Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-10-0 representa la disposición de las ruedas sin ruedas delanteras , diez ruedas motrices acopladas y propulsadas sobre cinco ejes y sin ruedas traseras . En el Reino Unido , este tipo se conoce como decápodo , nombre que se aplica a los tipos 2-10-0 en los Estados Unidos. [1] En los Estados Unidos, el tipo se conoce como diez acoplados .
La falta de ruedas delanteras y traseras hace que esta disposición de ruedas sea inestable a gran velocidad, y es un tipo que generalmente se limita a trabajos de velocidad bastante baja, como cambios (maniobras) , recorridos de transferencia, arrastre de carga a baja velocidad o correr sobre terreno montañoso. . [2] [3]
La clase E rusa 0-10-0 fue la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 unidades fabricadas. [ cita necesaria ]
En 1899, Karl Gölsdorf introdujo para los Ferrocarriles Estatales de Austria su famosa clase 180.00, una 0-10-0 para regiones montañosas con una carga por eje notablemente baja. Utilizó el sistema de ejes de Gölsdorf y, inusualmente, tenía la tracción en el cuarto eje. La clase existió tanto como motor de expansión simple como como motor compuesto de dos cilindros, y luego funcionó en Yugoslavia, Checoslovaquia, Rumania y Francia.
Tres locomotoras 0-10-0 eran propiedad de Canadian Pacific Railway .
Dieciséis 600 mm ( 1 pie 11+Las locomotoras 0-10-0 de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas, construidas porBaldwin Locomotive Worksde 1924 a 1929, permanecieron operativas en elferrocarril Yunnan-Kopeihasta 1990.[4]
El VR Class Vr3 0-10-0T estaba numerado en el rango del 752 al 756 y apodado Gallo . La primera locomotora se encargó en 1924 a Hanomag en Alemania. El nº 755 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia . [5]
El tipo 0-10-0 resultó popular en Alemania. Entre 1905 y 1915 aproximadamente se construyeron varios tipos de locomotoras auxiliares de mercancías con esta disposición, después de lo cual se abandonó la disposición de ruedas en favor de la 2-10-0 . Las locomotoras alemanas posteriores de este tipo fueron locomotoras cisterna , incluidas las clases BR82, BR87, BR94 0 , BR94 1 , BR94 2-4 , BR94 5-17 , BR94 19-21 y BR97 5 .
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El Westkust (SSS) de Staatspoorwegen ter Sumatara construyó una línea ferroviaria en la costa oeste de Sumatra desde 1887 hasta 1896. Este ferrocarril solía transportar productos de las minas de carbón de Ombilin al puerto de Teluk Bayur en Padang . Un terreno severo con pendientes del 8% requería una locomotora de gran potencia. La E10 era una locomotora de vapor con tanque de cremallera empleada en Sumatra Occidental , de las cuales 22 fueron construidas entre 1921 y 1928 por Esslingen en Alemania y SLM ( Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik ) en Suiza. El E10 tiene cuatro cilindros, con dos cilindros dedicados a impulsar los engranajes de cremallera.
La clase E10 finalmente estuvo compuesta por 39 locomotoras, de las cuales los últimos siete motores fueron construidos en 1967 por Nippon Sharyo , las últimas locomotoras de vapor construidas por esa empresa. La clase se utilizó en servicio regular hasta mediados de la década de 1980. [6]
En 1912 se importaron a Japón cuatro locomotoras 4100 clase 0-10-0T, numeradas del 4100 al 4103 y construidas por Krauss-Maffei en Alemania. Basado en este diseño, se fabricaron un total de 39 locomotoras 4110 clase 0-10-0T, numeradas del 4110 al 4148, se construyeron en Japón en 1914 y 1917. [7]
Los últimos miembros de la clase fueron retirados del servicio en JNR en 1950, pero algunos fueron vendidos a ferrocarriles de carga privados y permanecieron en servicio hasta 1971. Cuatro de las locomotoras fueron enviadas a la Península de Corea en 1938, pero su destino posterior es desconocido.
La locomotora de mercancías del tipo 0-10-0 fue la principal locomotora de mercancías estándar en Rusia y se fabricó en grandes cantidades. La locomotora de mercancías de clase E (cirílico Э, que no debe confundirse con clase Е ) estaba compuesta por varias subclases, todas desarrolladas a partir de la misma máquina básica original. Las subclases incluyeron E, Em, Eg, Esh, Eu y Er.
Varios modelos de las clases Em y Eg recibieron licitaciones de condensación para trabajar en zonas donde el suministro de agua era escaso. Estos fueron designados clase Emk y Egk respectivamente. Sin embargo, estas locomotoras eran experimentales y el ténder de condensación se utilizó principalmente en la locomotora de la serie 2-10-0 SO19.
La Clase E era la clase de locomotora más numerosa del mundo, con alrededor de 11.000 fabricadas en Rusia y otros países como Checoslovaquia, Alemania, Suecia, Hungría y Polonia. Esta clase incluso superaba con creces al alemán DRB Clase 52 2-10-0 Kriegslok . La clase finalmente fue reemplazada por la clase SO 2-10-0 , que puede considerarse un desarrollo posterior de la clase E, la clase L 2-10-0 y la clase FD 2-10-2 . A pesar de haber sido reemplazada, no fue reemplazada y la clase fue ampliamente utilizada hasta el final de su existencia en Rusia.
En 1911, el Lüderitzbucht Eisenbahn ( Ferrocarril Lüderitzbucht ) en el África Sudoccidental Alemana ( en alemán : Deutsch-Südwest-Afrika ) puso en servicio seis locomotoras Decápodos 0-10-0 , construidas en 1910 por Henschel & Son para una colonia francesa en África . Sin embargo, los inspectores franceses rechazaron los motores y el gobierno alemán los compró por 2.000 libras esterlinas cada uno en 1911, en nombre de la empresa Lüderitzbucht-Gesellschaft , que arrendó el Lüderitzbucht Eisenbahn y compartió las ganancias con el gobierno. [8] [9] [10]
Para proteger el movimiento de la arena arrastrada por el viento en el desierto de Namib , tenía placas protectoras dispuestas a lo largo de todo el motor, con bisagras en el estribo para permitir el acceso al movimiento. Las locomotoras se pusieron en servicio en la línea Südbahn desde Lüderitzbucht pasando por Seeheim hasta Kalkfontein , donde formaron la base de la fuerza motriz. Ninguno de estos motores sobrevivió a la Primera Guerra Mundial . [8] [9]
Una locomotora de vapor de esta forma tenía como único propósito empujar a los pasajeros hasta la estación de mayor altitud, 勝興, en Taiwán.
Dos locomotoras de vapor Hanomag 0-10-0, números 401 y 402, se importaron de Alemania en 1913 para prestar servicio en Siam y se utilizaron en ancho estándar . En 1924 se volvieron a medir a trocha métrica .
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Sólo dos locomotoras 0-10-0 entraron en servicio en los ferrocarriles británicos. Uno era un prototipo de locomotora cisterna suburbana , construida por James Holden para el Great Eastern Railway en 1902 y llamada Decapod . La otra era una locomotora ténder , n.º 2290 , construida por Midland Railway en 1919, específicamente para su uso como banquero para Lickey Incline .
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El 0-10-0 no fue muy popular en Estados Unidos y Norteamérica en general y probablemente se construyeron menos de setenta de este tipo. Para los trabajos de maniobra se preferían las locomotoras grandes 0-8-0 , y cuando se requerían más de cuatro ejes motrices, se preferían las locomotoras articuladas como las 0-6-6-0 y las 0-8-8-0 Mallet. En las líneas principales, se prefería un 2-10-0 con la estabilidad adicional de su camión líder, o un 2-10-2 o 2-10-4 con espacio para cámaras de combustión más grandes.
La primera 0-10-0 de Estados Unidos se construyó para dar servicio en Madison Hill que, con un 5,89%, tiene la pendiente de ancho estándar más pronunciada del país. Era una locomotora cisterna, diseñada en 1868 por Reuben Wells para el ferrocarril de Jeffersonville, Madison e Indianápolis y que lleva el nombre de su diseñador. El Reuben Wells se exhibe en el Museo de los Niños de Indianápolis . Mide 35 pies (10.668 mm) de largo y pesa 55 toneladas. [2] [3]
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Posteriormente, se entregaron versiones 0-10-0 en 1891 a St. Clair Tunnel Company para transportar trenes entre Sarnia , Ontario y Port Huron, Michigan . Las siguientes fueron una serie de 21 locomotoras para el Ferrocarril Central de Nueva York y sus subsidiarias para trabajos de jardinería. Otros incluían siete propiedad de Illinois Central Railroad , quince de Chesapeake and Ohio Railway , dos de Baltimore and Ohio Railroad , y cuatro, los más pesados construidos, de Duluth, Missabe y Iron Range Railway .
