Crítica sistémica a Tesla, Inc. y sus productos y liderazgo
Protesta contra la construcción de una gigafábrica de Tesla el 22 de febrero de 2020
Tesla, Inc. ha sido criticada por sus autos , cultura en el lugar de trabajo , prácticas comerciales y seguridad ocupacional . Muchas de las críticas también están dirigidas a Elon Musk , el director ejecutivo y arquitecto de productos de la empresa. Los críticos también han acusado a Tesla de marketing engañoso , promesas incumplidas y fraude . La empresa enfrenta actualmente investigaciones penales y civiles por sus afirmaciones sobre la conducción autónoma. Los críticos han destacado la minimización de los problemas por parte de Tesla y las presuntas represalias de Tesla contra varios denunciantes .
La seguridad y la calidad de los coches y servicios de Tesla han sido cuestionadas. Ha habido cientos de informes de aceleraciones repentinas no deseadas , fallos de los frenos y "ruedas temblorosas" (ruedas que colapsan debido a una suspensión defectuosa del coche) . Estos problemas de seguridad y calidad se han visto agravados en el pasado por los malos tiempos de espera del servicio de atención al cliente de Tesla . Algunas funciones como el piloto automático , la versión beta de conducción autónoma completa y Passenger Play (una función que permite a los conductores jugar a juegos de Tesla mientras están en movimiento) han sido criticadas por su implementación descuidada. Los críticos han señalado que algunos coches Tesla han tenido una calidad de construcción deficiente debido a pruebas apresuradas, lo que ha dado lugar a una alta proporción de vehículos defectuosos. Otros criticaron las retiradas de vehículos "furtivas" de la empresa, que exigen a los clientes firmar acuerdos de confidencialidad .
Las relaciones entre Musk, los miembros de la junta directiva de Tesla , los empleados y los sindicatos han sido complicadas, lo que en parte ha dado lugar a una alta tasa de rotación . Los empleados han denunciado malos tratos y políticas, lo que ha dado lugar a una alta tasa de lesiones, y algunos han sufrido acoso sexual , racismo e incidentes de destrucción de sindicatos . Los críticos han mencionado las prácticas medioambientales de Tesla, el uso de criptomonedas y el cumplimiento de las licencias de código abierto . Los detractores también afirman que las actividades de relaciones públicas de Tesla y Musk se han utilizado para desviar las críticas.
Musk y su empresa han sido acusados repetidamente de cometer fraude, como en su compra de SolarCity , la venta de vehículos defectuosos, las promesas exageradas y la publicación de tuits imprudentes. Un tuit dio lugar a que Musk aceptara pagar una multa y dimitir como presidente de Tesla. [1] Los defensores y los opositores de Tesla se acusan constantemente entre sí de conflicto de intereses , creyendo que la valoración de las acciones de Tesla está infravalorada o sobrevalorada.
Acusaciones de fraude
Adquisición de SolarCity
La denominada "debacle de SolarCity" [2] llevó a un grupo de accionistas de Tesla a presentar una demanda alegando que Musk incumplió sus deberes fiduciarios y se enriqueció injustamente en la compra de SolarCity por parte de Tesla en 2016. [3] Los accionistas afirman que Musk sabía que SolarCity iba a la quiebra antes de la compra, [4] que Musk no se recusó adecuadamente del proceso de negociación, [5] y que el acuerdo fue, en efecto, un rescate de los primos de Musk, Peter y Lyndon Rive . [6] Para obtener el apoyo de los accionistas para la compra, Musk presentó el techo solar en octubre de 2016, pero luego se reveló que las tejas del techo solar que Musk mostró eran falsas. [7] El juicio se celebró en julio de 2021. [8] El tribunal falló a favor de Musk en abril de 2022. [9] Algunos abogados y académicos legales criticaron el fallo como un error y vulnerable a apelación. [10] En junio de 2023, la Corte Suprema de Delaware confirmó el fallo. [11]
"Financiación asegurada"
Estoy considerando sacar a Tesla de bolsa por 420 dólares. Financiación asegurada.
7 de agosto de 2018 [12]
Los accionistas podían vender a 420 o mantener las acciones y volverse privadas.
7 de agosto de 2018 [13]
En septiembre de 2018, la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) acusó a Musk de fraude de valores por sus declaraciones "falsas y engañosas" después de tuitear que tenía "financiación asegurada" para sacar a Tesla de la bolsa. [14] La SEC también acusó a Tesla de no tener controles y procedimientos adecuados establecidos con respecto a los tuits de Musk. [15]
Musk resolvió los cargos de fraude con la SEC en 2018, acordando pagar una multa de 20 millones de dólares y renunciando como presidente de Tesla. [16] Tesla también acordó pagar una multa de 20 millones de dólares e implementar controles adicionales para supervisar las comunicaciones de Musk. [15]
Según The Wall Street Journal , la SEC le dijo a Tesla en mayo de 2020 que la compañía no había "aplicado estos procedimientos y controles a pesar de las reiteradas violaciones por parte del Sr. Musk". [17] Una demanda presentada en marzo de 2021 alega que Musk violó su deber fiduciario hacia Tesla al continuar enviando tuits "erráticos" en violación del acuerdo de la SEC, y que la junta no ha logrado controlar a Musk. [18] [19] El 1 de abril de 2022, un juez federal dictaminó que Musk "hizo imprudentemente las declaraciones [de 2018] con conocimiento de su falsedad". [20] Los comentarios hechos por Musk más tarde en abril de 2022 disputando la base fáctica de su acuerdo con la SEC probablemente violaron los términos del acuerdo de conciliación. [21] [22]
Contabilidad
En 2017, una demanda alegó que Tesla hizo declaraciones materialmente falsas y engañosas sobre su preparación para producir automóviles Model 3. [23] El Departamento de Justicia de EE. UU. también inició una investigación en 2018 para determinar si Tesla engañó a los inversores y tergiversó las cifras de producción sobre el Model 3. [24] La demanda fue desestimada a favor de Tesla en marzo de 2019. [25]
En 2018, Francine McKenna , periodista de investigación y profesora de contabilidad en Wharton, afirmó que Tesla había utilizado las nuevas normas contables de reconocimiento de ingresos (adoptadas el 1 de enero de 2018) para registrar unos ingresos superiores a los previstos en el primer trimestre. Las nuevas normas permiten que los coches alquilados a través de sus socios de arrendamiento se contabilicen, en general, como ventas con derecho a devolución, en lugar de arrendamientos operativos, lo que permite acelerar el registro de los ingresos de Tesla. [26] En mayo de 2018, Tesla informó de un ajuste final de 623 millones de dólares en sus beneficios acumulados como resultado del cambio en el reconocimiento de ingresos.
En noviembre de 2019, el gestor de fondos de cobertura David Einhorn acusó a Elon Musk de "fraude significativo" [27] y en abril de 2020, cuestionó la contabilidad de Tesla, en particular su gran saldo de cuentas por cobrar . [28] Musk respondió en X (antes Twitter) a las afirmaciones de Einhorn con un emoji de cara de beso y adjuntó una carta firmada "Treelon Musk" que contenía "... Es comprensible que desee salvar las apariencias con sus inversores... [y] desee sentirse de alguna manera relevante con su posición corta en Tesla". [ cita requerida ] En la misma carta, Musk prometió enviar a Einhorn "un pequeño obsequio de pantalones cortos". [ cita requerida ] Einhorn recibió más tarde un paquete de pantalones cortos de Musk, pero Einhorn señaló que venían con "algunos defectos de fabricación". [29] Más tarde, en 2020, numerosos periodistas y analistas financieros especularon que Tesla podría ser el próximo escándalo de Wirecard . [30] [31] [32]
La SEC recibió una denuncia de un denunciante en 2021 del ex empleado de Tesla Lukasz Krupski [33] en la que se detallaban numerosas acusaciones de que Tesla "podría haber violado la ley de valores y burlado las normas contables". La SEC examinó una parte de la denuncia y luego cerró la investigación sin entrevistar a los denunciantes ni evaluar los 18.000 archivos de documentación. [34] Como informó primero Handelsblatt , Krupski luego filtró el llamadoArchivos de Tesla, que dieron lugar a medidas cautelares y advertencias de la corporación. [35] Krupski recibió el Premio Blueprint Europe Whistleblowing 2023 por su trabajo. [36] [37]
En agosto de 2023, el director financiero de Tesla, Zach Kirkhorn, renunció inesperadamente. Dan Ives, analista tecnológico de Wedbush Securities , especuló sobre varios escenarios en los que Kirkhorn podría haberse ido amistosamente, pero también especuló sobre un posible escenario en el que Kirkhorn podría haberse ido debido a un desacuerdo con Musk sobre "algún aspecto de la estrategia o la sucesión". [38]
El fraude del piloto automático y la conducción autónoma total
A partir de octubre de 2022 [update], Tesla se enfrenta a una investigación criminal del Departamento de Justicia de EE. UU. por las afirmaciones que ha hecho sobre su sistema o capacidad de asistencia al conductor "Full Self-Driving". [39] [40] Los críticos critican a la empresa por vender y promocionar su llamado complemento beta Full Self-Driving (FSD) cuando el software requiere la supervisión constante de los conductores y en realidad no es capaz de realizar una conducción autónoma completa . [41] [42] La versión beta Full Self-Driving de Tesla generalmente se considera un sistema avanzado de asistencia al conductor de nivel 2 SAE , similar a las ofertas de la competencia, como Super Cruise de General Motors y Co-Pilot360 de Ford . [43] Los académicos legales William Widen y Philip Koopman argumentan que Tesla ha tergiversado la versión beta de FSD como SAE Nivel 2 para "evitar la supervisión regulatoria y los procesos de permisos requeridos para vehículos más altamente automatizados". [44] Argumentan que la versión beta de FSD debería ser considerada una tecnología SAE Nivel 4, y han instado a los Departamentos de Transporte estatales en los EE.UU. a clasificarla como tal, porque los videos disponibles públicamente muestran que "los conductores de pruebas beta operan sus vehículos como para validar las características SAE Nivel 4 (alta automatización de conducción), revelando a menudo situaciones dramáticamente riesgosas creadas por el uso de los vehículos de esta manera". [44]
Tesla se ha beneficiado de un aumento de las ventas y los márgenes de beneficio debido a las ventas de la opción FSD en particular, con un precio de 15.000 dólares a partir de septiembre de 2022. [update][ 45] [46] En abril de 2019, cuando Tesla tenía poco capital, Musk anunció que Tesla tendría un millón de robotaxis en la carretera a finales de 2020; unas semanas más tarde, Tesla vendió acciones para recaudar 3.000 millones de dólares adicionales, solucionando sus problemas de liquidez. [45]
Elon Musk ha afirmado repetidamente que los vehículos Tesla serán capaces de una autonomía total en un futuro próximo, pero una solicitud de la Ley de Libertad de Información realizada por PlainSite reveló que Tesla le dijo al Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) en diciembre de 2020 que "no esperan mejoras significativas" en el software Full Self-Driving que permitiría la conducción autónoma total. [42] [47] En mayo de 2021, el DMV de California dijo que estaba investigando si Tesla violó las regulaciones estatales al engañar a los clientes en sus afirmaciones sobre la "conducción autónoma total". [48] Bryant Walker Smith, un experto en leyes de vehículos autónomos de la Universidad de Carolina del Sur , dijo que "es tan obviamente claro que hay una contradicción" entre lo que Tesla está diciendo en su marketing de Full Self-Driving versus lo que sus abogados e ingenieros le han dicho al DMV. [45] Smith dijo que usar el nombre Full Self-Driving "abandona el dominio de lo engañoso e irresponsable a algo que podría llamarse fraudulento". [49] En agosto de 2022, aparecieron registros que mostraban que el DMV de California había acusado formalmente a Tesla de publicidad falsa de Autopilot y FSD en julio. [50]
En Alemania, en julio de 2020, las autoridades dictaminaron que Tesla engañó a los consumidores con respecto a las "capacidades de sus sistemas de conducción automatizada" y le prohibieron utilizar cierto lenguaje de marketing que insinuara capacidades de conducción autónoma. [51] Tras la apelación, esa decisión fue revocada en 2021 por un tribunal superior con la condición de que Tesla aclarara las capacidades del piloto automático en su sitio web. [52] [53]
En una demanda de 2021 contra Tesla, los agentes de policía de Texas denunciaron un "fraude sistemático" relacionado con el piloto automático de Tesla después de que un Model X chocara contra dos coches de policía aparcados. [54] A fecha de octubre de 2022 [update], se ha solicitado un juicio. [55] En septiembre de 2022, los conductores demandaron a Tesla en una propuesta de demanda colectiva por supuesta publicidad falsa del piloto automático y el FSD. [56]
En 2022, personas con información privilegiada revelaron a la prensa que el Departamento de Justicia de Estados Unidos inició una investigación en 2022 tras los informes de más de una docena de accidentes que involucraron al piloto automático. [57] Luego, en un informe trimestral de la empresa de 2023, Tesla declaró haber recibido citaciones del Departamento en relación con la investigación y otras investigaciones. [58]
Revender vehículos defectuosos
A mediados de 2020, Tesla fue acusada de revender coches defectuosos " limón " en Estados Unidos y Europa, [59] [60] seguido de relatos de centros de servicio Tesla en Noruega que utilizaban limones como préstamos. [61] Varios clientes también han acusado a Tesla de vender a sabiendas vehículos defectuosos en China. [62] En septiembre de 2021, un tribunal chino dictaminó que Tesla había actuado de manera fraudulenta al revender a un cliente un coche Model S usado defectuoso . [62]
Las promesas de Musk
Fábrica de Tesla en la fábrica de Tesla Fremont en 2011. La automatización de la producción de automóviles está muy extendida.
Según la periodista Bethany McLean , los escépticos han llegado a ver los intentos de Elon Musk de promover a Tesla como "más desquiciados que iconoclastas", y notaron su "tendencia a hacer declaraciones grandilocuentes que sabe que no son ciertas en el momento en que las hace, o que no tiene una intención real de cumplirlas". [63] Otros críticos caracterizan las promesas excesivas de Musk como "poco éticas" [64] o manipuladoras con el fin de "recaudar capital, recolectar depósitos de clientes o asegurar beneficios regulatorios". [63] Musk ha hecho numerosas promesas sobre Tesla que no se han cumplido, [65] [66] [67] [68] incluyendo:
Musk afirmó en 2016 que la Gigafábrica de Nevada sería una instalación de emisiones netas cero, que funcionaría con energía 100% renovable proveniente de paneles solares que cubrirían el techo de la fábrica. [69] [70] La Gigafábrica necesita al menos 300 megavatios de energía, [71] pero a septiembre de 2022 [update], Tesla solo tiene 8 megavatios de paneles solares en el techo de la Gigafábrica. [72]
En 2018, Musk admitió que su plan de 2016 para una "automatización excesiva en Tesla fue un error". [73] Tesla terminó construyendo algunos de sus autos Model 3 en una tienda de campaña utilizando principalmente mano de obra manual que usaba atajos. [74]
En 2018, Musk dijo que "las pastillas de freno de un Tesla literalmente nunca necesitan ser reemplazadas durante la vida útil del automóvil". [75] El precio por cambiar los frenos de un Tesla es de 8.500 dólares canadienses . [76]
Musk dijo que 2019 sería el "año del techo solar" y esperaba que Tesla fabricara 1.000 techos por semana para fin de año. [77] Las publicaciones estimaron que se instalaron techos solares en menos de 100 hogares y desafiaron su predicción. [78] Luego, en junio de 2020, Tesla canceló los pedidos de muchos clientes para instalaciones de techos solares, diciendo que estaban fuera de su área de servicio. [78] Los clientes se quejaron de estar molestos con esta decisión, ya que habían realizado depósitos de $ 1,000 para pedidos anticipados ya en 2017. [79] A junio de 2022 [update], se están instalando alrededor de 23 techos por semana. [80]
En 2021, se informó que los directores ejecutivos de los principales fabricantes de automóviles se habían acercado a Tesla en busca de tecnología de vehículos eléctricos que supuestamente estaba abierta a compartir y, en cambio, Musk les ofreció la oportunidad de comprar créditos regulatorios, lo que sugiere que la empresa y Musk "pueden no estar tan ansiosos por que ocurra la revolución eléctrica como [afirman]". [81]
Desde 2013 hasta 2024, Musk ha prometido alguna forma de conducción autónoma total "el año que viene" o al final de ese año cada año. [82] [83] A partir de al menos 2019, Musk ha afirmado que los vehículos Tesla son capaces de "conducirse completamente solos", pero el piloto automático de Tesla es solo un sistema avanzado de asistencia al conductor de nivel 2 , que requiere que los conductores mantengan la atención completa y estén preparados para tomar el control del vehículo en cualquier momento. [84] En 2019, Tesla vendió un paquete de " capacidad de conducción autónoma total ", a pesar de que la tecnología aún no estaba disponible. [85] [86] Los expertos afirmaron que la predicción de 2020 no era realista y que Tesla no tenía ninguna posibilidad de lograrla. [87] En abril de 2020, Musk admitió que "la puntualidad no es mi fuerte". [88] En 2021, Tesla ocupó el último lugar tanto en estrategia como en ejecución en el sector de la conducción autónoma por Guidehouse Insights . [89]
Supuesto uso indebido de subvenciones gubernamentales
Tesla ha sido acusada de manipular el sistema de la Junta de Recursos del Aire de California para obtener créditos de vehículos de cero emisiones al lanzar un programa de "cambio de baterías" que nunca se puso a disposición del público. [119] [120] [121] En 2018, el estado de Oregón recuperó 13 millones de dólares de Tesla después de que una investigación descubriera que SolarCity había inflado falsamente los precios de 14 proyectos solares a gran escala en 2010-2014 en más del 100% para calificar para créditos fiscales más altos. [122] [123]
Desde 2019, Tesla ha vendido un Model 3 con autonomía de 94 millas en Canadá para frustrar sus límites a los incentivos fiscales para vehículos eléctricos, [124] lo que ha costado a los contribuyentes canadienses 115 millones de dólares canadienses. [125] Aaron Wudrick, director de la Federación Canadiense de Contribuyentes , acusó a Tesla de jugar con el sistema al poner a la venta el modelo sin lujos un dólar por debajo del precio límite del programa de 45.000 dólares canadienses. [125] En octubre de 2020, Tesla había vendido solo 126 del modelo básico, frente a 12.000 del modelo Standard Range Plus de gama alta. [126] Wudrick dijo: "Tesla y sus clientes más ricos se están escapando como bandidos a costa de los contribuyentes". [126]
Tesla ha enfrentado importantes críticas por su fábrica Giga New York , que fue construida y equipada con casi mil millones de dólares de dinero de los contribuyentes de Nueva York. Las acusaciones en 2018 y 2019 incluyen promesas de empleo exageradas, sobrecostos, retrasos en la construcción y falta de esfuerzo por parte de Musk. [127] [128] [129]
Muchos observadores han criticado la dependencia de Musk y Tesla de los subsidios gubernamentales. [63] [130] [131] [132] Los críticos han argumentado que estos subsidios son ineficientes e inequitativos, ya que se destinan principalmente a hogares de altos ingresos. [133] [134] [135] [136] En 2015, las empresas de Musk, Tesla, SolarCity y SpaceX , se beneficiaron de aproximadamente 4.900 millones de dólares en subsidios gubernamentales. [137] En diciembre de 2020, el periodista Jacob Silverman en The New Republic acusó a Tesla y Musk de "estafar al gobierno" y hacerse "inimaginablemente ricos jugando al máximo con la generosidad del gobierno". [138]
Fandom
Tesla se ha destacado por tener una base de fans especialmente leal y devota, [139] [140] [141] que se ha comparado con un culto, en particular un culto a la personalidad en torno a Elon Musk. [142] [143] [144] Según Vice , hay "matices cuasi-religiosos" en cualquier debate sobre Tesla. [145] Ed Niedermeyer caracteriza la cultura que Tesla ha fomentado como "ambiciosa, agresiva, despiadada, defensiva y sin complejos" [146] y ha especulado que Musk orquestó una "campaña de publicidad" para ganar seguidores y cobertura mediática positiva. [147]
La base de fans leales de Tesla se ha vuelto frecuentemente tóxica, atacando a los críticos con "fervor implacable" mientras se enfocaba en acosar a las periodistas femeninas. [142] [148] [149] Un relato en el Detroit Free Press ilustró las serias amenazas hechas por los fans a un compañero propietario de Tesla y videobloguero por elogiar el Ford Mustang Mach-E . [150] La científica e ingeniera Missy Cummings también fue objeto de acoso personal por parte de los defensores de Tesla luego del anuncio de su incorporación a la NHTSA como asesora principal. [151] Jennifer Homendy , directora de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , dijo que los ataques contra Cummings eran un intento calculado de distraer de las cuestiones de seguridad con respecto a las tecnologías de asistencia al conductor y "conducción autónoma total" de Tesla. [152] Por otra parte, los fans de Tesla se convirtieron en objeto de burla después de que varios fans probaran de forma independiente el sistema de frenado automático de Autopilot utilizando niños y maniquíes infantiles caseros. [153] [154] [155] Los vídeos de algunas de las pruebas fueron posteriormente eliminados de YouTube por violar su política de peligro para los niños. [156]
Un artículo de Deutschlandfunk describe cómo "los ejércitos en línea se hacen cargo del trabajo de defensa y la política de información para Elon Musk" a través de blogs tecnológicos y redes sociales. [157] Además, se alega que la división de energía limpia de Tesla, Tesla Energy, tiene un equipo dedicado a buscar quejas de clientes en las redes sociales y pedirles que eliminen sus comentarios. [158] [159] Un equipo independiente se dedica a gestionar publicaciones negativas en las redes sociales dirigidas específicamente a Elon Musk. [158] Electrek , el sitio de noticias de autos eléctricos más grande, ha promocionado constantemente a Tesla y ha sido acusado de no revelar sus conflictos de intereses y su estrecha relación con Tesla. [160] Los investigadores encontraron 186 cuentas de bots en Twitter que han publicado constantemente sentimientos positivos sobre Tesla, lo que dicen "puede haber amortiguado la narrativa de Tesla de un grupo emergente de críticos, aliviado la presión a la baja sobre el precio de las acciones de Tesla y amplificado el sentimiento pro-Tesla desde el momento de la IPO de la empresa en junio de 2010 hasta finales de 2020". [161]
Martin Eberhard es responsable de todo el éxito de Tesla
15 de junio de 2019 [162]
Buen ejemplo. Tesla sigue vivo a pesar de Eberhard, pero busca constantemente el reconocimiento y los tontos se lo dan.
15 de junio de 2019 [162]
Prácticas ambientales
Manifestación contra la construcción de una fábrica de Tesla en Alemania. Traducción del texto: "¡El capitalismo no es verde! ¡Cambien todo!"
En junio de 2019, Ed Niedermeyer informó que Tesla mostró un patrón de "incumplimiento crónico que contrasta marcadamente con la imagen pública de Tesla como defensor del medio ambiente" en relación con los permisos de calidad del aire en la fábrica de Tesla en Fremont. [163] Tesla ignoró repetidamente las regulaciones de calidad del aire, [163] recibiendo avisos del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía por 21 desviaciones de permisos. [163] [164] [165]
Tesla lanzó su red Supercharger en 2012 con la promesa de que sus estaciones funcionarían con energía solar, [166] [167] y recién en 2021 Tesla declaró que la energía de la red era 100% renovable, pero a través de energía solar en el sitio y mediante la compra de electricidad que se combinaba con la generación renovable. [168] [169] A pesar del mensaje anti-carbono y anti-petróleo de la compañía, algunas estaciones Supercharger usaron generadores diésel como energía de respaldo en 2015. [170]
El informe de impacto de Tesla de 2018 fue criticado por no revelar detalles sobre sus emisiones o consumo de electricidad, aunque las emisiones están aumentando a medida que se expanden en China e India. [171] [172] El informe de impacto de Tesla de 2021 fue criticado por no revelar lo suficiente sobre cómo sus operaciones afectan el medio ambiente. [173]
En mayo de 2022, Tesla fue eliminada del índice S&P 500 ESG por S&P Dow Jones Indices y, en respuesta, Elon Musk publicó un tuit en su cuenta de Twitter criticando la decisión y, al señalar que ExxonMobil estaba clasificada dentro de las 10 principales empresas constituyentes del índice por peso , acusó a ESG de ser una estafa. [174] [175]
En enero de 2024, Tesla acordó pagar 1,3 millones de dólares en multas civiles y 200.000 dólares para reembolsar los costes de la investigación por la supuesta eliminación ilegal de residuos peligrosos en 25 condados de California. Tesla también acordó formar a sus empleados en la eliminación de residuos peligrosos y hacer que el 10 por ciento de las instalaciones de Tesla sean auditadas en cuanto a la eliminación de residuos durante los próximos cinco años. [176] [177]
En mayo de 2024, Tesla fue demandada por una organización sin fines de lucro en el Tribunal de Distrito del Norte de California de EE. UU. por incumplimiento de la Ley de Aire Limpio en su fábrica de Fremont, mientras que el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía declaró que la compañía recibió 119 avisos de violación de la regulación de la contaminación del aire desde 2019 el mes anterior. [178]
Cuestiones de seguridad
Piloto automático
Interfaz del piloto automático Tesla
Los críticos argumentan que Tesla ha publicado afirmaciones de seguridad engañosas sobre su sistema de asistencia al conductor Autopilot , y que los autos Tesla son en realidad menos seguros con el Autopilot activado. [179] [180] [181] [182] El lanzamiento de la "beta pública" de Autopilot de Tesla ha sido calificado de inseguro e irresponsable, ya que las características de seguridad críticas no se prueban exhaustivamente antes de ser lanzadas a los consumidores. [183] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha criticado a Tesla por descuidar la seguridad del conductor, calificando ciertas características de Autopilot de "completamente inadecuadas", [184] y citó a Autopilot como la causa probable de múltiples accidentes mortales que involucraron vehículos Tesla. [185] Un estudio de 2019 encontró que Autosteer aumentó las probabilidades de despliegue del airbag en un factor de 2,4. [186] Un estudio de 2020 encontró que los conductores estaban más distraídos cuando usaban Autopilot, y los investigadores pidieron a Tesla que tomara más medidas para garantizar que los conductores se mantuvieran atentos. [187] Otro estudio de 2020 identificó inconsistencias significativas, anormalidades y comportamiento inseguro con el piloto automático en tres autos Tesla Model 3. [188] Numerosos videos han mostrado un mal uso y aparentes fallas del piloto automático que llevaron a colisiones, [189] [190] y entre 2016 y 2022 al menos quince muertes involucraron el uso del piloto automático, nueve de las cuales ocurrieron en los Estados Unidos. [191]
El Centro para la Seguridad Automovilística y el Organismo de Vigilancia del Consumidor han criticado a Tesla por lo que creen que son prácticas de marketing engañosas relacionadas con el piloto automático. [192] Los estudios de la AAA y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras han demostrado que el nombre "piloto automático" es engañoso, lo que hace que los conductores piensen que el sistema es más seguro de lo que realmente es. [193] [194] [195] Un tribunal alemán dictaminó en 2020 que Tesla había engañado a los consumidores al utilizar los términos "piloto automático" y "conducción autónoma total". [51]
En marzo de 2021, la NHTSA estaba investigando 23 accidentes recientes que involucraron vehículos Tesla que podrían haber estado en piloto automático. [196] La tecnología de piloto automático de Tesla ha tenido dificultades para detectar el tráfico que cruza y los vehículos detenidos, incluidos los vehículos de emergencia estacionarios, lo que ha provocado múltiples accidentes fatales. [197] [198] (Tesla lanzó una actualización por aire de "Detección de luz de emergencia" para el piloto automático en septiembre de 2021, y la NHTSA cuestionó por qué no emitió un retiro. [199] ) Además, un estudio del MIT publicado en septiembre de 2021 encontró que el piloto automático de Tesla no es tan seguro como afirma y hace que los conductores pierdan la atención por el uso regular del sistema. [200] [201]
En febrero de 2022, la NHTSA inició una investigación sobre el frenado fantasma a velocidades de autopista después de 354 quejas de clientes relacionadas con un grupo de aproximadamente 416.000 vehículos Tesla. [202] Las quejas describen una desaceleración rápida que puede ocurrir repetidamente sin previo aviso y aparentemente de forma aleatoria. Un propietario de un Tesla Model Y 2021 informó a la NHTSA de una desaceleración violenta de 80 mph a 69 mph en menos de un segundo. [203] En mayo de 2022, la NHTSA dijo en una carta que había recibido más de 750 quejas sobre este problema. [204]
En junio de 2022, la NHTSA anunció que estaba investigando 16 casos en los que el piloto automático se apagó menos de un segundo antes de una colisión. Fortune sugirió que esto "podría indicar que el sistema fue diseñado para apagarse cuando detectaba un accidente inminente". Fortune también señaló que Musk ha afirmado con frecuencia que "los accidentes no pueden ser culpa de la empresa, ya que los datos que extrajo invariablemente mostraban que el piloto automático no estaba activo en el momento de la colisión". [205] El senador Ed Markey elogió la investigación de la NHTSA, criticando a Tesla por ignorar las reglas de seguridad y engañar al público sobre su sistema "piloto automático". [206] En abril de 2024, la NHTSA publicó los hallazgos de su investigación de 3 años de 956 colisiones de vehículos en las que se pensaba que se había utilizado el piloto automático de Tesla, que descubrió que el sistema había contribuido a al menos 467 colisiones, incluidas 13 que resultaron en muertes. [207]
Conducción autónoma completa
Los observadores de la industria y los defensores de la seguridad también han criticado a Tesla por su "enfoque rápido y relajado" para desarrollar su tecnología de conducción automatizada. [208] Los críticos argumentan que los peatones, ciclistas y otros conductores no se inscribieron para participar en el "experimento de laboratorio" de Tesla para probar la conducción autónoma total con conductores aficionados en la vía pública. [208] En julio de 2021, aparecieron muchos videos que mostraban un comportamiento peligroso en los vehículos Tesla que utilizaban la última versión del complemento beta de conducción autónoma total (FSD) . [208]
Tesla inicialmente requirió que todos los clientes firmaran un acuerdo de confidencialidad (NDA) para poder participar en las pruebas beta de FSD, lo que los periodistas señalaron como un intento de Tesla de ocultar los fallos del sistema y protegerse de los críticos que argumentan que Tesla en realidad está haciendo que las carreteras sean más peligrosas. [209] [210] [211] En respuesta, la NHTSA envió una carta formal a Tesla preguntando sobre los términos del NDA. [212] Desde entonces, se han publicado en línea videos de incidentes de muchos probadores beta. [213] El multimillonario defensor de la seguridad del software Dan O'Dowd emitió un comercial que afirmaba mostrar un Tesla atropellando maniquíes del tamaño de un niño varias veces; esto generó una carta de cese y desistimiento de Tesla, que O'Dowd desestimó. [213]
En agosto de 2022, el activista de los derechos del consumidor Ralph Nader pidió a la NHTSA que eliminara por completo el FSD de todos los automóviles Tesla aplicables. [214] Vice y Consumer Reports también señalaron la mala implementación de la medición "Safety Score" de Tesla, que ha llevado a los conductores a tomar acciones inseguras, como no frenar ante los ciclistas, con la esperanza de aumentar sus puntajes de seguridad. [215] [216]
En julio de 2024, The Washington Post informó sobre las promesas potencialmente fraudulentas de Musk a los clientes con respecto a la conducción autónoma total. [218]
Riesgo de incendio
Los correos electrónicos filtrados revelaron que a partir de 2012 Tesla vendió a sabiendas automóviles Model S con un defecto de diseño en su batería que podría causar incendios. [219] Toyota terminó su asociación con Tesla en 2014 en parte debido a desacuerdos sobre diseños estructurales que podrían ayudar a prevenir daños a la batería por escombros de la carretera que podrían causar incendios. [220] Después de una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) sobre dos incendios de vehículos Tesla de alto perfil en 2014, Tesla agregó un protector de titanio debajo de la carrocería para proteger mejor la batería de los escombros de la carretera. [221]
La NHTSA investigó a Tesla en 2019 por supuestamente emitir actualizaciones por aire para encubrir un riesgo de incendio no relacionado con un choque en sus baterías. [222] A principios de 2021, los reguladores chinos reprendieron a Tesla después de un aumento en las quejas de los clientes sobre incendios de baterías. [223] [224]
Aceleración repentina no intencionada
La NHTSA revisó más de 200 incidentes de aceleración repentina no intencionada en vehículos Tesla luego de una petición de defecto presentada en diciembre de 2019. [225] [226] El inversor que presentó la petición de defecto dijo que la cantidad de incidentes de aceleración repentina no intencionada que involucraron vehículos Tesla fue "asombrosamente alta" en comparación con otros vehículos. [226] La NHTSA concluyó en enero de 2021 que los incidentes fueron el resultado de un error del usuario, debido a que los conductores confundieron los pedales del freno y el acelerador. [226] [227]
En junio de 2021, los reguladores chinos anunciaron que Tesla retiraría del mercado casi 300.000 automóviles Model 3 y Model Y fabricados e importados en China debido a una función de conducción asistida que podría activarse accidentalmente, provocando una aceleración repentina no deseada. [228] [229]
El 17 de abril de 2024, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras anunció que Tesla había emitido un retiro del mercado de los 3.878 Cybertrucks debido a un problema en el que la almohadilla del pedal del acelerador se desprendía y provocaba que el pedal se quedara atascado en el revestimiento interior. [230] [231] [232]
Fallas en los frenos
Un Tesla Roadster averiado en la carretera
En marzo de 2021, la propietaria de un nuevo Model 3 en China informó de un accidente que creía que fue causado por una falla en los frenos; un técnico de Tesla China reprodujo el accidente en el mismo lugar. [233] Posteriormente, Tesla China emitió un comunicado en el que decía que tanto el coche del cliente como el del técnico no mostraban signos de ningún mal funcionamiento. [233]
En abril de 2021, una propietaria de un Tesla enfadada protestó encima de un Tesla Model 3 en el Salón del Automóvil de Shanghái, gritando repetidamente "El freno del Tesla perdió el control". [234] La mujer afirma que los frenos de su Tesla Model 3 fallaron y casi matan a cuatro miembros de su familia en un accidente. Tesla China refutó la afirmación y dijo que los frenos del coche y el sistema de advertencia de emergencia funcionaron correctamente. [234]
Retiradas del mercado furtivas
Tesla ha sido acusada de realizar "retiradas encubiertas" al etiquetar las reparaciones críticas para la seguridad como "de buena voluntad", al mismo tiempo que requería que los clientes firmaran acuerdos de confidencialidad . [235] [236] El periodista y autor Ed Niedermeyer calificó este tipo de acuerdo como "inaudito en la industria automotriz", y señaló que una política de exigir acuerdos de confidencialidad para reparaciones de "buena voluntad" limitaría la cantidad de defectos que los propietarios de Tesla informaban a la NHTSA. [237] La NHTSA declaró que estaban al tanto de que Tesla había firmado un acuerdo de confidencialidad "problemático" con un propietario de un Model S con respecto a una suspensión fallida . [238] [237]
Calificaciones de seguridad engañosas
Un gráfico de la estadística frecuentemente citada de Tesla de kilómetros por accidente
En 2013, la NHTSA otorgó al Tesla Model S original su máxima calificación de seguridad de cinco estrellas. Tesla afirmó posteriormente que, basándose en los detalles de la prueba, en realidad había obtenido 5,4 estrellas, lo que llevó a la NHTSA a publicar una declaración en la que reafirmaba que no otorga más de cinco estrellas y que Tesla estaba "engañando al público" al afirmar en su marketing que la NHTSA le había otorgado una calificación más alta. [239] [240]
En 2017, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) otorgó al Model S su segunda calificación más alta de "aceptable", negándole al Model S la calificación de "Top Safety Pick" debido a resultados poco satisfactorios en una prueba de choque de superposición frontal del vehículo y sus faros delanteros "pobres". [241] Tesla respondió acusando a grupos como el IIHS de utilizar métodos "que se adaptan a sus propios fines subjetivos", y desestimó los resultados afirmando que el Model S y el Model X eran "los autos más seguros de la historia" según las pruebas más antiguas y menos completas de la NHTSA. [242] [243] [244] Los periodistas notaron el desdén de Tesla por las posibles preocupaciones de seguridad, calificándolo de "irresponsable" y "ridículo". [245] [243]
A partir de 2015, muchos conductores de Tesla se han quejado de "ruedas temblorosas", un problema en el que el sistema de suspensión del automóvil se rompe, lo que a veces hace que una rueda colapse o se caiga del automóvil. [249] [250] [251] [252] La NHTSA anunció que estaba investigando los problemas de suspensión del Model S en 2016, buscando la opinión de la empresa y los propietarios de Tesla después de recibir múltiples informes de posibles fallas en la suspensión. Además, la NHTSA declaró que le preocupaba que Tesla pidiera a los propietarios que firmaran acuerdos de confidencialidad que cubrieran las reparaciones por problemas de seguridad; [253] un portavoz de la NHTSA declaró que "la agencia informó inmediatamente a Tesla que cualquier lenguaje que implique que los consumidores no deben comunicarse con la agencia con respecto a problemas de seguridad es inaceptable, y la NHTSA espera que Tesla elimine dicho lenguaje". [254] Tesla cuestionó la caracterización de las acciones de la NHTSA como una investigación, calificándola de "evaluación de rutina" y cuestionando si el reportero, Edward Niedermeyer , tenía motivaciones financieras. [255] La investigación de 2016 se cerró sin más medidas. [256]
En lugar de emitir un retiro del mercado por suspensiones potencialmente defectuosas, Tesla ha publicado varios boletines de servicio técnico advirtiendo a los mecánicos sobre problemas con la suspensión y, en algunos casos, aconsejando su reemplazo. [251] Por ejemplo, Tesla emitió SB-17-31-001 en febrero de 2017, que establecía que "algunos vehículos Model S y Model X pueden haber sido fabricados con enlaces delanteros de suspensión que pueden no cumplir con las especificaciones de resistencia de Tesla", solicitando que esos enlaces se reemplacen como solución. [257] Algunos de los boletines adicionales que recomiendan la inspección y el reemplazo incluyen SB-17-31-002 (enlaces de la barra estabilizadora delantera, modelos S y X de 2017), [258] SB-17-31-006 (enlaces delanteros inferiores de la suspensión delantera, modelos S y X de 2016 en China), [259] SB-18-31-002 (brazos de control superiores delanteros, modelo 3 de 2017), [260] SB-18-31-005 (enlaces de la barra estabilizadora delantera, modelo 3 de 2017-18), [261] y SB-19-31-001 (conjuntos de brazos de control traseros inferiores, modelo S de 2013-14). [262]
Durante un período de doce meses que finalizó en abril de 2019, Tesla gastó $4 millones a nivel mundial en reparaciones de garantía de las suspensiones de los Model S y X, de los cuales la mayor parte ($1.3 M) se atribuyó a los enlaces traseros de la suspensión delantera. [263] Con base en datos reportados internamente por un ingeniero de Tesla en septiembre de 2020, Reuters calculó que aproximadamente el 5% de todos los vehículos Tesla Model S y X en el sur de Europa y Medio Oriente habían requerido reparaciones de los enlaces traseros. [263] En octubre de 2020, las autoridades chinas obligaron a Tesla a retirar 30,000 autos Model S y X debido a problemas de suspensión. [252] Tesla afirmó que el retiro en China del enlace trasero de la suspensión delantera y del enlace superior de la suspensión trasera fue para evitar "una carga pesada a través del proceso administrativo chino", pero "no hay ningún defecto en los componentes en cuestión y ningún riesgo de seguridad asociado", informando que la causa principal fue "el abuso del conductor, incluido ese uso del conductor y la expectativa de que se produzcan daños es excepcionalmente grave en el mercado chino" y citando la baja incidencia general de fallas, tanto en China (0,1%) como en otros lugares (<0,05%). [264] Sin embargo, los registros internos muestran que el enlace trasero de la suspensión delantera se rediseñó cuatro veces entre 2016 y 2020 mientras Tesla resolvía 400 quejas sobre fallas del enlace trasero en China. [263] En diciembre de 2020, la NHTSA abrió una evaluación preliminar (PE20-020) en respuesta a 53 quejas que alegaban que los brazos delanteros delanteros se fracturaron en la unión de la rótula del muñón de dirección en ciertos años de vehículos Model S (2015-2017) y Model X (2016-2017), que eran las piezas cubiertas por la SB-17-31-001, emitida en 2017. [265]
En 2022 se presentó una demanda contra Tesla, alegando que después de que fallara la suspensión en un Model 3 2021, el tren de aterrizaje del vehículo impactó la carretera, encendiendo las baterías; después de chocar contra los árboles, el conductor y el pasajero murieron. [266] [267]
En diciembre de 2023, Reuters publicó un artículo de investigación que mostraba que Tesla había desestimado reclamos anteriores de clientes por fallas en la suspensión y la dirección como resultado de daños previos y/o abuso del conductor, mientras que documentó internamente las mismas partes con fallas crónicas como defectuosas. [263]
Juego de pasajeros
En diciembre de 2021, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación sobre la función Passenger Play de Tesla, que permitía a los pasajeros jugar en la pantalla táctil del coche incluso cuando el vehículo estaba en movimiento. La investigación de la agencia abarcó cuatro modelos: S, X, Y y 3. Un día después de que se iniciara oficialmente la investigación, Tesla respondió con una actualización inalámbrica que desactivó Passenger Play para los vehículos en movimiento y lo hizo accesible solo mientras el coche estaba aparcado. Sin embargo, la NHTSA declaró que continuará con la investigación. [268] [269]
Problemas de calidad
Muchos críticos, incluidos Consumer Reports , JD Power y What Car?, han señalado la calidad cuestionable y la poca confiabilidad de los autos Tesla. [270] [271] [272] [273] Para 2021, Consumer Reports calificó la confiabilidad general de Tesla como la 27.ª peor de 28 marcas de automóviles. [274] Para 2022, Consumer Reports espera que la confiabilidad del Model 3 sea promedio y que los Model S, X e Y estén por debajo del promedio. [275]
Tesla utilizó materiales de grado no automotriz en las pantallas de infoentretenimiento de sus modelos S de 2012 y posteriores para tener la pantalla de automóvil más grande del mercado, pero se distorsionaron con el tiempo. [276] Tesla se saltó las pruebas de preproducción antes del lanzamiento del Model 3 en 2017, que otros fabricantes de automóviles importantes consideran una parte crucial del proceso de control de calidad. [277] [278] La producción del Model 3 de Tesla fue criticada en 2018 por producir una proporción anormalmente alta de vehículos y piezas defectuosas. [279] Jonathon Klein, informando para The Drive , argumentó en 2019 que muchos de los problemas de calidad de Tesla se deben a que sus autos se "apresuraron a salir al mercado". [280] Por ejemplo, Tesla se saltó una prueba crítica de frenado y rodadura y redujo la cantidad de soldaduras en el Model 3 para cumplir con los objetivos de producción trimestrales en 2018. [281] [282] Los vehículos Tesla han experimentado problemas notables, como el desprendimiento del techo mientras se conduce por la autopista en 2020. [283] En septiembre de 2020, los propietarios del Model Y informaron que encontraron que su sistema de enfriamiento se mantenía unido con una "curita" de cinta y madera falsa. [284] [285] Un ingeniero de fabricación en 2021 calificó de "especialmente aterrador" un problema con los vehículos Tesla que tenían pernos de suspensión sueltos o faltantes, ya que indica que Tesla no tiene las medidas preventivas adecuadas para asegurarse de que no falten piezas. [286] A principios de 2023, el volante de un Tesla nuevo se cayó durante la conducción, lo que refleja fielmente un caso similar de 2020. [287] Los reguladores chinos reprendieron a Tesla a principios de 2021, instándolos a fortalecer su gestión interna para mejorar el control de calidad después de las crecientes quejas de los consumidores en medio de la rápida expansión de las ventas de Tesla en China. [288]
Los retiros también se han convertido en un asunto recurrente para la empresa: en febrero de 2021, Tesla se vio obligada a retirar 135.000 vehículos Model S y Model X fabricados entre 2012 y 2018 debido al uso de un dispositivo de memoria flash que solo estaba clasificado para durar entre cinco y seis años [289] y, entre noviembre de 2021 y febrero de 2022, hubo ocho retiros en varios modelos por diversos problemas (algunos relacionados con problemas de seguridad). [290]
Limitación de la batería
En agosto de 2019, se presentó una demanda colectiva en el norte de California, alegando que una actualización de software inalámbrica de 2019 redujo la duración de la batería del Model S, en algunos casos hasta 40 millas. [291] El 7 de diciembre de 2020, Tesla resolvió la demanda por 1,5 millones de dólares. [292]
En abril de 2021, un juez noruego declaró a Tesla culpable de limitar la velocidad de carga en una demanda similar, después de que no respondieran a la demanda. Los 30 clientes que formaban parte de la demanda recibieron 136.000 coronas noruegas cada uno (16.000 dólares). [293] [294]
Informe 2022 de la Asociación Alemana de Inspección Técnica
En 2022, la Asociación Alemana de Inspección Técnica (Technischer Überwachungsverein o TÜV ) evaluó los turismos cuyas inspecciones principales tuvieron lugar entre julio de 2020 y junio de 2021, y realizó su primera evaluación de los cuatro coches eléctricos más populares en Alemania, con sus tasas de defectos:
Con una tasa de defectos del 10,7 por ciento, cada décimo Tesla Model S no pasó la inspección y el Model S terminaría en el tercio inferior de los 128 automóviles con motor de combustión interna (ICE) evaluados por TÜV. [295] El Club General Alemán del Automóvil afirma que la tasa promedio de defectos para los automóviles ICE de entre 2 y 3 años es del 4,7 por ciento. [296]
Problemas de servicio al cliente
Un centro de servicio de Tesla
En 2017, algunos propietarios de Tesla descubrieron que algunos vehículos Tesla equipados con el modo de rendimiento Ludicrous tenían una potencia de salida limitada. Los límites de potencia estaban relacionados con la frecuencia con la que los conductores utilizaban el modo de lanzamiento; si un conductor lo usaba demasiado, la potencia de salida del automóvil se restringía para evitar un desgaste excesivo de los componentes. Los clientes se quejaron y la empresa eliminó el limitador. [297]
Los propietarios de Tesla se quejaron en 2019 de retrasos en las reparaciones que eran "una pesadilla", y algunos propietarios de automóviles tuvieron que esperar más de seis meses para recibir las reparaciones debido a los largos tiempos de espera para las piezas y a la insuficiencia de centros de servicio. [298] Los clientes también se quejaron en 2019 de su incapacidad para ponerse en contacto con un empleado humano para problemas de servicio. [299] Tesla ha presionado a los clientes para que reserven citas de servicio a través de su aplicación móvil, que un propietario calificó de "agujero negro" en 2019. [299] Los clientes se quejaron en 2019 de que Tesla era descuidado e inconsistente en el manejo de devoluciones y reembolsos, y algunos clientes esperaron meses para recibir los reembolsos. [300] [301] En marzo de 2021, Tesla cobró dos veces a algunos clientes por autos nuevos; [302] aproximadamente una semana después de una importante protesta pública, Tesla se disculpó y los clientes recibieron reembolsos. [303]
A principios de 2020, Tesla fue criticada por publicaciones y particulares chinos por entregar los coches Model 3 con hardware de piloto automático de menor rendimiento del prometido. En concreto, se había citado la versión 3.0 del hardware de piloto automático de Tesla como incluida cuando los compradores adquirieron los vehículos, pero, tras un examen más detallado, los nuevos propietarios dijeron que los coches solo contaban con la versión 2.5 del hardware. [304]
En febrero de 2020, Tesla recibió críticas después de eliminar el piloto automático mejorado y la capacidad de conducción autónoma total en un Model S después de que un cliente comprara el automóvil a un revendedor, a pesar de que el distribuidor externo ya había pagado por la función. [305]
En julio de 2023, Reuters informó que Tesla había creado un "equipo de desvío" especial en 2022 para cancelar las citas de servicio relacionadas con problemas de autonomía de conducción. Aproximadamente 10 años antes, el algoritmo de estimación de autonomía en el automóvil de Tesla se ajustó para proporcionar un pronóstico optimista cuando el estado de carga de la batería era superior al 50%, cambiando a un pronóstico más realista por debajo del 50%, e incluyó un rango de "búfer de seguridad" adicional de aproximadamente 15 mi (24 km) cuando el estado de carga era del 0%. [306] Recurrent Auto, una empresa de monitoreo de baterías de terceros, [307] señaló que la autonomía estimada promedio en el automóvil del Tesla Model Y se mantuvo aproximadamente en el 90% de la estimación de la EPA independientemente de la temperatura ambiente, mientras que la autonomía medida en el mundo real fue del 45 al 60% de la estimación de la EPA. [308] En una prueba publicada por SAE International en abril de 2023, tres modelos de Tesla promediaron un 26% menos de autonomía que la anunciada. [306] [309] A los miembros del equipo de desvío se les dijo que ejecutaran diagnósticos remotos en los vehículos de los propietarios, brindaran consejos de conducción para maximizar la autonomía y explicaran que los valores de autonomía eran estimaciones, no mediciones. [306] A principios de agosto, varios propietarios de Tesla presentaron una demanda por la supuesta inflación de la autonomía. [310]
Demanda por techo solar
En febrero de 2022, los clientes de Solar Roof demandaron a Tesla por supuestos aumentos repentinos de precios y repetidos retrasos en las instalaciones de paneles solares, lo que provocó que 6.300 clientes cancelaran sus contratos. En junio de 2023, Tesla llegó a un acuerdo con los clientes por 6 millones de dólares. [311] [312]
Preocupaciones sobre la privacidad de los datos
Tesla fue apenas el segundo producto evaluado por la Fundación Mozilla que violó todas sus disposiciones sobre privacidad. [313] [314]
Un propietario de Tesla presentó una demanda en 2023 luego de un informe de Reuters que afirmaba que los empleados de Tesla compartían entre sí "videos e imágenes altamente invasivos grabados por las cámaras de los autos de los clientes". [315]
Los datos internos compartidos con varias agencias gubernamentales internacionales y organizaciones de noticias por el ex empleado y denunciante Lukasz Krupski a fines de 2023 implicaron a Tesla en "graves fallas de protección de datos". [316] Los datos que Krupski recuperó incluían "información sobre el personal actual y anterior de Tesla, incluidos números de pasaporte, detalles médicos y salarios" y estaban fácilmente disponibles en los sistemas internos a los que la mayoría de los empleados tenían acceso. [317] A partir de noviembre de 2023, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos está investigando si esta supuesta falta de seguridad interna violó las leyes de privacidad. [318]
Relaciones con el gobierno de China
Tesla ha recibido un trato especial y un fuerte apoyo gubernamental en China, obteniendo beneficios como exenciones fiscales, financiación barata, la capacidad de poseer la totalidad de sus operaciones chinas y asistencia para construir su fábrica de Shanghái ( Giga Shanghái ) a una velocidad vertiginosa. [319] Durante la pandemia de COVID-19 , según Bloomberg , un ejecutivo de Tesla dijo: "Tesla no solo tenía luz verde del gobierno para volver al trabajo, tenía una escolta policial con sirenas encendidas". [319]
Musk ha elogiado frecuentemente a China, una postura controvertida debido al deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China , la persecución continua de los uigures por parte de China y los supuestos abusos de los derechos humanos en Hong Kong. [320] James McGregor , presidente para la Gran China en APCO Worldwide , dijo que las empresas extranjeras en China bajo el secretario general del Partido Comunista Chino, Xi Jinping, deben "ser conscientes de que el plan final es que todas las tecnologías avanzadas sean chinas". [320] McGregor agregó: "Espero que Elon entre allí con los dos ojos abiertos". [320]
En agosto de 2020, los negociadores del Congreso (liderados por el entonces senador estadounidense Cory Gardner ) destacaron los vínculos de Tesla con China como un posible riesgo para la seguridad nacional de los Estados Unidos. [321] [322]
En julio de 2021, Bloomberg Businessweek informó sobre la "caída en desgracia" de Tesla en China debido a problemas de recopilación de datos y seguridad. Tesla habría pedido al gobierno chino que censurara las críticas a Tesla en las redes sociales. [323]
En 2017, The Guardian publicó un artículo sobre las condiciones de trabajo en Tesla Fremont, en el que los empleados actuales y antiguos de Tesla expresaron públicamente sus preocupaciones sobre el trato que recibían los trabajadores. [326] [327] Entre 2014 y 2017, las ambulancias fueron a Tesla Fremont más de 100 veces para brindar servicios de emergencia a los trabajadores que presentaban síntomas que incluían desmayos, mareos, respiración anormal y dolores en el pecho como resultado de las tareas físicamente exigentes asociadas con sus puestos. [326] Al final de ese período, Tesla Fremont empleaba a más de 10 000 trabajadores. [326]
SubreportadoTasa total de incidentes registrables
Tesla ha reconocido que su Tasa Total de Incidentes Registrables (TRIR, una medida de la seguridad de los empleados) [328] superó el promedio de la industria entre 2013 y 2016. [329] [330] Tesla no publicó datos exactos durante ese período, alegando que no son representativos de las operaciones actuales de la fábrica. [326] Musk defendió el historial de seguridad de Tesla y argumentó que la compañía había logrado una mejora significativa; a principios de 2017, Tesla agregó turnos adicionales y equipos de seguridad para mejorar las condiciones. [326] [327] [331] Sin embargo, cuando The Guardian se puso en contacto en 2017 con 15 trabajadores actuales y/o anteriores, cada uno contradijo el punto de vista de Musk. [326] Jonathan Galescu, un técnico de producción de la empresa, dijo: "He visto a gente desmayarse, caer al suelo como un panqueque y romperse la cara. Simplemente nos envían a trabajar a su alrededor mientras todavía está tirado en el suelo". [326] En febrero de 2017, José Moran, un trabajador de Tesla, escribió un blog sobre las prácticas de la empresa de horas extras obligatorias, lesiones frecuentes a los trabajadores y salarios bajos. [326] Ambos trabajadores están involucrados en la actual campaña de organización de United Auto Workers (UAW). [332] [333]
En 2018, Reveal, del Center for Investigative Reporting , publicó una investigación que concluía que Tesla subestimó las lesiones de los trabajadores para que su historial de seguridad pareciera mejor. Incluyó hallazgos como que la planta de producción no tenía carriles peatonales claramente marcados y, en cambio, tenía carriles pintados de diferentes tonos de gris porque a Elon Musk no le gusta el color amarillo. Además, se redujeron otras señales de seguridad (como carteles y pitidos de advertencia) para complacer las preferencias estéticas de Musk. [334] Susan Rigmaiden, exgerente de cumplimiento ambiental, comentó: "Si alguien decía: 'A Elon no le gusta algo', te preocupabas porque podías perder tu trabajo". [334] Tesla calificó la investigación de Reveal como un "ataque con motivaciones ideológicas por parte de una organización extremista que trabaja directamente con partidarios del sindicato para crear una campaña de desinformación calculada contra Tesla". [335] Reveal respondió publicando los detalles de su investigación, que incluía entrevistas a más de tres docenas de empleados y gerentes actuales y anteriores, así como la revisión de cientos de páginas de documentos. [334] Además, muchos de los profesionales de seguridad entrevistados no habían participado en ningún esfuerzo de sindicalización. [334] Un regulador de California ( Cal/OSHA ) confirmó la falta de informes de 2018 y declaró que incluir esas lesiones aumentaría el TRIR de Tesla de 2018 de 6,2 a 6,5, en comparación con el promedio de fabricación de automóviles de 6,1. [336] [337]
Critican políticas sobre lesiones
Las políticas de Tesla para tratar con empleados lesionados han sido criticadas. [326] En 2017, los trabajadores alegaron que las políticas de Tesla obstaculizaban la denuncia de lesiones por parte de los trabajadores. [326] En Tesla, los trabajadores que denunciaron lesiones fueron trasladados a trabajos más livianos y también a salarios más bajos, al mismo tiempo que se les dio acceso a beneficios de seguro complementarios. [326] Un trabajador lesionado informó que su salario pasó de $22 por hora a $10 por hora. [326] Para proteger sus ingresos, muchos trabajadores eligen trabajar durante su recuperación de una lesión, en algunos casos causándoles más daño y dolor. [326]
Esfuerzos antisindicales
Un juez de California dictaminó en septiembre de 2019 que Tesla y Elon Musk habían saboteado ilegalmente los esfuerzos de los empleados para formar un sindicato. [338] Los organizadores sindicales expresaron su preocupación por las altas tasas de lesiones y los bajos salarios. [338] Los organizadores fueron acosados ilegalmente por los guardias de seguridad de Tesla, amenazados con perder beneficios como opciones sobre acciones y advertidos por los supervisores de que podrían ser despedidos. [339] Tesla despidió a un empleado, Richard Ortiz, que había participado activamente en los esfuerzos de organización sindical. [340] En mayo de 2021, la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB) confirmó el fallo judicial de 2019, ordenando que Ortiz fuera reinstalado con el pago retroactivo y que Musk eliminara un tuit antisindical. [340] Tesla apeló más tarde y un tribunal federal de apelaciones se puso del lado de la decisión original. [341]
En junio de 2022, un informe de la CNBC descubrió que Tesla pagó a MikeWorldWide para que monitoreara un grupo de empleados de Tesla en Facebook y realizara una investigación sobre los organizadores sindicales de Tesla en las redes sociales entre 2017 y 2018. MikeWorldWide monitoreó las discusiones en las redes sociales en las que se denunciaban prácticas laborales injustas en Tesla y monitoreó las discusiones sobre una demanda por acoso sexual. Los empleados actuales y antiguos de Tesla dijeron a la CNBC que creen que la empresa sigue monitoreando a sus trabajadores en las redes sociales. [344]
En diciembre de 2022, dos trabajadores de Tesla presentaron denuncias ante la NLRB acusando a la empresa de despedirlos ilegalmente en represalia por criticar al director ejecutivo de la empresa, Elon Musk, en violación de las leyes federales que protegen la libertad de expresión sobre las condiciones de trabajo. [345]
En febrero de 2023, un grupo de trabajadores de una fábrica de Tesla en Buffalo , Nueva York, denominada Gigafactory 2 , presentó una orden judicial ante la NLRB, acusando al fabricante de automóviles de despedir a más de 30 trabajadores de la unidad Autopilot de la empresa "en represalia por la actividad sindical y para desalentar la actividad sindical". [346] [347] Sin embargo, la empresa negó las acusaciones y la denuncia fue desestimada por la NLRB en noviembre de 2023. [348]
En abril de 2023, la NLRB dictaminó que Tesla violó la legislación laboral al prohibir a los trabajadores de un centro de servicio de Orlando , Florida, discutir el salario o plantear quejas sobre las condiciones de trabajo con la alta dirección. [349]
En mayo de 2024, a raíz de las acusaciones planteadas por Workers United , el director regional de la NLRB en Buffalo, Nueva York, presentó una queja ante la junta nacional alegando que Tesla había implementado políticas de la empresa para evitar que los trabajadores de su planta de ensamblaje de Buffalo se sindicalizaran en violación de la Ley Nacional de Relaciones Laborales de 1935. [ 350] [351] [352]
Trabajo infantil en la cadena de suministro
En 2019, IRAdvocates, una ONG con sede en EE. UU., presentó una demanda colectiva contra cinco grandes empresas de tecnología, incluida Tesla, por "ayudar e incitar al uso de niños pequeños en la industria minera de cobalto de la República Democrática del Congo (RDC)". En 2020, The Times citó la dependencia de Tesla del cobalto de la RDC en sus baterías de iones de litio para automóviles, que se han llamado "baterías de sangre" debido a incidentes de trabajo infantil y condiciones de trabajo extremadamente malas. [353] Tesla declaró en 2020 que está pasando a baterías sin cobalto, sin dar un cronograma. [354] En el trimestre de enero a marzo de 2022, la mitad de las baterías de automóviles de Tesla no tenían cobalto. [355] El Informe de Impacto de Tesla de 2022 informa que "la tasa de crecimiento de la producción de células de Tesla aumentará nuestra demanda de minerales extraídos primariamente", que incluye el cobalto. [356] [357]
Condiciones de explotación laboral
En diciembre de 2020, PingWest destacó las malas condiciones de trabajo en Giga Shanghai, calificándolas de "Giga- Sweatshop ". [358] Los empleados denunciaron estar "hacinados en espacios de trabajo reducidos", sufrir trabajos manuales intensos y sufrir acoso en la oficina. Muchos empleados de Giga Shanghai renunciaron después de que Tesla cancelara las opciones sobre acciones de los empleados y no cumpliera su promesa de pagar una asignación por horas extra. [358]
Las condiciones de trabajo en la fábrica de Tesla en Fremont fueron criticadas en 2021 por el ex trabajador de Tesla Dennis Duran, quien la calificó de "taller clandestino industrial moderno". [359]
Pandemia de COVID-19
La respuesta inicial de Tesla a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos ha sido objeto de considerables críticas. Musk había tratado de eximir a la fábrica de Tesla Fremont en el condado de Alameda, California, de las órdenes de quedarse en casa del gobierno. En una llamada de ganancias en abril, se le escuchó llamar a las órdenes de salud pública "fascistas". [360] También había llamado a la respuesta del público a la pandemia "tonta" y había dicho en línea que no habría casos para abril. [361] En mayo de 2020, mientras los funcionarios del condado de Alameda negociaban con la empresa para reabrir la fábrica de Fremont el 18, Musk desafió las órdenes del gobierno local al reiniciar la producción el 11. [362] [363] [364] Tesla también demandó al condado de Alameda, cuestionando la legalidad de las órdenes, pero se retractó después de que se le dio la aprobación a la fábrica de Fremont para reabrir. [365] [366] En junio de 2020, Tesla publicó un plan detallado para que los empleados regresaran al trabajo y se mantuvieran seguros, [367] sin embargo, algunos empleados todavía expresaron preocupación por su salud. [368]
En mayo de 2020, Musk les dijo a los trabajadores que podían quedarse en casa si se sentían incómodos al volver a trabajar. [369] Pero en junio, Tesla despidió a un empleado que criticó a la empresa por tomar medidas de seguridad inadecuadas para proteger a los trabajadores del coronavirus en la fábrica de Fremont. [370] Tres empleados más de la fábrica de Tesla en Fremont afirmaron que fueron despedidos por quedarse en casa por miedo a contraer COVID-19. Esto fue posteriormente negado por Tesla, que incluso afirmó que los empleados todavía estaban en la nómina. [371] Los casos de COVID-19 en la fábrica aumentaron de 10 en mayo de 2020 a 125 en diciembre de 2020, con alrededor de 450 casos en total en ese período de tiempo de los aproximadamente 10,000 trabajadores de la planta (4.5%). [360] [372]
Cuestiones relacionadas con la cultura en el lugar de trabajo
Racismo y acoso
Las firmas de los primeros empleados de Tesla en el emblema del coche número 17 de la compañía
Tesla ha enfrentado numerosas quejas por acoso laboral y discriminación racial , [373] [374] con un ex trabajador de Tesla que intentó demandar al empleador describiéndolo como "un semillero de comportamiento racista". [375] A diciembre de 2020, solo el cuatro por ciento de los líderes de la empresa son afroamericanos y el diecisiete por ciento son mujeres. [376] Un ex trabajador negro describió el ambiente de trabajo en la planta de Tesla en Buffalo como un "lugar muy racista". [377] El trato de Tesla y SpaceX a Juneteenth en 2020 también fue criticado. [378]
Aproximadamente 100 ex empleados han presentado declaraciones firmadas en las que alegan que Tesla discrimina específicamente a los afroamericanos y "permite un ambiente racista en sus fábricas". [379] Además, en julio de 2021, el ex empleado Melvin Berry recibió un millón de dólares en su caso de discriminación en arbitraje contra Tesla después de que afirmara que se referían a él con la palabra N y lo obligaban a trabajar más horas en la planta de Fremont. [380] En abril de 2023, un jurado declaró a Tesla responsable del acoso racial de Owen Díaz en sus instalaciones de Fremont durante 2015-2016 y le otorgó 175.000 dólares en daños y perjuicios por angustia emocional y 3 millones de dólares en daños punitivos. [381]
Las acusaciones de racismo culminaron en febrero de 2022 cuando el Departamento de Empleo y Vivienda Justos de California (DFEH) demandó a Tesla por "discriminar a sus trabajadores negros". [382] Quince empleados actuales y antiguos presentaron otra demanda por racismo en junio de 2022. [383] En abril de 2022, los abogados de Tesla declararon en una presentación legal que la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo (EEOC) había abierto una investigación sobre Tesla antes de la investigación del DFEH de 2019, [384] y en julio de 2022, Tesla declaró en su presentación 10-Q que la EEOC había emitido un fallo de causa contra la empresa y que Tesla participaría en un proceso de conciliación obligatorio con la EEOC. [385] En septiembre de 2023, la EEOC demandó a Tesla en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos del Norte de California por permitir el acoso racista generalizado de los trabajadores negros en su fábrica de California y por tomar represalias contra los trabajadores negros por oponerse a la conducta de la empresa. [386] [387]
Acoso sexual
En 2021, siete mujeres denunciaron haber sufrido acoso sexual y discriminación mientras trabajaban en la fábrica de Tesla en Fremont. [388] Acusaron a la empresa de facilitar una cultura de acoso sexual desenfrenado. Según sus presentaciones y entrevistas posteriores, [389] las mujeres fueron constantemente sometidas a piropos, insinuaciones no deseadas, tocamientos no deseados y discriminación en el trabajo. Una de las siete, Brooks, le dijo a The Washington Post que "estaba tan cansada de la atención no deseada y de los hombres mirándome boquiabiertos que procedí a crear barreras a mi alrededor solo para poder obtener algo de alivio" y "eso era algo que sentía que era necesario solo para poder hacer mi trabajo". Sus historias van desde manoseos íntimos hasta ser llamadas al estacionamiento para tener sexo. [390] Cada una de las mujeres temía llamar a Recursos Humanos para pedir ayuda, ya que sus supervisores a menudo participaban. [391] El propio Musk no está acusado directamente, pero la mayoría de las mujeres que presentaron cargos creen que su abuso está relacionado con el comportamiento del director ejecutivo Musk. Citaron sus comentarios crudos sobre el cuerpo de las mujeres, sus bromas sobre la creación de una universidad que se abrevia como "T.IT.S" y su actitud generalmente despectiva hacia la denuncia del acoso sexual. [392] El abogado David A. Lowe, su representante legal, declaró: "Lo que estamos abordando en cada una de las demandas es simplemente un patrón impactante de acoso desenfrenado que existe en Tesla". [391]
En 2017, otra mujer acusó a Tesla de un comportamiento similar y posteriormente fue despedida. [393] Su demanda fue desestimada con perjuicio en 2019. [394]
El comportamiento laboral de Musk
Musk ha sido criticado por su comportamiento errático. [395] [396] [397] El Wall Street Journal informó en 2017 que, después de que Musk insistiera en calificar sus vehículos como "autónomos", enfrentó críticas de sus ingenieros, algunos de ellos renunciando en respuesta, y uno destacó la "toma de decisiones imprudente de Musk que potencialmente ha puesto en riesgo la vida de los clientes". [398] En 2018, los miembros de la junta de Tesla expresaron su preocupación por el uso de Ambien y drogas recreativas por parte de Musk . [399] [400] Wired señaló en 2018 que Musk era conocido entre los empleados por sus "rabias impredecibles", [401] [402] y se advirtió a los empleados de Tesla que no pasaran por el escritorio de Musk porque era muy propenso a despedir inesperadamente a las personas. [403] Los ex empleados dijeron en 2019 que Musk cambiaría la dirección de la empresa "literalmente de la noche a la mañana" en función de lo que fuera noticia en las redes sociales. [404] Varios profesores en 2018 y 2019 notaron las tendencias narcisistas de Musk y los problemas que esto podría causarle a Tesla. [405] [406]
Tasa de rotación
Tesla ha sido criticada por su alto nivel de rotación ejecutiva en comparación con otras empresas de tecnología. [407] [408] Con la salida de William Berry en marzo de 2022, Tesla tuvo cinco salidas de asesores generales desde 2018. [409] [410] Varios abogados de nivel inferior en la empresa, como los asesores generales adjuntos, también se han ido en 2021 y 2022. [410] Tesla también ha visto una considerable rotación de personal en los roles de Director de Contabilidad y Director Financiero, así como en los roles principales de Autopilot. [411] [412] [413] [414] Cuatro altos ejecutivos dejaron Tesla en los días previos al evento "robotaxi" de la compañía en octubre de 2024, y el personal superior dijo que "mucha gente en Tesla está cansada de todo el ruido" y que el CEO Elon Musk había perdido el foco en la empresa. [415]
Denuncias de denunciantes y represalias
En junio de 2018, Martin Tripp , un ex empleado de Giga Nevada , filtró documentos a Business Insider que indicaban que Tesla estaba generando cantidades excesivas de desechos y material de desecho, lo que le costó a Tesla casi 150 millones de dólares durante el primer semestre de 2018. [416] Según Bloomberg , después de determinar que Tripp era la fuente de esta filtración, Elon Musk se propuso "destruirlo". [417] Un ex gerente de seguridad de Tesla, Sean Gouthro, describió una campaña de meses de Tesla para "acosar" y hostigar a Tripp, incluido el hackeo del teléfono de Tripp y el seguimiento por parte de investigadores. [418] El 20 de junio, el mismo día en que Tesla demandó a Tripp por 167 millones de dólares, una persona anónima se comunicó con Tesla y afirmó que Tripp estaba planeando un tiroteo masivo en la Gigafábrica. [417] La policía encontró a Tripp desarmado y determinó que la amenaza no era creíble; Tripp sugirió que el aviso falso pudo haber sido hecho por el propio Musk. [417] El tribunal falló a favor de Tesla el 17 de septiembre de 2020, [419] [420] aunque aún quedan preguntas sobre los materiales desperdiciados y por qué no se contabilizaron en los informes corporativos. [421]
También en junio de 2018, un ex funcionario de seguridad de alto nivel de Tesla llamado Carlos Ramírez demandó a la empresa por no tratar a los trabajadores lesionados y clasificar erróneamente las lesiones de los trabajadores para evitar informarlas a las autoridades. [422] [423] Ramírez alegó que Tesla lo despidió en represalia por plantear inquietudes sobre estas prácticas. [423] A agosto de 2022 [update], el caso sigue sin resolverse. [424]
En agosto de 2018, un ex empleado de Tesla llamado Karl Hansen presentó una denuncia ante la SEC alegando que Tesla no reveló una supuesta red de tráfico de drogas en la Gigafábrica de Nevada "que involucraba la venta de cantidades significativas de cocaína y posiblemente metanfetamina cristalina" para un cártel de drogas mexicano. [425] Hansen también acusó a Tesla de espiar a los empleados y ocultar el robo de cobre y otras materias primas por valor de 37 millones de dólares. [426] Hansen alegó que Tesla tomó represalias en su contra y lo despidió injustamente por plantear estos problemas internamente. [426] En 2019, Hansen presentó una demanda relacionada con estas acusaciones; [427] en 2020, se ordenó el arbitraje del caso . [428] En junio de 2022, el árbitro presentó una moción sin oposición ante el tribunal declarando que Hansen "no ha podido establecer las reclamaciones... En consecuencia, se niegan sus reclamaciones y no aceptará nada". [429] En 2019, el ex supervisor de fábrica Lynn Thompson también demandó a Tesla por rescindir su contrato de seguridad después de denunciar el mismo robo a las autoridades locales. [430] [431] Thompson dijo que Elon Musk y otros ejecutivos de alto nivel de la empresa se reunieron para discutir los robos. [432] En 2020, la demanda del caso se suspendió en espera de arbitraje. [433]
En noviembre de 2020, un ex empleado de Tesla llamado Steven Henkes presentó una demanda alegando que Tesla lo despidió en represalia por plantear preocupaciones de seguridad sobre "riesgos de incendio inaceptables" en las instalaciones solares de la empresa. [434] Las instalaciones solares de Tesla se incendiaron en siete ubicaciones de Walmart, así como en un almacén de Amazon y Tesla intentó corregir algunas instalaciones en secreto . [434] [435] A agosto de 2022 [update], el caso está sin resolver. [436]
Relación con la industria de los medios
Musk ha criticado abiertamente a los medios de comunicación [437] mientras que Tesla disolvió su famoso departamento de relaciones públicas en 2020. [438]
Distraerse de las malas noticias
El reportero Michael Hiltzik ha argumentado que Musk tiene la costumbre de promover buenas noticias "sin descanso" sobre Tesla y él mismo, mientras crea espectáculos secundarios para distraer a los seguidores de cualquier mala noticia. [439] En particular, Hiltzik señaló que el anuncio de Tesla en febrero de 2021 de que estaba invirtiendo $ 1.5 mil millones en Bitcoin coincidió con la noticia de que el gobierno chino había reprendido a Tesla por el mal control de calidad y las relaciones con los consumidores en China, así como un informe de que la fábrica alemana de la compañía ( Giga Berlín ) estaba enfrentando retrasos en la construcción y subsidios gubernamentales reducidos. [439] De manera similar, en julio de 2018, Bloomberg News informó que Elon Musk solicitó la ayuda del jefe del Sierra Club específicamente para desviar las críticas sobre sus donaciones a los republicanos. [440]
Disputa sobre los hechos
Musk ha cuestionado repetidamente los relatos proporcionados por el fundador de Tesla, Martin Eberhard, sobre la historia temprana de Tesla, y llegó a un acuerdo para poder llamarse cofundador de Tesla a pesar de no ser uno de los dos fundadores. [441] [442] [443]
En 2018, la NHTSA envió a Musk una carta de cese y desistimiento por "declaraciones engañosas" sobre la seguridad del sedán Model 3 de Tesla. [444]
En 2020, la Agencia de Protección Ambiental negó públicamente una afirmación hecha por Musk de que la agencia cometió un error al probar la clasificación de kilometraje del sedán Model S. [445]
El New York TimesDisputa de prueba de manejo
A principios de 2013, Tesla se puso en contacto con el New York Times para publicar un artículo "Enfocado en los futuros avances en nuestra tecnología de Supercharger". [446] En febrero de 2013, el Times publicó un artículo sobre la red de Supercharger recién instalada en la autopista entre Boston y la ciudad de Nueva York. El autor describe fallas fundamentales en el sedán Model S, principalmente que la autonomía se redujo drásticamente en las temperaturas bajo cero del noreste de Estados Unidos. En un momento dado, el vehículo se paró por completo y tuvo que ser remolcado a una estación de carga. [447]
Después de que se publicara la historia, las acciones de Tesla cayeron un 3%. [448] Tres días después, Musk respondió con una serie de tuits , calificando el artículo de "falso", [449] y siguió con una extensa publicación en el blog en la que refutaba varias de las afirmaciones del artículo. Lo calificó de "historia lasciva" y proporcionó datos, capturas de pantalla anotadas y mapas obtenidos del equipo de grabación instalado en el vehículo de prensa como evidencia de que el New York Times había inventado gran parte de la historia. [446]
[...] En lugar de enchufar el coche, condujo en círculos durante más de media milla en un pequeño estacionamiento con capacidad para 100 personas. Cuando el Model S se negó valientemente a apagarse, finalmente lo enchufó.
— Elon Musk, una prueba de conducción muy peculiar – Blog de Tesla
En un comunicado, el Times defendió la veracidad de la historia y la calificó de "completamente veraz". [449] El autor John Broder emitió rápidamente una refutación en la que aclaró y rechazó muchas de las acusaciones hechas por Musk. [450]
[...] Conduje por el centro de servicio de Milford en la oscuridad buscando el Supercharger, que no está claramente marcado. No estaba tratando de agotar la batería (ya estaba en modo de reserva). Tan pronto como encontré el Supercharger, enchufé el auto.
— John Broder, Los datos de Tesla: qué dicen y qué no — The New York Times
Durante una investigación posterior por parte de los medios, Musk dijo que "la batería del Model S nunca se quedó sin energía en ningún momento, incluso cuando Broder llamó al camión de plataforma". El blog de automóviles Jalopnik se puso en contacto con Rogers Automotive & Towing, la empresa de remolque que utilizó Broder. Sus registros mostraron que "la batería del automóvil estaba completamente agotada". [451] En su publicación de blog posterior, Broder dijo que "la pantalla del automóvil decía que el automóvil se estaba apagando, y lo hizo. El automóvil no tenía suficiente energía para moverse, o incluso suficiente para liberar el freno de estacionamiento operado eléctricamente".
En los días siguientes, la editora pública del NYT, Margaret Sullivan, publicó un artículo de opinión titulado “Problemas con la precisión y el criterio, pero no con la integridad, en la prueba de Tesla”. Concluye: “En el asunto del Tesla Model S y su ahora infame prueba de conducción, todavía hay mucho que discutir y pocas conclusiones que sean inatacables”. [452] No se emprendió ninguna acción legal.
Promoción de criptomonedas
Tesla y Elon Musk han apoyado y promovido la criptomoneda bitcoin . [453] Tesla comenzó a aceptar bitcoin como forma de pago por sus productos en marzo de 2021, pero revirtió su decisión en mayo de 2021. [454] [455] Tesla y Musk han sido criticados por ser hipócritas, ya que Tesla se comercializa a sí misma como una empresa sostenible y respetuosa con el medio ambiente , mientras que bitcoin es perjudicial para el medio ambiente debido a la gran cantidad de energía necesaria para " minar " nuevos bitcoins. [456] [457] [458] En 2021 y 2022, un índice construido por investigadores de la Universidad de Cambridge mostró que la minería de bitcoin consumió más electricidad durante el transcurso del año que todas las naciones de Argentina (un país del G20 ) y los Países Bajos . [459] [460] [461]
Después de que la compañía dejó de aceptar bitcoins para pagos de automóviles, el 12 de mayo de 2021, Musk declaró en Twitter que "Tesla no venderá ningún bitcoin", que, a fines de 2021, valía casi 2 mil millones de dólares. [462] [463] En julio de 2022, Tesla declaró en presentaciones regulatorias que vendió aproximadamente el 75% de sus bitcoins en el trimestre de marzo a junio de 2022. [464]
Musk también ha sido acusado de manipulación del mercado al usar su presencia en Twitter para aumentar el precio de bitcoin [465] [466] [467] y dogecoin [468] .
Cumplimiento de los acuerdos de licencia de código abierto
Entre 2013 y 2018, se presentaron varias quejas ante la Software Freedom Conservancy (SFC) , que intentó negociar en privado el cumplimiento antes de iniciar un litigio contra Tesla. [470] En 2018, anunciaron que Tesla había logrado un cumplimiento parcial y habían prometido publicar más modificaciones en el futuro. [471] A finales de 2019, la SFC afirma que Tesla aún no ha cumplido esta promesa. [472]
Utilización de paraísos fiscales
La senadora Elizabeth Warren ha criticado abiertamente a Tesla por las lagunas legales internacionales que les ayudan a eludir el pago de impuestos. [473] Tesla tiene filiales en los "paraísos fiscales de Delaware, Nevada, Hong Kong, los Países Bajos, las Islas Caimán, Luxemburgo, Malta y Suiza", y varias de las empresas pertenecen a "tipos de empresas de alto riesgo para la evasión fiscal". [474]
Conflictos de intereses
Según The Wall Street Journal , Elon Musk tiene una "práctica de compartir activos libremente en todo su imperio empresarial". [475] Varios accionistas han demandado a Tesla, alegando que el traslado de recursos de Tesla a sus otras empresas por parte de Musk ha perjudicado a los inversores de Tesla. xAI de Musk ha contratado a varios empleados de Tesla, ha recibido miles de GPU Nvidia de alta demanda originalmente destinadas a Tesla y ha discutido un acuerdo en el que xAI obtendría una parte de los ingresos de Tesla por la concesión de licencias de sus modelos de IA. [475]
Demanda por paquete salarial de 56 mil millones de dólares
En 2018, cuando la junta directiva de Tesla aprobó un paquete salarial para Elon Musk por valor de 55.800 millones de dólares, un accionista de Tesla presentó una demanda, alegando que el paquete tenía un "conflicto de intereses" y que el valor del paquete superaba con creces el promedio de la industria. En 2024, la jueza de Delaware Kathaleen McCormick anuló el paquete salarial, señalando que Musk tenía "amplios vínculos" con los negociadores y no pudo demostrar la equidad del paquete. Musk respondió tuiteando "Nunca constituya su empresa en el estado de Delaware". [476] [477]
Compra de chips de inteligencia artificial de Nvidia
En junio de 2024, la CNBC reveló que Elon Musk ordenó a Nvidia redirigir "un envío considerable de procesadores de IA [ inteligencia artificial ] que se habían reservado para Tesla a su empresa de redes sociales X". Un ex analista de la cadena de suministro de Tesla señaló que esta medida retrasó voluntariamente el progreso de Tesla en el desarrollo de sus capacidades de conducción autónoma y robótica . [478] Musk respondió a las preocupaciones diciendo que "Tesla no tenía dónde enviar los chips de Nvidia para encenderlos, por lo que simplemente se habrían quedado en un almacén", hasta que se complete la extensión sur de la Gigafactory Texas . [479]
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