Zakspeed ( pronunciación alemana: [ˈtsakspiːt] ) es un equipo de automovilismo de Alemania, fundado en 1968 por Erich Zakowski y luego dirigido por su hijo Peter Zakowski. Tiene su sede en Niederzissen , Renania-Palatinado , a unos 25 kilómetros (16 millas) del circuito de Nürburgring .
Zakowski fundó Zakspeed en 1973 con la ambición de competir en carreras de coches deportivos. A finales de la década de 1970, el equipo se convirtió en el equipo oficial Ford en la serie alemana Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), predecesor del actual DTM . Zakspeed construyó e inscribió un Escort del Grupo 2 de la FIA y un Capri del Grupo 5 , basado en el modelo de producción MKIII. Durante este período, el equipo logró varias victorias, incluido el campeonato general de 1981 con el piloto Klaus Ludwig .
A principios de la década de 1980, Zakspeed también preparó un Mustang para que las Operaciones de Vehículos Especiales de Ford USA compitieran en la serie nacional IMSA Camel GT . El chasis del Mustang se basó en el Capri del Grupo 5.
En 1982, Zakspeed dirigió la fábrica Ford C100 Grupo C junto con la fábrica. La máquina preparada para Zakspeed fue conducida por el equipo Ford Alemania con Klaus Ludwig , Manfred Winkelhock y Marc Surer al volante. El coche era, en el mejor de los casos, mediocampista, aunque Jonathan Palmer y Desiré Wilson obtuvieron el cuarto puesto en la general de los 1.000 km de Brands Hatch en 1982. Ford Alemania retiró su apoyo y un coche se vendió a privados, mientras que el otro chasis fue evolucionado por Zakspeed para convertirlo en el C1/4 y el C1/8, haciendo pocas apariciones en carreras internacionales, pero convirtiéndose en líder en la Interserie alemana , donde ganó el campeonato en 1984 con Klaus Niedzwiedz .
El motor fue la base para su ingreso a la Fórmula Uno de 1985 a 1988 . Zakspeed se destacó por construir su propio chasis y motor, algo que sólo hacían Ferrari , Alfa Romeo y Renault en ese momento. Después de una primera temporada con Jonathan Palmer , el equipo contrató al primer campeón de Fórmula 3000, Christian Danner , y al ex piloto de Tyrrell, Martin Brundle . El mejor resultado del equipo (y el único resultado en puntos) fue el quinto puesto de Brundle en el Gran Premio de San Marino de 1987 .
Para su última temporada, en 1989 , Zakspeed cambió a motores Yamaha ya que los turbos estaban prohibidos. El motor japonés no era fiable y los pilotos Bernd Schneider (ex campeón alemán de Fórmula 3 ), Piercarlo Ghinzani y el novato Aguri Suzuki tuvieron problemas para precalificar el coche. Schneider sólo clasificó el coche dos veces y se retiró en ambas ocasiones, mientras que Suzuki nunca pasó de la precalificación.
Después de retirarse de la F1, Zakspeed volvió a centrarse exclusivamente en los coches deportivos. El equipo corrió con autos Mercedes 190E y Opel Calibra en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de la década de 1990 y en la efímera serie ITC . Por esta época, Peter Zakowski , que había corrido en Fórmula 3 y carreras de resistencia (había ganado las 24 Horas de Nürburgring en 997, 1999, 2001 y 2002), reemplazó a su padre.
En 1998, Zakspeed inscribió dos Porsche 911 GT1 en el Campeonato FIA GT , donde el equipo francés Oreca dominó la clase GT2 con sus Chrysler Viper GTS-R muy modificados . Zakspeed compró uno de estos Vipers para participar en la serie VLN de Nürburgring y aprovechar las reglas nuevas y menos restrictivas para la temporada 1999. Zakowski y su compañero de equipo dominaron la temporada de 1999, ganando todas las carreras, antes de que se modificaran las reglas para 2000 y apareciera el Porsche 996 GT3 . El equipo volvió a ganar las 24 Horas de Nürburgring en 2001 y 2002. En 2003, contra la competencia oficial, fueron descalificados debido a una disputa sobre el tamaño del tanque de combustible.
Una empresa relacionada con Zakspeed, Nitec, construyó los prototipos de coches con estructura tubular con motor V8 tipo NASCAR de la serie de campeonato V8Star Series que se desarrolló entre 2001 y 2003. Estos coches idénticos utilizaban carrocerías modeladas a partir de coches de carretera de Jaguar , BMW , Opel , Lexus. y otros. El propio Zakspeed ganó en 2003 con Pedro Lamy con un coche con carrocería Jaguar.
En 2001, Zakspeed hizo un breve regreso a los monoplazas con una incursión en las carreras CART en los EE. UU. en asociación con el ya establecido Forsythe Championship Racing . [1]
En 2006, Zakspeed regresó al Campeonato FIA GT con el Saleen S7 -R. El equipo también gestiona una escuela de carreras en el circuito de Nürburgring.
En 2008, Zakspeed dirigió los coches de Fórmula de la Superliga del Borussia Dortmund y el Beijing Guoan , y este último se llevó el título general de clubes como PSV Eindhoven , Liverpool FC y AC Milan . Dortmund obtuvo una victoria en la temporada y Beijing logró tres en el camino hacia el título con el piloto Davide Rigon .
En 2009, Zakspeed dirigió al Sporting CP (que ganó una carrera con Pedro Petiz ) y al RSC Anderlecht .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)
