Martin Eberhard (nacido en 1960) [1] es un ingeniero y empresario estadounidense que cofundó Tesla, Inc. (entonces Tesla Motors) con Marc Tarpenning en 2003, donde Eberhard fue su director ejecutivo original hasta finales de 2007. [2] [3 ] [4] [5] En 2015, fue incluido en el Salón de la Fama de Ingeniería de la Universidad de Illinois.
Nacido en California , Eberhard creció en Kensington , una comunidad en Berkeley Hills . Recibió una licenciatura en ingeniería informática de la Universidad de Illinois Urbana-Champaign en 1982 y una maestría en ingeniería eléctrica de la misma escuela en 1984. [1]
Eberhard comenzó su carrera como ingeniero eléctrico en Wyse Technology , [6] donde diseñó el terminal informático WY-30 ASCII como su primer producto. Eberhard cofundó Network Computing Devices en 1987, donde se desempeñó como ingeniero jefe hasta su oferta pública inicial en 1992. [7] [8]
En 1996, Eberhard fundó NuvoMedia con Marc Tarpenning, [9] donde desarrollaron el Rocket eBook , el primer libro electrónico con entrega segura de contenidos por Internet. Eberhard se desempeñó como presidente y director ejecutivo hasta la adquisición de NuvoMedia por Gemstar en 2000. [7] [8]
El interés de Eberhard por los coches deportivos, la preocupación por la dependencia de las importaciones de petróleo y el calentamiento global le llevaron a pensar en los coches eléctricos como parte de la solución. El desarrollo de la segunda generación del lector de libros electrónicos de NuvoMedia también tuvo un impacto debido a su experiencia en el abastecimiento de tecnología de celdas de iones de litio. [9] Eberhard descubrió e intentó comprar un prototipo de automóvil deportivo EV llamado AC Propulsion tzero . Brindó cierto apoyo financiero y técnico en la conversión del tzero a baterías de iones de litio. Luego, Eberhard intentó convencer al fundador de AC Propulsion, Alan Cocconi, para que convirtiera el tzero en un automóvil de producción. [10] [11] Cuando Cocconi declinó, Eberhard cofundó (con Marc Tarpenning ) y se convirtió en el primer director ejecutivo de Tesla Motors, una empresa de automóviles eléctricos en Menlo Park, California, en 2003.
Eberhard y Tarpenning habían observado una visión común en las entradas de las casas del rico suburbio de Palo Alto, California: un Prius llamativamente eficiente estacionado junto a un deportivo de alta gama o un automóvil de lujo como un Porsche, un BMW o un Lexus. [12] Vieron que los compradores adinerados de automóviles de alta gama estaban mostrando su virtud ecológica (ahora llamada conservación conspicua ) con un Prius, pero aún querían la experiencia de conducción y el prestigio de un automóvil de alta gama. Eberhard y Tarpenning se dieron cuenta de que estos compradores adinerados y motivados por el medio ambiente eran un mercado perfecto para un automóvil eléctrico orientado al rendimiento, y que dicho automóvil cambiaría la percepción del mercado sobre lo que podría ser un automóvil eléctrico.
Los principios rectores de Eberhard fueron: [13]
1) Un coche eléctrico no debería ser un compromiso. Con las opciones tecnológicas adecuadas, es posible construir coches eléctricos que en realidad sean mejores que los de la competencia.
2) La tecnología de las baterías es clave para el éxito de un coche eléctrico. Las baterías de iones de litio no sólo son aptas para uso en automóviles; Son revolucionarios y hacen realidad un campo de prácticas decente.
3) Si se diseñan correctamente, los automóviles eléctricos pueden atraer incluso a los entusiastas de los automóviles más serios, ya que la propulsión eléctrica es capaz de superar seriamente a los motores de combustión interna.
Eberhard conduce el segundo de los autos Roadsters de la serie Founder de Tesla Motors, que es la primera serie del Tesla Roadster (2008) . [14] El Tesla Roadster es un automóvil deportivo eléctrico a batería con una autonomía de 244 millas (393 km) (EPA).
El 30 de noviembre de 2007, Tesla publicó un comunicado de prensa titulado "Martin Eberhard, cofundador de Tesla Motors, hará la transición a consejo asesor". [15] La revista Fortune informó en diciembre de 2007 que el presidente Elon Musk le había pedido a Eberhard que se fuera. Musk afirmó en una entrevista que no se debía a diferencias ideológicas, pero que no veía ningún papel para Eberhard. [16] El 7 de enero de 2008, el New York Times informó que Tesla Motors emitió una declaración explicando que el cofundador y ex director ejecutivo, Martin Eberhard, "ha pasado de la junta directiva y la dirección ejecutiva de la empresa a la consejo asesor." [17]
Eberhard señaló que si bien había firmado un acuerdo de confidencialidad con Tesla, "por lo que, por contrato, debo tener un poco de cuidado con la forma en que expreso las cosas", no estaba contento con la transición. [17] En su blog de fundadores de Tesla, ya eliminado, Eberhard criticó los despidos de Tesla, que calificó de "baño de sangre sigiloso". [18]
En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Elon Musk por difamación, calumnia e incumplimiento de contrato, alegando que Musk lo expulsó de la empresa, lo menospreció públicamente y comprometió la salud financiera de Tesla. [19] En agosto de 2009, Eberhard abandonó la demanda por razones no reveladas. Un portavoz de Tesla se negó a comentar sobre el cambio, lo que aumenta la probabilidad de un acuerdo. [20] En septiembre de 2009, Tesla confirmó el acuerdo, pero no proporcionó más detalles. [21]
Eberhard confirmó en una entrevista con CNBC en octubre de 2019 que todavía es accionista de Tesla y sigue apoyando su éxito. [22]
En 2010, Eberhard confirmó a Autoblog Green que estaba trabajando con Volkswagen, pero no proporcionó más detalles. [23]
En septiembre de 2016, Eberhard fundó la startup en modo sigiloso inEVit en un intento por suministrar a los principales fabricantes de equipos originales transmisiones eléctricas y soluciones de almacenamiento de energía. [24] [25]
SF Motors (ahora Seres ) adquirió inEVit en octubre de 2017. [26] Eberhard se desempeñó como director de innovación hasta su salida en julio de 2018. [27]
En 2019, Eberhard fundó Tiveni, que busca crear "sistemas inteligentes de baterías para vehículos eléctricos". [28]
Está casado con Carolyn Eberhard. [29]
Gage: Tenía un vecino llamado Steve Casner, que tenía un Toyota RAV4 eléctrico y yo siempre tenía un vehículo eléctrico en mi jardín delantero, así que nos pusimos a hablar. Estaba trabajando en una empresa con Martin Eberhard, así que le habló a Martin de mí. Martin me llamó y tenía todos estos planes, y yo estaba hablando de cuáles eran las realidades. Estábamos simplemente convirtiendo el tzero en baterías de iones de litio. Él se metió en eso. De hecho, invirtió algo de dinero de los inversores (una pequeña cantidad) en AC Propulsion y terminamos la conversión del tzero a baterías de iones de litio.
¡Musk no es quien tuvo el Eureka! momento. Ese era […] Martín Eberhard. Como cualquier otra persona en 2003, Eberhard, que entonces tenía 43 años, sabía que los mercados de miles de millones de dólares habían crecido casi de la noche a la mañana para las computadoras portátiles y los teléfonos celulares. Los rivales estaban gastando enormes sumas de dinero en investigación y desarrollo para empaquetar cada vez más energía en las baterías de iones de litio que alimentaban esos dispositivos. Un día, a Eberhard se le ocurrió una idea sencilla: ¿por qué no instalar células de iones de litio en los coches? […] Eberhard encargó a un pionero de los vehículos eléctricos de California, tímido, talentoso y a veces difícil, llamado Alan Cocconi, que colocara un paquete de baterías de iones de litio en el último kit de vehículo eléctrico de Cocconi, el T Zero.
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