La ruta alternativa US 1 ( US 1 Alt. ) es una ruta alternativa de la US 1 en el estado estadounidense de Maryland . La autopista recorre 3,92 millas (6,31 km) entre las intersecciones con la US 1 en Arbutus y en Baltimore . La US 1 Alt. sirve a la comunidad de Halethorpe, en el suroeste del condado de Baltimore , y conecta la US 1 con intercambiadores de acceso completo con la Interestatal 95 (I-95) y la I-695 . La parte de Washington Boulevard de la ruta alternativa era la carretera original al suroeste de Baltimore en el siglo XVIII y fue parte de la autopista de peaje al suroeste de Washington, DC durante gran parte del siglo XIX. La autopista fue pavimentada a principios de la década de 1910, se amplió a fines de la década de 1910 y fines de la de 1920, y se convirtió en parte de la US 1 en 1926. La parte de Caton Avenue de la ruta alternativa se mejoró y amplió en la década de 1930 para servir como un desvío de la US 1 en el suroeste de Baltimore. La ruta alternativa US 1 se creó en 1949 cuando se trasladó a su actual recorrido a través de Arbutus y el suroeste de Baltimore. Los intercambios de la ruta alternativa con la I-695 y la I-95 se construyeron a fines de la década de 1950 y a mediados de la de 1970, respectivamente.
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US 1 Alt. comienza en un intercambio parcial con US 1, que se dirige al norte como Southwestern Boulevard a través de Arbutus y al sur como Washington Boulevard hacia Elkridge . No hay acceso desde US 1 Alt. en dirección sur a US 1 en dirección norte ni desde US 1 en dirección sur a US 1 Alt. en dirección norte. US 1 Alt. se dirige al noreste como Washington Boulevard, una autopista indivisa de cuatro carriles que cruza inmediatamente la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , que lleva la Penn Line de MARC Train y Herbert Run. La autopista pasa por Halethorpe, donde la ruta se expande temporalmente a una autopista dividida a través de su intercambio parcial en forma de trébol de tres rampas con la I-695 (Baltimore Beltway). No hay rampa desde la I-695 en dirección este a US 1 Alt.; ese movimiento se realiza a través de una rampa desde la I-695 en dirección este hasta Sulphur Spring Road, que intersecta US 1 Alt. en el cruce de la I-695, en el cruce I-95–I-695 hacia el oeste. [1] [3]
US 1 Alt. continúa al noreste hasta una intersección con Caton Avenue y Hammonds Ferry Road justo al sur de los límites de la ciudad de Baltimore. La ruta alternativa sale de Washington Boulevard para girar al norte por Caton Avenue dividida en cuatro carriles y entra en la ciudad independiente . [1] [3] US 1 Alt. luego se encuentra con el extremo occidental de Patapsco Avenue en una intersección direccional desde la cual esta última avenida se dirige al sureste. No hay acceso directo desde Patapsco Avenue a la ruta alternativa en dirección sur ni desde la ruta alternativa en dirección norte a Patapsco Avenue en dirección este; esos movimientos se realizan a través de Washington Boulevard. US 1 Alt. se dirige al norte como una autopista dividida de seis carriles a través de un intercambio parcial en forma de trébol de siete rampas con la I-95. La autopista se reduce a una autopista sin dividir de cuatro carriles y pasa por Seton Keough High School , la antigua Cardinal Gibbons School y St. Agnes Hospital antes de llegar a su terminal norte en US 1 (Wilkens Avenue). Caton Avenue continúa hacia el norte a través del oeste de Baltimore hacia MD 144 (Frederick Avenue, donde cambia a Hilton Street) y US 40. [ 2] [3]
Toda la ruta US 1 Alt. es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal. [4]
Washington Boulevard se trazó por primera vez como la carretera al suroeste de Baltimore en 1741 y fue mejorada por la Baltimore and Washington Turnpike Company a partir de 1812. Después de que el estado condenara la autopista en 1865, el mantenimiento de la carretera pasó a ser responsabilidad de los condados. En 1906, el estado se hizo cargo del mantenimiento de la carretera como parte de la construcción de la carretera estatal n.º 1. La carretera desde el oeste del ferrocarril de Pensilvania (ahora el corredor noreste de Amtrak) hasta los límites de la ciudad de Baltimore en Gwynns Falls se reconstruyó como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) en 1915. La obra incluyó un puente sobre el ferrocarril de Pensilvania en Winans. [5] El bulevar Washington se amplió a 20 pies (6,1 m) con un par de arcenes de hormigón de dos pies de ancho (0,61 m) y se repavimentó con asfalto en láminas en 1918, parte de un proyecto para expandir toda la autopista desde Washington, DC a Baltimore a 20 pies (6,1 m). [6] La autopista, que fue marcada como US 1 en 1926, [7] se amplió a 40 pies (12 m) con la adición de un par de arcenes de hormigón de 10 pies de ancho (3,0 m), y se repavimentó con asfalto en láminas a fines de la década de 1920. [8]
La avenida Caton se pavimentó como una carretera de hormigón desde Washington Boulevard hasta Wilkens Avenue a partir de 1930. [8] [9] La avenida Caton se amplió y repavimentó, junto con la avenida Wilkens al este de la avenida Caton, en 1936 como parte de los planes para crear calles de tráfico a través de Baltimore para el tráfico de la US 1 y la US 40. Ese mismo año, se completó el puente moderno de Washington Boulevard sobre el ferrocarril de Pensilvania. [10] La US 1 originalmente seguía Washington Boulevard y Monroe Street en el suroeste de Baltimore, pero la autopista fue desviada a lo largo de Caton Avenue y Wilkens Avenue en 1939. [11] [12] Después de que la US 1 se trasladara a su curso actual a lo largo de Wilkens Avenue y Southwestern Boulevard en 1949, la antigua ruta de la US Route a lo largo de Washington Boulevard y Caton Avenue se convirtió en US 1 Alt. [13] [14]
La ampliación de la US 1 Alt. se produjo como resultado de la construcción de la autopista interestatal . La ruta alternativa se amplió a una autopista dividida a ambos lados de su intercambio con la I-695 cuando se construyó dicho intercambio entre 1956 y 1958. [13] Este intercambio incluía todas las rampas del lado este del intercambio, pero, en el lado oeste, también incluía rampas desde la US 1 Alt. en dirección sur hasta la I-695 en dirección oeste, desde la US 1 Alt. en dirección sur hasta la I-695 en dirección este, y desde la I-695 en dirección este hasta Sulphur Spring Road, que pasaba más cerca de la interestatal que ahora. [15] El intercambio I-695–US 1 Alt. se redujo a sus rampas actuales después de que se completara el intercambio I-95–I-695, incluida la rampa de ese intercambio a la reubicada Sulphur Spring Road, en 1971. [13] [16] La mayor parte de la parte de Caton Avenue de la US 1 Alt. Se amplió a una autopista dividida en 1972 junto con la finalización de la mitad occidental del intercambio de la I-95 con la US 1 Alt. [17] [18] La mitad oriental del intercambio de la I-95 se completó en 1977 cuando la I-95 se extendió al este hasta Russell Street. [17] [19]
