Maryland Route 32 ( MD 32 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 51,79 millas (83,35 km) desde la Interestatal 97 (I-97) y MD 3 en Millersville al oeste y al norte hasta Washington Road en Westminster . La parte de la autopista MD 32 de 30 millas de cuatro a seis carriles es la autopista Patuxent entre la I-97 y la I-70 en West Friendship . La autopista pasa por Odenton y Fort Meade , el sitio de Fort George G. Meade y la Agencia de Seguridad Nacional (NSA), en el oeste del condado de Anne Arundel y a lo largo de la parte sur de Columbia en el condado de Howard . A través de la I-97, MD 32 conecta esas comunidades con la Ruta estadounidense 50 (US 50)/ US 301 en Annapolis . MD 32 también cruza las cuatro carreteras principales que conectan Baltimore y Washington : Baltimore-Washington Parkway , US 1 , I-95 y US 29 . La sección norte-sur de MD 32, Sykesville Road, conecta West Friendship y Westminster a través de Sykesville y Eldersburg en el sur del condado de Carroll .
MD 32 se construyó como la carretera estatal original desde West Friendship al norte hasta Westminster y desde Westminster al oeste hasta Taneytown a principios de la década de 1910. La carretera estatal se extendió al noroeste hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Emmitsburg a finales de la década de 1910. La parte de MD 32 desde Glenelg hasta US 1 en Savage se construyó como MD 106 en la década de 1920 y principios de la de 1930. MD 32 se extendió hacia el sur desde West Friendship y asumió todo el MD 106 a mediados de la década de 1940. A mediados de la década de 1950, la sección de MD 32 desde Westminster oeste hasta Emmitsburg pasó a ser una extensión de MD 97 . Más tarde, MD 32 volvería a su antigua ruta a través de Westminster y al oeste hacia Taneytown cuando MD 97, que ahora es MD 140 al oeste de Westminster, fue reubicada a principios de la década de 1960. MD 32 se truncó a Westminster a finales de la década de 1970 y volvió a su actual terminal norte en Washington Road en Westminster en 2001.
A lo largo de su curso actual, MD 32 pasó por alto Sykesville y se trasladó de Clarksville a Glenelg a principios de la década de 1960. La carretera estatal también se extendió hacia el este desde Savage hasta Fort Meade a fines de la década de 1960. Se construyó un segmento desunido de MD 32 en una nueva alineación desde MD 175 en Odenton hasta MD 178 en Crownsville a principios de la década de 1970. La autopista Patuxent se construyó desde Fort Meade hasta Columbia a mediados de la década de 1980 y desde Fort Meade hasta Millersville a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. La autopista se completó desde Columbia al oeste hasta Clarksville a mediados de la década de 1990, se completó más al oeste hasta West Friendship en 2022 y a través de Fort George G. Meade hasta Crownsville en 2005. Los planes futuros exigen que MD 32 se convierta en una autopista desde West Friendship. a Eldersburg. [ cita necesaria ]
MD 32 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) en toda su longitud, excepto la sección entre Samford Road y Canine Road en Fort Meade, que es mantenida por el gobierno de EE. UU . La carretera es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde su terminal este en Millersville hasta la I-70 / US 40 en West Friendship; la carretera también es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la línea del condado de Howard-Carroll hasta MD 91 en Gamber . [1] [3]
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MD 32 comienza en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-97 y MD 3 (Robert Crain Highway) en Millersville. MD 32 comienza como un par de rampas elevadas de dos carriles que se separan hacia el oeste de la I-97 en dirección norte y se unen a la I-97 en dirección sur; las rampas de la MD 32 se dirigen al noroeste mientras que la I-97 se curva hacia el noreste y se instala en la amplia mediana del extremo norte de la MD 3. Después de pasar por su intercambio con la MD 3, la MD 32 se dirige al noroeste como la autopista Patuxent, una autopista de cuatro carriles. Autopista que pasa al norte de la comunidad de Gambrills . El primer intercambio de la carretera estatal es con Sappington Station Road, un ramal de las rampas en dirección oeste de MD 32 que no está firmado como MD 32AA. Las rampas en dirección este se conectan con Burns Crossing Road, mantenida por el condado. MD 32 continúa hacia el noroeste a lo largo del borde norte de Odenton, donde la autopista se curva gradualmente hacia el suroeste, tiene un intercambio de diamantes con MD 170 (Telegraph Road) y un intercambio parcial en forma de hoja de trébol con MD 175 (Annapolis Road), y cruza Amtrak . Línea ferroviaria del Corredor Noreste y Penn Line de MARC entre los intercambios. [1] [4]
MD 32 se dirige al oeste desde Odenton a lo largo del borde sur de Fort George G. Meade. La autopista tiene un intercambio de mancuernas con MD 198 (Laurel Fort Meade Road) justo al norte del aeropuerto Tipton . MD 32 gira hacia el noroeste y tiene un intercambio con Samford Road, que es uno de los dos intercambios que brindan acceso a la NSA. La mediana de MD 32 se ensancha en el cruce a medida que las rampas en dirección este entran y salen a la izquierda hacia una rotonda , desde la cual Samford Road cruza los carriles en dirección oeste de MD 32. Inmediatamente al norte de un cruce de trompeta con Canine Road, que brinda acceso hasta la NSA, el Parque Nacional de Vigilancia y el Museo Criptológico Nacional , la autopista tiene un intercambio en forma de trébol con la Baltimore-Washington Parkway. [1] [4]
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MD 32 atraviesa Dorsey Run hacia la comunidad industrial de Annapolis Junction , donde la MD 32 en dirección oeste tiene un intercambio con Guilford Road, que conduce a National Business Parkway y la casa histórica Grassland . La carretera estatal cruza la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX hacia el condado de Howard e inmediatamente tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Dorsey Run Road. Dorsey Run Road, que no está firmada como MD 732R , brinda acceso a la estación Savage en la línea Camden de MARC (que corre a lo largo de la línea CSX) y a varios parques industriales en Annapolis Junction. MD 32 continúa hacia el noroeste hacia Savage, donde la carretera tiene un intercambio en forma de trébol con la US 1 (Washington Boulevard) que incluye carriles colectores-distribuidores en ambas direcciones. Al norte de Savage, la autopista tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-95 que tiene un par de rampas de salida a la izquierda desde la MD 32 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección sur y desde la MD 32 en dirección este hasta la I-95 en dirección norte; Debido a estas salidas a la izquierda, la I-95 está configurada de manera diferente en el sentido de que sus carriles en dirección sur pasan por debajo de la MD 32 y sus carriles en dirección norte pasan por la MD 32. [1] [4]
MD 32 continúa hacia el oeste como una autopista de seis carriles a través de la nueva y expansiva ciudad de Columbia. La autopista pasa al sur y al norte de las aldeas de King's Contrivance y Owen Brown , respectivamente, donde la carretera tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Broken Land Parkway que brinda acceso a dos estacionamientos y paseos que sirven a los autobuses de cercanías de MTA Maryland y un intercambio de cuatro circuitos. con Eden Brook Drive y Shaker Drive. MD 32 cruza el río Little Patuxent entre los dos intercambios. Justo al sur de Simpsonville , la carretera estatal tiene un intercambio en forma de trébol con la US 29 (Columbia Pike), que proporciona acceso al centro de la ciudad de Columbia . La autopista se reduce a cuatro carriles y cruza el río Middle Patuxent justo al este de su cruce de diamantes con Sanner Road y Cedar Lane. MD 32 continúa a lo largo del extremo sur del pueblo de River Hill , donde la carretera tiene un medio cruce con Great Star Drive, que no está firmada como MD 732V, lo que permite el acceso hacia y desde el este. La carretera estatal continúa hacia el noroeste hasta Clarksville, donde la carretera tiene un intercambio de diamantes con MD 108 (Clarksville Pike). [1] [4]
Al oeste de su intercambio con MD 108, el nombre de MD 32 cambia a Sykesville Road y se convierte en una carretera de norte a sur, que continúa como una carretera dividida de cuatro carriles con acceso parcialmente controlado a través de una combinación de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales de grandes parcelas. La carretera estatal corre paralela hacia el oeste con su antigua alineación, Ten Oaks Road. Al este de la comunidad de Dayton , la carretera estatal pasa por las tiendas de MDSHA en Dayton. En Glenelg , MD 32 pasa por debajo de Triadelphia Road y continúa como una carretera dividida de cuatro carriles para su intercambio con mancuernas con Burntwoods Road, que también brinda acceso al extremo norte de Ten Oaks Road y Pfefferkorn Road. La carretera estatal gira hacia el noreste y el norte hacia West Friendship. MD 32 cruza el río Middle Patuxent y Terrapin Branch antes de su intersección con MD 144 (Frederick Road). La carretera estatal tiene un intercambio de diamantes con la I-70/US 40 (Baltimore National Pike) antes de reducirse a una carretera indivisa de cuatro carriles que pasa al este de un estacionamiento y continúa hacia el norte hasta la intersección de MD 32 con MD 99 (Old Frederick Road ). [1] [4]
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MD 32 continúa hacia el norte como una carretera indivisa de dos carriles hacia Sykesville. Justo al sur de la ciudad, la carretera estatal se cruza con West Friendship Road, la antigua alineación de MD 32 que ahora es MD 851 . MD 32 gira hacia el noreste y cruza el río Patapsco y la línea de ferrocarril Old Main Line Subdivision de CSX hacia el condado de Carroll; Inmediatamente al este del cruce de MD 32 se encuentra el antiguo puente de aluminio de la carretera. La carretera estatal pasa al oeste del Springfield Hospital Center , cuyos edificios originales se conservan como los edificios Warfield Complex, Hubner y T. MD 32 se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles en su intersección con Springfield Avenue, que es el extremo norte de MD 851, y continúa hacia el norte hacia la comunidad suburbana de Eldersburg. La carretera estatal pasa al oeste de un estacionamiento y estacionamiento antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles en Piney Ridge Parkway y mantiene esa forma a través de su intersección con MD 26 (Liberty Road). MD 32 continúa a través del área suburbana como una carretera indivisa de cuatro carriles con dos carriles en dirección norte, un carril en dirección sur y un carril central para girar. La carretera estatal pasa al este de Liberty High School y se reduce a dos carriles al norte de Bennett Road. [1] [4]
MD 32 se dirige a una zona boscosa y cruza el brazo Morgan Run de Liberty Reservoir . La carretera estatal pasa por una curva en S antes de atravesar las comunidades de Louisville y Gamber, donde la carretera se encuentra con el extremo sur de MD 91 (Gamber Road). MD 32 continúa hacia el noroeste a través de una combinación de tierras de cultivo y subdivisiones residenciales hacia Fenby, donde la carretera se cruza con MD 97 (New Washington Road). Justo al norte de MD 97, adyacente a Carroll Community College , la carretera estatal se encuentra con la antigua alineación de MD 97, Old Washington Road, que no está firmada como MD 854B . MD 32 continúa hacia el norte como Washington Road a través de un área suburbana; la carretera es paralela a la MD 97 y pasa al oeste del Centro de Tecnología y Carreras del Condado de Carroll y la Escuela Secundaria Superior de Westminster al este de la histórica Granja Friendship Valley y el Asilo y Granja del Condado de Carroll , que ahora es el Museo de la Granja del Condado de Carroll. Justo al norte de Bennett Avenue, MD 32 llega a su término norte en el límite sur de la ciudad de Westminster. La calzada continúa hacia el norte como calle municipal hasta Main Street, que se dirige al noroeste a través del distrito histórico de Westminster . [1] [4]
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Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC), predecesora de la MDSHA, trazó su sistema de carreteras estatales original en 1909, la comisión incluyó las carreteras de Westminster a Taneytown y de West Friendship a Westminster vía Eldersburg. Estas carreteras ya contenían varios tramos de carreteras mejoradas; Main Street en Westminster y las carreteras de 1 milla (1,6 km) a cada lado de Gamber y de 2 millas (3,2 km) a cada lado de Sykesville fueron pavimentadas en 1910. [5] Además, las carreteras estatales designadas incluían dos autopistas de peaje. : la autopista de peaje Westminster y Meadow Branch operaba desde el límite occidental de la ciudad de Westminster al noroeste hasta Fountain Valley en la carretera a Taneytown; y Westminster y Fenby Turnpike operaban desde el límite sur de la ciudad de Westminster hasta Fenby. [6] [7]
En 1911, toda la carretera desde West Friendship hasta Eldersburg se completó después de la adición de secciones de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho a ambos lados de la carretera pavimentada existente que atraviesa Sykesville. [7] [8] Ese mismo año, comenzó la construcción de la carretera estatal entre Eldersburg y Fenby. [8] Los caminos desde Eldersburg hasta la carretera pavimentada existente a través de Gamber y desde Gamber hasta Fenby se completaron con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1912 y 1913, respectivamente. El camino de Fountain Valley a Taneytown fue pavimentado como un camino de concreto de 14 pies (4,3 m) de ancho desde Fountain Valley a través de Frizzelburg en 1914 y de allí a Taneytown en 1915. [7] Las antiguas autopistas de peaje aún quedaban por mejorarse en 1915; esos caminos fueron repavimentados con macadán en 1919 para completar la carretera estatal original desde West Friendship hasta Taneytown. [7] [9]
La siguiente parte que se construiría de lo que se convertiría en MD 32 fue una extensión de la carretera Taneytown al noroeste a través de Emmitsburg, que fue planificada en 1915. [7] Las secciones desde Taneytown hasta el río Monocacy y desde el río 3 millas (4,8 km ) al oeste hacia Emmitsburg se completaron como un camino de concreto de 14 pies (4,3 m) de ancho en 1919. [9] Los 3,2 km (2 millas) restantes hasta Emmitsburg estaban en marcha en 1920 y se construyeron como un camino de 15 pies (4,6 m) de ancho. carretera de concreto en 1921. [9] [10] La carretera se completó desde el noroeste de Emmitsburg hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1923. [11] Cuando MDSRC comenzó a asignar números a sus carreteras estatales en 1927, la carretera desde la US 40 en West Friendship hasta la línea estatal de Pensilvania al noroeste de Emmitsburg fue designada MD 32. [2]
La parte de MD 32 de Glenelg a Savage se designó originalmente como MD 106. [12] Esta carretera fue pavimentada con concreto desde Dayton a Clarksville y desde Clarksville hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste del río Middle Patuxent cerca de Simpsonville en 1923. Ese mismo año, se añadió un camino de hormigón al sur desde West Friendship hasta el río Middle Patuxent. [11] El camino de concreto de Clarksville se extendió hasta el río Middle Patuxent frente a Simpsonville en 1925. [2] [13] Se construyó un camino de macadán desde Atholton hasta Oakland Mills Road en Guilford entre 1924 y 1926. [13] Guilford estaba conectado a la US 1 cerca de Savage con un camino de grava en 1927. [2] La brecha en MD 106 a través de Simpsonville se llenó con un camino de concreto en 1929 y 1930. [14] [15] MD 32 se extendió al suroeste desde el río Middle Patuxent hasta al norte de Glenelg alrededor de 1933. [16] La MD 106 se extendió hacia el norte desde Dayton hasta Glenelg como una carretera de macadán en 1934. [17] La brecha en la carretera al norte de Glenelg se llenó en 1946, momento en el que la MD 32 se había extendido hacia el sur. y al este a lo largo de MD 106 hasta Savage. [18]
La primera mejora importante en el curso original de MD 32 fue el reemplazo del puente cubierto de un carril de la carretera sobre el río Monocacy por un puente de arco de hormigón de triple tramo más ancho en 1925. [13] La carretera se amplió a 20 pies (6,1 m) desde Westminster hasta el este de Taneytown en 1930 y desde Taneytown hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1934. [14] [17] MD 32 fue reconstruida y ampliada nuevamente desde Emmitsburg hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1948 y a través de Taneytown en 1949. [19] Cuando la US 40 se reubicó como una carretera dividida de cuatro carriles a través de West Friendship en 1951, la nueva carretera se colocó en un puente sobre la MD 32 y se agregó una rampa de dos vías para conectar las carreteras separadas por grados. [20] MD 32 se trasladó entre Eldersburg y Louisville y se construyó un nuevo puente sobre Morgan Run en 1952 para reemplazar la antigua carretera que habría quedado sumergida por el llenado del embalse Liberty. [21] [22]
En 1956, la parte de MD 32 desde Fenby al norte hasta Westminster y desde Westminster al oeste a través de Taneytown y Emmitsburg hasta la frontera del estado de Pensilvania pasó a ser MD 97, que se había extendido al norte desde el condado de Howard. La parte de MD 32 desde MD 26 en Eldersburg hasta MD 97 en Fenby se transfirió al mantenimiento del condado al mismo tiempo. [23] En 1960, la carretera de Eldersburg a Fenby volvió al sistema de carreteras del estado. Además, MD 97 se trasladó a una nueva alineación, New Washington Road; la nueva alineación iba desde Fenby hasta la US 140 , que luego conectaba Baltimore con Gettysburg , en Westminster. MD 97 luego siguió la circunvalación de Westminster hacia el lado noroeste de la ciudad. Posteriormente, MD 32 se extendió a lo largo de su alineación original a través de Westminster hasta MD 97 cerca de Western Maryland College (ahora McDaniel College ). [24] MD 32 se asignaría más tarde a su alineación original desde Fountain Valley hasta el este de Taneytown cuando se completó la nueva alineación de MD 97 entre las dos comunidades en 1965. [25] El segmento disjunto de MD 32 pasó a ser MD 832 en 1978. [26] En 1979, la US 140 fue desmantelada; las carreteras de Baltimore a Westminster y de Westminster a través de Emmitsburg se convirtieron en MD 140. La MD 97 se trasladó a su curso actual desde Westminster hacia Gettysburg. [27] El término norte de MD 32 se revirtió a MD 31 alrededor de 1987. [28] La carretera estatal fue truncada en el límite de la ciudad de Westminster en 2001 luego de la reconstrucción de Main Street y su transferencia al mantenimiento de la ciudad. [29]
MD 32 fue reconstruida y ampliada desde Sykesville hasta Eldersburg a partir de 1957 y desde West Friendship hasta justo al sur de Sykesville en 1958. [30] La circunvalación de Sykesville por la carretera estatal se completó en 1963; la antigua carretera que atravesaba el centro de Sykesville se convirtió en MD 851. [31] [32] El nuevo puente de MD 32 sobre el río Patapsco fue el más largo de los tres puentes de vigas de caja triangulares de aluminio construidos en los Estados Unidos. El sistema de vigas estaba rematado por una losa de hormigón y sustentado por estribos y pilares de hormigón estándar y soportes de soporte de acero sobre los que descansaban las vigas de aluminio. Estos puentes, que fueron diseñados por Fairchild Engine and Airplane Company , fueron construidos con aluminio debido al peso liviano pero a la resistencia similar de ese metal en comparación con el acero. Se construyeron muchos puentes experimentales de aluminio debido a la grave escasez de acero a principios de la década de 1960. Los puentes de aluminio rara vez se construyen porque son mucho más caros que los puentes de acero y hormigón. [31]
En la década de 1990, MDSHA descubrió la rareza del puente mientras realizaba un inventario del puente. [33] El inventario también encontró un deterioro prematuro de sus soportes debido a la corrosión galvánica que involucra los cojinetes de acero y la estructura de vigas de aluminio. [31] [33] Debido a que reparar la estructura habría sido extremadamente difícil, MDSHA decidió construir un puente de reemplazo inmediatamente al oeste del puente de aluminio; El nuevo puente se inauguró en 2004 junto con una ligera reubicación en MD 32 a ambos lados del puente. [31] [34] El puente de aluminio se agregó al Registro de Puentes Históricos del estado y se dejó en su lugar como un hito histórico después de que se inauguró el nuevo puente de MD 32 sobre el río Patapsco. [33]
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En 1956, MD 32 se extendió hacia el este en Guilford Road desde la US 1 hasta la línea del condado de Howard - Anne Arundel en Annapolis Junction. [23] La carretera estatal se trasladó a su alineación actual de Glenelg a Clarksville entre 1961 y 1964, sin pasar por Ten Oaks Road. [32] [35] MD 32 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles en West Friendship cuando su intercambio con la I-70 se reconstruyó como un intercambio de diamantes en 1973. [36] MD 32 se extendió hacia el este hasta el condado de Anne Arundel en 1969 cuando la designación se extendió justo al este de Baltimore-Washington Parkway en el borde de Fort George G. Meade. [37] Las dos primeras secciones de lo que se convertiría en la autopista Patuxent se abrieron en 1972. Una sección corta de la carretera dividida se abrió desde el oeste de Oakland Mills Road en Guilford hasta un giro justo al oeste de Vollmerhausen Road que incluía el moderno intercambio de MD 32 con I. -95. La otra sección era una carretera de dos carriles desde MD 175 en Odenton al noreste a lo largo de Sappington Station Road y luego al este a lo largo de las alineaciones actuales de MD 32 e I-97 hasta MD 178, justo al este de la salida 5 de la I-97 en Crownsville. La sección este, que de 1972 a 1977 fue una de las tres secciones separadas de la línea principal MD 32 entre Crownsville y Taneytown, incluía un intercambio con MD 3 en Millersville. [38] A partir de 1978, el intercambio de MD 32 con Baltimore-Washington Parkway era un intercambio parcial en forma de trébol con cuatro rampas en el lado norte de MD 32, debido a que la carretera estatal era muy paralela al ramal del ferrocarril de Baltimore y Ohio hacia el ejército. base, y una quinta rampa desde Parkway en dirección norte hasta MD 32 en dirección este. El intercambio de MD 3 incluía las rampas hacia y desde MD 32 en dirección a Fort Meade más una rampa desde MD 32 en dirección oeste hasta MD 3 en dirección norte. Todos los demás movimientos se realizaron por MD 178 o Millersville Road. [26]
La construcción de la autopista Patuxent se reanudó en 1981 en el condado de Howard. [39] La autopista se abrió desde Dorsey Run Road hasta la US 29 en 1985. [40] La autopista se extendió a través del río Middle Patuxent para unirse a la carretera de dos carriles existente cerca de Cedar Lane en 1987. La nueva carretera se extendió hacia el este desde Dorsey Run Road hasta el oeste de Baltimore-Washington Parkway como una carretera dividida de cuatro carriles ese mismo año. Secciones de la antigua alineación de MD 32 pasaron a formar parte de MD 732. [28] La carretera de Dorsey Run Road a Parkway se actualizó a autopista con la finalización de los intercambios en Dorsey Run Road y una rampa a Guilford Road en 1991. [41] El intercambio entre MD 32 y Baltimore-Washington Parkway se actualizó a una hoja de trébol alrededor de 1993. [42] La sección final de la autopista Patuxent en el condado de Howard se abrió desde el oeste de la US 29 hasta el oeste de MD 108 en 1996. [43] [44]
La I-97 estaba en construcción desde Annapolis hasta Millersville en 1987. [28] Cuando se completó esa sección de la Interestatal en 1989, la carretera se hizo cargo de la parte de MD 32 desde MD 178 hasta MD 3. La parte más oriental de MD 32 se convirtió en rampas de intercambio de la salida 5 de la I-97; El intercambio MD 3 se actualizó para brindar acceso completo. También en 1989, comenzó la construcción de la MD 32 entre Baltimore-Washington Parkway y la I-97. MD 32 se amplió como una carretera dividida de cuatro carriles a lo largo de la carretera existente desde la avenida este hasta MD 198 y como una carretera de dos carriles en una nueva alineación de MD 198 a MD 175. Las secciones de MD 32 de MD 198 a MD 175 al oeste de Odenton y desde Burns Crossing Road hasta la I-97 estaban en construcción para ampliarlas a una autopista; También estaba en construcción el segmento de la autopista desde MD 175 hasta Burns Crossing Road en el lado norte de Odenton. [45] La autopista entre MD 198 y MD 175 se completó en 1991. [41] El resto de la autopista Patuxent desde Fort Meade a Millersville se completó en 1993. [42]
En 2000, se inició la construcción del espacio en la autopista Patuxent que pasa por Fort George G. Meade. [46] Los intercambios de MD 32 con MD 198 y Samford Road se completaron en 2002. El proyecto MD 198 implicó extender esta última carretera hacia el este a lo largo del borde norte del aeropuerto Tipton para que MD 198 pudiera conectarse con la entrada de Mapes Road del fuerte; La construcción también eliminó la intersección de Mapes Road al este de MD 198. [47] La autopista Patuxent a través de Fort Meade se terminó cuando se completó el intercambio de MD 32 con Canine Road en 2005. [48]
MDSHA tiene planes a largo plazo para convertir la MD 32 en una autopista de cuatro carriles desde la MD 108 hasta la I-70. El primer proyecto, que implicó la construcción de un intercambio de mancuernas modificado para conectar MD 32 con Burntwoods Road, Ten Oaks Road, Pfefferkorn Road e Ivory Road en Glenelg, se completó en 2008. [49] El siguiente proyecto implicó la construcción de un intercambio de diamantes en Linden Church Road, que, antes de que se completara el intercambio con mancuernas en el otoño de 2013, se encontraba con la MD 32 en un par de intersecciones cruzadas direccionales de tres vías señalizadas entre Glenelg y Clarksville. [50] Entre 2019 y 2022, MDSHA mejoró el resto de MD 32 entre Linden Church Road y MD 144 a una carretera dividida de cuatro carriles. En la tienda Dayton de MDSHA al sur de Glenelg, se construyó una intersección señalizada "Maryland-T". Entre Glenelg y West Friendship, MD 32 se convirtió en una supercalle; su intersección con Rosemary Lane se reconstruyó con un giro en J, lo que prohíbe los giros a la izquierda en MD 32 en dirección sur, y el acceso a MD 32 en dirección sur desde Rosemary Lane, Stiles Way y Parliament Place ahora se proporciona a través de un cambio de sentido al norte de Middle Patuxent. Río. Se eliminó la intersección con MD 32 y Fox Chase Road y se construyó una carretera secundaria (Terrapin Run) que brinda acceso a Nixons Farm y a otras residencias. [51] [52] En el intercambio de MD 32 con la I-70, la rampa desde la MD 32 en dirección norte hasta la I-70 en dirección oeste se amplió de un carril a dos carriles para capacidad adicional.
MD 32 está señalizada de este a oeste desde la I-97 en Millersville hasta MD 108 en Clarksville y de norte a sur desde MD 108 hasta Westminster.
MD 32 tiene tres rutas auxiliares existentes:
