El radar Tipo 965 era un radar de alerta de aviones de largo alcance VHF ( banda P ) utilizado por los buques de guerra de la Royal Navy desde la década de 1960 en adelante. El Tipo 965M , Tipo 965P , Tipo 965Q y Tipo 965R fueron versiones mejoradas; los Tipo 960, 965M y 965Q utilizaron la antena AKE(1) de cama individual, mientras que los Tipo 965P y 965R utilizaron la antena AKE(2) de cama doble. [1] [2] [3]
En última instancia, el 965 está diseñado según un requisito de mayo de 1950 para una versión actualizada del Tipo 960 de 1945. El 960 proporcionaba alerta temprana de largo alcance en barcos pequeños, pero tenía un haz muy amplio a 35° horizontal. En 1954 surgió la idea de una fragata de uso general con la capacidad de proporcionar cierta dirección al caza , lo que requería un radar con un haz mucho más estrecho. Marconi respondió con el 965, reduciendo el haz a 12°. [2] [4] [5] Basado en tecnología de la Segunda Guerra Mundial, el 965 estuvo sujeto a una considerable interferencia de radar debido a las olas. El Tipo 965Q y 965R fueron mejoras en el 965M y 965P respectivamente, agregando un modo de indicación de objetivo móvil (MTI) basado en COHO para suprimir el desorden. [3] Diseñado antes de la introducción del filtrado Doppler , no era capaz de detectar objetivos de bajo nivel contra un fondo, ya fuera accidentes geográficos u olas altas. [1]
La falta de un verdadero MTI resultó ser un problema grave durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , que finalmente condujo a la pérdida del HMS Coventry , donde los aviones argentinos no podían verse con el fondo de las islas. [1] De manera similar, el Tipo 965 no pudo detectar aviones que volaban bajo; [1] los dos Super Étendards de la Armada Argentina que causaron la pérdida del HMS Sheffield no fueron detectados por el radar Tipo 965R cuando volaban a 98 pies (30 m), [6] pero fueron mostrados como contactos por el Tipo 965R del HMS Glasgow radar cuando aparecieron hasta 120 pies (37 m) sobre el nivel del mar a 45 millas náuticas (83 km), [7] [8] aunque fue el receptor de advertencia de radar UAA1 el que llamó la atención sobre los contactos. [7] [un]
Los radares Tipo 965 utilizaban frecuencias de radio que utilizaban las estaciones de televisión y, por lo tanto, causaban interferencias con la televisión (y viceversa) si se usaban cerca de tierra en Europa. [10] El Tipo 965 fue reemplazado por el radar Tipo 1022 , que no tenía esta desventaja. [1]
Adopción
Durante 1954-55, los informes sobre la mayoría de los ejercicios de la flota mostraron que había una necesidad urgente de barcos con radar . Para ello sería necesario un radar adecuado. La necesidad de un radar de este tipo se planteó como requisito de personal en mayo de 1950. En 1955, se consideraron cuatro radares: [1] [10]
El radar estadounidense AN/SPS-6 C, al que se le atribuyó un alcance de 50 millas náuticas (93 km) a 15.000 pies (4.600 m) y 90 millas náuticas (170 km) a 60.000 pies (18.000 m). [1]
El radar holandés LW-02, al que se le atribuyó un alcance de 75 millas náuticas (139 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Un diseño comercial de Marconi's Wireless Telegraph Company concebido originalmente para la defensa aérea terrestre, [10] al que se le atribuyó un alcance de 70 millas náuticas (130 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Ampliar el alcance del radar Tipo 992, reduciendo su velocidad de escaneo. [1]
Una ruta potencial para que la Royal Navy obtuviera el SPS-6C era el programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP), pero en 1954-5 el programa se estaba agotando. [10] Además, se pensó que conseguir repuestos para el radar SPS-6C podría ser un problema, porque la Armada de los Estados Unidos lo consideraba obsoleto. [1]
Se eligió el diseño Marconi y se denominó Tipo 965. [1] El Tipo 965M se introdujo alrededor de 1960 y utilizó la antena AKE(1) original con un receptor y alimentador mejorados. [1]
Se envía con radares Tipo 965
HMS Bacchante en junio de 1973, con la antena AKE(1) de una sola cama del radar Tipo 965M en su palo mayor.HMS Lincoln en 1972, con la antena AKE(2) de doble armazón del radar Tipo 965P en su palo mayor.
Tipo 965M con antena AKE(1)
El portaaviones HMS Ark Royal recibió un sistema Tipo 965M en su trinquete cuando se modernizó en 1958-59. [11]
Fragatas clase Leander tipo 12M (aunque eliminadas en los ocho barcos que recibieron la conversión de Ikara en 1970-78 y en los cinco barcos que recibieron la conversión de misiles Seawolf en 1978-84). [14]
El portaaviones HMS Eagle recibió un Tipo 965Q en su trinquete de celosía cuando se modernizó en 1959-64. [22]
Destructor Tipo 82 , el único barco HMS Bristol descrito como "Tipo 965 con doble matriz AKE e IFF". [21] antes de que fuera reemplazado por el radar Tipo 1022 cuando fue modernizado en 1984-6. [23]
Tipo 965Q con antena AKE(1)
Tipo 965R con antena AKE(2)
El portaaviones HMS Ark Royal recibió dos sistemas Tipo 965R en mástiles separados cuando se modernizó en 1967-70. [24] [25]
Se utilizó una antena común para transmitir y recibir. [2] Esta era la cama individual AKE(1) en el Tipo 965M, y la cama doble AKE(2) en el Tipo 965P. [2] El 965M y el 965P se integraron con IFF Mk 10. [2] El radar se mostraba en una "unidad de visualización de oficina" (diseño de unidad de monitor 44) y hasta seis pantallas de indicador de posición del plan remoto (PPI) . [2]
Diferencias entre el Tipo 960 y 965M
Factor de ruido del receptor tipo 965: 8 dB. [1]
Factor de ruido del receptor tipo 965M: 4,5 dB. [1]
El alimentador Tipo 965M fue 1 dB mejor que el alimentador Tipo 960. [1]
Rango
Tipo 960: acreditado durante la evaluación como 70 millas náuticas (130 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Tipo 960: 120 millas náuticas (220 km) contra un English Electric Canberra a 20.000 pies (6.100 m). [1]
Tipo 965M: 200 millas náuticas (370 km) a 45.000 pies (14.000 m). [1]
Tipo 965P: 280 millas náuticas (520 km) a 100.000 pies (30.000 m). [1]
Tipo 965Q y 965R
El receptor del Tipo 965Q y 965R utilizó "un oscilador coherente (COHO) para proporcionar coherencia en fase entre la transmisión y la recepción. El COHO está sincronizado en fase con el pulso del transmisor". [3] Con el Tipo 965Q y 965R, la frecuencia de repetición del pulso (PRF) tenía varias configuraciones diferentes. [3]
En el modo sin MTI, el equipo de sincronización de pulso RSE configuró el PRF. [3]
En el modo MTI, para evitar interferencias de otros radares, había cinco intervalos de pulso disponibles, cada uno con su correspondiente tiempo escalonado. Los intervalos de pulso fueron ±3 μs; los tiempos de escalonamiento fueron ±2 μs. [3]
Intervalo de pulso de 2580 μs Tiempo de escalonamiento de ±516 μs
Intervalo de pulso de 2590 μs Tiempo de escalonamiento de ±518 μs
Intervalo de pulso de 2600 μs ±520 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2610 μs ±522 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2620 μs ±524 μs de tiempo de escalonamiento
Notas
^ El libro de Woodward One Hundred Days (página 10) dice que la detección inicial fue en la "consola UAA 1". [7] El libro de Hampshire British Guided Missile Destroyers (página 13) explica que los destructores Tipo 42 estaban equipados con "UAA1 (Abbey Hill)" desde 1978, y dice que se trata de un tipo de equipo de guerra electrónica que llama "interceptores", que " detectar e identificar los radares de aviones, barcos y misiles que se aproximan." [9]
Referencias
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Publicaciones
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el radar Tipo 965 .
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