La Interestatal 15 ( I-15 ) corre de norte a sur en el estado de Utah, Estados Unidos , a través de las partes suroeste y central del estado, pasando por la mayoría de los centros de población del estado, incluidos St. George y los que comprenden Wasatch Front : Provo–Orem , Salt Lake City y Ogden–Clearfield . Es la principal y única autopista interestatal de norte a sur de Utah, ya que la gran mayoría de la población del estado vive a lo largo de su corredor; el área metropolitana de Logan es la única área estadística metropolitana del estado por la que no pasa la I-15. En 1998, la Legislatura del Estado de Utah designó toda la parte de Utah de la carretera como Veterans Memorial Highway .
La Interestatal pasa por la región de rápido crecimiento de Dixie , que incluye St. George y Cedar City , y eventualmente la mayoría de las principales ciudades y suburbios a lo largo del Wasatch Front, incluyendo Provo, Orem , Sandy , West Jordan , Salt Lake City, Layton y Ogden . Alrededor de Cove Fort , la I-70 comienza su viaje hacia el este a través del país. La Interestatal se fusiona con la I-80 durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) desde South Salt Lake hasta justo al oeste del centro de Salt Lake City y se fusiona con la I-84 desde Ogden hasta Tremonton . A lo largo de casi toda su longitud a través del estado, la I-15 serpentea a lo largo del borde occidental de una cadena de montañas casi continua (incluida la Wasatch Range en la mitad norte del estado). Las únicas excepciones son cuando pasa por las montañas al sur de Cedar City y, nuevamente, al norte de Cove Fort.
Desde Las Vegas , Nevada , la I-15 serpentea y se inclina ligeramente a través de Virgin River Gorge en el noroeste de Arizona , luego cruza la frontera hacia Utah y el condado de Washington . Justo después de la frontera, hay un puerto de entrada a cada lado de la autopista. Estos puertos de entrada ( estaciones de pesaje ) son operados conjuntamente por los estados de Utah y Arizona y son la primera salida hacia el norte y la última salida hacia el sur en la I-15 en Utah. En dirección norte-noreste, continúa con dos carriles en cada dirección hasta llegar a un intercambio con Southern Parkway ( SR-7 ), que brinda acceso al Aeropuerto Regional de St. George . Después de la SR-7, la ruta gira hacia el norte al pasar el área de Bloomington de la ciudad de St. George y un intercambio en Brigham Road, donde se agrega un carril auxiliar antes de cruzar el río Virgin . Esto marca la elevación más baja a lo largo de la I-15 en Utah, 2,560 pies (780 m) sobre el nivel del mar. Inmediatamente al norte del río Virgin y abarcando parcialmente el río Santa Clara , se encuentra el intercambiador de Dixie Drive. Se agrega una rampa colectora entre Dixie Drive y el siguiente intercambio con Bluff Street ( SR-18 ). Luego, la I-15 se estrecha a dos carriles en cada dirección y gira nuevamente hacia el noreste, donde pasa por el lado este del centro de St. George , con un intercambio en St. George Boulevard ( SR-34 ). Los intercambiadores de Bluff Street y St. George Boulevard son los extremos sur y norte del St. George I-15 Business Loop . Desde este punto hacia el norte, la I-15 generalmente sigue la ruta de la antigua US 91 , manteniendo una configuración de dos carriles hasta que llega a Wasatch Front en la parte centro-norte del estado. (La ruta de la antigua US 91, a su vez, seguía la antigua autopista Arrowhead Trail hasta Salt Lake City ).
Después de salir de St. George, la I-15 continúa hacia el noreste y pasa por la parte norte de la ciudad de Washington . Se agrega un carril auxiliar entre St. George Boulevard y Green Springs Road con intercambiadores adicionales en Washington Parkway y State Street ( SR-9 ). Al noreste de Washington, la I-15 pasa por el lado noroeste de la ciudad de Leeds , con intercambiadores de un solo sentido en los extremos suroeste y noreste de la ciudad. Después de pasar por la parte noroeste de Toquerville , y un intercambio con SR-17 (en Anderson Junction ), la I-15 retoma un curso más al norte-noreste a medida que asciende unos 1.000 pies (300 m) más alto en la meseta de Colorado . En el camino, pasa por las áreas de Browse y Pintura , con intercambiadores en ambos, así como dos salidas de rancho más al noreste. Después de su ascenso, pasa por el lado este del embalse Ash Creek y luego por la esquina noroeste del Parque Nacional Zion , con un intercambiador que brinda acceso al área Kolob Canyon del parque. A continuación hay un intercambiador que brinda acceso a New Harmony (varias millas al oeste) y Kanarraville (varias millas al noreste). Este intercambiador también se encuentra en el límite del condado de Washington y el condado de Iron .
Justo después de entrar en el condado de Iron, la I-15 llega a las áreas de descanso más al sur a lo largo de su ruta dentro del estado (con una en cada una, en dirección norte y sur). Después de pasar aproximadamente una milla (1,6 km) al oeste de Kanarraville, llega a un intercambio en Hamilton Fort . La autopista luego gira brevemente casi al este antes de girar al norte nuevamente para pasar por el lado oeste de Cedar City . El primer intercambio está en el extremo sur de la SR-130 (Main Street) y el Cedar City I-15 Business Loop. Justo al norte está el intercambio 200 South ( SR-56 ), que brinda acceso al centro de Cedar City, así como al Aeropuerto Regional de Cedar City . Después de este intercambio, la autopista gira al noreste antes del intercambio final de Cedar City con la SR-130 (una vez más). Este intercambio también es el extremo norte del Cedar City I-15 Business Loop, aunque ya no está indicado como tal por la señalización. La autopista luego pasa por el borde este de Enoch , pero sin un intercambio dentro de esa ciudad. Después de un intercambio dentro del área de Summit , la I-15 se dirige al este-noreste antes de pasar por el borde noroeste de Parowan , con intercambios en los lados oeste (200 South / SR-143 ) y norte (Main Street / SR-274 ) de la ciudad. Después de Parowan, la autopista vuelve a tomar un rumbo noreste al pasar aproximadamente una milla (1,6 km) al oeste de Paragonah y llega a un intercambio en el lado norte de esa ciudad ( SR-271 ). Continuando hacia el noreste, llega al siguiente par de áreas de descanso antes de un intercambio con SR-20 y luego una salida de rancho (salida 100) antes de salir del condado de Iron.
A medida que la I-15 ingresa al condado de Beaver , la interestatal gira hacia el noroeste y serpentea a través del paso de montaña antes de dirigirse nuevamente al norte para pasar por el borde occidental de la ciudad de Beaver . Los intercambiadores sur y norte en Beaver incluyen el I-15 Business Loop y SR-160 ; las calles de la ciudad son South Main Street en el sur y 1400 North en el norte. Fuera del intercambiador 1400 North, hay una parada de descanso oficial, cortesía del Departamento de Transporte de Utah (UDOT) y la estación local de Texaco . Luego, la autopista se dirige ligeramente hacia el oeste hasta que pasa por el lado occidental de la comunidad de Manderfield y vuelve a tomar un rumbo norte-noreste. Después de varias millas, hay un intercambiador con Manderfield Road antes de que la I-15 serpentee a través de otro paso de montaña y llegue al intercambiador Sulphurdale. Este paso de montaña, cuya cima se encuentra en el kilómetro 124,8, es el punto más alto de la I-15 en Utah, a 2015 m (6611 pies) sobre el nivel del mar. Después de pasar al oeste del pueblo fantasma de Sulphurdale , llega al cruce con el extremo occidental de la I-70 . Este cruce se encuentra en el límite de los condados de Beaver y Millard .
Al norte del cruce I-15/I-70, la I-70 se dirige al este hacia Richfield y luego hacia Denver, Colorado , mientras que la I-15 continúa hacia el norte para pasar por Cove Fort en el este y llegar al cruce Cove Fort ( SR-161 /Black Rock Road). Fuera del cruce Black Rock Road hay una parada de descanso oficial, cortesía de UDOT y la estación Chevron local . La I-15 serpentea hacia el norte-noreste antes de enderezarse hacia el noreste-suroeste de Kanosh . La autopista pasa por el lado noroeste de Meadow , teniendo un cruce con North Main Street ( SR-133 ). Luego pasa por el lado oeste de Fillmore . La SR-99 sigue la longitud del I-15 Business Loop a través de Fillmore, conectando en 850 South en la parte suroeste de la ciudad y North Main Street/Cedar Mountain Road en los límites del norte de la ciudad. Junto al cruce de North Main Street, hay una parada de descanso oficial cortesía de UDOT y la estación Chevron local. Continuando hacia el norte-noroeste, tiene un cruce con 5400 North / Maple Hollow Road ( SR-64 ) antes de pasar por el borde sureste de Holden . Varias millas al noreste de Holden, la US 50 se fusiona con la I-15 mientras continúa hacia el noreste y finalmente se dirige a través de un paso de montaña bajo justo después de otra salida de rancho. La superposición de la US 50 termina cuando la I-15 pasa por la esquina noroeste de Scipio . Junto al cruce de Scipio, hay una parada de descanso oficial cortesía de UDOT y Flying J. (La US 50 en dirección este sirve como conector a la I-70 para los automovilistas de la I-15 en dirección sur).
Varias millas al norte de Scipio, la I-15 sale del condado de Millard y entra en el condado de Juab antes de girar hacia el noreste nuevamente. Después de un intercambio con Yuba Lake Road hay otro intercambio en Mills Junction / SR-78 justo al sureste de Chicken Creek Reservoir. La autopista luego continúa aproximadamente al norte-noreste hasta que gira al noreste para pasar por la parte sur de Nephi y un intercambio con South Main Street ( SR-28 ). La autopista luego gira al norte para pasar por el lado este de Nephi, con un intercambio con 100 North ( SR-132 ). Luego hace una curva al norte-noroeste antes de llegar al intercambio con el extremo norte de SR-28 aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la ciudad. La interestatal luego gira al norte y pasa por el lado este de Mona y tiene un intercambio con SR-52 (300 North). Continuando hacia el norte, pasa por el borde este de Rocky Ridge antes de salir rápidamente del condado de Juab y entrar en el condado de Utah .
A medida que la autopista ingresa al condado de Utah, también ingresa al valle de Utah , Wasatch Front y el área metropolitana de Provo-Orem . Girando hacia el noreste, ingresa a la ciudad de Santaquin , donde la US 6 comienza su superposición con la I-15 en el intercambio con East Main Street / US 6 / SR-198 . Al salir de Santaquin, la interestatal gira hacia el norte para pasar por el borde occidental de Spring Lake antes de ingresar a Payson , girando hacia el noreste y llegando al intercambio de la 800 South ( SR-178 ). Continuando hacia el noreste, la autopista llega al intercambio con North Main Street ( SR-115 / 3200 West) en el norte de Payson. Manteniendo su curso hacia el noreste, pasa el borde oriental de Benjamin , con un intercambio con SR-164 (8000 South), y entra en Spanish Fork y gana un carril en cada dirección. En el lado norte de Spanish Fork hay un cruce con North Main Street (US 6 y SR-156 ), después del cual la I-15 gira hacia el norte y gana un carril más en cada dirección. Este cruce también marca el extremo norte de la superposición con la US 6. (La sección entre Spanish Fork y Lehi se reconstruyó entre 2010 y 2012 como parte del proyecto I-15 CORE ).
Continuando hacia el norte con cuatro carriles, gana un carril expreso adicional en ambas direcciones. Luego pasa por el extremo oeste de Springville , con intercambios en 400 South ( SR-77 ) y 1400 North ( SR-75 ). Fuera del intercambio 1400 North hay una parada de descanso oficial cortesía de UDOT y Flying J. Curvando hacia el noroeste, pasa por el borde oriental de la bahía de Provo del lago Utah antes de llegar a Provo . Al entrar en Provo, se cruza con South University Avenue (el término sur de la US 189 ) y East Lakeview Parkway. La interestatal luego continúa hacia el noroeste, dividiendo en dos el lado oeste de Provo, con un intercambio con Center Street ( SR-114 ) antes de salir de Provo y entrar en Orem . Después de un intercambio con West University Parkway ( SR-265 ), inmediatamente al suroeste de Utah Valley University , la autopista se dirige al norte a lo largo del lado oeste de Orem. Después de los intercambios con Center Street y luego 800 North ( SR-52 ), la Interestatal gira hacia el noroeste y llega inmediatamente al intercambio con SR-241 (1600 North / 600 South). Este intercambio se encuentra en el límite de Orem y Lindon .
Continuando hacia el noroeste, la I-15 pasa por el lado oeste de Lindon antes de pasar por el borde suroeste de Pleasant Grove , con un intercambio en Pleasant Grove Boulevard. A continuación, la autopista ingresa a American Fork con intercambios en 500 East ( SR-180 ) en el extremo sur de la ciudad y West Main Street / Pioneer Crossing ( SR-145 ) en el extremo oeste de la ciudad. Después de American Fork, la autopista ingresa a Lehi con su primer intercambio en East Main Street ( SR-73 ). En este punto, la Interestatal se estrecha a tres carriles (más un carril exprés) en cada dirección. El siguiente intercambio en Lehi es con 2100 North / 1200 West ( US 89 / SR-85 ). Aquí también comienza el primero de dos superposiciones de I-15 / US 89. El último cruce en Lehi es con Timpanogos Highway/Clubhouse Drive ( SR-92 ), después de lo cual la Interestatal gana dos carriles adicionales, que se encuentra justo al este de Thanksgiving Point . Pasado Lehi, la Interestatal sale del área metropolitana de Provo y del condado de Utah para ingresar al área metropolitana de Salt Lake City a su paso por Point of the Mountain .
Como la ruta ingresa al Valle del Lago Salado desde solo uno de los otros tres puntos que conectan el condado de Salt Lake y el condado de Utah (los otros son SR-68 y Traverse Ridge Road), gira al noreste para pasar por el borde este de Bluffdale . Luego ingresa a Draper y se dirige al norte para pasar por la parte occidental de esa ciudad, con cuatro intercambios en el camino. El primero es con Highland Drive / 14600 South ( SR-140 ). El siguiente intercambio es con Bangerter Highway ( SR-154 ). El tercer intercambio en Draper es con 12300 South (US 89 / SR-71 ). Este intercambio también es donde US 89 termina su primera superposición con la Interestatal y donde la I-15 se curva ligeramente hacia el oeste. El intercambio final en la ciudad está en los límites del norte de la ciudad en 11400 South ( SR-175 ). Este intercambio está en el límite sur de Sandy y es el primero de tres dentro de esa ciudad. El próximo cruce es con la 10600 South ( SR-151 ). El cruce final en Sandy es con la 9000 South ( SR-209 ).
Poco después del último cruce en Sandy, sale de esa ciudad y entra en Midvale , siendo el único cruce en esa ciudad con la 7200 South ( SR-48 ). Después de salir de Midvale, la I-15 entra en Murray e inmediatamente llega al cruce con la I-215 , una circunvalación que atraviesa muchos de los suburbios de Salt Lake City. Más allá de este cruce, hay dos cruces más en Murray. El primero está en la 5400 South ( SR-173 ) y el segundo es con la 4500 South / Taylorsville Expressway ( SR-266 ). Después de este cruce, la autopista sale de Murray y pasa por el extremo occidental de Millcreek (un suburbio no incorporado de Salt Lake City) antes de entrar en South Salt Lake . Después de un cruce con la 3300 South ( SR-171 ), la Interestatal llega al Spaghetti Bowl , que es un cruce con la I-80 y la SR-201 (Autopista 21st South). En este punto comienza la superposición sur de la I-80, así como las vías colectoras. Las vías colectoras, pero no los carriles principales de la I-15, tienen intercambiadores con la 2100 South y la 1300 South, así como con West Temple Street ( SR-270 ) solo para el tráfico en dirección norte. (Las salidas de West Temple Street están señalizadas como 900 South). Spaghetti Bowl es también el punto donde la autopista sale de South Salt Lake y entra en Salt Lake City .
Después de entrar en Salt Lake City, la Interestatal avanza hacia el oeste para los siguientes tres intercambios. El primero es con la SR-269 e incluye las rampas de salida de la I-15/I-80 en dirección norte hasta la 600 Sur en dirección este y las rampas de entrada de la 500 Sur en dirección oeste hasta la I-15/I-80 en dirección sur. Los siguientes dos intercambios están superpuestos e incluyen la I-80 (el extremo norte de la superposición de la I-80) y la 400 Sur (West University Boulevard). (El último intercambio solo permite el uso de vehículos de alta ocupación o de peaje de la rampa de salida en dirección norte y la rampa de entrada en dirección sur desde y hacia los respectivos carriles exprés de la I-15/I-80). Al norte de las rampas con la I-80, la I-15 pierde un carril, lo que deja tres carriles, más el carril exprés, en ambas direcciones. El siguiente cruce es con la 600 North ( SR-268 ), después de lo cual la autopista avanza hacia el oeste para los dos siguientes cruces. Después del cruce con la 900 West (que no incluye una rampa de salida hacia el norte) se encuentra el cruce de Warm Springs Road (en dirección norte) y la 2300 North (en dirección sur). Luego, la autopista regresa a su rumbo norte, pero antes de abandonar Salt Lake City y el condado de Salt Lake, tiene rampas de entrada y salida hacia el norte para el cruce de Beck Street (US 89).
Después de ingresar al condado de Davis , la ciudad de North Salt Lake y el área metropolitana de Ogden–Clearfield , la I-15 tiene las rampas de entrada y salida en dirección sur para el intercambio de Beck Street (US 89). A continuación se encuentra el cruce entre la I-15 y la I-215 (Belt Route), que solo proporciona una rampa de salida en dirección sur desde la I-15 a la I-215 y una rampa de entrada en dirección norte desde la I-215 a la I-15. Justo después de esto hay otro intercambio parcial que solo incluye una rampa de salida en dirección sur a West Center Street. Luego, la autopista se dirige al noroeste hasta el intercambio 2600 South ( SR-93 ), que se centra en el límite de North Salt Lake y Woods Cross . Continuando hacia el norte una vez más, la Interestatal llega a su próximo intercambio, que es con la 500 South ( SR-68 ). Partes de este intercambiador se extienden por tres ciudades, con Woods Cross al sur, una franja de Bountiful en el medio y West Bountiful al norte. Continuando hacia el norte, llega a otro intercambiador parcial con 400 North, que solo incluye una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. Después de un ligero trote hacia el este, llega al cruce con US 89 (500 West). Este cruce se extiende a lo largo del límite norte-sur entre West Bountiful y Bountiful. También es un intercambiador parcial en el sentido de que solo tiene una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte. También es el comienzo de la segunda superposición de 1-15 / US 89.
Continuando hacia el norte, sale de West Bountiful y entra en Centerville antes de llegar al intercambiador Parish Lane (400 North / SR-105 ). Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte, la I-15 comienza un tramo donde la Legacy Parkway (SR-67) corre paralela a la Interestatal en el oeste, con poco más que vías de tren en el medio. Aproximadamente a otra milla (1,6 km) al norte, la autopista sale de Centerville y entra en Farmington . A continuación viene el intercambiador parcial con 200 West ( SR-227 ), que solo incluye una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur. En dirección norte-noreste, llega al intercambiador I-15 / Legacy Highway / US 89 / Park Lane ( SR-225 ). Este intercambiador en expansión proporciona una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur para la US 89, una rampa de salida en dirección sur y una rampa de entrada en dirección norte para Legacy Parkway, así como una conexión con Park Lane. El cruce se encuentra justo al oeste del parque de atracciones Lagoon y es el final de la segunda intersección de la I-15 y la US 89. Desde este cruce, se dirige al noroeste antes de salir de Farmington y entrar en Kaysville .
Justo dentro de Kaysville hay dos antiguas áreas de descanso. Si bien las rampas y las áreas de estacionamiento aún están intactas, no quedan letreros ni instalaciones. Más adelante se encuentra el intercambio de Kaysville (200 North / SR-273 ). Continuando hacia el noroeste, la I-15 sale de Kaysville y entra en Layton , junto con sus tres intercambios. El primer intercambio es con Layton Parkway y justo al norte de él, terminan los carriles exprés, dejando solo tres carriles en cada dirección. Los siguientes dos intercambios son con Hill Field Road ( SR-232 ) y luego Antelope Drive (2000 North / SR-108 ). Después de salir de Layton, la Interestatal ingresa a Clearfield y llega al intercambio 700 South ( SR-193 ). Desde este intercambio, la I-15 norte corre a lo largo del borde occidental de Hill Air Force Base . El siguiente intercambio es con 650 North, que también proporciona acceso directo a la parte oeste de la base de la fuerza aérea. Justo después de este intercambio, la autopista sale de Clearfield, gira hacia el norte y entra en Sunset , pero no tiene más intercambios antes de salir de esa ciudad y del condado de Davis.
Justo antes del siguiente cruce, la I-15 ingresa al condado de Weber y a la ciudad de Roy . Después de una ligera curva hacia el este, la autopista llega al cruce 5600 South ( SR-97 ), que brinda acceso al extremo norte de la base de la fuerza aérea, incluido el Museo Aeroespacial Hill que se encuentra inmediatamente al norte de la base. El siguiente cruce es con Riverdale Road ( SR-26 ). Como cruce parcial, solo hay una rampa de salida en dirección norte hacia la SR-26 en dirección este y una rampa de entrada en dirección sur desde la SR-26 en dirección oeste. (La SR-26 en dirección este proporciona el único acceso a la I-84 en dirección este ). En este cruce, la Interestatal también pasa de Roy a Riverdale . En dirección noroeste, la I-15 se fusiona con la I-84, pero no hay acceso en dirección norte a la I-84 ni acceso en dirección oeste desde la I-84 a la I-15. Esto también comienza la superposición I-15/I-84. Inmediatamente al noroeste de este cruce se encuentra el aeropuerto Ogden-Hinckley ; sin embargo, dado que el aeropuerto se encuentra ligeramente por encima de la colina, no es visible desde la autopista. Se agregan dos carriles adicionales al norte de este cruce para un total de cuatro en cada dirección. Justo después de salir de Riverdale, la Interestatal ingresa a Ogden y llega al cruce de la calle 31 (3100 South / SR-79 ). Al volver a girar hacia el noroeste, la autopista llega al cruce de la calle 24 South ( SR-53 ). Aunque la señalización especifica "calle 24", este cruce parcial (que solo proporciona una rampa de salida hacia el norte y una rampa de entrada hacia el sur) en realidad es con Pennsylvania Avenue (también SR-53), que se conecta rápidamente con la calle 24 (2400 South) al noreste del cruce.
Al salir de Ogden y entrar en West Haven , la I-15 hace una curva hacia el norte-noroeste antes de llegar al cruce de la calle 21 (2100 South / SR-104 ). Luego, la autopista sale de West Haven y entra en Marriott-Slaterville e inmediatamente cruza el río Weber . El siguiente cruce es con la calle 12 (1200 South / SR-39 ), en cuyo punto la autopista pierde un carril en cada dirección. Continuando con tres carriles en cada dirección, la Interestatal llega al cruce de la 400 North. Similar al cruce de la calle 24, aunque la señalización indica "400 North", este cruce en realidad se conecta con Pioneer Road, que rápidamente se conecta con la 400 North justo al este del cruce. Al norte de este cruce, la I-15 se dirige directamente al norte para salir de Marriott-Slaterville y entrar en Farr West . Continuando hacia el norte, llega a la 2700 North ( SR-134 ) antes de hacer una curva hacia el norte-noroeste y abandonar Farr West y el condado de Weber. En el cruce de la 2700 North, la autopista se estrecha a dos carriles en cada dirección y permanece así durante el resto de su recorrido en Utah.
Al entrar en el último condado ( Box Elder ) a lo largo de su ruta en Utah, la I-15 también ingresa al área de South Willard y luego llega al intercambiador de Willard (2000 West / SR-126 ). (La SR-126 se conecta con la US 89 justo al oeste del intercambiador). Antes de dejar el área de South Willard y entrar en la ciudad de Willard , la I-15 comienza un tramo de aproximadamente dos millas (3,2 km) que corre a lo largo de la costa occidental de la bahía Willard del Gran Lago Salado . Su próximo intercambiador es con 750 North / SR-315 . A caballo entre la frontera norte entre Willard y Perry se encuentran los puertos de entrada para ambas direcciones de tráfico. Continuando hacia el norte a través de Perry, pasa por un área de descanso para el tráfico en dirección norte antes de llegar al siguiente intercambiador, que es con 1100 South ( US 91 ). Este intercambiador se extiende a caballo entre la frontera norte de Perry y la frontera sur de Brigham City . (La US 91 continúa hacia el noreste hasta Logan y apunta hacia el norte). Curvándose ligeramente hacia el oeste, la interestatal llega al cruce de Forest Street, seguido por el cruce de la 900 North ( SR-13 ). Inmediatamente al norte de la 900 North, la autopista pasa inmediatamente al oeste del aeropuerto de Brigham City . Al oeste del aeropuerto, también hay un área de descanso para el tráfico en dirección sur. En el extremo norte del aeropuerto, la autopista sale de Brigham City y, antes de continuar en un rumbo ligeramente más occidental, hacia el norte.
Después de aproximadamente una milla (1,6 km) en el condado no incorporado de Box Elder, la I-15 ingresa a Honeyville y luego llega al intercambio Honeyville / Bear River (6900 North / SR-240 ). Continuando hacia el noroeste, la interestatal sale de Honeyville e inmediatamente cruza el río Bear . Luego ingresa a la ciudad de Elwood y llega al intercambio Tremonton / Garland (5200 West / SR-13 ). Luego, la autopista sale de Elwood y entra en Tremonton poco después. Justo dentro de Tremonton se encuentra el cruce I-15 / I-84 / SR-30 . Desde este cruce, la I-84 y la SR-30 se dirigen al noroeste hacia Snowville y luego a Burley y Boise , Idaho , mientras que la I-15 continúa hacia el norte a través de Tremonton. Este intercambio también es el extremo norte de la superposición I-15 / I-84 y el extremo sur de la superposición I-15 / SR-30. A caballo entre los límites de la ciudad norte de Tremonton hay otro cruce señalizado como "Tremonton/Garland". Este segundo cruce del mismo nombre se encuentra con 1000 North. Curvándose ligeramente hacia el este, pasa por el borde occidental de Garland antes de llegar al cruce de Riverside (15200 North / SR-30), que está justo al suroeste de esa ciudad y es el extremo norte de la superposición I-15/SR-30. Continuando un curso ligeramente sinuoso hacia el norte, la Interestatal llega al cruce de Plymouth (20800 North / SR-13 ), que está justo al noroeste de esa ciudad. Dirigiéndose hacia el norte y luego al noreste, la autopista llega a Portage (25800 North / Center Street), que es el último cruce del estado y está justo al este de esa ciudad. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del último cruce se encuentra la frontera entre Utah e Idaho, donde la I-15 sale del área metropolitana de Ogden-Clearfield. Desde allí, la I-15 continúa hacia el norte hasta Malad City y luego hasta Pocatello . [2]
La ruta suroeste-norte seguida por la I-15 fue un corredor de transporte importante a principios del siglo XX, seguida por rutas para automóviles como Arrowhead Trail (al sur de Salt Lake City), Evergreen National Highway (en toda su longitud) y Banff–Grand Canyon Road (al norte de Nephi ). En 1926, cuando se creó el sistema numerado de carreteras de EE. UU., esta ruta se identificó como US 91. [ 3]
La ruta de la I-15 desde St. George hasta Brigham City se construyó a lo largo del corredor de lo que fue la US 91 desde 1926 hasta 1974. [3] En 1974, la I-15 estaba razonablemente intacta y la US 91 fue eliminada, con los segmentos inacabados señalizados como I-15 temporal. La ruta al norte de Brigham City se construyó a lo largo del corredor de una antigua ruta de la US 191. Esta carretera también fue eliminada una vez que la I-15 estuvo razonablemente intacta. Sin embargo, una ruta diferente en Utah fue rediseñada como US 191 en 1982. Además, cuando completó la sección, UDOT recalibró los postes de millas y volvió a numerar las salidas, reduciendo la distancia total en aproximadamente tres millas (4,8 km). [ cita requerida ]
En 1975, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) construyó un paso elevado para fauna silvestre cerca de la ciudad de Beaver. La División de Recursos de Fauna Silvestre de Utah considera que este es el primer paso elevado para fauna silvestre construido en los Estados Unidos. [4]
Antes de 1977, la ruta I-15 (y antes la US 91) también estaba designada como SR-1 por el estado de Utah, pero ninguna parte de la ruta estaba señalizada con este número.
La última sección de la I-15 dentro del estado de Utah (así como toda la longitud de la ruta) se completó finalmente en noviembre de 1990, [5] pero los principales proyectos de reconstrucción comenzaron (empezando en el condado de Salt Lake) unos 7 años después. La legislatura de Utah designó toda la longitud de la I-15 dentro de Utah en 1998 como la autopista Veterans Memorial . [6]
En 2004, UDOT finalmente volvió a numerar los marcadores de millas a lo largo de la I-15 al norte de Nephi . (Cuando se construyó originalmente la I-15, había varios espacios grandes a lo largo de la ruta, incluso al sur de Nephi. Además, los planes originales para la I-15 eran correr a lo largo del lado oeste de Nephi, en lugar de la alineación final a lo largo del lado este de la ciudad. Se calculó el kilometraje a lo largo de las secciones no construidas. Después de que se completó toda la longitud de la autopista, hubo una discrepancia de tres millas (4,8 km) adicionales a lo largo de todas las secciones al norte de Nephi. UDOT había estado al tanto del problema durante muchos años, pero retrasó la acción correctiva para el problema). El año siguiente, en 2005, UDOT volvió a numerar las salidas para que correspondieran a los marcadores de millas corregidos. El resultado fue que los números de salida al norte de Nephi se redujeron en tres. [7]
En enero de 2009, el límite de velocidad en dos secciones de la I-15 que suman un total de 34 millas (55 km) se elevó a 80 mph (130 km/h) como "prueba", convirtiendo a Utah en el segundo estado en tener actualmente límites de velocidad superiores a 75 mph (121 km/h). En septiembre de 2013, con algunas breves excepciones, el límite de velocidad al norte de Leeds (excepto Wasatch Front , entre Santaquin y Brigham City ) se elevó a 80 mph (130 km/h). [8]
En 2015, el UDOT aumentó el límite de velocidad en el tramo urbano de Wasatch Front a través de Salt Lake City a 70 mph (110 km/h). [ cita requerida ] Además, en 2016, el límite de velocidad a través del área metropolitana de St. George se aumentó a 70 mph (110 km/h).
A partir de octubre de 2016, la instalación continua para vehículos de alta ocupación (HOV) más larga de los EE. UU. se encuentra en la I-15 en Utah , y se extiende aproximadamente 72,0 millas (115,9 km) desde Spanish Fork hasta Layton con un solo carril para vehículos de alta ocupación en cada dirección para un total de 144,0 millas (231,7 km) de carriles para vehículos de alta ocupación. [9] A partir de octubre de 2022, se agregaron 10 millas adicionales en cada dirección, extendiendo los carriles desde Spanish Fork hasta Riverdale para un total de 164 millas de carriles para vehículos de alta ocupación. [10]
El proyecto de reconstrucción de la I-15, que tuvo lugar entre abril de 1997 y julio de 2001, fue el primer proyecto importante de reconstrucción interestatal del Departamento de Transporte de Utah . El proyecto implicó la renovación de 16,2 millas (26,1 km) de la I-15 desde la 600 North en Salt Lake City hasta la 10600 South ( SR-151 ) en Sandy . Las mejoras incluyeron repavimentar el hormigón, agregar otro carril de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) , junto con un carril auxiliar entre los principales intercambiadores en cada dirección a través del área metropolitana de Salt Lake City. Se construyeron o reconstruyeron aproximadamente 130 puentes, incluida la conversión de siete intercambiadores de diamantes en intercambiadores urbanos de un solo punto y la reconstrucción de tres cruces importantes con otras rutas interestatales y estatales, incluidas la I-80 , la SR-201 y la I-215 . Además, se añadió un sistema de gestión del tráfico a toda la longitud de la Interestatal en la región del condado de Salt Lake. Esta reconstrucción costó 1.630 millones de dólares, de los cuales 448 millones fueron financiados por el gobierno federal y 1.184 millones por Utah . [11]
El proyecto I-15 EXPRESSLink se llevó a cabo entre diciembre de 2008 y otoño de 2010. Implicó la renovación de la I-15 entre la 500 North en Salt Lake City y el extremo norte de la I-215 en North Salt Lake . Las renovaciones incluyeron hormigón nuevo y se agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas direcciones. Para adaptarse al nuevo ancho de la autopista, se reemplazaron los puentes en Beck Street, US 89 y 1100 North. Los puentes en 800 North y 1100 North fueron reemplazados por un puente en 1100 North. [12]
Entre 2008 y noviembre de 2010 se construyó un nuevo intercambiador de un solo punto en 11400 South en Draper . El proyecto también amplió la I-15 desde 10600 South hasta justo después de 11400 South de tres a cuatro carriles de uso general, extendió el carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que anteriormente terminaba en 10600 South y agregó un carril auxiliar entre los dos intercambiadores. [13]
El proyecto de expansión del corredor I-15 (CORE) fue un proyecto de diseño y construcción que reconstruyó 24 millas (39 km) de la I-15 en el condado de Utah, Utah, entre Lehi Main Street hasta 8000 South Spanish Fork . El proyecto de $1.725 mil millones fue el proyecto de autopista pública de mil millones de dólares más rápido completado en los Estados Unidos. [14] El proyecto se completó el 15 de diciembre de 2012, 35 meses desde la notificación original para proceder, y terminó $260 millones por debajo del presupuesto (alcanzando un total de $1.465 mil millones). [15] I-15 CORE amplió la autopista en dos carriles en cada dirección y reemplazó el asfalto original con un nuevo pavimento de concreto de 40 años; reconstruyó 63 puentes; reconstruyó 10 intercambiadores de autopistas; y extendió los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) desde Orem hasta Spanish Fork . [16] (Antes de I-15 CORE, ya se habían instalado carriles para vehículos de alta ocupación desde Lehi hasta Orem ).
El proyecto de Mejoras de South Davis, que se llevó a cabo entre abril de 2014 y agosto de 2015, construyó nuevos carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) entre el intercambiador de la I-215 en North Salt Lake y el intercambiador de la US 89 en Farmington ; reemplazó los puentes de la I-15 en 2600 South, 1500 South, 500 South ( SR-68 ) y 400 North ( SR-106 ); reconfiguró el intercambiador en 2600 South en un intercambiador de diamante divergente parcial y el 500 South en un intercambiador de diamante divergente completo ; y agregó mejoras de transporte activo, con mejores instalaciones para peatones y bicicletas en 500 South, 400 North y Parrish Lane. El proyecto completo costó $126 millones. [17]
El proyecto Point, de dos años de duración, amplió la I-15 de cuatro a seis carriles en cada dirección entre 12300 South en Draper y SR-92 en Lehi, una distancia de aproximadamente siete millas (11 km). El proyecto también reemplazó el pavimento existente con hormigón nuevo de 40 años, reconstruyó el intercambiador 14600 South ( SR-140 ) como un intercambiador urbano de un solo punto para mejorar el flujo de tráfico e instaló nueva tecnología de gestión del tráfico, como cámaras, medidores de rampa, señales de mensajes electrónicos y fibra óptica. El proyecto costó 215 millones de dólares. Con la finalización del proyecto The Point, casi toda la I-15 a lo largo de Wasatch Front se ha reconstruido en las últimas dos décadas. Una última sección en Lehi, desde SR-92 hasta Main Street ( SR-73 ), permaneció y se amplió en la primavera de 2018. [18]
El Departamento de Transporte de Utah reconstruyó el Corredor Tecnológico I-15 entre Lehi Main Street y SR-92 (Timpanogos Highway) a partir de 2018. El Corredor Tecnológico fue la última sección de la I-15 en el condado de Utah que se reconstruyó en los últimos años. Los elementos de construcción reales incluidos se basaron en los resultados del análisis de ingeniería, tráfico y costos en curso. Esos elementos incluyen la I-15 reconstruida y ampliada con dos carriles nuevos en cada dirección desde Lehi Main Street hasta SR-92, un sistema de vías de acceso de un solo sentido desde 2100 North hasta SR-92, reconstrucción de intercambiadores en SR-92 y 2100 North, 13 reemplazos de puentes, un nuevo puente Triumph Boulevard sobre la I-15 y mejoras para bicicletas y peatones. El costo final del proyecto fue de $415 millones. [19]
Se espera que los elementos futuros que no se están construyendo en este momento incluyan un nuevo intercambio en North Lehi, un sistema de vías de acceso de un solo sentido extendido desde la SR-92 hasta el nuevo intercambio en North Lehi y rampas de conexión de autopista a autopista en 2100 North para conectar la I-15 con la futura autopista Mountain View Corridor .
El Departamento de Transporte de Utah extendió los carriles exprés para vehículos con alta ocupación y peaje de la I-15 desde el cruce de Layton Parkway hasta el cruce de Riverdale Road. La construcción comenzó en mayo de 2019 y se completó en octubre de 2022. Se agregó un carril para vehículos con alta ocupación y peaje tanto en dirección norte como sur a lo largo del corredor de 10 millas (16 km) para dar cabida a la creciente población y tráfico en el norte del condado de Davis y el sur del condado de Weber. El proyecto incluyó mejoras adicionales; se reemplazaron y ampliaron los puentes de la I-15 en Church Street y 200 South, se agregó un carril auxiliar desde Layton Parkway hasta Hill Field Road, se ampliaron los puentes en Gentile Street, 700 South, el puente de Union Pacific Railroad y 5600 South y se reemplazaron las plataformas de los puentes, se amplió el puente en 650 North y se instaló una nueva medición de rampa en las rampas de entrada de Antelope Drive, 700 South, 650 North y Riverdale Road. El peaje de Express Lane comenzó a aplicarse en este corredor el 31 de octubre de 2022. [20]
El proyecto de la I-15 en dirección sur agregó un carril de uso general desde la SR-201 de Utah en Salt Lake City y South Salt Lake, conocida cariñosamente como "The Spaghetti Bowl", hasta la 12300 South en Draper. Además, se modificó el intercambiador I-15/I-215 en Midvale, donde el tráfico de la I-215 en dirección oeste ahora ingresa directamente a la I-15 antes de la salida de la 7200 South, en lugar de fusionarse con el tráfico de la I-215 en dirección este en la rampa colectora/distribuidora y luego ingresar a la I-15 después de la 7200 South. Las rampas de entrada y salida de la 7200 South se reconstruyeron para dar cabida a esta modificación. La 7200 South se amplió a tres carriles desde la I-15 hasta Bingham Blvd en ambas direcciones y se reconstruyó el puente ferroviario Union Pacific (USRR) sobre la 7200 South.
La parte I-15 de este proyecto comenzó en la primavera de 2018. Un nuevo carril de uso general desde 7800 South hasta 12300 South se completó en diciembre de 2018 y el nuevo carril de uso general desde SR-201 hasta 7200 South se completó en 2020. [21]
El Departamento de Transporte de Utah se encuentra en las etapas preliminares del diseño de un nuevo intercambiador a lo largo de la I-15 en 1800 North. Recientemente se agregó financiamiento adicional al proyecto que ampliará 1800 North desde la I-15 hasta 2000 West, brindando una mejor movilidad a los residentes de Sunset y del condado de Davis en general. 1800 North se reconstruirá con pavimento de concreto y se ampliará para incluir dos carriles en cada dirección y un carril de giro central, arcenes de 12 pies y un nuevo bordillo, cuneta y acera. La construcción estaba programada originalmente para comenzar en 2023; sin embargo, con el financiamiento adicional que casi duplica el tamaño y el esfuerzo necesarios para diseñar las mejoras, la construcción comenzará en 2025. [22]
El Departamento de Transporte de Utah completó la evaluación ambiental de Shepard Lane en julio de 2020. El estudio determinó que un nuevo intercambiador junto con la ampliación y la conexión directa a 1500 West mejorarían la seguridad y reducirían la congestión en las vías principales I-15 y US-89 al disminuir la demanda en Park Lane.
El proyecto se encuentra actualmente en diseño y hay planes de construcción para 2024. [23]
La construcción del intercambiador de Shepard Lane comenzó a fines de febrero de 2024 [24]
En marzo de 2022, el Departamento de Transporte de Utah inició una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el Proyecto de la Interestatal 15 (I-15) de Farmington a Salt Lake City. Un Plan de Transporte Regional 2019-2050 incluye dos proyectos que identifican mejoras en la I-15 en los condados de Davis y Salt Lake:
• Ampliación de la I-15 (de 5 carriles a 6 carriles en cada dirección) desde Farmington hasta la línea del condado de Salt Lake
• Ampliación de la I-15 (de 4 y 5 carriles a 6 carriles en cada dirección) en el condado de Davis hasta 600 North
El propósito de este proyecto EIS es realizar un análisis exhaustivo de la I-15 e identificar una solución preferida. [25]
La construcción de este proyecto podría comenzar ya en 2028.
A partir del proyecto de reconstrucción del corredor de la I-15, completado en 2001, se introdujeron carriles para vehículos de alta ocupación en Utah por primera vez. Los carriles para vehículos de alta ocupación estaban disponibles tanto en dirección norte como sur, abarcando desde la 600 North en Salt Lake City hasta la 10600 South en Sandy. Inicialmente, los carriles para vehículos de alta ocupación no tenían peaje y no había segmentos designados de entrada/salida a lo largo de la I-15. Este carril estaba designado por una sola línea blanca continua de 8 pulgadas. Los vehículos con alta ocupación podían cruzar esta línea en cualquier momento para entrar/salir del carril para vehículos de alta ocupación. Más tarde, se introdujo el peaje y se agregaron áreas designadas de entrada/salida. Debido a este cambio, se agregaron líneas blancas continuas dobles de 8 pulgadas a la calzada y se agregaron señales a la mediana que indican "No cruzar la línea blanca doble". Se impone una multa por cruzar ilegalmente las líneas blancas dobles, excepto cuando hay vehículos de emergencia presentes, en cuyo caso un automovilista puede cruzar las líneas blancas dobles para que el vehículo de emergencia pueda pasar de manera segura. Los segmentos de entrada y salida de los carriles exprés ahora están marcados con una única línea blanca punteada de 8 pulgadas. Estos segmentos se colocan normalmente sobre los intercambiadores, siempre que sea posible, comenzando en la rampa de salida y terminando en la rampa de entrada de cualquier intercambiador. Este diseño permite a los conductores entrar y salir de los carriles exprés cuando otros vehículos no se incorporan a la autopista ni salen de ella.
Después de 2001, los carriles exprés se extendieron hacia el sur en varias fases. Empezando con una extensión desde 10600 South en Sandy hasta Bangerter Highway, luego desde Bangerter Highway hasta Lehi Main Street, luego desde Lehi hasta Provo y finalmente desde Provo hasta Spanish Fork. Los carriles exprés también se extendieron hacia el norte en varias fases. Empezando con una extensión desde 600 North en Salt Lake City hasta la línea del condado de Davis en North Salt Lake. Se agregó una segunda fase desde el cruce de la US 89 en Farmington hasta Layton, luego una tercera fase llenó el vacío entre la línea del condado de Davis en North Salt Lake y Farmington, y finalmente se agregó el segmento más reciente desde Layton Parkway hasta Riverdale Road.
Con la finalización de las mejoras de South Davis en 2015, los carriles exprés o "carriles para vehículos compartidos" en el norte de Utah fueron, y siguen siendo, el segmento continuo más largo de carriles para vehículos compartidos en los Estados Unidos. Entre 2015 y 2022, los carriles abarcaron 72 millas en ambas direcciones entre Spanish Fork y Layton. El proyecto de carriles exprés Davis-Weber de la I-15 amplió aún más los carriles, que ahora abarcan 82 millas en ambas direcciones entre Spanish Fork y Riverdale a partir de 2022. [26]
Antes de la finalización del proyecto de Mejoras de South Davis, no había carriles exprés disponibles entre North Salt Lake y Farmington. Esta brecha fue el resultado de la financiación insuficiente para la reconstrucción del puente en el condado de Davis hasta que se financió el proyecto de Mejoras de South Davis. Otra limitación es que la salida de la I-15 en dirección sur en 500 West (US 89) en West Bountiful es una salida de carril izquierdo, lo que requeriría que el tráfico de uso general ingresara al carril exprés para poder salir a 500 West (US 89). La solución a esto fue designar el carril para vehículos de alta ocupación entre Parrish Lane en Centerville y la salida izquierda de 500 West (US 89) como un área de entrada/salida para vehículos de alta ocupación sin restricciones de carril izquierdo. Grandes carteles blancos en la I-15 que se acercan al cruce de Parrish Lane indican que las restricciones del carril izquierdo terminan para la salida izquierda de 500 West. Inmediatamente después de esta salida del carril izquierdo, se reanudan las restricciones de carril izquierdo y de vehículos de alta ocupación.
En 2005, se renumeraron todas las salidas al norte de Nephi para eliminar la ecuación de los hitos . La ruta original estudiada para la I-15 en la década de 1960 pasaba por Nephi hacia el oeste; sin embargo, cuando la ruta se construyó realmente en la década de 1980, se cambiaron los planes para pasar por Nephi hacia el este, lo que dio como resultado una discrepancia entre los números de salida al norte de Nephi y el kilometraje real. [27] [28]
Medios relacionados con la Interestatal 15 en Utah en Wikimedia Commons