La Ruta 24 de Maryland ( MD 24 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 40,51 km desde una entrada a Aberdeen Proving Ground en Edgewood hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Fawn Grove, Pensilvania , donde la carretera se convierte en la Ruta Estatal 2055 (SR 2055). La MD 24 es la principal carretera de norte a sur del condado de Harford . La mitad sur de la carretera estatal conecta la Ruta 1 de los EE. UU. (US 1) y la sede del condado de Bel Air con Aberdeen Proving Ground, la US 40 y la Interestatal 95 (I-95) a través de un corredor suburbano . La mitad norte de la MD 24 es una carretera rural que pasa por el Parque Estatal Rocks .
La sección original de MD 24, que comenzaba en MD 23 en Forest Hill e incluía MD 165 a través de Pylesville , se construyó a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920. MD 24 se trasladó a la autopista a Fawn Grove después de que se construyera esa carretera a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. La autopista entre US 1 en Bel Air y US 40 en Edgewood también se construyó a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. La carretera estatal desde US 40 al sur hasta Aberdeen Proving Ground se construyó como MD 408 alrededor de 1930. Después de que se completara la carretera de Bel Air a Forest Hill a mediados de la década de 1930, MD 24 se extendió al sur hasta Edgewood.
La MD 24 recibió su primera reubicación en Edgewood a mediados de la década de 1950 después de asumir toda la MD 408. Después de otra reubicación debido a la construcción de la I-95 a principios de la década de 1960, la carretera estatal se colocó en una nueva alineación a través de Edgewood a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970; la antigua alineación se convirtió en MD 755. La MD 24 se reubicó en una autopista dividida desde la I-95 hasta la US 1 a fines de la década de 1980; la antigua autopista a través de Bel Air se convirtió en MD 924. Gran parte de la autopista a través de Edgewood se amplió a una autopista dividida a mediados de la década de 1990. El intercambio de la MD 24 con la MD 924 se construyó entre 2008 y 2011.
La MD 24 lleva cinco nombres a lo largo de su recorrido. La autopista se llama Emmorton Road entre Aberdeen Proving Ground y la US 40 y Vietnam Veterans Memorial Highway desde la US 40 hasta la US 1. Después de su breve concurrencia con la US 1 en la circunvalación de Bel Air, la MD 24 se conoce como Rock Springs Avenue desde la US 1 hasta Forest Hill, donde la autopista se convierte en Rocks Road durante el resto de su recorrido hasta la frontera estatal de Pensilvania. [1] La autopista estatal es parte del Sistema Nacional de Carreteras principal entre la I-95 y el extremo norte de su concurrencia con la US 1 en Bel Air. La MD 24 también está clasificada como un conector intermodal de la MD 755 a la I-95 y como una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde Aberdeen Proving Ground hasta la MD 755 y desde su cruce norte con la US 1 hasta la MD 23. [1] [3]
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MD 24 comienza en una entrada al área de Edgewood de Aberdeen Proving Ground; la carretera continúa hacia el sur hasta la instalación militar como Hoadley Road. Esta puerta está abierta las 24 horas del día y permite la entrada a personas con una identificación gubernamental junto con visitantes sin una identificación gubernamental. Todos los visitantes al área de Edgewood de Aberdeen Proving Ground deben usar esta puerta para ingresar. [4] La carretera estatal cruza la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak y la Penn Line de MARC y se dirige al norte como Emmorton Road, una carretera de acceso controlado sin dividir de dos carriles que pasa entre subdivisiones residenciales en Edgewood, donde la carretera se cruza con Trimble Road. MD 24 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles justo al sur de MD 755 (Edgewood Road). La carretera estatal se dirige al noreste, cruzando en rápida sucesión Otter Point Creek, US 40 (Pulaski Highway) y Winters Run . El acceso hacia y desde US 40 se proporciona a través de una rampa de dos vías entre las dos carreteras. La MD 24 continúa hacia el norte como la Vietnam Veterans Memorial Highway, que vuelve a curvarse hacia el norte y cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Filadelfia de CSX antes de cruzarse con la MD 7 (Philadelphia Road) en la aldea de Van Bibber. Al norte de aquí, la carretera pasa al oeste de un estacionamiento de estacionamiento y transporte . [1] [5]
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Después de una intersección con Edgewood Road, que es la antigua alineación de MD 24, la carretera estatal se encuentra con la I-95 (John F. Kennedy Memorial Highway) en un intercambio parcial en forma de trébol . Inmediatamente al norte de ese intercambio hay un intercambio en forma de diamante con los extremos sur de MD 924 (Emmorton Road) y Tollgate Road. MD 924, que es la antigua alineación de MD 24, y Tollgate Road corren paralelas a MD 24 al este y al oeste, respectivamente. Las dos carreteras sirven a subdivisiones residenciales desviadas por MD 24 entre Edgewood y Bel Air; MD 924 sirve al pueblo de Emmorton . MD 24 también pasa cerca de la casa histórica Woodside , a la que se accede a través de Singer Road; Woodview , que se encuentra en el extremo oeste de Plumtree Road; y Whitaker's Mill Historic District en Ring Factory Road. La carretera estatal corre paralela a Plumtree Run a medida que se acerca a Bel Air. La MD 24 pasa al este del Centro Médico de la Universidad de Maryland Upper Chesapeake antes de encontrarse con la US 1 Business (Belair Road) en una intersección rodeada de centros comerciales, incluido el Harford Mall . La carretera estatal cruza el Ma and Pa Trail , un sendero ferroviario que sigue el derecho de paso abandonado del ferrocarril de Maryland y Pensilvania , y Heavenly Waters, un afluente de Winters Run, antes de llegar a su cruce con la US 1 (Bel Air Bypass). El cruce de tres vías presenta rampas largas y amplias hacia y desde la dirección norte de la US 1 y una intersección con la autopista US para acceder a la dirección sur. [1] [5]
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La MD 24 y la US 1 se dirigen juntas al noreste como una autopista indivisa de cuatro carriles. Las dos autopistas pasan por debajo de Vale Road antes de llegar al extremo norte de la concurrencia, que es un intercambio parcial en forma de trébol con Rock Spring Road. Esta carretera se dirige al sur hacia el centro de Bel Air como MD 924; la MD 24 sale de la US 1 y se dirige al norte por esta carretera. Un estacionamiento de disuasión que da servicio a los autobuses de cercanías de la MTA Maryland se encuentra en el cuadrante suroeste de este intercambio. La autopista estatal se dirige al norte a través de una zona comercial como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . La autopista se reduce a dos carriles y pasa por otra zona comercial antes de su intersección con la MD 23 (East–West Highway) en Forest Hill. En Jarrettsville Road, que es la antigua alineación de la MD 23, el nombre de la MD 24 cambia a Rocks Road y entra en una mezcla de tierras de cultivo y bosque. La carretera estatal cruza Stirrup Run antes de comenzar a ser muy paralela a Deer Creek . La MD 24 pasa por varias curvas cerradas a medida que la carretera ingresa al parque estatal Rocks, donde la carretera estatal pasa por el desfiladero que Deer Creek ha cortado a través de Rock Ridge. [6] La carretera estatal cruza Deer Creek y pasa por el camino de acceso a Gladden Farm antes de salir del parque estatal. [1] [5]
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La MD 24 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo, cruzando varias ramas de Deer Creek e intersectando Holy Cross Road, que conduce al oeste hasta la casa del coronel John Streett y al este hasta el pueblo de Street . En Bush's Corner, la carretera se encuentra con MD 165 (Federal Hill Road/Pylesville Road) en una rotonda. La MD 24 pasa cerca de Kilgore Falls, la segunda cascada más alta de Maryland; se accede a las cataratas en Falling Branch de Deer Creek a través de St. Marys Road. Justo al norte en Five Forks, la carretera estatal intersecta Clermont Mill Road y MD 136 , que se dirige al oeste como Harkins Road y al este como Whiteford Road. La MD 24 continúa hacia el noroeste hasta su término en la frontera estatal de Pensilvania. [1] [5] Rocks Road continúa hacia el norte como SR 2055, una ruta de cuadrante sin señalizar , hasta PA 851 (Main Street) en Fawn Grove. [7]
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La MD 24 se construyó originalmente entre 1917 y 1938. Si bien la parte de la carretera estatal al norte de Bel Air ha experimentado mejoras limitadas desde la década de 1930, la carretera al sur de Bel Air ha sido reubicada por completo, en algunos lugares varias veces, y se ha ampliado a una carretera dividida en gran parte de su longitud.
MD 24 fue una de las carreteras originales numeradas por el estado designadas en 1927. La carretera estatal originalmente comenzaba en MD 23 en Forest Hill y seguía su curso actual a lo largo de Rocks Road hacia el norte hasta Bush's Corner, luego seguía Pylesville Road (que luego se convirtió en MD 165) a través de Pylesville hasta la frontera estatal de Pensilvania en Cardiff . [2] La parte de Pylesville Road entre Graceton Road (ahora MD 624 ) y el pueblo de Pylesville fue pavimentada con macadán en 1910. [8] MD 24 desde el norte de Forest Hill hasta Graceton Road se construyó con una superficie de concreto de 15 pies (4,6 m) de ancho en cuatro secciones, con construcción en marcha en 1917 y completada en 1921. [9] [10] La carretera estatal justo al norte de Forest Hill y la carretera desde Pylesville al noreste hasta la frontera estatal se completaron con una superficie de macadán en 1923. [11]
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La construcción de la MD 24 desde Bush's Corner hacia Fawn Grove comenzó en 1926. [12] La autopista de hormigón se completó hasta St. Marys Road en 1927 y hasta Five Forks en 1928. [2] [13] La tercera sección, desde Five Forks hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur de la frontera estatal, se inició en 1929 y se completó en 1930. [14] [15] La sección final hasta la frontera estatal en Fawn Grove se inició en 1930 y se completó en 1933. [14] [16] Alrededor de la época en que se completó la autopista, la MD 24 se cambió de Pylesville Road a Rocks Road al norte de Bush's Corner; la MD 165 se extendió desde Bush's Corner hasta Cardiff en lugar de la MD 24. [16] La MD 24 recibió un nuevo puente sobre Deer Creek dentro del Parque Estatal Rocks en 1934. [17] Desde la década de 1930, la única mejora notable en la longitud original de la MD 24 fue la construcción de la rotonda en la intersección de la MD 24 y la MD 165 en 2000. [18]
La construcción de la MD 153 (que luego fue reemplazada por la MD 24) entre Van Bibber y Bel Air comenzó con la construcción de una sección de 1 milla (1,6 km) de camino de macadán desde Ring Factory Road al sur hasta Plumtree Road cerca de Emmorton entre 1925 y 1927. [2] [12] Otro segmento de macadán se completó desde Emmorton al sur hasta Singer Road en Norris Corner en 1928. [13] Una carretera de concreto desde Norris Corner hacia la US 40 en Van Bibber se inició en 1929. [14] La primera sección se completó aproximadamente hasta la ubicación de la I-95 en 1930 y hasta Van Bibber en 1933. [15] [16] Dos brechas de la carretera del condado en la MD 153 desde Van Bibber a Bel Air fueron repavimentadas con macadán y llevadas al sistema estatal en 1933. [16] [17]
Las dos partes restantes del corredor MD 153 que se construirían se completaron a través de Edgewood y al norte de Bel Air en la década de 1930. En 1930, Edgewood Road se construyó como una carretera de hormigón desde la US 40, justo al oeste de Van Bibber, hacia el sur hasta su entrada al Aberdeen Proving Ground en su cruce con Pennsylvania Railroad (ahora Amtrak). [15] Edgewood Road, que originalmente se designó MD 408, se construyó con un ancho de 16 pies (4,9 m), pero se propuso ampliarla a 20 pies (6,1 m) ya en 1934, ya que era la entrada principal al Edgewood Arsenal. [17] MD 408 recibió un paso subterráneo del Baltimore and Ohio Railroad (ahora CSX) y accesos al desnivel en 1939. [19]
La avenida Rock Spring al norte de Bel Air se mejoró como una carretera de macadán a partir de 1929. [14] La MD 153 se extendió desde la sede del condado al norte hasta la ubicación del Bel Air Bypass en la comunidad de Frogtown en 1930 y se extendió a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur de Forest Hill en 1933. [16] La brecha al sur de Forest Hill permaneció bajo el control del condado hasta que la carretera fue repavimentada con macadán alrededor de 1938. [20] La MD 24 se extendió al sur desde Forest Hill a través de Bel Air hasta MD 7 en Van Bibber en 1938, reemplazando a la MD 153. [21] A través de Bel Air, la MD 24 siguió Main Street, que se amplió a 40 pies (12 m) de ancho alrededor de 1940. [19] [21]
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El primer proyecto de posguerra en la MD 24 fue la reconstrucción de la autopista desde Norris Corner hasta Van Bibber a partir de 1950. [22] Cuando el proyecto de repavimentar la autopista con hormigón bituminoso terminó en 1952, la MD 24 se extendió hacia el sur a través de Edgewood, reemplazando a la MD 408 desde la MD 7 hasta Aberdeen Proving Ground. [23] [24] La MD 24 se amplió y repavimentó con hormigón bituminoso desde Norris Corner hasta Bel Air a partir de 1954 y desde Bel Air hasta Forest Hill a partir de 1956. [25] El proyecto Norris Corner – Bel Air incluyó la primera reubicación de la autopista en Emmorton, dejando atrás Old Emmorton Road. [26]
En 1956 se produjo otra reubicación para eliminar las intersecciones escalonadas de MD 24 en MD 7 en Van Bibber. Edgewood Road se extendió hacia el norte para unirse con Emmorton Road, justo al sur del cruce con la I-95; este proyecto desvió Van Bibber Road. [26] MD 24 se reubicó nuevamente cerca de Van Bibber cuando se construyó el cruce de la autopista con la I-95 en 1963. [27] [28] Esta reubicación dejó atrás las carreteras ahora marcadas como Walton Road y Woodside Road en los cuadrantes sureste y noreste, respectivamente, del cruce original en forma de diamante. [29]
La siguiente reubicación en el área de Edgewood ocurrió en dos secciones a partir de 1967. [30] La MD 24 se trasladó a su alineación actual desde justo al sur del intercambio de la I-95 hasta Edgewood Road al sur de la US 40 en 1970. [31] La circunvalación incluía un puente sobre la US 40; el acceso entre las dos autopistas lo proporcionaba Edgewood Road, que se designó MD 755. La nueva alineación de la MD 24 se extendió al sur hasta una nueva entrada al Aberdeen Proving Ground en 1974; la MD 755 se extendió al sur a lo largo de la antigua alineación de la MD 24 hasta la entrada preexistente junto a la estación Edgewood MARC . [32] La MD 24 desde la I-95 hasta la MD 755 se amplió a una autopista dividida alrededor de 1997; este proyecto incluyó la construcción de una rampa de dos vías entre la MD 24 y la US 40 para agregar el acceso directo que no se había proporcionado en 1970. [33]
El intercambio de la MD 24 con la US 1 al norte de Bel Air se construyó en 1964 junto con el resto del Bel Air Bypass. [34] [35] El intercambio era originalmente un intercambio de diamante; se agregó una rampa de bucle desde la US 1 en dirección norte hasta la MD 24 en dirección norte en 1983. [36] [37] La construcción de la Vietnam Veterans Memorial Highway desde la I-95 hasta la US 1 en Bel Air comenzó en 1986. [38] La autopista dividida de cuatro carriles se completó en 1987. [39] La MD 24 también se amplió a una autopista dividida a través del intercambio de la I-95, que se transformó en su moderno trébol parcial. [39] [40] La alineación original de la MD 24 entre la I-95 y Bel Air fue planeada para convertirse en otra sección de la MD 755 en 1986, pero fue designada MD 924 en 1987. [38] [39] La carretera fue designada formalmente como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam en 1995. [41] [42]
En diciembre de 2008, la Autoridad de Transporte de Maryland comenzó un proyecto para reemplazar la intersección de MD 24 con MD 924 y Tollgate Road justo al norte del intercambio MD 24 - I-95. La intersección fue reemplazada con un intercambio en forma de diamante en octubre de 2011. Como parte del proyecto, el intercambio MD 24 - I-95 tuvo varias rampas modificadas para separar el tráfico de la I-95 que se dirige a MD 24 y MD 924. [43] La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene planes a largo plazo para expandir el Bel Air Bypass a una autopista dividida desde Winters Run hasta US 1 Business al sur de Hickory. [44] El Bel Air Bypass ya es una autopista dividida de cuatro carriles entre MD 147 y Winters Run y alrededor de Hickory, pero es una autopista sin dividir de tres a cuatro carriles desde Winters Run hasta US 1 Business al sur de Hickory. [1] La circunvalación de Bel Air se ampliaría a una autopista dividida de cuatro carriles desde Winters Run hasta la MD 24 y a una autopista dividida de seis carriles a lo largo de la intersección de la US 1 y la MD 24. La intersección de la US 1 y la MD 24 se reconstruiría como un intercambiador de trompeta . La fase de planificación del proyecto se completó en 2001, pero la ingeniería, la adquisición de derechos de paso y la construcción real están en suspenso hasta que haya fondos disponibles. [44]
La Administración de Carreteras del Estado de Maryland tiene previsto reconstruir la parte de la MD 24 que pasa por el Parque Estatal Rocks, que ha sido socavada por el arroyo Deer Creek adyacente. El proyecto se propuso originalmente a finales de 2009 y en un principio exigía que la ruta se reubicara más lejos del arroyo. El proyecto se suspendió debido a la oposición de los residentes de la zona y los ecologistas. Posteriormente, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland propuso reconstruir la carretera a lo largo de su trazado actual mientras se estabilizaba el arroyo. Se espera que las obras de este proyecto, cuyo coste se calcula en 13,3 millones de dólares, comiencen en mayo de 2014 y requerirán el cierre de la carretera. [45]
Toda la ruta está en el condado de Harford .
MD 24 tiene tres rutas auxiliares existentes.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El condado de Harford honró a sus veteranos de Vietnam este año con el cambio de nombre de una sección de la Ruta 24 desde Bel Air hasta Edgewood como Vietnam Veterans Memorial Parkway. La acción oficial del estado siguió a una resolución conjunta del condado y la legislatura estatal.
