LD Lines era una compañía naviera francesa, con operaciones de ferry de carga y pasajeros ro- ro . Era una subsidiaria de Louis Dreyfus Armateurs (LDA), que se dedica a la construcción, propiedad, operación y gestión de buques . [1] LD Lines operaba rutas de ferry en el Canal de la Mancha , el Golfo de Vizcaya y el Mar Mediterráneo .
En 2013, una parte de LD Lines se escindió y se fusionó con las operaciones en el Canal de la Mancha de DFDS Seaways para formar DFDS Seaways France. En septiembre de 2014, se cerró la ruta Poole-Gijón/Santander y el Norman Asturias quedó inmediatamente fuera de servicio frente a la costa de Saint Nazaire. A mediados de septiembre de 2014, se suspendió la ruta Saint Nazaire-Gijón y el Norman Asturias fue enviado a Algeciras y el Norman Atlantic a Messina.
Las operaciones de LD Lines en el Canal de la Mancha comenzaron en octubre de 2005, operando entre Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia . Este servicio se introdujo tras la retirada de la operación de larga data de P&O Ferries en esta ruta.
Inicialmente, se realizaba una navegación por día en cada dirección, y la navegación entre Portsmouth y Le Havre se realizaba durante la noche. Para ello se utilizaba un solo buque, el MS Norman Spirit , que irónicamente es un antiguo buque de P&O (utilizado en su ruta Dover - Calais hasta mayo de 2005). En 2008, se introdujo en la ruta el Norman Voyager , que se retiró en septiembre de 2009 y se alquiló a Celtic Link Ferries para el servicio entre Cherburgo y Rosslare y Cherburgo y Portsmouth. En noviembre de 2009, el Norman Spirit se trasladó a la ruta Dover-Boulogne y su lugar lo ocupó el Cote d'Albatre , que permaneció en la ruta hasta el regreso del Norman Spirit en 2011.
El 13 de julio de 2007 se informó que LD Lines había ordenado un nuevo ferry ro-pax para la ruta a Singapore Technologies Engineering , con una opción para otro barco del mismo tipo. [2] El barco, el Norman Leader , iba a ser capaz de transportar 1215 pasajeros y entrar en servicio en 2010 en la ruta Le Havre-Portsmouth. [3] El 17 de marzo de 2011, el contrato para la compra del buque fue cancelado. [4] Las razones dadas para la cancelación fueron los retrasos y las preguntas sobre el tonelaje. El Norman Spirit reanudó la navegación en la ruta Portsmouth-Le Havre a principios de 2011, pero fue fletado a DFDS Seaways en noviembre de 2011 para aumentar la capacidad en la ruta Dover-Dunkerque tras el colapso de Seafrance . [5] El lugar del Norman Spirit fue ocupado por el Norman Voyager .
El servicio Portsmouth-Le Havre fue transferido a DFDS Seaways France en 2013, y comercializado íntegramente como ruta de DFDS Seaways. DFDS anunció en septiembre de 2014 que interrumpiría la ruta debido a su falta de rentabilidad, y su última travesía fue el 31 de diciembre de 2014. [6]
LD Lines fue una de las cinco empresas invitadas a licitar para la operación del servicio Transmanche Ferries entre Dieppe y Newhaven . P&O Stena Line operó la ruta hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Debido a que el gobierno francés no quería que la ruta se perdiera, comenzó una nueva empresa subvencionada con el nombre de Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de servicio exitoso y la llegada de dos nuevas construcciones, el gobierno decidió sacar a licitación la línea en una concesión. El contrato para operar el servicio fue otorgado a LD Lines el 21 de diciembre de 2006. Para este servicio se programó que recibieran una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines inició sus viajes en esta ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y el puerto de Newhaven , LD Lines inició un único viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando el MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunció que este servicio no continuaría. Actualmente [ aclaración necesaria ] hay dos viajes por día en cada sentido (3 en temporada alta) utilizando el Cote d'Albatre y el Seven Sisters .
El servicio Dieppe-Newhaven se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa íntegramente como una ruta DFDS Seaways.
LD Lines y DFDS Seaways anunciaron el 7 de febrero de 2012 que lanzarían un servicio conjunto entre Dover y Calais, a partir del 17 de febrero de 2012, utilizando el Norman Spirit . [7] Las dos compañías habían presentado previamente una oferta conjunta por los activos de Seafrance, que fue rechazada. [8] DFDS más tarde alquiló el Barfleur de Brittany Ferries para aumentar el número de viajes en la nueva ruta, que fue reemplazado por el Dieppe Seaways .
El servicio Dover-Calais se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa en su totalidad como una ruta de DFDS Seaways. Desde entonces, Norman Spirit ha cambiado su nombre a Calais Seaways .
En marzo de 2012, DFDS y LDA firmaron un acuerdo para formar una nueva compañía que combina las rutas de ferry de DFDS y LD Lines en el Canal de la Mancha y una ruta entre Francia y Túnez. [9] Durante 2013, las operaciones de LD Lines Portsmouth-Le Havre, Newhaven-Dieppe y una parte de la operación Dover-Calais se transfirieron a la nueva compañía conocida como DFDS Seaways France junto con el servicio DFDS Seaways Dover-Dunkerque. DFDS Seaways France es propiedad en un 82% de DFDS y el 18% restante de Louis Dreyfus Armateurs. La operación no incluyó el servicio Saint-Nazaire–Gijón (y más tarde el servicio Reino Unido e Irlanda-Vizcaya) de LD Lines.
LDA vendió su participación restante en la empresa a DFDS a finales de 2014 y la empresa se fusionó completamente con DFDS. [ cita requerida ]
El 2 de septiembre de 2010, LD Lines inauguró el servicio Saint-Nazaire - Gijón utilizando el Puente Normando . Esta ruta recibió una subvención de la Unión Europea como parte de su proyecto de Autopistas del Mar. El éxito del servicio fue tal que el Puente Normando fue reemplazado por el Baltic Amber, de mayor tamaño , que pasó a llamarse Norman Asturias . Tras la apertura de la ruta Poole-Santander, el Norman Asturias fue reemplazado por el Scintu, que desde entonces pasó a llamarse Norman Atlantic . Esta ruta está actualmente [ ¿cuándo? ] suspendida y Norman Atlantic se ha liberado en otro lugar.
El 3 de noviembre de 2013, LD Lines lanzó un servicio entre Poole, Inglaterra y Santander, España , utilizando el Norman Asturias . [10] Este servicio era operado anteriormente por Brittany Ferries . La ruta cerró el 7 de septiembre de 2014.
Este servicio comenzó el 4 de enero de 2014, utilizando el Norman Asturias . [11] El tiempo de travesía fue de 25 horas, la ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.
Este servicio comenzó a operar en enero de 2014, utilizando la compañía Norman Atlantic . También se comercializó como un servicio Rosslare-Gijón vía Saint-Nazaire como la compañía Norman Atlantic en su servicio habitual Saint-Nazaire-Gijón después de su viaje de ida y vuelta a Rosslare. La ruta cerró a finales de agosto de 2014.
LD Lines comenzó a operar esta ruta el 18 de marzo de 2010 en asociación con TransEuropa Ferries , utilizando el Norman Spirit , que pasó a llamarse Ostend Spirit . También vendió espacio en un buque de TransEuropa Ferries, el MV Larkspur . En marzo de 2011, TransEuropa Ferries rescindió su acuerdo con LD Lines y el Norman Spirit, que había sido alquilado , fue devuelto a LD Lines.
En noviembre de 2008, LD Lines inauguró un servicio semanal de pasajeros y mercancías entre Le Havre y Rosslare , en la República de Irlanda . El Norman Voyager operaba en la ruta saliendo de Le Havre los viernes y regresando de Rosslare los sábados. El tiempo de travesía era de 20 horas. [12] Un cliente importante de este servicio era Citroën , que utilizaba la ruta para transportar coches nuevos a Irlanda. La ruta cerró cuando el Norman Voyager fue fletado a Celtic Link.
En febrero de 2009, la compañía inició la navegación entre Dover y Dieppe. La línea operaba diariamente con una duración de 4 horas y 15 minutos aproximadamente, utilizando el ferry Cote d'Albatre . Era la primera vez que estos dos puertos estaban conectados mediante un servicio de ferry. La línea Dover-Dieppe cesó el 29 de junio de 2009 debido a la falta de tráfico.
El 4 de julio de 2008, LD Lines y la Cámara de Comercio de Boulogne anunciaron que LD Lines abriría un servicio entre Boulogne y Dover a partir del 1 de julio de 2009. [13] [14] [15] Inicialmente, se había planeado que la compañía operara cuatro viajes de ida y vuelta al día entre los dos puertos utilizando el Norman Spirit , con un segundo barco que se uniría a la ruta en una fecha posterior. En enero de 2009, LD Lines anunció que la ruta comenzaría a operar temprano y comenzaría a operar a partir del 12 de febrero de 2009, utilizando la Côte d'Albâtre , y que, por lo tanto, el Norman Spirit permanecería en la ruta Portsmouth-Le Havre.
Como la nueva terminal de ferry de Boulogne no debía completarse hasta julio de 2009, el servicio utilizó inicialmente la terminal que antes utilizaba SpeedFerries . Para este servicio y la antigua ruta Dover-Dieppe, el Côte d'Albâtre fue fletado a LD Lines por el Consejo del Sena Marítimo. Al Côte d'Albâtre se le unió en junio de 2009 el catamarán de alta velocidad de 112 metros Norman Arrow , que operó cuatro viajes de ida y vuelta adicionales en la ruta. Norman Arrow fue construido por Incat y fue fletado a la empresa irlandesa MGC Chartering. Fue el catamarán más grande que operaba en el Canal de la Mancha. [16] Norman Arrow fue considerado un fracaso en la ruta y reemplazado por Norman Spirit en noviembre de 2009, permaneció en la ruta hasta que fue cambiado a un servicio conjunto con TransEuropa Ferries. Norman Spirit fue reemplazado por Norman Bridge y Norman Trader .
El 16 de agosto de 2010, LD Lines confirmó que el puente Norman sería retirado de la ruta Dover-Boulogne el 31 de agosto de 2010 y se utilizaría en la ruta St. Nazaire-Gijón. Los servicios restantes (operados por Norman Trader ) cesaron el 5 de septiembre de 2010. [17]
El buque Norman Leader de LD Lines debía entregarse en el verano de 2011. El pedido se canceló debido a que "las capacidades del buque no se corresponden con las especificadas originalmente". [18] Está previsto que el Leader entre en servicio en la ruta Portland, Maine – Yarmouth, Nueva Escocia , en 2014 con el nombre de Nova Star . [19]
La prensa francesa informó el 23 de marzo de 2012 que LD Lines había fletado el MV Barfleur de Brittany Ferries en asociación con DFDS Seaways para su servicio Dover - Calais , que se pondría en servicio a partir del 27 de abril y pasaría a llamarse MS Deal Seaways . [20]
{{cite web}}
: CS1 maint: archived copy as title (link)