegando a Alberta al este de Edmonton, generando un sendero para caminatas en el norte cerca de Fort Saskatchewan antes de ingresar a Edmonton, para luego ir al sur a Calgary y al oeste a BC. [6]
El sendero es multiusos y, según la sección, puede admitir excursionistas , ciclistas , jinetes, esquiadores de fondo y motonieves . En teoría, el sendero está equipado con pabellones espaciados regularmente que brindan refugio y agua fresca a los viajeros, pero esto varía mucho de una sección a otra y, en particular, de una provincia a otra.
La " milla cero " del sendero se encuentra fuera del Museo Costero del Ferrocarril en St. John's , Terranova .
Mientras el sendero esté conectado, TCT afirmó que seguirá recaudando fondos para su desarrollo y mejora futuros. Entre sus objetivos, TCT dice que planea reemplazar las carreteras provisionales con vías verdes fuera de la carretera, cuando sea posible, para que sea más seguro y accesible para todos los usuarios; agregar nuevas secciones del sendero y proporcionar fondos de emergencia para las secciones del sendero dañadas por desastres naturales, etc.
El sendero no es propiedad ni está operado por TCT, pero la organización brinda apoyo a socios locales y grupos de voluntarios que mantienen secciones individuales.
El 4 de septiembre de 2018, TCT anunció que el gobierno de Canadá invertiría 30 millones de dólares en el desarrollo de senderos en los próximos cuatro años. El anuncio oficial lo hizo Catherine McKenna, ministra de Medio Ambiente y Cambio Climático. [7]
Edmund A. Aunger, profesor emérito de ciencias políticas en la Universidad de Alberta , Campus Saint-Jean, es un crítico vocal del sendero, en particular por la forma en que se ha alejado de la visión original de "un sendero construido lo suficientemente lejos de las carreteras para enmascarar el ruido del tráfico y evitar colisiones". [8]
Dado que solo el 32 por ciento (es decir, 7.898 km [4.908 mi]) del Trans Canada Trail consiste en senderos todo terreno reales, el Trans Canada Trail es fundamentalmente muy diferente de los senderos clásicos de senderismo puro como el Appalachian Trail . Además, no todos los senderos todo terreno son solo para caminatas. Además, debido a que muchas secciones son de carretera, el ciclismo es más adecuado para esos tramos. Además, dado que algunas secciones están en vías fluviales, un senderista de cross country no puede depender de un solo modo de transporte. [9]
Aunger afirma que "al carecer de estándares uniformes y de control, el Trans Canada Trail incluye una mezcolanza confusa y peligrosa de senderos para bicicletas de montaña, zanjas al costado de la carretera, surcos de tierra, caminos de grava y senderos peligrosos para vehículos todo terreno". [8]
En 2012, la esposa de Aunger, Elizabeth Ann Sovis, murió mientras andaba en bicicleta en una parte del sendero en la Isla del Príncipe Eduardo. [8]
A partir de mayo de 2017, [10] el "Kilómetro 0" comienza en Cape Spear , el punto más oriental de América del Norte . Aquí se lo conoce como East Coast Trail , una serie de senderos costeros accidentados y silvestres. La ruta sigue la costa hacia el norte alrededor de St. John's Bay y Freshwater Bay, conectando con la red de pasarelas Grand Concourse en Fort Amherst . Luego, la ruta sigue una acera a lo largo de Southside Road adyacente a St. John's Harbour hasta el antiguo Trail Eastern Terminus ubicado en el Railway Coastal Museum . Desde aquí sigue la antigua ruta del Ferrocarril de Terranova que viaja hacia el sur, cruzando la Ruta 2 hacia Kilbride y luego a través de Bowring Park . Continúa hacia el noroeste a través de Mount Pearl y luego Donovans cruzando la Ruta 1 hacia Paradise , pasando Neils Pond y Octagon Pond. Luego, la ruta gira al suroeste en Conception Bay South y cruza la Ruta 60 antes de encontrarse y seguir la costa de Conception Bay. En Indian Pond termina el sendero Grand Concourse y la ruta se conoce como Newfoundland T'Railway , un parque lineal de 883 km que consta de la antigua plataforma ferroviaria y permite el acceso motorizado.
La ruta continúa como el Newfoundland T'Railway al suroeste, pasando por el lado este de Holyrood Bay. El sendero pasa por Briens al entrar en Hollyrood . La ruta vuelve a cruzar la Ruta 60, luego el río North Arm, luego viaja al norte a través de Burnt Stump. La ruta viaja al suroeste pasando Woodsford, luego pasa por Brien's Gullies antes de cruzar la Ruta 1 nuevamente. Luego pasa por Brigus Junction , Mahers , luego Ocean Pond, luego un área mayoritariamente arbolada antes de ingresar a Whitbourne y cruzar la Ruta 80. Continuando, la ruta cruza la Ruta 100 , luego ingresa a Placentia Junction antes de girar al norte, pasando por Coles Pond. Cruzando la Ruta 120, la siguiente ubicación importante es Tickle Harbour Station, donde nuevamente toca la Ruta 1 y la sigue, cruzando unas cuantas veces más antes de ingresar a Cobb's Pond, luego Come By Chance . La ruta continúa hasta llegar a Goobies , luego a Northern Blight y luego cruza la Ruta 1 al ingresar a Clarenville . Sigue el río Shoal Harbour hasta llegar al lago Thorburn, luego cruza la Ruta 233 en Port Blandford y luego cruza nuevamente la Ruta 1 al ingresar a Terra Nova .
El sendero cambia a Gambo to Terra Nova Trail mientras continúa hacia Alexander Bay, luego la ruta 1, luego la ruta 320 cuando ingresa a Gambo .
Continuando hacia el norte, el siguiente tramo del sendero se llama Cobb Corridor Trail, ya que ingresa a Butts, luego a Benton y luego gira al noroeste cuando ingresa a Gander . A medida que continúa, la ruta pasa por Glenwood , luego continúa hasta Notre Dame Junction, pasa por la Ruta 340 y finalmente por Norris Arm .
La siguiente sección es Newfoundland Trailway Park , que continúa hasta Rattling Brook , mientras sigue el río Exploits a través de Junipers Brook, Bishops Falls , cruza la Ruta 350 y continúa por Grand Falls .
El sendero, que ahora se conoce como Exploits Valley y Beothuk Trail, se dirige hacia Windsor y luego a Badger . Desde aquí se lo conoce como Newfoundland Trailway Park y pasa por West Lake y Millertown Junction . Luego, la ruta pasa por Quarry , Gaff Topsails , Kittys Brook y Howley , donde cruza Main Brook y termina en Deer Lake .
El siguiente tramo se llama Deer Lake to Corner Brook Trail y sigue de cerca la Ruta 1 a través de Pasadena , Steady Brook y Corner Brook en el lado sur del río Upper Humber , y termina cuando cruza la Ruta 450 .
Continuando hacia el sur, la ruta ahora se conoce como Newfoundland Trailway Park , pasando por Mount Moriah , luego continúa por Harrys River hasta Gallants , luego cruza la Ruta 460 en su intersección con la Ruta 461 en Stephenville Crossing en St. George's Bay . Pasando por St. George's , la ruta cruza Fischells Brook, luego cruza la Ruta 404 en Cartyville . Pasando por St. Fintans , la ruta continúa hasta Codroy Pond, luego South Branch , Benoits Siding , Doyles, Tompkins , St Andrews y termina en Cape Ray .
El último tramo del sendero en Terranova se conoce como el sendero Wreckhouse. Esta sección pasa por Osmond , Grand Bay , y termina en Port aux Basques , donde se tomaría el ferry de Port aux Basques a North Sydney hasta North Sydney, Nueva Escocia .
En Nueva Escocia, el sendero comienza en el lugar conocido como Pottle Lake hasta North Sydney, en la isla de Cape Breton , en la ciudad de North Sydney , separándose de la autopista 105 después del viaje en ferry desde Terranova. A junio de 2014, esta parte de la ruta no se ha completado; sin embargo, está previsto atravesar la ciudad y cruzar la autopista 125 siguiendo Old Branch Road en el lado norte de Pottle Lake.
Desde aquí, el sendero cambia a Old Branch Road - George River Division y continúa a través de Georges River y luego se dirige al sureste, tocando la esquina noreste de Scotch Lake , luego ingresa a la comunidad de Scotch Lake y sigue Scotch Lake Road.
La ruta continúa como Upper Leitches Creek hasta Scotch Lake, fusionándose brevemente con la Ruta 223 en Bras D'or Lakes Scenic Drive, luego sigue Upper Leitches Creek Road hasta ingresar a Upper Leitches Creek .
En este punto cambia al sendero Scotch Lake – Grand Narrows mientras continúa por Tower Road, luego pasa por MacAulays Lakes . Aquí cruza McLeod Brook mientras pasa por Bodale Hills. La ruta cambia a Little Narrows cuando ingresa a la comunidad de Rear Christmas Island. Nuevamente se une a la autopista 223 en Christmas Island y sigue la autopista a través de Grand Narrows , Iona , Jamesville , Jamesville West y Ottawa Brook . Cuando la ruta pasa por Bras D'or Lake , cruza en Little Narrows , utilizando el ferry Little Narrows y cruzando la autopista Trans-Canada en la autopista 105 en Aberdeen , luego continúa hacia el norte a través de Lewis Mountain , donde se convierte en Celtic Shores Coast Trail.
El Trans Canada Trail continúa, pasando por la Ruta 395 y atravesando Scotsville hasta una bifurcación al norte de Strathlorne en el Municipio del Condado de Inverness .
El único sendero en Halifax es el paseo marítimo de Halifax . El paseo marítimo va desde el muelle 21 hasta cerca del Casino Nova Scotia . Hay dos senderos en Dartmouth . El sendero Dartmouth Waterfront Trail comienza en Alderney Landing y termina en Woodside . El otro sendero tiene dos nombres: Dartmouth Multi-use Trail y Shubie Canal Greenway. El sendero visita los mejores parques de Dartmouth, incluido Shubie Park . El sendero Trans Canada Trail continúa recto desde Shearwater hasta Meaghers Grant . Shearwater Flyer Trail, Forest Hills Trail System, Salt Marsh Trail, Atlantic View Trail, Blueberry Run Trail, Gaetz Brook Greenway y Musquodoboit Trailway son los nombres del resto de los senderos de la zona. Fuera de la región, el sendero Trans Canada Trail continúa por carreteras.
El Sendero del Norte o Camino del Norte viaja hacia el norte y termina en Inverness .
El sendero del sur pasa por Strathlorne, luego por Loch Ban y luego por Black River, donde su nombre cambia a Mabou Rivers Trail. Desde aquí pasa por Glendyer, luego cruza la Ruta 252 cuando pasa por Rankinville y luego cruza la Ruta 19 en Mabou .
La parte de la Ruta Transcanadiense que corresponde a la Isla del Príncipe Eduardo se conoce como la Ruta de la Confederación . La sección principal va desde Tignish, en el kilómetro 0, hasta Elmira, en el kilómetro 273. Los ramales se extienden hasta Charlottetown, Georgetown, Montague, Murray River, Murray Harbour, Souris, Wood Islands y hasta el Puente de la Confederación en Borden-Carleton, que une la isla con Nuevo Brunswick, en el territorio continental canadiense.
El puente peatonal del río Shogomoc es un puente colgante de 81 m (265 pies) en Lakeland Ridges, Nuevo Brunswick . Forma parte de la red Trans Canada Trail y Sentier NB Trail y se inauguró en octubre de 2011 con una ceremonia de inauguración en la que estuvo presente la periodista Valerie Pringle como representante de TCT. Sentier NB Trail aportó más de 300 000 dólares para el proyecto. Se lo conoce como el último enlace de senderos no motorizados entre la ciudad de Grand Bay–Westfield y la frontera de la provincia de Quebec.
Gran parte de la ruta actual del sendero a través de Quebec sigue la Route Verte y cuenta con numerosos senderos para bicicletas. Se pueden encontrar senderos para caminatas todo terreno ya terminados en el parque Gatineau y a lo largo de una ruta que une la reserva natural Papineau-Labelle, el parque provincial Mont Tremblant y la reserva natural Mastigouche. Estos forman parte de una ruta de caminatas planificada que eventualmente uniría Ottawa-Gatineau en la frontera de Ontario con la península de Gaspe y la frontera de New Brunswick.
Como proyecto de legado de los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 , el Sendero Panamericano ayuda a completar los 250 kilómetros (160 millas) de brechas en la parte de Ontario del Sendero Transcanadiense. [11] En 2013, se inauguró un segmento honorario de un kilómetro de largo del Sendero Transcanadiense en los terrenos del Rideau Hall en Ottawa. La ruta Lake Huron-North Channel Waterfront reduce el uso de los arcenes a lo largo de la autopista Transcanadiense en unos 50 kilómetros.
La ruta a través de Manitoba es una mezcla de senderos para caminatas todo terreno, arcenes y vías fluviales.
Saskatchewan ha logrado evitar las principales autopistas y carreteras pavimentadas y utiliza únicamente caminos rurales de grava para conectar senderos para caminatas fuera de carretera. La ruta a través de esta provincia se ha declarado completa con la inauguración del puente colgante del valle de Wakamow. Sin embargo, partes de la ruta terrestre incluyen algunas vías fluviales que requieren una canoa o una embarcación pequeña.
Las secciones fuera de carretera del sendero son muy fragmentarias en Alberta, donde la oposición [12] al sendero por parte de grupos de intereses especiales [13] ha sido muy fuerte. Una sección importante en Alberta sigue la autopista 2A entre Edmonton y Calgary, una carretera que combina arcenes estrechos con mucho tráfico. El papel principal del gobierno de Alberta hasta ahora ha sido ayudar a las asociaciones de senderos locales en la búsqueda de mejores rutas. Se planea conectar los senderos de usos múltiples en la ciudad de Fort Saskatchewan y el condado de Sturgeon con un nuevo puente peatonal que cruza el río North Saskatchewan , que se financió como parte de un proyecto para duplicar por completo la autopista 15 en la región. [14] [15]
Al este de Edmonton, el TCT de Elk Point a Waskatenau utiliza el Iron Horse Trail, que se encuentra en la antigua ruta de la línea ferroviaria Oliver-St. Paul, que alguna vez fue operada por el Canadian Northern Railway (más tarde Canadian National). El Iron Horse Trail permite el uso de pies, vehículos todo terreno y caballos. En Waskatenau, el sendero gira hacia el sur hasta las orillas del río North Saskatchewan y serpentea hacia el oeste hasta Fort Saskatchewan. [6]
Al norte de Fort Saskatchewan, el TCT se bifurca y el "sendero para caminatas del norte" serpentea hacia el norte hasta Athabasca, atravesando el norte de Alberta, el norte de Columbia Británica y el Yukón. En Athabasca, el sendero para caminatas del norte genera un sendero fluvial que lleva a los viajeros por el río Athabasca hasta el río Mackenzie y, de allí, al océano Ártico. [6]
El tramo principal del sendero ingresa a Columbia Británica desde Alberta, siguiendo el río Elk pasando por Sparwood y las montañas Kootenays y Columbia. Desde allí, se adentra hacia el sur y el oeste cerca del río Kettle . El sendero pasa por el valle de Okanagan sobre el Kettle Valley Rail Trail , incluida la muy popular parte de Myra Canyon . Desde aquí, se dirige a Princeton . Entre Brookmere y los túneles Othello , el sendero sigue oficialmente la ruta del ferrocarril de Vancouver, Victoria y Eastern en Princeton y luego sobre partes del ferrocarril Kettle Valley al sur de Brookmere, pero debido a puentes perdidos, socavones, degradación de la pendiente y construcción de autopistas, en realidad traza la autopista Coquihalla . Luego, la ruta bordea el camino forestal de Silverhope y sobre el empinado, cubierto de vegetación y aislado Paleface Pass hacia la cuenca del lago Chilliwack. Una vez que se baja al nivel del lago, se reanuda el pavimento. Luego continúa hacia el oeste por una combinación de diques y caminos rurales hasta Vancouver y West Vancouver , para conectarse con Horseshoe Bay . La sección de Vancouver a Nanaimo implica un viaje en BC Ferries . Desde Nanaimo, el sendero se extiende hacia el sur por varios caminos hasta encontrarse con Cowichan Valley Trail en la isla de Vancouver . Desde allí, mantiene su propio derecho de paso (a veces compartido con Esquimalt & Nanaimo Railway ) hasta Victoria , donde otro ferry regresa a Vancouver.
El Salish Sea Marine Trail es una ruta alternativa a Victoria desde Horseshoe Bay, cruzando el estrecho de Georgia desde Sunshine Coast y las islas del norte del Golfo hasta Nanoose Bay , para luego viajar hacia el sur hasta Victoria a través de las islas del sur del Golfo. [16] Otra ruta marina, Sea to Sky Marine Trail, conecta Horseshoe Bay y Gibsons con Squamish a través de Howe Sound . [17] Desde Squamish se une al Sea to Sky Trail , que está designado oficialmente como un ramal del Trans Canada Trail a Whistler y Pemberton . [18]
Los Territorios del Noroeste son el punto donde la Ruta Transcanadiense se encuentra con el Océano Ártico . La ruta terrestre atraviesa el Yukón por la autopista Dempster y llega a los Territorios del Noroeste, donde continúa hacia el norte a través del delta del Mackenzie hasta Tuktoyaktuk , el punto más septentrional de la Ruta Transcanadiense. También hay una parte importante de la ruta acuática en los Territorios del Noroeste que llega desde Alberta a través del río Slave , cruza el Gran Lago Slave y se dirige hacia el norte a lo largo del río Mackenzie hasta el Océano Ártico.
Hay una pequeña sección del sendero en la isla de Baffin , Nunavut, desde la ciudad capital de Iqaluit hacia el sur a lo largo del sendero Itijjagiaq hasta Kimmirut .
El Yukón proporciona el enlace terrestre entre la Columbia Británica y el Ártico. El sendero ingresa al Yukón desde la Columbia Británica por la autopista de Alaska , al sur del lago Watson . Debido a las grandes distancias y la escasa población, la sección del sendero del Yukón sigue principalmente la red de autopistas entre comunidades, ramificándose en senderos multiuso más pequeños cerca de la mayoría de los asentamientos. Muchos de estos senderos multiuso también son rutas históricamente significativas, incluida la Copper Haul Trail cerca de Whitehorse , la Dawson Overland Trail desde Takhini hasta Braeburn y la Heritage Ridge Road cerca de Dawson City . La ruta hacia el norte luego se completa siguiendo la Dempster Highway hasta la frontera con los Territorios del Noroeste, donde el sendero continúa hacia el norte hasta el Océano Ártico.
En febrero de 2018, se publicó una "edición especial para coleccionistas" de la revista Canadian Geographic , titulada "The Great Trail". [19] En la portada, se destacan cuatro senderos para los lectores: Itijjagiaq Trail [20] en Nunavut , The Lake Superior Water Trail [21] en Ontario , The Edmonton River Valley [22] en Alberta y Cowichan Valley en Columbia Británica .
El 14 de septiembre de 2019, la Trans Canada Trail y la Fundación Bateman [23] se unieron para organizar el evento Nature Sketch on The Great Trail . Siete comunidades de Canadá organizaron dichos eventos, entre ellas: Victoria, Columbia Británica; Vancouver, Columbia Británica; Calgary, Alberta; Saskatoon, Saskatchewan; Toronto, Ontario; Halifax, Nueva Escocia; Tuktoyaktuk, Territorios del Noroeste. [24] Un artista del equipo de la Fundación Bateman dirigió talleres de dibujo para los participantes. Este evento reunió a 300 personas de todo Canadá. [25]
El documental de 2023 500 Days in the Wild retrata los esfuerzos de la fotógrafa Dianne Whelan por recorrer toda la longitud del sendero. [26]
![Antigua línea ferroviaria (CN)[27] convertida en la Ruta Transcanadiense, Puente Saint-Prosper-de-Champlain, Quebec](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Pont_Saint_Prosper_de_Champlain_001.jpg/1280px-Pont_Saint_Prosper_de_Champlain_001.jpg)
