Durante la Segunda Guerra Mundial , el Reino de Rumanía produjo, transformó o mejoró significativamente una variedad de vehículos blindados de combate, desde tractores de artillería desarmados fabricados bajo licencia hasta cazacarros de diseño original que terminaron, según algunos relatos, como inspiración para Algunos AFV alemanes .
Rumania dio su primer paso en el desarrollo de una industria AFV autóctona en 1937, cuando se adquirió una licencia de Francia para la producción local de 300 tractores blindados Renault UE . Vale la pena señalar que antes de esto, ni siquiera se podían realizar reparaciones en Rumania, ya que el país había contratado a Checoslovaquia para la reparación de su flota cada vez más obsoleta y sólo parcialmente operativa de 76 tanques ligeros Renault FT-17 de la Primera Guerra Mundial . La producción del Renault UE se llevó a cabo en Rumanía entre la segunda mitad de 1939 y marzo de 1941, pero sólo se entregaron 126 vehículos. Aunque Malaxa, la fábrica rumana que los produce con sede en Bucarest , podía fabricar la mayoría de las piezas, todavía dependía de las importaciones francesas para los motores, las cajas de cambios y los paneles de instrumentos, por lo que la producción se detuvo junto con el suministro de piezas importadas tras la caída de Francia. . Sin embargo, los tractores rumanos " Malaxa " se diferenciaban significativamente de sus homólogos franceses. Pesaban 0,1 toneladas más y su carga útil aumentó de 0,35 a 0,5 toneladas. Así, los 126 Malaxas rumanos tenían una carga útil acumulada equivalente a la de 180 UE franceses. [1]
A la licencia de los tractores UE le siguió la de la tanqueta AH-IV , adquirida en Checoslovaquia. Sin embargo, Malaxa sólo produjo un vehículo con esta licencia. [2]
La industria rumana se adaptó para mantener complejos AFV después de la campaña de 1941 , cuando logró reparar 50 de sus tanques ligeros Panzer 35(t) en Ploiești . [3] Se llevaron a cabo reparaciones más completas para los tanques Renault R35 de Rumania . Una mejora importante fue la instalación de nuevas ruedas con llantas de metal, diseñadas localmente y que eran 10 veces más duraderas que las originales con llantas de goma. Otras piezas para este tanque también fueron fabricadas por varias fábricas rumanas: las ruedas dentadas se produjeron en la fábrica de Reșița , las ruedas de carretera con llantas metálicas antes mencionadas junto con nuevas orugas se produjeron en la fábrica de Concordia en Ploiești, y las culatas junto con la transmisión. Los ejes se fundieron en Basarab Works en Bucarest y el IAR los terminó en Brașov . Para el futuro rearme de 30 R35 como cazacarros, en Concordia Works se fabricaron nuevos soportes para armas que contenían mecanismos de retroceso y se instalaron como extensión de la torreta del R35. Los tanques ligeros T-60 de Rumania , capturados a la Unión Soviética , iban a ser reconstruidos como cazacarros. Para soportar el peso adicional que esto implicaría, Industria Sirmei en Turda , IAR en Brașov y Concordia en Ploiești fabricaron y terminaron nuevas ruedas de carretera y barras de torsión más fuertes . La nueva superestructura para los aspirantes a cazacarros fue diseñada y fabricada en Concordia en Ploiești y terminada por Astra Works en Brașov y Lemaitre Works en Bucarest. Las fábricas rumanas también restauraron 34 tractores blindados Komsomolets capturados en 1943 y, a principios de 1944, se les equiparon con ganchos que les permitieron remolcar el cañón antitanque alemán Pak 38 . [4]
La serie TACAM de cazacarros constaba de cuatro diseños propuestos, de los cuales se produjeron dos. Se fabricaron un total de 55 cazacarros TACAM, todos menos uno fueron entregados al ejército rumano en julio de 1944.
Este fue el primer cazacarros de producción rumana. Se basó en el tanque ligero soviético T-60 , 34 de los cuales fueron convertidos en cazacarros TACAM T-60 a finales de 1943. Varias fábricas rumanas participaron en el proyecto, produciendo numerosas piezas para el nuevo vehículo, pero el ensamblaje tuvo lugar en la fábrica Leonida de Bucarest. El nuevo vehículo, que pesaba 9 toneladas, montaba un cañón de campaña soviético M-1936 F-22 como armamento principal. Este se complementó con una ametralladora pesada ZB-53 y una metralleta . [5] Los 34 estaban operativos con el ejército rumano el 19 de julio de 1944. [6]
Este fue el segundo cazacarros producido en Rumania. Se basó en el tanque ligero checoslovaco Panzer 35(t) , 20 de los cuales fueron convertidos en cazacarros TACAM R-2 durante la primera mitad de 1944, más un prototipo a finales de 1943. Los vehículos se convirtieron en la fábrica Leonida en Bucarest. . El nuevo vehículo, de 12 toneladas de peso, montaba un cañón de campaña soviético ZiS-3 como armamento principal, además del prototipo, que montaba un F-22. Este se complementó con una ametralladora pesada ZB-53 . [7] Todos los vehículos, menos el prototipo, estaban operativos en el ejército rumano el 19 de julio de 1944. [8]
Diseño propuesto que incluye el montaje de un cañón antitanque soviético capturado de 45 mm en la tanqueta AH-IV , 14 de los cuales todavía estaban disponibles a finales de 1943. Sin embargo, el diseño se consideró un desperdicio de capacidad productiva y el proyecto fue cancelado. . [9]
En 1943, se decidió convertir 40 tanques ligeros Panzer 38(t) en cazacarros equipándolos con cañones de campaña soviéticos capturados. Aunque no fue rechazado formalmente, este proyecto nunca comenzó. [10]
El 19 de julio de 1944, los TACAM representaban más de una cuarta parte de los AFV operativos de Rumania capaces de oponerse eficazmente al T-34 soviético . Todos estos vehículos se enumeran a continuación: [11]
El tercer cazacarros rumano. Aunque este también estaba basado en un tanque ligero, no era un TACAM porque su torreta no fue retirada y reemplazada por una superestructura fija. En cambio, se decidió mantener la torreta francesa fuertemente blindada dotándola de una extensión que contenía el soporte para la nueva arma del vehículo: un cañón de tanque soviético de 45 mm. Sin embargo, debido a este arma más grande, ya no había espacio para llevar también una ametralladora coaxial, por lo que el nuevo vehículo no tenía armamento secundario. De esta forma se rearmaron un total de 30 R35. [12] Ellos, junto con 30 R35 no convertidos, estaban operativos en el ejército rumano el 19 de julio de 1944. [13]
Un cazacarros de diseño nativo completamente encerrado en un blindaje inclinado. Nunca entró en servicio, ya que sólo se construyeron 7 prototipos, junto con una producción en serie temprana. Sin embargo, se dice que el vehículo sirvió de inspiración para el cazacarros alemán Hetzer . Según algunas fuentes, en mayo de 1944, el teniente coronel alemán Ventz (delegado del Waffenamt ) reconoció que el Hetzer había seguido la solución de diseño rumano. La siguiente tabla enumera los 7 prototipos y sus principales especificaciones: [14]
