La ruta estatal 154 ( SR-154 ) o autopista Bangerter (llamada así en honor al ex gobernador de Utah Norman H. Bangerter ) es una autopista parcial que corre hacia el oeste y luego hacia el norte desde Draper a través del oeste del condado de Salt Lake , y finalmente llega al aeropuerto internacional de Salt Lake City en Salt Lake. Ciudad . La construcción comenzó en 1988 después de que comenzara la planificación de la carretera más de dos décadas antes. Durante los siguientes diez años, partes de la carretera se abrieron tal como estaban construidas, y toda la ruta terminó en 1998.
Los planes originales para la autopista de seis carriles que atraviesa los suburbios occidentales de Salt Lake City colocaban la autopista Bangerter más al norte, pasando el aeropuerto internacional de Salt Lake City, hacia el condado de Davis . Sin embargo, cualquier ruta al norte del aeropuerto nunca llegó a buen término, mientras que el extremo sur original de la ruta se extendió desde Redwood Road hasta la I-15 .
La ruta estatal 154 (autopista Bangerter) comienza justo al sureste de un intercambio urbano de un solo punto en la I-15 en la intersección de 13800 South en el suburbio de Draper en Salt Lake City . La carretera de tres carriles se curva de norte a oeste y se ensancha a cuatro carriles antes de acceder al intercambio de la I-15. Pasada la salida de la autopista, la SR-154 se expande a tres carriles en cada dirección con una barrera intermedia en el centro. Con la excepción de dos variaciones en el curso de la carretera antes de una intersección en Redwood Road ( SR-68 ), la carretera se dirige relativamente hacia el oeste (hay una pendiente hacia el sur de aproximadamente una milla cuando la carretera cruza el río Jordán ). ). A lo largo de toda su ruta, con cuatro excepciones (I-15, SR-68, SR-48, SR-201 e I-80), la SR-154 cruza solo las principales calles transversales en las intersecciones a nivel de grado. La ruta llega al límite de Bluffdale y Riverton antes de entrar definitivamente en los límites de Riverton cuando la carretera hace una curva hacia el norte.
Haciendo un ligero avance hacia el este en el proceso, la carretera mantiene su configuración de carretera dividida de seis carriles al cruzar 13400 Sur, 12600 Sur ( SR-71 ) y 11400 Sur ( SR-175 y la carretera de acceso a Daybreak y la montaña Oquirrh) . Templo SUD ). Al llegar al sur de Jordan , más calles transversales se cruzan con la autopista Bangerter (South Jordan Parkway SR-151 y 9800 South) antes de que la ruta atraviese hacia West Jordan . No hay una intersección a nivel en 9000 South y 7800 South SR-48 , pero sí un paso elevado con rampas de entrada y salida, que permite un fácil acceso al Aeropuerto Regional de South Valley y permite un flujo de tráfico ininterrumpido en Bangerter. La SR-154 continúa, cruzando 7000 Sur (acceso a Jordan Landing ) y Bennion Boulevard (6200 Sur). La ruta se desliza hacia el oeste, ingresa a Taylorsville y cruza 5400 South mediante un paso elevado con rampas de entrada y salida ( SR-173 ) y 4700 South.
Cuando la SR-154 ingresa a West Valley City , se cruza con 4100 Sur, 3500 Sur ( SR-171 ) y 3100 Sur. La carretera gira hacia el noroeste y se cruza con Parkway Boulevard (2700 South), Lake Park Boulevard (2400 South) y 2100 South antes de encontrarse con la SR-201 (21st South Freeway) en un cruce de diamantes divergente y entrar en Salt Lake City . Al perder un carril en cada dirección, la ruta serpentea hacia el norte hacia el aeropuerto , cruzando 1820 sur y California Avenue (1300 sur) antes de encontrarse en un intercambio en forma de trébol en la I-80 y terminar en la carretera de acceso al aeropuerto. [2]
La planificación de la autopista West Valley comenzó en la década de 1960 [3] como un proyecto local de ayuda federal . La alineación propuesta comenzó en la curva de la SR-68 cerca de 15300 Sur y continuó hacia el norte-noroeste y el norte, siguiendo un camino muy parecido a la alineación actual hacia la I-80 . Continuó hacia el norte a lo largo de lo que entonces era el límite oeste del entonces Aeropuerto Municipal No. 1 de Salt Lake City (ahora Aeropuerto Internacional de Salt Lake City) hacia 4000 West, girando hacia el este hacia 2200 North y terminando en la I-215 . Se movió un canal de drenaje para dejar espacio para un circuito desde 2200 Norte hacia la I-215 en dirección norte, [4] pero cuando se terminó la Interestatal al sur de 2200 Norte (donde había terminado durante muchos años) a mediados de la década de 1980, [5 ] en su lugar se construyó un intercambio de diamantes . [6] Posteriormente, el segmento norte fue desviado para continuar hacia el noreste desde el aeropuerto hasta el condado de Davis ; [7] partes de esto son ahora Legacy Parkway . El condado de Salt Lake pudo construir la carretera entre la SR-201 (2100 Sur) y la I-80 con fondos federales, pero fue necesario que el estado la terminara. [3]
En 1989, la Comisión de Transporte de Utah agregó una parte de la propuesta West Valley Highway al sistema de carreteras estatales como Ruta Estatal 154. Un corredor recientemente propuesto corría hacia el oeste desde la I-15 cerca de 13400 South hasta cerca de 3200 West, donde se unía a la propuesta anterior. y se dirigió al norte hacia la I-80. [8] Con la ayuda del gobernador Norman H. Bangerter , residente desde hace mucho tiempo de West Valley City , el proyecto recibió el dinero necesario del fondo general del estado y se inauguró entre SR-201 (2100 Sur) y SR-171 (3500 Sur). el 26 de noviembre de 1991. [3] La Comisión de Transporte cambió el nombre de la carretera a Bangerter en mayo de 1993. [8] Finalmente se completó hasta la I-15 el 17 de noviembre de 1998. [9]
En 2007, se construyó una intersección de flujo continuo en el cruce de SR-154 y SR-171 (3500 Sur), una de las pocas intersecciones de este tipo en los Estados Unidos. La intersección es una de las más transitadas del estado y transita 100.000 vehículos en un día laborable típico. [10] [11] En 2011, cinco intersecciones más se actualizaron a intersecciones de flujo continuo (3100 Sur, 4100 Sur, 5400 Sur/ SR-173 , 6200 Sur y 7000 Sur) como parte del proyecto Bangerter 2.0. [12] Otro CFI se completó en la intersección 13400 Sur en 2013. [13]
UDOT ha iniciado el proceso de convertir varias intersecciones a nivel en intercambios a nivel , todos ellos intercambios urbanos de un solo punto . El primero se completó en 7800 South ( SR-48 ) en 2012, [14] seguido de uno en Redwood Road ( SR-68 ) en 2015. [15]
En 2016, se completó un nuevo intercambio en 600 West, el primero que no reemplaza una intersección preexistente. Al mismo tiempo, la intersección cercana en 200 West se convirtió en acceso de entrada y salida únicamente. [dieciséis]
Durante 2017 y 2018, el proyecto Bangerter Four convirtió cuatro intersecciones en intercambios: 5400 Sur ( SR-173 ), 7000 Sur, 9000 Sur ( SR-209 ) y 11400 Sur ( SR-175 ). El intercambio 7000 Sur se inauguró en 2017, [17] mientras que los otros tres se completaron a fines de 2018. [18]
En la primavera de 2020, comenzó la construcción de un intercambio a desnivel en 6200 Sur, [19] seguido de la construcción de intercambios similares en 12600 Sur ( SR-71 ) en enero de 2021 [20] y 10400 Sur ( SR-151 ) en mayo de 2021. [21] Estos tres intercambios se abrieron el 19 de mayo de 2022. [22] [23] .
Con el tiempo, se planea actualizar todas las intersecciones a nivel en Bangerter Highway entre la I-15 y la SR-201 a intercambios separados a nivel. [24] Se han completado declaraciones de impacto ambiental (EIS) para las intersecciones de Bangerter en 4700 Sur, 9800 Sur y 13400 Sur. Se prevé que la construcción comience en estas tres ubicaciones en la primavera de 2023. [25] Los intercambios en 4700 Sur [26] y 13400 Sur [27] se construirán como intercambios urbanos de un solo punto, mientras que el intercambio en 9800 Sur se construirá como un estrecho intercambio de diamantes para minimizar los impactos a la comunidad circundante. [28]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Salt Lake .
Medios relacionados con la ruta 154 del estado de Utah en Wikimedia Commons
