Valley Metro Rail (conocido como METRO ) es un sistema de tren ligero de 29,8 millas (48 km) [3] que presta servicio a las ciudades de Phoenix , Tempe y Mesa en Arizona , EE. UU. La red, que forma parte del sistema de transporte público Valley Metro , comenzó a funcionar el 27 de diciembre de 2008. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 10 797 600, o aproximadamente 31 200 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
En los años transcurridos desde su apertura en 2008, el sistema ha experimentado seis ampliaciones (incluida la estación de relleno en 50th Street/Washington y el tranvía de Tempe ), y se han programado al menos tres más. Además, se están realizando ampliaciones hacia West Phoenix en Desert Sky Mall y hacia South Phoenix en Baseline Road , todas las cuales se ampliaron como resultado directo de la obtención de fondos en virtud del aumento del impuesto a las ventas de la Proposición 104.
Numerosos planes precedieron a la implementación del tren ligero. El Phoenix Street Railway brindó servicio de tranvía desde 1887 hasta 1948. Se pueden ver vehículos históricos en el Phoenix Trolley Museum , y el vagón n.° 116 celebró su 80.° aniversario el 25 de diciembre de 2008, solo unos días antes de la inauguración del servicio ferroviario moderno. En 1989, los votantes rechazaron la propuesta de tren elevado ValTrans en un referéndum debido a preocupaciones sobre el costo y la viabilidad. [4] Las iniciativas posteriores durante la década de 1990 fracasaron por razones similares.
Valley Metro fue creado por el Plan de Transporte Regional Transit 2000 (RTP) , también llamado plan Transit 2000 , que implicaba un impuesto a las ventas de medio centavo, y fue aprobado por los votantes de Phoenix en 2000. Transit 2000 tenía como objetivo mejorar el servicio de autobuses local (considerado inaceptablemente inadecuado en comparación con otras ciudades importantes de EE. UU.) y agregar nuevas rutas de tránsito rápido de autobuses. Utilizó la ubicación de la ruta y las designaciones de color del plan ValTrans de 1989. El plan también exigía que se construyera una nueva línea de tren ligero en todo el área metropolitana de Phoenix , reanudando el servicio de tránsito ferroviario que estaba ausente desde la década de 1940. La financiación adicional para la nueva línea ferroviaria se aseguró en 2004 cuando los residentes aprobaron la Proposición 400, extendiendo el impuesto a las ventas de medio centavo en todo el condado. [5] [6]
La construcción de la nueva línea de tren ligero comenzó en marzo de 2005. [7] El costo de construcción esperado para la línea era de $1.4 mil millones, o $70 millones por milla. [8] El segmento inicial de veinte millas (32 km) de la línea consistía en 28 estaciones que corrían entre Phoenix y Mesa. En marzo de 2008, se descubrieron grietas en los rieles del sistema. Se determinó que la causa de las grietas era el uso inadecuado de sopletes de corte de plasma por parte de los contratistas. [9] La vía afectada fue reparada en mayo por $600,000 y aún no se sabe qué partes serán responsables financieramente. [10] El último hormigón y rieles para el sistema se instalaron a fines de abril, y el director ejecutivo declaró que el sistema estaba listo a tiempo y dentro del presupuesto. [11]
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La línea celebró su gran inauguración el 27 de diciembre de 2008, con ceremonias oficiales de inauguración y celebraciones comunitarias en Phoenix, Tempe y Mesa. El evento fue producido por Arizona's Entertainment Solutions, Inc. [12] y asistieron miles de residentes locales que esperaron hasta una hora o más para subir a los vehículos. [13] [14] Las estaciones han sido diseñadas para complementar su entorno inmediato. [15] Las áreas de la plataforma de la estación tienen aproximadamente 16 pies (4,9 m) de ancho por 300 pies (91 m) de largo.
A principios de 2014, los ingresos superaron la meta establecida por Metro, con una recuperación del 44,6 % en las tarifas, en parte debido a que el número de pasajeros del tren ligero superó ampliamente las proyecciones originales. El tren ligero también generó un rápido desarrollo urbano en el centro de Phoenix y Tempe, lo que generó ingresos adicionales a través de impuestos.
El mes de mayor actividad de Valley Metro fue abril de 2017, con un total de 1.514.456 pasajeros y un promedio de 52.910 pasajeros entre semana. Durante el fin de semana del 31 de marzo de 2017 al 2 de abril de 2017, el sistema de tren ligero vio a 275.615 pasajeros abordar el tren debido a varios eventos importantes, entre ellos el Final Four Fan Fest, el March Madness Music Festival, el partido inaugural de los Arizona Diamondbacks , el Phoenix Pride Festival, el partido de los Phoenix Suns y el Tempe Festival of the Arts. Ese domingo, 2 de abril de 2017, vieron a 80.210 pasajeros abordar el tren debido a esos grandes eventos. [16]
La extensión de Central Mesa extendió el servicio ferroviario 3,1 millas (5,0 km) desde la terminal oriental original de la línea en Sycamore/Main Street hasta Mesa Drive/Main Street . [17] Añadió cuatro nuevas estaciones en la mediana de Main Street en Alma School Road , Country Club Drive , Center Street y Mesa Drive, llevando el servicio ferroviario directamente al centro de Mesa. En marzo de 2012, Valley Metro seleccionó una empresa conjunta de diseño y construcción entre Kiewit Corporation y Mass. Electric para construir la extensión. [18]
La construcción comenzó en julio de 2012 y el servicio de pasajeros comenzó el 22 de agosto de 2015. [19] Mesa celebró una cumbre a principios de 2012 para que los desarrolladores urbanos dieran sus ideas sobre cómo revitalizar el centro de la ciudad. [20] La extensión costó $200 millones, pagados con una combinación de ingresos por impuestos a las ventas de la Proposición 400, calidad del aire federal y subvenciones de New Starts. Se estima que ha agregado 5000 pasajeros diarios. [17]
En 2016, el sistema se extendió hacia el norte desde la terminal occidental anterior en Montebello/19th Avenue a lo largo de la mediana de 19th Avenue hasta una nueva terminal y un estacionamiento disuasorio en 19th Avenue/Dunlap en Phoenix. La extensión cuenta con 3,2 millas de vías, tres estaciones adicionales y, antes de su apertura, se predijo que prestaría servicio a 5000 pasajeros por día en su primer año completo de funcionamiento.
Como parte original del plan Transit 2000, esta extensión estaba originalmente programada para abrir en 2012. [21] Sin embargo, debido a ingresos por impuestos a las ventas menores a lo esperado y la incertidumbre con respecto a la disponibilidad de fondos federales para apoyar el proyecto, la fecha de apertura se retrasó. Inicialmente, se retrasó hasta 2014, y luego se reprogramó nuevamente por 9 años, hasta el año fiscal 2023, por el Ayuntamiento de Phoenix en junio de 2009. [22] En julio de 2012, se realizó una votación para reprogramar esta extensión para abrir en 2016. Según este plan, la ciudad de Phoenix adelantó $60 millones de fondos locales a Valley Metro Rail, que luego financiaría el costo restante del proyecto (aproximadamente $267 millones) con fondos de Transit 2000 y Proposición 400, [23] lo que permitió que comenzara el trabajo en el proyecto.
El contrato de diseño y construcción fue adjudicado a una empresa conjunta de Sundt y Stacy and Witbeck , para la extensión de 3,2 millas (5,1 km). [24] La construcción comenzó en enero de 2013, [25] con una celebración para marcar la colocación de la primera sección de la vía que se llevó a cabo en julio de 2014. [26] El trabajo de construcción continuó hasta diciembre de 2015, cuando se anunció que comenzarían las pruebas a lo largo del nuevo tramo. [27] [28] La extensión se inauguró el 19 de marzo de 2016.
El proyecto de la estación de relleno de la calle 50 agregó una nueva estación a la alineación existente en la calle 50 y Washington, la primera y única estación de relleno agregada en el sistema Valley Metro Rail. El proyecto tenía como objetivo permitir una mejor conectividad con las empresas cercanas y los recientes proyectos de desarrollo comercial y residencial en el área. [29] El proyecto, financiado en su totalidad por la ciudad de Phoenix, comenzó a construirse en junio de 2017. Aunque todas las estaciones de Valley Metro son accesibles para discapacitados , la nueva estación tenía características más accesibles, incluidas plataformas más anchas y pendientes de entrada suaves. [30] La estación se inauguró el 25 de abril de 2019. [31]
Una extensión más al este, 1,9 millas (3,1 km) más allá de la terminal en Mesa Drive/Main Street hasta Gilbert Road/Main Street , comenzó a construirse en octubre de 2016, [32] y comenzó a operar el 18 de mayo de 2019. [33] [34] La línea, con un presupuesto de aproximadamente $184 millones, viaja en la mediana de Main Street y tiene una parada intermedia en Stapley Drive . El contrato de diseño y construcción para este proyecto fue otorgado a Sundt/Stacy y Witbeck, con Jacobs Engineering proporcionando servicios de diseño para el proyecto. [35] [36] El servicio a las nuevas estaciones comenzó el 18 de mayo de 2019. [37]
El tranvía de Tempe consta de 14 estaciones, que van desde Dorsey Lane al oeste por Apache Boulevard, luego al norte por Mill Avenue. [38] Desde allí, recorre el centro de Tempe por las avenidas Mill y Ash. [39] La ruta continúa por Rio Salado Parkway hasta Marina Heights, con una posible extensión a Mesa para conectar con las nuevas instalaciones de entrenamiento de primavera de los Chicago Cubs , así como con Tempe Marketplace . [40] [41] El servicio comenzó el 20 de mayo de 2022. [42]
Al finalizar la Fase I del Noroeste, el enfoque se trasladó a la Fase II del proyecto. Esta extensión continúa hacia el oeste por Dunlap Avenue antes de girar hacia el norte por 25th Avenue. Desde allí, el sistema se dirige hacia el oeste por Mountain View Road, antes de cruzar la Interestatal 17 y terminar en el lado este del centro comercial Metrocenter . La extensión incluye tres nuevas estaciones, una en las cercanías de 25th Avenue y Dunlap, otra adyacente al Rose Mofford Sports Complex y un centro de tránsito reubicado (Thelda Williams Transit Center) en el lado este del centro comercial Metrocenter. [35]
La ampliación se había planeado originalmente para abrir en 2026, pero se aceleró hasta 2024 después de que el Ayuntamiento de Phoenix aprobara el aumento del impuesto a las ventas de la Proposición 104 en 2015. [43] En octubre de 2017, el proyecto había entrado en la fase de evaluación ambiental (EA). [44] [45] El contrato de construcción se adjudicó a Kiewit -McCarthy en julio de 2020 y estaba previsto que comenzara a construirse ese otoño. [46] El servicio comenzó el 27 de enero de 2024. [47]
Al igual que la Extensión del Noroeste, la financiación de la Proposición 104 adelantó una década el cronograma de la extensión del tren ligero al sur de Phoenix . [48] La divulgación a los residentes y dueños de negocios del sur de Phoenix se volvió tensa cuando la extensión exigió la reducción de carriles de cuatro a dos a lo largo de Central Avenue . [49] En febrero de 2019, los opositores pudieron reunir suficientes firmas para exigir a la ciudad que celebrara un referéndum sobre la futura expansión del tren ligero. [50] El referéndum para detener la expansión del tren ligero, conocido como Proposición 105, no se aprobó en una elección especial el 27 de agosto de 2019. [51] La construcción de la extensión del centro sur comenzó en octubre de 2019, [52] y se espera que esté operativa en 2025. [53]
A partir de 2024 [actualizar], el sistema de tren ligero Valley Metro Rail consta de una sola línea que da servicio a las 41 estaciones en 29,8 millas (48,0 km) de vías dentro de las ciudades de Phoenix, Tempe y Mesa. La línea de tren ligero comienza en Phoenix en el lado este del antiguo centro comercial Metrocenter en la estación Metro Parkway . La línea ferroviaria corre hacia el este por un viaducto elevado, cruzando la Interestatal 17. Después del cruce, la alineación de la línea es paralela a Mountain View Road antes de girar hacia el sur por 25th Street. La línea corre hacia el sur por 25th Street, cruzando el Canal de Arizona y pasando por el Complejo Deportivo Rose Mofford. Continúa hasta llegar a Dunlap Avenue, donde se desvía hacia el este por Dunlap, antes de girar nuevamente hacia el sur por 19th Avenue durante 4 millas (6,4 km). Después de tres paradas, gira nuevamente hacia el este por Camelback Road durante 2,5 millas (4,0 km), luego gira hacia el sur por Central Avenue, donde continúa hacia el centro de Phoenix . En Roosevelt Street, la línea se divide en segmentos de un solo sentido: el servicio en dirección este corre por First Avenue hacia el sur antes de girar hacia el este en Jefferson Street; del mismo modo, el servicio de un solo sentido en dirección oeste comienza en 26th Street en Washington Street antes de girar hacia el norte en Central Avenue.
Ambas vías se unen al este de la calle 24 en Washington Street. Continuando hacia el este por Washington, la línea ferroviaria pasa por el aeropuerto Phoenix Sky Harbor , que está conectado por el PHX Sky Train en 44th Street/Washington , [54] y luego gira al sureste hacia Tempe. Después de la estación Center Parkway/Washington , la línea sale de la mediana de Washington Street y corre hacia el sur por un puente que cruza Tempe Town Lake , paralelo al ferrocarril Union Pacific . Luego gira al este por Mill Avenue y se conecta con el tranvía de Tempe en Mill Avenue/3rd St antes de continuar por su propio derecho de paso cerca de la Universidad Estatal de Arizona . Yendo hacia el sur, se une a Apache Boulevard en dirección este, que se convierte en Main Street en Mesa. La línea de tren ligero termina en una intersección con Gilbert Road en la estación Gilbert Road/Main Street .
Los trenes circulan principalmente por las calles de la ciudad en una " reserva central ", similar a la Línea Roja del sistema de tren ligero METRORail en Houston y las secciones de superficie de la Línea Verde del metro MBTA en Boston . Algunas partes de la línea, como el puente sobre el lago Tempe Town , no tienen contacto con el resto del tráfico.
El servicio ferroviario completo (que cubre todas las paradas entre Metro Parkway y Gilbert Road/Main Street) comienza de lunes a viernes aproximadamente a las 4:30 a. m., mientras que el servicio de los sábados y domingos comienza aproximadamente a las 4:50 a. m. El servicio ferroviario completo finaliza aproximadamente a las 11 p. m. todos los días. Dado que un viaje completo en tren ligero demora aproximadamente 110 minutos de un extremo a otro, el servicio ferroviario completo no funciona antes ni después de esos horarios. En cambio, en las primeras horas de la mañana y a última hora de la noche, el servicio ferroviario limitado opera el servicio desde Priest Drive/Washington hasta Gilbert Road/Main Street y desde 50th Street/Washington hasta Metro Parkway. Este servicio limitado extiende el horario de funcionamiento de la línea hasta las 3:30 a. m. y hasta la 1 a. m. [55]
A lo largo del día, los trenes pasan cada 15 minutos los días laborables y los sábados, y cada 20 minutos los domingos. Todos los trenes pasan cada 20 minutos desde las 20:00 hasta el final del servicio. [55]
A partir de 2020 [actualizar], Valley Metro Rail opera una flota de 50 vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo Kinki Sharyo (LRV), que se construyeron exclusivamente para VMR. Cada vehículo tiene una capacidad para 66 personas sentadas. [56] Debido al clima desértico del área de Phoenix, las unidades se diseñaron con más aislamiento y ventanas que reflejan la luz solar, así como unidades de aire acondicionado más grandes. [57] Los vehículos son accesibles con espacio para cuatro sillas de ruedas y cuatro bicicletas, por vehículo, además de un sistema de nivelación hidráulico para eliminar el posible espacio vertical, para facilitar la carga. [58] Hasta tres vehículos pueden operar juntos en un solo conjunto de trenes, pero normalmente están en conjuntos de dos. [59] Los vehículos tienen una velocidad máxima de 58 mph (93 km/h). [60] Los LF-LRV también están equipados con parachoques absorbentes de energía para reducir los efectos de la colisión de vehículos de carretera, medidas justificadas debido a que el tren ligero circula principalmente por el centro de las calles. [61]
En 2017, Valley Metro contrató a Brookville Equipment Corporation y Siemens Mobility para seis y once vehículos de tren ligero, respectivamente, y se planeó que la flota de Brookville se utilizara para el servicio de tranvía de Tempe . [62] El primer vagón de Siemens llegó en marzo de 2020 [63] y el primer vagón de Brookville para Tempe en marzo de 2021. [64]
Valley Metro Rail comparte su sistema de tarifas con el sistema de autobuses de Valley Metro , pero utiliza un sistema de comprobante de pago para permitir un abordaje y acceso a la plataforma simplificados. Los pases o una tarjeta Copper recargable se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en la entrada de todas las estaciones, o comprarse en la aplicación Valley Metro, pero se deben validar o escanear antes de abordar el tren. [71] Los pases también se pueden comprar a bordo de los autobuses o en tiendas minoristas seleccionadas.
Se realizan inspecciones de tarifas en todo el sistema de forma aleatoria para garantizar el cumplimiento. En 2015 [actualizar], el sistema tenía una tasa de cumplimiento de tarifas del 94 %. [72]
La Extensión Sur Central se extenderá desde el centro de Phoenix, hacia el sur por Central Avenue hasta Baseline Road, agregando 4.9 millas (7.9 km) y siete estaciones, mientras se conecta con dos ubicaciones de disuasión de pasajeros. [73] Además, este proyecto formará un centro de tren ligero en el centro de Phoenix, entre las avenidas Central y First al oeste y al este, y las calles Washington y Jefferson al norte y al sur. También se incluyen nuevas vías para fines de giro / parada tanto en Third Avenue como en Fifth Street para una mayor flexibilidad durante el servicio pico. [74] Está previsto que los trenes a lo largo del segmento funcionen como una nueva línea, que se origina en Baseline Road y se dirige al Downtown Hub antes de interconectarse con el sistema de tren ligero existente y continuar hacia el norte hasta la terminal en Metro Parkway. [75] La construcción comenzó en 2019, y se espera que se complete en 2025.
La ampliación del Capitolio se extenderá desde la estación central y la 1.ª Avenida/Jefferson en el centro de Phoenix hacia el oeste hasta la 15.ª Avenida, lo que sumará 0,8 millas (1,3 km) y dos estaciones. A partir de 2024, [actualizar]se están realizando trabajos de evaluación ambiental. [76] [77]
En marzo de 2024, Valley Metro seleccionó a Jacobs Engineering para el diseño civil principal y a PGH Wong Engineering para el diseño principal del sistema. [78]
En mayo de 2024, el proyecto entró en la fase de evaluación ambiental (EA).
La extensión oeste de la I-10 se extendería desde la 15th Avenue hacia el oeste hasta la Interestatal 17 antes de girar hacia el norte hasta el intercambio de la Interestatal 10 y la I-17 (" The Stack "). Luego, la línea girará hacia el oeste y continuará por la I-10 en la mediana más allá de la 43rd Avenue. Luego pasará por los carriles en dirección oeste de la I-10 para continuar junto a la autopista hasta Desert Sky Mall , agregando 10 millas (16 km) y 8 estaciones para conectar West Valley y aliviar la congestión en la Interestatal 10. La línea se transferirá sobre la I-10 desde la mediana hasta el arcén para dar cabida al Loop 202 , que se conectará con la I-10 alrededor de la 51st Avenue. [79] [80] En el otoño de 2021, el Ayuntamiento de Phoenix aprobó la ampliación del corredor del proyecto hasta el Desert Sky Transit Center, adyacente al Desert Sky Mall .
En mayo de 2024, el proyecto entró en la fase de ingeniería preliminar (PE). [81] [82]
A partir de 2013, Valley Metro, junto con las ciudades de Glendale y Phoenix, aprobó un proyecto para estudiar la posible extensión del tren ligero, el sistema de tránsito rápido de autobuses o el tranvía hasta Glendale . Inicialmente, se propusieron tres opciones de ruta diferentes, todas en dirección oeste desde el sistema de tren ligero actual y con una terminal compartida en el área del centro de Glendale. Las opciones incluían viajar directamente a través de Glendale Avenue, así como rutas que recorren Camelback Road y una combinación de las avenidas 43 y 51, antes de ingresar al área de la terminal compartida del centro.
En febrero de 2016, un grupo de trabajo comunitario recomendó una ruta para este proyecto. Esta ruta recorre Camelback Road hasta la Avenida 43, en cuyo punto el tren ligero viajaría hacia el norte por la Avenida 43 hasta la Avenida Glendale, desde allí continuaría hacia el oeste hasta llegar a la Avenida 56, donde es probable que la ruta se desvíe aproximadamente 500 pies (150 m) hacia el norte hasta Glenn Drive, donde continuará hasta la terminal del centro de la ciudad. Se seleccionó el tren ligero como el tipo de tránsito preferido para la ruta, en lugar del tránsito rápido de autobuses o el tranvía. [83]
El 17 de octubre de 2017, el Ayuntamiento de Glendale ordenó al personal que no siguiera adelante con una ruta hacia el centro de Glendale, lo que efectivamente anuló los planes para la parte de Glendale de la extensión. [84] A principios de 2019, el Ayuntamiento de Phoenix votó para retrasar la parte restante de Phoenix del proyecto indefinidamente. [85]
A partir de 2022, Valley Metro reabrió las conversaciones sobre la Extensión West Phoenix. La Extensión West Phoenix se extenderá desde la Avenida 91 y Thomas Road hasta la Avenida 75 y Thomas, luego girará hacia el norte hasta Indian School Road y se conectará con la estación Indian School Road y Central Avenue. A partir de 2023, el proyecto se encuentra en el proceso de adopción de la alternativa preferida localmente. La Extensión West Phoenix también se conectará con la Extensión I-10 en la Avenida 79 y Thomas Road y el BRT Phoenix en la Avenida 35 y Indian School Road. [86] [87]
El 30 de mayo de 2024, el Ayuntamiento de Phoenix aprobó el proyecto. [88]
A partir de 2019 [actualizar], se planeó una extensión del campus oeste de la Universidad Estatal de Arizona en 2044. [89] También se estaban estudiando extensiones del tren ligero en Tempe, Mesa y Chandler. [90] [91] [92] Un estudio previo sobre un corredor de tren ligero en el noreste se suspendió indefinidamente, y el Ayuntamiento de Phoenix destinó fondos al mantenimiento de las calles. [93]
Notas informativas
Citas
Christina Estes: Bueno, esto comenzó con algunos residentes y dueños de negocios en el sur de Phoenix que no querían ver que Central Avenue se redujera de cuatro carriles a dos carriles para hacer espacio para el tren ligero. Desde entonces, se ha transformado en una iniciativa completa contra el tren ligero. Si los votantes aprobaran la Propuesta 105, detendría la extensión de South Central, así como otros proyectos futuros de tren ligero.
