El puerto de Newhaven es un complejo portuario y de muelles asociados ubicado en Newhaven , East Sussex , Inglaterra, situado en la desembocadura del río Ouse .
Los ferries internacionales llegan al puerto francés de Dieppe, Seine-Maritime , una distancia de 122 km (75,5 millas). [1] Aunque hay algunos signos abandonados de las antiguas operaciones de ferry, el puerto aún registra un gran movimiento de carga y pasajeros. [2]
El puerto cuenta con servicio de estación de tren de Newhaven Harbour .
El pueblo pesquero de Newhaven tuvo poca importancia marítima hasta la apertura de la línea ferroviaria de Lewes a Newhaven en 1847.
A partir de 1864, bajo instrucciones del London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR), que había adquirido tierras alrededor del entonces pueblo pesquero, su ingeniero jefe, Frederick Banister, recibió instrucciones de diseñar una nueva instalación portuaria a escala comercial y un sistema de acceso de transporte. [3]
En 1864, Banister permitió la construcción del ramal de Seaford desde la ciudad de Newhaven hasta el puerto de Newhaven , en el lado este del río y de allí hasta Seaford. Esto permitiría más tarde el transporte y suministro de materiales de construcción a granel para la construcción de los muelles de Newhaven.
Hasta ese momento, los servicios de pasajeros a través del Canal de la Mancha desde Londres a París se habían operado principalmente desde Brighton utilizando el Chain Pier, completado en 1820, y en segundo lugar desde Shoreham . Sin embargo, ambos puertos restringían severamente el tamaño de los buques accesibles y, por lo tanto, el volumen y las ganancias de una operación comercial de pasajeros. [4]
Con la apertura del ramal de Seaford y la finalización de las nuevas instalaciones portuarias, la LB&SCR financió el dragado del canal del puerto y otras mejoras asociadas entre 1850 y 1878. [5] La compañía ferroviaria también construyó tres nuevos barcos de vapor con casco de caoba , llamados Newhaven , Brighton y Dieppe . Impulsados por motores oscilantes, debían realizar viajes rápidos desde el nuevo puerto hasta Dieppe. [6]
Los disturbios civiles en Francia y su revolución afectaron los primeros años del servicio. De hecho, el último rey de Francia, Luis Felipe I , y su reina utilizaron el puerto en 1848 para emprender su huida al exilio [7] , pasando la noche en el Bridge Hotel de Bridge Street antes de viajar a Londres al día siguiente [4] .
Aunque el servicio Newhaven-Dieppe se interrumpió poco después de su creación, [8] en 1850 la compañía ferroviaria estableció un servicio de ferry Newhaven - Jersey . En 1853 restableció el servicio de Dieppe, que floreció porque proporcionaba la ruta terrestre y marítima más corta entre Londres y París. [8] Para entonces, la LB&SCR había construido una nueva terminal de pasajeros y el imponente Hotel Londres y París para permitir el aumento de la actividad. [4]
La Ley de 1862 sobre el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (Nuevas Líneas) ( 25 y 26 Vict. c. lxviii) otorgó a la LB&SCR el poder de poseer y operar sus propios barcos de vapor. [9] Como resultado, en 1863 el socio francés de la compañía, Chemins de Fer de l'Ouest, acordó operar conjuntamente el servicio de pasajeros Newhaven-Dieppe. Aunque se publicitó como la ruta "más corta y barata" a París, [10] nunca fue la más rápida debido al tiempo mucho más largo que se necesitaba en el mar en comparación con la ruta rival de Dover a Calais . [11]
Debido a la expansión de los servicios a través del Canal y la escasez de capacidad del muelle en Newhaven, en 1863 la LB&SCR transfirió el servicio de Jersey a Littlehampton , y poco después estableció el servicio Littlehampton- Honfleur .
En vista del aumento de la actividad comercial y de pasajeros, y de la creciente competencia del puerto de Dover, la LB&SCR encargó a Banister que ampliara considerablemente el puerto. Después de obtener las aprobaciones necesarias en el parlamento del Reino Unido , Banister gestionó personalmente las obras de ingeniería civil para los nuevos muelles en 1878, sin recurrir a contratistas, entre ellas: [3]
Las obras resultantes crearon a través de la recuperación varias hectáreas nuevas de tierra que posteriormente fueron desarrolladas y luego subarrendadas a varias empresas industriales. [3]
El pueblo de Newhaven se expandió enormemente gracias a las obras, que permitieron un gran aumento tanto del comercio como de la población. [3] Las importaciones incluían productos agrícolas y manufacturas francesas, madera, granito y pizarra. [12]
El puerto fue reconocido oficialmente como Puerto de Newhaven en 1882. [13]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , en enero de 1923 la LB&SCR se fusionó con sus rivales locales para formar el Ferrocarril del Sur (SR). Además de heredar las operaciones ferroviarias, el SR también ganó varias instalaciones portuarias y portuarias importantes de la Costa Sur de Inglaterra , todas construidas al menos en parte para manejar el tráfico de pasajeros oceánico y de cruce del Canal . Incluyendo Newhaven, estos incluían Folkestone y el puerto más grande de Southampton . El SR también operaba servicios ferroviarios a los puertos de Portsmouth , Dover y Plymouth . Esta fuente de tráfico regular de pasajeros, junto con la densidad de población atendida en los suburbios de Londres, aseguró que el SR fuera un ferrocarril predominantemente orientado a los pasajeros.
Newhaven fue designado como el puerto principal para el movimiento de hombres y material hacia el continente europeo durante la Primera Guerra Mundial , y fue tomado por las autoridades militares y los transbordadores requisados durante la duración de la guerra. Entre el 22 de septiembre de 1916 y el 2 de diciembre de 1918, el puerto y la ciudad de Newhaven fueron designados como "Zona Militar Especial" bajo las "Regulaciones de Defensa del Reino", y la estación del puerto fue cerrada al público. [14] El puerto y las instalaciones portuarias, las vías de ferrocarril y el almacenamiento se ampliaron considerablemente en esta época y se instaló iluminación eléctrica para permitir el funcionamiento las 24 horas. Se realizaron unas 17.000 travesías del Canal y se transportaron más de seis millones de toneladas de suministros a los puertos costeros franceses. Once de los barcos se perdieron por ataques enemigos de minas, submarinos, aviones o "destructores de torpederos" y alrededor de un centenar de marineros, que se habían vuelto muy conocidos por los habitantes de la ciudad local, murieron. Muchos supervivientes de los barcos fueron devueltos al puerto.
Durante la Segunda Guerra Mundial , un gran número de tropas canadienses estuvieron estacionadas en Newhaven, y el desafortunado ataque a Dieppe en 1942 se lanzó en gran parte desde el puerto. Como uno de los pocos puertos dentro de la zona de desembarco propuesta, Newhaven fue el objetivo de los planes de invasión alemanes para la Operación León Marino y se agregaron armas y fortificaciones adicionales en 1940. En 1944, Newhaven fue un importante puerto de embarque para los desembarques del Día D. En cualquier momento, el puerto podía manejar cuatro barcos de cabotaje medianos, 3 LCT, 1 LCI y 1.800 tropas por embarque y 19 buques cada 24 horas.
El tráfico de mercancías del puerto siempre ha sido complementario al de pasajeros, pero fue clave para mantener el puerto en funcionamiento después de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente dependiente del carbón en la época victoriana, el puerto fue remodelado en 1938 rellenando cuencas y dejando un frente recto a lo largo del río Ouse.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de mercancías se redujo y el ayuntamiento quiso mejorar la carretera A259 cercana , que cruzaba la vía férrea por un puente estrecho, lo que restringía el flujo de tráfico tanto por carretera como por ferrocarril. En 1968, se eliminó el acceso a las vías de carga de la estación de tren de Newhaven Harbour , lo que provocó el cierre del depósito de carbón local y de esa fuente de tráfico.
En 1981, el antiguo muelle ferroviario comenzó a utilizarse para la importación y exportación de áridos y la producción de hormigón , hasta que esto cesó en 1996. Desde entonces, gran parte de las abandonadas instalaciones portuarias se han utilizado para el almacenamiento y procesamiento de chatarra, mientras los propietarios y los residentes locales debaten su remodelación.
En 2020, el Consejo del Condado de East Sussex encargó la construcción de una nueva carretera de circunvalación hasta el puerto para reducir la congestión del tráfico en las zonas residenciales. [15]
Aunque hay algunas señales de las instalaciones abandonadas en la estación Newhaven Marine , el puerto aún registra un gran movimiento de carga y pasajeros. [2]
Los ferries internacionales llegan al puerto francés de Dieppe. Actualmente, hay dos salidas diarias en temporada baja y tres en verano, utilizando el MS Seven Sisters, un buque ro-ro de 18.654 GT , y su buque gemelo , el MS Côte D'Albâtre . A los pasajeros de tren que deseen hacer conexión con los ferries se les recomienda a nivel nacional que viajen a Newhaven Town y caminen hasta la terminal de ferris adyacente; esto ha provocado una caída drástica de los servicios de pasajeros en el puerto de Newhaven , lo que genera dudas sobre su futuro.
P&O Stena Line operó la ruta de Dieppe hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Debido a que el gobierno francés no quería que la ruta se perdiera, comenzó una nueva compañía subvencionada llamada Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de servicio exitoso y la llegada de dos barcos de nueva construcción, el gobierno decidió sacar a licitación la línea en una concesión pagada. Una de las cinco compañías invitadas a licitar para la operación del servicio, LD Lines, se adjudicó el contrato el 21 de diciembre de 2006, recibiendo un subsidio anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines comenzó a navegar en la ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y Newhaven, LD Lines comenzó un solo viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando el MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunció que este servicio no continuaría. En 2013, LD Lines fue absorbida por DFDS , que continuó operando la ruta como una concesión renovable.
A partir de octubre de 2022, Transmanche Ferries seguirá operando la ruta como filial de DFDS, con un contrato vigente hasta 2027. El servicio de invierno seguirá constando de dos travesías en cada sentido la mayoría de los días, que se ampliarán a tres entre mayo y finales de septiembre. En pleno verano de 2023, la empresa operará cuatro travesías al día los fines de semana, el nivel de servicio más alto en tres décadas.
En 2011, Sussex Yachts Limited inició un plan para regenerar East Quay con su negocio de reacondicionamiento de yates, abriendo Newhaven Boatyard, la instalación de reacondicionamiento náutico más grande del sudeste. El proyecto se amplió al mantenimiento y reacondicionamiento de buques comerciales en 2012. [16]
El puerto es el principal sitio terrestre propuesto para el desarrollo del parque eólico marino Rampion de E.ON. [17]
La Policía de Transporte Británica estuvo basada en Newhaven hasta 1984, cuando el puerto fue privatizado. [18] [19] Durante varios años, oficiales de la División Especial de la Policía de Sussex y de la División Especial de la Policía Metropolitana estuvieron basados en el puerto.
La Autoridad Portuaria tiene el poder de establecer y emplear su propia policía según la Orden de Revisión del Puerto de Newhaven de 2016. Esto se haría sobre la misma base que la Policía del Puerto de Dover.
El bote salvavidas de Newhaven , el primero de los cuales se puso en servicio en 1803, es uno de los más antiguos de Gran Bretaña y se estableció unos 20 años antes que la Royal National Lifeboat Institution . La ciudad estableció el bote salvavidas de rescate en respuesta al naufragio del HMS Brazen en enero de 1800, cuando solo un hombre de su tripulación de unos 105 hombres pudo ser salvado. [20] La ciudad utilizó una combinación de fondos recaudados localmente y aportados por Lloyd's of London para comprar un bote salvavidas construido según el diseño "original" de Henry Greathead . Newhaven también tiene una de las estaciones de vigilancia de la National Coastwatch Institution . [21] El barco actual, RNLB David and Elizabeth Acland , es un bote salvavidas de clase Severn que lleva el nombre de David Acland DL, quien fue miembro del Comité de Gestión de la RNLI durante 34 años y su presidente de 1996 a 2000. [22]
