El ramal de Enfield Town es un ramal suburbano en Inglaterra. En 2014, es de hecho la combinación del ramal original de Enfield que fue construido en 1849 por Eastern Counties Railway (ECR) y una línea posterior construida por Great Eastern Railway (GER) desde Hackney Downs a Edmonton en 1872. La línea es Actualmente es un ferrocarril suburbano de doble vía con servicios que van entre la estación de Liverpool Street y Enfield Town, así como algunos otros servicios que van desde Liverpool Street hasta Cheshunt . Parte de la sucursal original está cerrada y hoy queda poco visible.
La línea de ferrocarril del norte y del este que se había abierto entre Stratford y Broxbourne el 15 de septiembre de 1840 había pasado por alto a Enfield y tuvo que conformarse con la estación Ponders End a unas dos millas de distancia. La presión local llevó al depósito de un proyecto de ley ante el parlamento en 1844, que fracasó. Dos años más tarde, se aprobó el proyecto de ley de ferrocarriles de Enfield y Edmonton con arreglos para que Eastern Counties Railway asumiera la gestión del proyecto. [Nota 1]
El trabajo en el ramal de línea única de cadena de 7 millas y 3 millas comenzó en 1848 bajo la dirección del contratista Thomas Earle. El ingeniero principal fue Henry Lawford y el proyecto costó aproximadamente 40.000 libras esterlinas. En Enfield, la línea terminaba en un cruce en el centro de Enfield. [1] Esta línea se bifurcaba de la línea Eastern Counties Railway (ECR) en la estación de tren Angel Road , que entonces se llamaba Edmonton. Después de la apertura de la sucursal el 1 de marzo de 1849, la estación original pasó a llamarse Water Lane y la nueva estación intermedia en la sucursal se llamó Edmonton. En ese momento, la ECR discurría entre London Shoreditch (Bishopsgate) y Bishops Stortford, aunque había planes en marcha para extenderse hacia el norte hasta Cambridge. [2]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a Eastern Counties Railway. Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó mediante fusión el Great Eastern Railway (GER). [3]
La agitación por una ruta más directa a Liverpool Street llevó al GER a depositar la Ley GER (Metropolitan Station & Railways) de 1864 ante el parlamento. Esto propuso una línea de doble vía entre Hackney Downs hasta un cruce justo al oeste de la estación de bajo nivel de Lower Edmonton (entonces llamada Edmonton). Debido a las dificultades financieras del GER a finales de la década de 1860, la línea no se inició hasta 1870.
El 27 de mayo de 1872, la línea de doble vía desde Hackney Downs se abrió hasta Stoke Newington, siguió hasta Edmonton el 22 de julio y finalmente se unió al ramal existente en Edmonton Junction el 1 de agosto. La línea entre el nuevo cruce y Enfield Town también se duplicó proporcionando una ruta de doble vía hasta Liverpool Street. Esto ofreció un tiempo de viaje más rápido a London Liverpool Street y efectivamente se convirtió en la sucursal de Enfield Town.
Desde entonces, la ruta original perdió importancia a partir de esta fecha y generalmente se utilizó como ruta de desvío con un servicio de pasajeros limitado. [4]
En 1878 se abrió la sucursal de Palace Gates con un cruce en la estación Seven Sisters. Esto estaba vinculado a la línea Tottenham y Hampstead que pasaba sobre el ramal justo al sur de Seven Sisters el 1 de enero de 1880. El 1 de noviembre de ese año se inauguró la estación de tren Bush Hill Park . [5]
El 1 de octubre de 1891 se abrió una nueva línea desde Bury Street Junction, al norte de Edmonton Green , hasta Cheshunt y esta línea se conoció como el circuito de Churchbury . Desafortunadamente, no tuvo mucho éxito y en 1909 se retiraron los servicios de pasajeros. Los servicios de mercancías continuaron durante este período ya que había varias fábricas a lo largo de la ruta.
El ferrocarril contribuyó a un aumento de la población local. La siguiente tabla muestra el crecimiento de la población de Edmonton. [6]
En 1899, a las cargas de los trenes de trabajadores que ahora operaban desde Lower Edmonton se añadió una segunda plataforma. Sin embargo, después de 1919 el tráfico empezó a disminuir debido a la competencia de autobuses y tranvías. [7]
En la ruta vía Stoke Newington las cargas en las horas punta eran muy altas. Aunque se planteó la electrificación, GER, siempre en busca de una solución económica, optó por un servicio de pasajeros operado a vapor de alta frecuencia conocido como Jazz Service. Esto comenzó el 12 de julio de 1920 y ofreció 12 trenes a Seven Sisters, donde tres sirvieron a la sucursal de Palace Gates y los otros nueve continuaron hasta Enfield Town. [Nota 2]
En 1925, los servicios de pasajeros se formaron con decorados Quint Art más nuevos diseñados por Nigel Gresley.
Sin embargo, los patrones de trabajo estaban cambiando con el establecimiento de nuevas industrias a lo largo de Lea Valley, unas pocas millas al este, y se redujo el número de usuarios de la sucursal.
En 1932, la apertura de la línea Piccadilly provocó la pérdida de pasajeros del ramal. Dos años más tarde se renovó la señalización sustituyéndose las señales manuales por señales luminosas de tres o cuatro colores de aspecto. Sin embargo, Seven Sisters no cambió en este momento. [8]
Durante la década de 1930, el servicio se utilizó mucho en las horas pico, pero se utilizó ligeramente en las horas de menor actividad y los domingos.
En 1939, la estación Edmonton Low Level se cerró a los pasajeros, aunque la línea permaneció abierta para mercancías y desvíos ocasionales. En la parte más nueva de la sucursal, los servicios se redujeron como medida de economía en tiempos de guerra.
Tras la nacionalización en 1947, la sucursal de Enfield Town pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
Durante 1959, se reabrió temporalmente la estación de tren de Lower Edmonton (nivel bajo) y se utilizó la línea para servicios que habían sido desviados debido a obras de electrificación. Los últimos servicios de vapor se ejecutaron el 21 de noviembre de 1960 y la operación pasó a las UEM. Los servicios regulares de Liverpool a Cheshunt a través del circuito de Southbury también comenzaron a funcionar a partir de ese momento.
La línea Palace Gates se cerró a los pasajeros el 7 de enero de 1963, aunque los servicios de mercancías continuaron funcionando hasta el 5 de octubre de 1964. A finales de año, la línea que pasaba por la estación de tren de Lower Edmonton (nivel bajo) se cerró y la vía se levantó en 1965. de la línea cayó en las décadas de 1960 y 1970 en consonancia con el aumento de la propiedad de automóviles. La línea Victoria se abrió el 1 de septiembre de 1968 hasta Highbury e Islington y hasta Warren Street el 1 de diciembre de 1968.
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización de los ferrocarriles británicos .
Tras la privatización en 1994, la operación de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocios que sucedió a la antigua estructura de British Railways antes de ser adquirida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.
La privatización hizo que el ferrocarril se dividiera en dos partes: Railtrack era responsable del mantenimiento de la infraestructura y una serie de empresas diferentes operaban los servicios.
Sin embargo, antes de que se concedieran las franquicias, la operación estaba en manos de unidades de negocio independientes.
El primero de los operadores del sector privado fue West Anglia Great Northern (WAGN), que operaba servicios suburbanos en la línea principal de West Anglia y ramales asociados. También operaba los servicios suburbanos desde las estaciones de Kings Cross y Moorgate y su material rodante se mantenía en los depósitos de Hornsey e Ilford. Entró en funcionamiento en enero de 1997.
El 3 de octubre de 2002, Network Rail compró Railtrack y se hizo responsable de la infraestructura del ramal.
WAGN operó la sucursal de Enfield desde enero de 1997 hasta 2004, cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica realizó cambios en los acuerdos de franquicia y la línea pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia que cubría todo East Anglia. [9] [10] La nueva franquicia fue nombrada franquicia "única" por el postor ganador National Express .
La franquicia "one" pasó a llamarse National Express East Anglia y continuó la operación de la sucursal hasta 2012. Luego, la operación pasó a la franquicia Abellio Greater Anglia . [11] [12]
La operación del ramal se transfirió de Abellio Greater Anglia a London Overground Rail Operations el 31 de mayo de 2015 y Arriva Rail London el 13 de noviembre de 2016.
La Guía Bradshaw de 1850 mostraba salidas entre semana desde Enfield a las 7:55 am (hacia Bishopsgate) 9:15 am (hacia Bishopsgate) 11:45 am (solo Edmonton y Water Lane) 1:25 pm (solo Edmonton y Water Lane) 3: 30 p. m. (hacia Bishopsgate) 6:15 p. m./7:15 p. m./9:15 p. m. (solo en Edmonton y Water Lane). Los trenes que terminaban en Water Lane conectaban con servicios hasta Bishopsgate.
En 1864 había 14 trenes diarios entre Enfield y Bishopsgate. [13] En 1872 había un servicio cada media hora a la estación Bishopsgate Low Level. La frecuencia no pudo aumentarse hasta que se abrió el lado oeste de Liverpool Street el 2 de febrero de 1874. [14]
Viajar en tren por la línea Enfield podría resultar en esta época entretenido. En su libro London's Local Railways, Alan Jackson registra
El 1 de octubre de 1909 se retiraron los servicios a través del circuito de Southbury, pero se restablecieron para los trabajadores de municiones entre el 1 de marzo de 1915 y el 1 de julio de 1919.
En julio de 1922, los servicios entre semana que utilizan la sucursal se resumen a continuación:
Enfield Town – Liverpool Street: – El servicio fuera de horas pico funcionaba cada diez minutos desde Liverpool Street con dos patrones de llamadas diferentes para cada dos trenes. Uno de ellos llamaba a todas las estaciones a Enfield Town con una conexión en Seven Sisters para la sucursal de Palace Gates. El otro servicio fue rápido hasta Stoke Newington y luego llamó a todas las estaciones. En la dirección opuesta, las salidas de Enfield no fueron tan uniformes debido a los patrones de llamadas. En las horas punta circulan trenes adicionales y algunos no hacen escala en las estaciones más pequeñas.
Sucursal de Palace Gates: – Además de los servicios regulares de transporte entre Seven Sisters y Palace Gates, varios servicios circulaban a intervalos irregulares desde la sucursal hasta Seven Sisters y desde allí a través de South Tottenham y Stratford Low Level hasta North Woolwich. Varios servicios directos iban hacia y desde Liverpool Street en las cimas.
Lower Edmonton : - la estación en la única sección del antiguo ramal tenía un servicio en el horario pico de la mañana a las 7:18 am, que era directo a Liverpool Street. Este era un tren de trabajadores . El horario pico de regreso de la tarde fue un tren de servicio normal con ruta a través de Stratford que salió de Liverpool Street a las 5:17 p.m.
En 1960 se restablecieron los servicios de trenes en las estaciones del circuito de Southbury.
En el horario de mayo de 2015, los servicios de lunes a viernes en la sucursal se pueden encontrar en la tabla 21. El patrón general desde Liverpool Street es un servicio cada media hora en todas las estaciones hasta Enfield Town y un servicio cada media hora hasta Cheshunt (también todas las estaciones) con servicio adicional. servicios en horas punta. El tiempo de viaje desde Enfield Town hasta Liverpool Street es de aproximadamente 33 minutos.
Los servicios de sábado y domingo se basan en el patrón de horas libres entre semana.
Un servicio temprano en la mañana entre Liverpool Street y Enfield Town pasa por Stratford, la línea Gospel Oak hasta Barking y Seven Sisters.
La mayoría de los servicios de mercancías en la sucursal se habrían originado en Temple Mills Yard (cerca de Stratford) o Park Yard (adyacente a la estación de tren de Northumberland Park ) y se habrían encaminado a través de Lower Edmonton o South Tottenham.
Se proporcionaron instalaciones de carga en los apartaderos de Manor Road (lado oeste de la línea entre las estaciones Stoke Newington y Stamford Hill), en White Hart Lane, Edmonton (entre las ramas antigua y nueva), Bush Hill Park y Enfield. [dieciséis]
Había apartaderos privados al norte de Seven Sisters que daban servicio a una cervecería y una fábrica de hielo en 1882, que fueron utilizados más tarde por el Tottenham Council. El 14 de septiembre de 1960 se retiró la carga de Enfield Town (presumiblemente, varios trenes de carbón llegaron a Enfield hasta que el cobertizo de locomotoras cerró en noviembre). En mayo de 1964, Bush Hill Park cerró, seguido de Manor Road Sidings, Stoke Newington y Edmonton en diciembre. White Hart Lane cerró al tráfico general en enero de 1968, pero permaneció abierto para combustible sólido hasta el 2 de julio de 1977. [17]
En el horario de trabajo de carga de mayo de 2014 (Libro LD01), se reserva un servicio (6X36 1952 Hoo Junction a Whitemoor) para utilizar el ramal entre Seven Sisters y Bury Street Junction junto con una pequeña cantidad de movimientos de máquinas de vía y motores ligeros. [Nota 3]
En los primeros años de la línea, la operación se realizaba mediante un motor de ferrocarril a vapor llamado Enfield. [18] Esta locomotora era una locomotora 2-2-0 y un vagón de cuatro compartimentos con 36 asientos en un solo bastidor. Fue construido por William Bridges Adams en 1849 en Fairfield Works, Bow.
La operación de pasajeros estaba casi exclusivamente en manos de locomotoras de tanque y las locomotoras auxiliares se encargaban del tráfico de mercancías.
Las clases típicas que operaban la línea eran:
Los 0-4-4T de la ' Clase No. 134' se construyeron en 1872-1873, específicamente en el momento en que se abrió Liverpool Street y GER operaba más servicios suburbanos. La construcción de los treinta motores se dividió en partes iguales entre Neilson & Co. y Avonside Engine Co.
La GER Clase M15 (LNER clase F4/5) fue una clase de 160 locomotoras de vapor 2-4-2T diseñadas por Thomas William Worsdell y construidas entre 1884 y 1909. [19]
La GER Clase R24 era una clase de 140 locomotoras con tanque de vapor 0-6-0 diseñadas por James Holden para convertirse más tarde en LNER Clase J67. Una versión posterior de esta clase, la Clase S56, contaba con 20 locomotoras (LNER Clase J69).
Las locomotoras GER Clase L77 (LNER Clase N7 ) 0-6-2T fueron diseñadas por GER (pero la mayoría de los ejemplos fueron construidos por su sucesor, London and North Eastern Railway . Diseñadas por Alfred John Hill, se emplearon en servicios suburbanos de pasajeros en todo el área del noreste de Londres entre 1915 y 1962. Los primeros ejemplos registrados en la sucursal fueron los 1001 y 1002 en 1922. Esta clase de locomotora operó los servicios de la sucursal hasta el final de Steam en noviembre de 1960.
Holden diseñó los motores GER Clase S44 (LNER G4) 0-4-4T de 1898 teniendo en mente las sucursales de Chingford y Enfield. Sin embargo, el aumento del peso de los trenes en la década de 1920 los vio desplazados a tareas rurales antes de retirarse entre 1929 y 1938. [20]
Las locomotoras GER Clase Y14 (LNER Clase J15) 0-6-0 se emplearon en trenes de mercancías de la línea. Diseñados por TW Worsdell para tareas de carga y pasajeros, se introdujeron en julio de 1883 y tuvieron tanto éxito que se construyeron nuevos lotes (prácticamente sin cambios) hasta 1913, siendo el total final 289. [21]
Después de la electrificación de 1960, varias clases de Unidades Múltiples Eléctricas (EMU) se hicieron cargo de la operación de la línea (aunque los problemas técnicos iniciales hicieron que el vapor siguiera funcionando durante un corto período). Todos estos trenes fueron asignados al depósito de Ilford situado en la línea principal Great Eastern.
Las clases de EMU que operaban la línea incluían:
En la década de 1980, estas unidades fueron retiradas y reemplazadas por existencias más modernas. Desde entonces, la sucursal ha sido operada generalmente por EMU British Rail Class 315 o British Rail Class 317 .
Todo el parque de vagones que operaba la línea fue construido por Great Eastern Railway (o sus predecesores, como Eastern Counties Railway) o London and North Eastern Railway.
Desde su apertura hasta mediados de la década de 1920, el parque de vagones era de cuatro ruedas e incluso en 1900 la mayoría de los trenes de cercanías GER estaban compuestos por vagones de cuatro ruedas.
El diseño interior era espartano y alrededor de 1.900 pasajeros de tercera clase se sentaban en tablas desnudas de cinco en fila, los de segunda clase también en cojines de cinco en fila, mientras que los pasajeros de primera clase se sentaban en fila de cuatro y disfrutaban de más espacio para las piernas. En 1899, James Holden produjo los primeros seis pasajeros sentados uno al lado del otro en un tren de 13 vagones, solo de tercera clase (cada vagón tenía 27 pies de largo y 9 pies de ancho y tenía cinco compartimentos). Este conjunto, que también incluía características modernas como puertas con cerradura de golpe y luces traseras de gas, se convirtió en el modelo para el futuro diseño de vagones suburbanos.
El GER hizo todo lo posible para maximizar la capacidad de sus vagones suburbanos para hacer frente al aumento de su uso. A principios del siglo XX, algunos vagones de cuatro ruedas se cortaron por la mitad longitudinalmente y se insertó una sección para hacerlos más anchos y aumentar la capacidad. [22] En 1915, AJ Hill instigó una política de convertir viejos vagones de cuatro ruedas en bogeyed stock y unos 500 vagones de cuatro ruedas se convirtieron de esta manera.
Poco se sabe sobre el primer cobertizo de locomotoras en la línea de Enfield Town, que existió desde 1849 hasta 1867, aparte de que podía albergar dos locomotoras. El cobertizo fue demolido, pero debido a la crisis financiera que atravesaba el GER en ese momento, no fue hasta 1869 que se construyó la estructura de reemplazo. Había una plataforma giratoria en el sitio, pero como todos los servicios funcionaban con motores de tanque (por lo que no era necesario girar), se eliminó en julio de 1921.
Había un cobertizo de motores ubicado en la estación de Enfield Town que albergaba varios motores de tanque fuera del cobertizo de motores de Stratford . El cobertizo era de vía única y allí se realizaba un mantenimiento ligero. Cuando una locomotora requería más atención, se cambiaba por una locomotora similar de Stratford. Durante muchos años, las locomotoras se cargaban con carbón a partir de una pila de carbón colocada en el suelo, aunque la adición de un apartadero de carbón en la década de 1950 permitió cargar carbón directamente desde los vagones.
El cobertizo cerró a finales de 1960 tras el cese de los servicios del arroyo el 21 de noviembre de 1960 y fue demolido poco después. [23]
Había varios apartaderos de carruajes en Enfield Town para el estacionamiento nocturno.
Ninguno en la actualidad.
Jim Hill era un maquinista que trabajó en la línea durante muchos años. Sus reminiscencias se pueden encontrar en el libro Buckjumpers, Gobblers and Clauds: A Lifetime on Great Eastern and LNER Footplates (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 ) .