La Ruta 1 de los Estados Unidos ( US 1 ) es la más oriental y la más larga de las principales rutas norte-sur del antiguo Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos de la década de 1920 , que va desde Key West, Florida , hasta Fort Kent, Maine . En el estado estadounidense de Maryland , recorre 81 millas (130 km) desde la frontera con Washington, DC hasta la frontera con el estado de Pensilvania, cerca de la ciudad de Rising Sun.
La US 1 tiene varias autopistas importantes a su paso por Maryland, entre ellas la Interestatal 95 (I-95), la Baltimore–Washington Parkway (B–W Parkway), la US 29 y la US 301. Por lo tanto, la US 1 ha perdido su importancia como ruta de larga distancia a través del estado. Sin embargo, suele estar congestionada porque sigue siendo una ruta importante en las ciudades individuales que atraviesa.
La US 1 sale del Distrito de Columbia como Rhode Island Avenue NE y simplemente se convierte en Rhode Island Avenue, una calle dividida de cuatro carriles con estacionamiento a través de un área comercial similar al centro de la ciudad, justo después de cruzar la intersección de Eastern Avenue NE (la línea Maryland-DC) e ingresar a la ciudad de Mount Rainier en el condado de Prince George . Luego, la US 1 se encuentra con las intersecciones de las calles 34 y Perry en una rotonda (que se terminó de construir durante agosto de 2001 y reemplazó los semáforos originalmente en esta intersección [4] ) y luego continúa hacia el noreste a través de un área residencial densamente poblada. La autopista sale de Mount Rainier y entra en Brentwood , donde la autopista se encuentra con Maryland Route 208 (MD 208; 38th Street). La US 1 pasa por North Brentwood como una autopista dividida de cuatro carriles sin estacionamiento a través de una mezcla de residencias y establecimientos comerciales. La mediana se ensancha a medida que la autopista cruza Northwest Branch Anacostia River y entra en la ciudad de Hyattsville . La autopista comienza a seguir de cerca la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX Transportation y la Camden Line de MARC Train a medida que se reduce a una autopista indivisa de cuatro carriles, pasando por el edificio del Tribunal de Distrito de Maryland para el Condado de Prince George. La US 1 gira hacia el norte y el nombre de la autopista cambia a Baltimore Avenue en Farragut Street, poco antes de cruzarse con la US 1 Alternate (US 1 Alt.).
La US 1 continúa hacia el norte a través del centro de Hyattsville, ganando un carril de giro central antes de ingresar a la ciudad de Riverdale Park , donde la autopista se cruza con la MD 410 (East–West Highway). La autopista ingresa a una zona residencial densamente poblada, pasando entre Riverdale Park al este y la ciudad de University Park al oeste. Poco después de que la autopista ingrese a la ciudad de College Park por el este, la US 1 se cruza con Queens Chapel Road en una intersección de cinco vías con la ciudad de University Park todavía en el lado oeste. Solo los autobuses pueden ingresar a Queens Chapel Road desde la US 1. La autopista ingresa por completo a College Park y entra en el área comercial que conforma el centro de la ciudad universitaria, expandiéndose a una autopista dividida de cuatro carriles. Después de la intersección con College Avenue y Regents Drive, la US 1 pasa por el campus de la Universidad de Maryland, College Park , incluido el histórico Rossborough Inn y Fraternity Row. La autopista sale del campus después de cruzar Campus Drive, que no está señalizada como MD 431 , y cruzar Paint Branch .
La US 1 continúa por la parte norte de College Park como una carretera de cinco carriles con carril de giro central, pasando por una zona comercial suburbana. La autopista se cruza con Greenbelt Road, que es MD 430 sin señalizar , antes de encontrarse con MD 193 (University Boulevard) en un intercambio parcial. Todos los movimientos no previstos en el intercambio requieren el uso de Greenbelt Road para conectar entre US 1 y MD 193. Después de cruzar Cherry Hill Road, la US 1 se convierte en una autopista dividida y se encuentra con I-95 / I-495 (Capital Beltway) en un intercambio parcial en forma de trébol . Al norte del intercambio, la autopista se expande a una autopista dividida de seis carriles, saliendo de la ciudad de College Park y pasando por empresas y a través de una franja del Centro de Investigación Agrícola Henry A. Wallace Beltsville , incluida la Biblioteca Agrícola Nacional de EE. UU .
En Sunnyside Avenue, la autopista se reduce a una vía de cinco carriles con un carril central para dar vuelta y pasa por una zona comercial suburbana en la ciudad no incorporada de Beltsville . La autopista se encuentra con Rhode Island Avenue en una intersección oblicua y MD 212A (Powder Mill Road) en una intersección más ortogonal. Pasada esta, la carretera gira hacia el norte y es paralela a la Subdivisión Capital de CSX Transportation. La autopista pasa entre una franja comercial en el lado sur de la autopista y una zona industrial en el lado este de las vías del tren. La US 1 sale de Beltsville después de cruzar Indian Creek. La autopista se expande temporalmente a una autopista dividida de cuatro carriles antes de volver a una carretera de cinco carriles, pasando entre una zona industrial al este y parques de oficinas al oeste. La carretera llega a una intersección con el término oficial oriental de MD 212 (Ritz Way). Después de Muirkirk Meadows Drive, que conduce a Muirkirk Road, la US 1 se reduce a una autopista indivisa de cuatro carriles, pasa por debajo de esta última autopista e intersecta el término este de MD 200 (Intercounty Connector) y el ICC Trail antes de ingresar a un área boscosa.
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La US 1 se desvía gradualmente de las vías del tren a medida que se acerca a Laurel , pasando por Maryland National Memorial Park antes de ingresar a un área comercial suburbana antes de Contee Road, donde regresa el carril de giro central. En Cypress Street, la dirección sur gana un tercer carril a través de la intersección con Cherry Lane, donde la dirección norte gana un tercer carril. Después de pasar Towne Centre en Laurel y Laurel Shopping Center , la US 1 se divide en un par de un solo sentido . Los tres o cuatro carriles en dirección norte giran al noreste como Second Street, mientras que los tres o cuatro carriles en dirección sur toman el nombre de Washington Boulevard. El par de un solo sentido se cruza con Bowie Road, la antigua alineación de MD 197 , antes de cruzarse con MD 198 , que toma la forma de un par de un solo sentido, Gorman Avenue en dirección este y Talbott Avenue en dirección oeste. La US 1 continúa por la ciudad de Laurel, cruzando Main Street justo al oeste de la estación Laurel antes de salir de Laurel cruzando el río Patuxent hacia el condado de Howard .
Inmediatamente después de cruzar el río Patuxent, ambas direcciones de la US 1 pasan por las entradas a Laurel Park . La carretera continúa por North Laurel , y el par de vías de un solo sentido se une poco antes de la intersección con Whiskey Bottom Road. La US 1 continúa hacia el norte como una carretera de cinco carriles con carril de giro central, cruzando Hammond Branch. A medida que la carretera pasa por una zona comercial en Savage , la carretera se convierte en una carretera dividida. Después de Gorman Road, las carreteras se separan temporalmente para cruzar el río Little Patuxent y luego se unen nuevamente en el intercambio completo en forma de trébol con MD 32 (Patuxent Freeway). La US 1 se vuelve indivisa e intersecta Guilford Road y cruza Columbia Branch desde la subdivisión Capital de CSX Transportation hacia el este. La carretera pasa por varios parques industriales, cruzando Dorsey Run dos veces antes de cruzar MD 175 (Waterloo Road) en Jessup .
Al norte de Jessup, la US 1 cruza Deep Run y pasa por más parques industriales. La autopista se cruza con la MD 103 (Meadowridge Road) y pasa por Meadow Ridge Memorial Park antes de un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 100 cerca de Dorsey . Continuando hacia el noreste más allá de Bealmear Branch, Old Washington Road se divide hacia el noreste para pasar por el centro de Elkridge poco antes de que la US 1 se cruce con la antigua alineación de la MD 103, Montgomery Road. La autopista pasa por una curva en S poco profunda antes de recibir el otro extremo de Old Washington Road y pasa por debajo de la subdivisión Capital. Las dos direcciones de la US 1 se dividen por una barrera de Jersey a medida que la autopista pasa por la franja comercial en Elkridge, pasando por rampas hacia y desde la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) inmediatamente antes de cruzar el río Patapsco superior hacia el condado de Baltimore .
Después de pasar por debajo de la I-895, la US 1 se cruza con South Street, que brinda acceso a St. Denis y Relay , y pasa por su intercambio con la I-195 (Metropolitan Boulevard). La autopista indivisa cruza la línea ferroviaria Baltimore Terminal Subdivision de CSX Transportation antes de llegar al intercambio parcial con la US 1 Alt. Washington Boulevard continúa recto hacia el noreste como US 1 Alt. a través de Halethorpe , mientras que la US 1 sale hacia Southwestern Boulevard para dirigirse al norte a través de Arbutus . La carretera de tres carriles con carril de giro central y arcenes extra anchos es paralela a la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak y a la Penn Line de MARC Train . Después de cruzar Herbert Run , la US 1 es paralela al estacionamiento largo y lineal de la estación de Halethorpe . La autopista sale de la estación después de pasar por debajo de Francis Avenue. La US 1 se expande a una carretera de cinco carriles con carril de giro central al cruzar por debajo de la I-95. La US 1 pasa por debajo de Sulphur Spring Road y la I-695 (Baltimore Beltway) cuando la autopista sale de Arbutus. La única conexión con la I-695 es una única rampa, la salida 12A, desde la I-695 este hasta la US 1 sur. Dentro de la circunvalación, la US 1 corre paralela a la Leeds Avenue, que intersecta la autopista federal justo antes de entrar en la ciudad de Baltimore .
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La US 1 continúa hacia el norte como una calle dividida de cuatro carriles a través de una zona residencial urbana densamente poblada. A poca distancia al norte de la línea de la ciudad, la US 1 gira hacia el este hacia Wilkens Avenue, que continúa hacia el oeste como MD 372. La autopista cruza el Corredor Noreste de Amtrak y se reduce a una autopista sin dividir, intersectando la US 1 Alt. (Caton Avenue) al pasar por una curva. La US 1 cruza Gwynns Falls y la línea ferroviaria de la subdivisión Hanover de CSX Transportation , expandiéndose a una autopista dividida antes de pasar las casas adosadas Deck of Cards [5] entre Brunswick Street y Millington Avenue. A poca distancia al este, la US 1 gira hacia el norte en un par de vías de un solo sentido, Monroe Street en dirección sur y Fulton Avenue en dirección norte, para pasar por una zona residencial urbana densamente poblada en el lado oeste del centro de Baltimore. La US 1 se encuentra con el término este de la MD 144 en otro par de vías de un solo sentido, Pratt y Lombard streets. La autopista pasa sobre la autopista US 40 , a la que se accede por el par de calles de un solo sentido adyacentes a la autopista, Mulberry y Franklin Streets. En Edmondson Avenue, Fulton Avenue se convierte en una calle de doble sentido; sin embargo, la US 1 en dirección sur permanece en Monroe Street. Poco después de pasar sobre el Corredor Noreste de Amtrak, la US 1 llega a North Avenue. El par de calles de un solo sentido Fulton Avenue/Monroe Street continúa hacia el norte como MD 140 , mientras que ambas direcciones de la US 1 giran hacia el este por North Avenue.
North Avenue se dirige al este como una autopista indivisa de cuatro carriles a través del cruce con MD 129 , que sigue hacia el sur Druid Hill Avenue y hacia el norte McCulloh Street. US 1 continúa hacia el este como una autopista dividida de cuatro carriles con carriles de estacionamiento. La autopista se encuentra con la I-83 (Jones Falls Expressway) y Mount Royal Avenue junto a la estación North Avenue del Baltimore Light RailLink de Maryland Transit Administration . US 1 se expande a seis carriles y cruza las vías del tren ligero, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) y la subdivisión Baltimore Terminal de CSX Transportation. Al norte del centro de Baltimore , North Avenue intersecta Charles Street ( MD 139 al norte), St. Paul y Calvert streets ( MD 2 al sur) y Greenmount Avenue ( MD 45 al norte), después de lo cual North Avenue pasa por el lado norte del cementerio Green Mount . North Avenue se reduce a una calle indivisa de cuatro carriles al este de MD 45. Poco después de cruzar MD 147 (Harford Road) y Broadway, US 1 gira al noreste hacia Bel Air Road.
Ahora, una carretera indivisa de cuatro carriles, la US 1 cruza nuevamente la subdivisión Baltimore Terminal y pasa por Clifton Park antes de llegar a Erdman Avenue, que se dirige al sureste como MD 151. La autopista cruza Herring Run antes de intersecar Moravia Road, donde Bel Air Road pasa de pasar por vecindarios residenciales densamente poblados a ser el centro de una franja comercial. La US 1 intersecta las avenidas Frankford y Hamilton antes de salir de la ciudad de Baltimore en Fleetwood Avenue, que forma el componente en dirección este de un par de vías de un solo sentido con Northern Parkway en el término este de esta última calle. La US 1 pasa por el suburbio interior de Overlea , cruza Stemmers Run antes de encontrarse con la I-695 (Baltimore Beltway) en un intercambio en forma de trébol.
La US 1 continúa hacia el noreste desde la circunvalación como una autopista dividida de seis carriles. La autopista intersecta Rossville Boulevard y Putty Hill Road, luego cruza MD 43 (White Marsh Boulevard). La US 1 accede a MD 43 a través de dos rampas de cuadrante con un intercambio de entrada/salida a la derecha en dirección sur y una intersección con Dunfield Road en dirección norte. Al norte de MD 43, la US 1 se reduce a una autopista sin dividir de cuatro carriles a medida que pasa por Perry Hall , intersectando las carreteras Silver Spring, Joppa y Ebenezer en medio de una franja comercial. Después de la intersección con Honeygo Boulevard, la US 1 desciende a un valle empinado para cruzar Gunpowder Falls , pasando al sureste de un estacionamiento de disuasión antes del puente. La autopista continúa hacia el norte a través de una mezcla de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales, en dirección a Kingsville antes de pasar por el parque estatal Gunpowder Falls y salir del condado de Baltimore cruzando Little Gunpowder Falls .
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La US 1 se dirige al noreste hacia el condado de Harford , pasando por una zona boscosa y luego por las subdivisiones residenciales de Pleasant Hills antes de llegar a MD 152 (Mountain Road). La autopista continúa hacia el este a través de una franja comercial hacia la aldea de Benson , donde la US 1 converge con MD 147 (Harford Road) en un ángulo agudo. La US 1 Business (US 1 Bus.) se dirige al este desde la intersección hacia Bel Air , mientras que la US 1 continúa hacia el noreste por la circunvalación de Bel Air. La circunvalación comienza como una autopista dividida de cuatro carriles, pero desciende a una carretera de dos carriles antes de cruzar Winters Run . La US 1 se cruza con Tollgate Road, ganando un carril en dirección norte, antes de encontrarse con MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) en una intersección en T con amplias rampas de giro a la derecha. MD 24 se une a la US 1 en una concurrencia hacia el norte en una autopista sin dividir de cuatro carriles que pasa por debajo de Vale Road. La MD 24 sale de la US 1 en un cruce parcial en forma de trébol con Rock Spring Road, que se dirige al sur como MD 924 hacia el centro de Bel Air. La circunvalación continúa hacia el noreste con dos carriles, su nombre cambió a Hickory Bypass antes de expandirse a una autopista dividida de cuatro carriles e intersectar la US 1 Bus. (Conowingo Road) al sur de Hickory . La US 1 intersecta el extremo este de la MD 23 (East–West Highway) y la MD 543 (Ady Road) antes de reducirse a una carretera de dos carriles y recibir el extremo norte de la US 1 Bus.
La US 1 continúa hacia el noreste como Conowingo Road a través de tierras de cultivo. La antigua alineación de la US 1, Forge Hill Road, se divide hacia el este en Kalmia y se vuelve a unir a la autopista actual tres millas (4,8 km) más tarde después de cruces separados de Deer Creek . La autopista pasa por una franja comercial alrededor de la intersección con MD 136 (Whiteford Road/Priestford Road) cuando la US 1 pasa al sur de Dublin . La US 1 gira hacia el este en la intersección con MD 440 (Dublin Road). Smith Road, otra antigua alineación de la US 1, se divide hacia el noreste mientras la US 1 se dirige hacia Darlington , donde se encuentra con MD 161 (Main Street) y MD 623 (Castleton Road). La autopista pasa por una estación de pesaje en el lado sur que sirve a ambas direcciones inmediatamente después de la intersección de MD 623 y se dirige directamente sobre una serie de colinas, ganando carriles de ascenso en cualquier dirección. En Shuresville Road, la US 1 gira hacia el noreste y cruza el río Susquehanna sobre la presa Conowingo , una presa hidroeléctrica propiedad de Exelon , hacia el condado de Cecil .
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Inmediatamente en el lado este del río, la US 1 intersecta el término norte de MD 222 (Susquehanna River Road) y pasa sobre el ramal Port Road de Norfolk Southern Railway . La autopista gana un carril ascendente en dirección norte a medida que asciende una colina hacia Conowingo , donde la autopista se encuentra con el término sur de US 222 (Rock Springs Road). La US 1 gira al este y se encuentra con un par de alineaciones antiguas: Connelly Road en dirección noroeste y MD 591 (Colora Road) en dirección sureste hacia un puente eliminado sobre Octoraro Creek . Después de que la US 1 cruza el arroyo, la antigua alineación se reconecta con la línea principal como otro segmento de MD 591, Porters Bridge Road. Al oeste de Rising Sun , MD 273 (Rising Sun Road) continúa recto hacia la ciudad, mientras que la US 1 hace una curva hacia el noreste como circunvalación de Rising Sun. La US 1 cruza el extremo norte de la MD 276 (Jacob Tome Memorial Highway) y cruza Stone Run dos veces antes de girar hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania . La autopista continúa cruzando la frontera estatal hacia Oxford, Pensilvania , y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles justo al otro lado de la frontera estatal.
Los predecesores originales de la US 1 eran una colección de caminos de tierra cortados a través de los bosques y tierras de cultivo del centro y norte de Maryland en el siglo XVIII. La construcción de estos caminos estaba regida por una Ley de 1704 de la Provincia de Maryland que requería que los condados supervisaran la construcción y construyeran caminos de 20 pies de ancho (6,1 m) para beneficiar el transporte de carros entre los centros de población. El primer segmento de la carretera entre Baltimore y Washington DC se construyó en 1741 entre Baltimore y Elkridge (entonces conocido como Elkridge Landing) como una extensión hacia el sur de una carretera entre Baltimore y Hanover, Pensilvania . El paso a través del entonces más ancho y profundo río superior Patapsco en Elkridge Landing fue proporcionado por Norwood's Ferry. En 1749, la carretera fue abierta hasta Georgetown en el río Potomac a través de Waterloo , Laurel y Bladensburg . La carretera al norte de Baltimore era una vía construida en la segunda mitad del siglo XVIII para conectar el puerto de Baltimore con las granjas de los condados de Baltimore y Harford en Maryland y de los condados de Lancaster y Chester en Pensilvania. Desde los muelles de Baltimore, la carretera pasaba por la plantación de Harry Dorsey Gough en la mansión Perry Hall (de ahí que se la llamara "la carretera de Gough" o "la carretera Perry Hall" durante este tramo) y Kingsville en su camino hacia Bel Air. La carretera se dirigía al este desde Bel Air hasta Churchville, luego al norte hasta un cruce del río Susquehanna en Conowingo. La carretera continuaba al este hasta Rising Sun, luego giraba al norte hacia Oxford, Pensilvania, donde la carretera conectaba con las carreteras hacia Filadelfia .
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A principios del siglo XIX, muchos de estos caminos de tierra se reconstruyeron como autopistas. La autopista Washington Turnpike fue autorizada en 1796, pero nunca se construyó ninguna carretera. No fue hasta que se autorizó la autopista Washington and Baltimore Turnpike en 1812 que se comenzó a construir a lo largo de un derecho de paso de 60 pies (18 m) entre la esquina de las calles Pratt y Eutaw, entonces en los límites occidentales de la ciudad de Baltimore, al suroeste a lo largo del antiguo camino de tierra hasta el límite del Distrito de Columbia al suroeste de Bladensburg. [6] En 1817, un puente de peaje de madera reemplazó a Norwood's Ferry en Elkridge Landing. La autopista Washington and Baltimore Turnpike tuvo su autorización revocada en 1865 y la autopista pasó a la supervisión de los condados. El puente de peaje en Elkridge se vendió a los condados en 1869.
En 1825, existía una autopista de peaje que iba desde Baltimore al noreste hacia Bel Air. La autopista de peaje de Bel Air se construyó a partir de la línea de la ciudad de Baltimore de 1818 en la esquina de North Avenue y North Gay Street a través de Perry Hall y Kingsville hasta un cruce con la autopista de peaje de Harford en Benson, en el condado de Harford. Desde Benson, la autopista de peaje de Bel Air del condado de Harford continuaba hacia el este hasta Main Street en Bel Air. Al norte de Bel Air, lo que ahora es la US 1 seguía las carreteras del condado hasta el puente Conowingo, que se construyó por primera vez alrededor de 1820.
A principios del siglo XX, el mantenimiento por parte de los condados del corredor que luego se convertiría en la US 1 se estaba volviendo inadecuado para la creciente cantidad de tráfico que utilizaba las carreteras y se estaba volviendo inaceptable para los defensores de la mejora de las carreteras. Como resultado, la Asamblea General de Maryland aprobó la primera ley de construcción de carreteras con ayuda estatal en 1904, proporcionando fondos de contrapartida del estado a los condados para pavimentar sus carreteras principales. Como era el corredor más importante del estado, gran parte del dinero de la ayuda estatal en los condados pertinentes se destinó a la carretera de Baltimore a Washington DC. En 1906, la Asamblea General, al considerar que el trabajo realizado por los condados con fondos estatales era inadecuado, asignó además un total de 90 000 dólares (equivalentes a 22,9 millones de dólares en 2023 [7] )—30 000 dólares cada uno en 1906, 1907 y 1908 (equivalentes a 7,63 millones de dólares, 7,16 millones de dólares y 7,18 millones de dólares en 2023 [7] )—para la reconstrucción del bulevar Baltimore-Washington. La carretera de 30 millas (48 km) entre los límites de la ciudad de Washington DC y Baltimore fue designada oficialmente como Ruta Estatal No. 1. [8] [9] Otros $174,000 (equivalentes a $4.16 millones en 2023 [7] ) fueron asignados por la legislatura estatal en 1908. La ley de 1908 contenía estipulaciones que requerían una realineación de la carretera entre Beltsville y Contee para eliminar dos cruces a nivel del ferrocarril de Baltimore y Ohio, así como separaciones a nivel con el ferrocarril en Elkridge y Mount Winans.
En 1910, el bulevar Baltimore-Washington estaba pavimentado desde el límite del Distrito de Columbia al suroeste de Bladensburg hacia el norte hasta Beltsville, con pequeños huecos en Northeast Branch al sur de Hyattsville y en Paint Branch en College Park; desde Contee hasta Elkridge; y desde Hammonds Ferry Road en Halethorpe hasta el límite de la ciudad de Baltimore en Gwynns Falls. La asamblea general asignó otros $120,000 (equivalentes a $2.84 millones en 2023 [7] ) en 1910 para que la recién formada Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (SRC) de dos años de antigüedad completara el bulevar Baltimore-Washington. En 1915, la Ruta Estatal N.º 1 estaba completamente pavimentada con la adición de la autopista en una nueva alineación entre Beltsville y Contee, el relleno de los huecos en College Park y Hyattsville, y la construcción entre Elkridge y Halethorpe. La carretera se construyó con un mínimo de 14 pies (4,3 m) de ancho con macadán, grava y hormigón, con curvas enderezadas y pendientes reducidas. Los tramos de hormigón en Laurel, College Park y Bladensburg estuvieron entre los primeros caminos de hormigón en Maryland cuando se vertieron en 1912. Se construyeron puentes de vigas de hormigón en Northeast Branch y el río Anacostia en Bladensburg. Se construyó un puente de hormigón sobre el río Patapsco en Elkridge para reemplazar un puente de hierro anterior. Debido al tráfico pesado y la construcción inicial inadecuada, muchas de las secciones construidas en los primeros años de ayuda estatal tuvieron que ser reconstruidas más tarde.
El bombardeo de vehículos militares pesados que recorrieron el bulevar Baltimore-Washington durante la Primera Guerra Mundial , así como el duro invierno de 1917-1918, devastaron la carretera. Como resultado, en 1918 y 1919, la carretera fue reconstruida de punta a punta. Algunas secciones de la carretera fueron reconstruidas completamente con hormigón, mientras que, a lo largo de 18 millas (29 km) de la carretera, se agregaron arcenes de hormigón, entre los primeros aplicados en Maryland, tanto para ensanchar como para reforzar la carretera. En 1919, toda la longitud del bulevar Baltimore-Washington tenía un ancho mínimo de 20 pies (6,1 m). El único realineamiento significativo durante esta reconstrucción fue el enderezamiento de la curva Dead Man's Curve 0,5 millas (0,80 km) al sur de Elkridge.
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En 1909, la SRC designó toda la actual US 1 al norte de Baltimore, con la excepción de la carretera desde el este de Rising Sun hasta la frontera estatal de Pensilvania, como una de las carreteras estatales originales. [10] En 1910, la autopista estaba pavimentada desde Bel Air hasta Kalmia. En 1910, la SRC compró la autopista de peaje Bel Air, la autopista de peaje Bel Air del condado de Harford y el puente Conowingo a sus operadores privados. La SRC también pavimentó su primera sección de la carretera desde Oakwood hasta el cruce de Octoraro Creek ese año. La carretera desde Rising Sun hasta Sylmar Road se completó en 1911, junto con Bel Air Road desde los límites de la ciudad de Baltimore hasta Franklin Avenue. La sección pavimentada a lo largo de Bel Air Road se extendió al noreste hasta Hamilton Avenue en 1912. Ese año también se produjo la primera pavimentación en el condado de Harford desde Kalmia hasta Deer Creek. El resto de la carretera en el condado de Harford, desde Little Gunpowder Falls hasta Bel Air y desde Deer Creek hasta el puente Conowingo, se completó en 1913. Bel Air Road se terminó en el condado de Baltimore en 1914 y se pavimentó desde North Avenue hasta los límites de la ciudad de Baltimore, luego justo al norte de Erdman Avenue, en 1915. La carretera se pavimentó entre el puente Conowingo y Oakwood en 1914. La carretera estatal se construyó a lo largo de la alineación de las autopistas sin digresiones, excepto por una reubicación en Gunpowder Falls para reducir las pendientes en las colinas. Las secciones finales de lo que se convertiría en la US 1 se pavimentaron en el condado de Cecil entre 1917 y 1921, cuando se rellenó el espacio entre Octoraro Creek y Rising Sun y se pavimentó el enlace de Sylmar Road desde el este de Rising Sun hasta la frontera estatal de Pensilvania.
Cuando se designó la US 1 en 1927, su ruta a través de Baltimore era la misma que hoy, excepto que la carretera federal ingresaba a la ciudad desde el suroeste a lo largo de Washington Boulevard. La carretera giraba hacia el norte por Monroe Street, que seguía hasta su curso actual al norte de Wilkens Avenue. Esto reemplazó efectivamente varios senderos para automóviles que habían sido señalizados a lo largo de la ruta. Al norte de Baltimore, la carretera había sido señalizada como Baltimore PIke ; al sur de allí, era parte de una ruta de acceso a la Lincoln Highway. [11] Al sur de Bel Air, la carretera era parte de la Capitol Highway, que conectaba Washington DC con Filadelfia y Atlanta . [12]
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La primera reubicación importante de la US 1 al norte de Baltimore se produjo en el río Susquehanna. El puente Conowingo se retiró antes de que pudiera inundarse con el embalse de Conowingo, que se llenaría cuando se completara la presa de Conowingo en 1928. Los antiguos accesos, que consistían en Smith Road desde cerca de Darlington hasta Glen Cove en el lado oeste del río y Connelly Road, Ragan Road y Old Conowingo Road hasta la desembocadura del arroyo Conowingo en el lado este del río, fueron reemplazados por la autopista actual entre Smith Road y Connelly Road. Smith Road fue redesignada como MD 162, mientras que el acceso este se convirtió en una extensión occidental de MD 273.
En 1934, la US 1 sufrió tres reubicaciones al norte de Baltimore. Una reubicación de tres millas (4,8 km) cerca de Kalmia incluyó un nuevo puente sobre Deer Creek. La antigua carretera, que presentaba 26 curvas, se designó MD 590. Otra reubicación se produjo entre Conowingo y Rising Sun, con un nuevo puente sobre Octoraro Creek. La antigua carretera se designó MD 591. Al este de Rising Sun, se evitó un giro de 90 grados en la intersección de Telegraph Road (ahora MD 273) y Sylmar Road mediante la construcción de una amplia curva al noroeste de la intersección. La parte desviada de Sylmar Road se designó MD 592.
La ampliación de Bel Air Road comenzó en 1933. La US 1 se amplió a 40 pies (12 m) desde el límite de la ciudad de Baltimore al noreste hasta Joppa Road. La autopista se amplió a 30 pies (9,1 m) desde Joppa Road hasta Bel Air. La carretera de 30 pies (9,1 m) fue la primera construcción en Maryland de una carretera de tres carriles con carril central para giros.
El aumento masivo del tráfico durante la década de 1920 hizo que la reconstrucción de finales de la década de 1910 quedara obsoleta en esa misma década. La construcción para ampliar toda la longitud del bulevar Baltimore-Washington con dos arcenes de 10 pies (3,0 m) hasta 40 pies (12 m) de ancho, lo que permitiría cuatro carriles, comenzó en 1928. Las secciones finales de la autopista ampliada, entre la línea del Distrito de Columbia y Bladensburg y una circunvalación al oeste de Elkridge y sobre el curso superior del río Patapsco, incluido el actual paso subterráneo del ferrocarril Baltimore and Ohio, se completaron en 1931. La antigua Main Street de la era colonial que atravesaba Elkridge se designó como MD 477.
A pesar de la ampliación de la US 1 entre Baltimore y Washington DC a finales de la década de 1920, la autopista siguió siendo un problema importante tanto para el tráfico local como para el de paso. Los altísimos niveles de tráfico hicieron de la autopista un lugar muy atractivo para las empresas que prestaban servicios a los viajeros, lo que dio lugar al sobrenombre de "autopista de los perritos calientes". La audiencia cautiva también llevó a la construcción de más de 1000 vallas publicitarias entre las dos ciudades, lo que dio lugar a otro apodo: "bulevar de las vallas publicitarias". La US 1 también recibió el apodo de "bloody Mary" debido a la elevadísima tasa de accidentes en la autopista. Después de 1930, los negocios se apiñaron al borde de la carretera de cuatro carriles y sin arcén que se construyó en gran parte sobre un trazado poco adecuado para la creciente velocidad de los vehículos. Por lo tanto, era imposible ampliar la autopista o mejorar la seguridad sin costosos procedimientos de expropiación o reubicar la autopista. Las empresas se oponían rotundamente a esta última solución.
En 1939, la salida de la US 1 hacia el norte desde Washington Boulevard en Baltimore se trasladó hacia el sur desde Monroe Street hasta Caton Avenue, justo al norte del límite de la ciudad. Desde Caton Avenue, la US 1 siguió Wilkens Avenue hasta Monroe Street. Las avenidas Caton y Wilkens se ampliaron entre 1936 y 1938, incluida la eliminación de las vías del tranvía y la expansión a un bulevar dividido en Wilkens Avenue, para manejar el aumento de tráfico como una "calle de paso". En 1946, se firmó una circunvalación de la US 1 siguiendo Caton Avenue hacia el norte desde Wilkens Avenue, continuando por Hilton Street hasta North Avenue, luego tomando North Avenue hacia el este para reunirse con la US 1 en Monroe Street. Southwestern Boulevard se completó en 1950 como una autopista doble a través de Arbutus, con separaciones de nivel con Sulphur Spring Road y Francis Avenue. La US 1 se trasladó a su alineación actual a lo largo de ese bulevar y Wilkens Avenue y la antigua US 1 a través de Halethorpe se designaron US 1 Alt.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la US 1 fue reubicada de Baltimore Avenue y Bladensburg Road entre Washington DC y Hyattsville a Rhode Island Avenue, que se amplió a 36 pies (11 m) en 1940. Rhode Island Avenue entre Mount Rainier y Hyattsville originalmente había sido MD 411. La antigua US 1 al sur de Hyattsville se convirtió en US 1 Alt. A pesar de estas reubicaciones y mejoras, el verdadero alivio no llegó hasta que se completó la primera autopista de acceso limitado entre Baltimore y Washington DC, la B–W Parkway, en 1954 para eliminar el tráfico de larga distancia de la US 1. Con la finalización de esa autopista y más tarde de la Baltimore Harbor Tunnel Thruway (I-895) en 1957 y, más tarde, la I-95, la US 1 entre las dos ciudades se convirtió en una autopista principalmente para el tráfico local.
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En 1946, se eliminó la curva del muerto al sur de Elkridge. Alrededor de 1950, se construyó una circunvalación de Laurel. En 1952, la US 1 en dirección norte se colocó en Fulton Avenue en West Baltimore, frente a la US 1 en dirección sur en Monroe Street. En 1957, North Avenue se amplió hasta convertirse en una autopista dividida en gran parte de su longitud designada como US 1. En 1960, esta circunvalación se había convertido en los carriles en dirección norte del par de vías de un solo sentido actual. La US 1 al norte de Baltimore se reconstruyó para modificar las curvas y ensanchar la carretera en la década de 1950. La carretera fue reconstruida en el condado de Cecil desde la presa Conowingo hasta Rising Sun en 1952 y 1953 y desde Rising Sun hasta Sylmar en 1954. La US 1 en el condado de Harford fue reconstruida desde Little Gunpowder Falls hasta el norte de Deer Creek en 1952 y 1953 y hasta la presa Conowingo entre 1954 y 1956. En el condado de Howard, la carretera fue repavimentada desde Elkridge hasta Waterloo en 1954 y desde Waterloo hasta el río Patuxent en 1956. En 1958, la US 1 se estaba ampliando desde Laurel hasta Beltsville. La circunvalación de la carretera de Rising Sun se completó en 1957. La MD 273 se extendió al oeste desde Sylmar a través de Rising Sun a lo largo de la antigua alineación hasta el extremo sur de la circunvalación. La circunvalación de Bel Air se puso en construcción en 1964 y se completó en 1965, lo que dio como resultado la designación de US 1 Bus. a lo largo de la antigua carretera que atravesaba Bel Air. La circunvalación de Bel Air se extendió hacia el norte alrededor de Hickory en 2000, y la US 1 Bus. se extendió para encontrarse con el extremo norte de la circunvalación.
