El Opel Calibra es un coupé , diseñado y producido por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1989 y 1997. En el Reino Unido, donde permaneció a la venta hasta 1999, se comercializó bajo la marca Vauxhall como Vauxhall Calibra . [2] También se comercializó como Chevrolet Calibra en Sudamérica por Chevrolet , y como Holden Calibra en Australia y Nueva Zelanda por Holden .
El Calibra se introdujo para sustituir tardíamente al Manta y para contrarrestar los coupés deportivos japoneses de la época. Emplea el tren de rodaje del Opel Vectra de primera generación , que se había lanzado en octubre de 1988. La producción del Calibra se basó en la fábrica de Opel en Rüsselsheim , Alemania, y la fábrica de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia, [3] donde la producción se consolidó en noviembre de 1995. [4] El Calibra inicialmente solo estaba disponible con tracción delantera , pero a partir de noviembre de 1990, estuvo disponible la tracción a las cuatro ruedas .
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El Opel Calibra fue diseñado por el diseñador de GM Wayne Cherry y el diseñador alemán Erhard Schnell. [5] [6] [7] Como un cupé hatchback de tres puertas con tracción delantera basado en el chasis del Vectra A , su andar y manejo no son significativamente mejores que los del gran automóvil familiar del que creció. Aunque tenía un chasis más rígido en su conjunto (mejor rigidez torsional en NM/Deg). La versión turbo 4WD del automóvil, que tenía suspensión trasera independiente , presentaba el eje trasero del Omega A con algunas modificaciones menores. La suspensión Irmscher en las ediciones limitadas deportivas (como DTM, Keke Rosberg, Cliff y Last Edition) también tenía un manejo más preciso que los modelos base.
El chasis del Vectra A y la parte trasera tipo portón trasero hicieron que el Calibra fuera relativamente práctico en comparación con muchos otros coupés de este tamaño. Podía acomodar a cuatro pasajeros de tamaño promedio (por encima de 175-180 cm, solo en la parte trasera) y albergar 300 litros de equipaje.
Una característica innovadora del diseño fue el esbelto faro de 7 cm de altura, que fue posible crear utilizando la entonces nueva tecnología de elipsoides desarrollada en conjunto con Hella. El diseño del faro fue clave para el diseño y la aerodinámica únicos del coupé deportivo. [5] [8]
Cuando se lanzó el 10 de junio de 1989, el Calibra era el automóvil de producción en serie más aerodinámico del mundo, con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,26 . [9] Para alcanzar la cifra récord de Cd, el prototipo Calibra tuvo que llevarse al túnel de viento DNW en los Países Bajos, donde se pudieron probar los modelos sobre una carretera ondulada simulando el flujo de aire de la vida real. Para el diseño final, se realizaron modificaciones más pequeñas en los modelos preliminares: estrechar la línea de cintura trasera y las ventanas laterales traseras en unos 50 mm en comparación con las maquetas anteriores dio una mejora de aproximadamente 0,035 en el Cd, mientras que se logró otra mejora de 0,035 modificando las líneas del panel, los puntos de transición, el alerón delantero integrado delante de los neumáticos, el escudo del motor y un panel que conecta el tanque de combustible y el borde inferior del parachoques trasero. [5] [10] El Calibra siguió siendo el automóvil de producción en masa más aerodinámico durante los siguientes diez años, hasta que se lanzó el Honda Insight en noviembre de 1999, con un Cd de 0,25 . [11]
Todos los modelos posteriores 16V, V6, 4x4 y turbo tenían un Cd peor de 0,29 , debido a cambios en el sistema de refrigeración, la parte inferior de la carrocería, el uso de ruedas de radios y los detalles de los cristales. [12]
Durante su vida útil, el Calibra fue mucho más popular en Europa y superó en ventas a su rival más cercano, el Ford Probe , que se consideraba de poca potencia y muy estadounidense para la mayoría de los conductores europeos. [13] Las ventas de las versiones con la insignia de Vauxhall para el mercado del Reino Unido comenzaron en junio de 1990, con la esperanza de vender hasta 15.000 ejemplares por año. Sin embargo, este objetivo de ventas nunca se logró.
En julio de 1990, después de que General Motors comprara una participación en Saab , [14] se informó que el Calibra tendría la marca Saab en los Estados Unidos, pero estos planes no se materializaron. [15] También hubo planes para producir una versión descapotable , pero estos tampoco se materializaron. [16]
En el verano de 1994, el Calibra recibió un ligero lavado de cara. Lo más llamativo fue que el emblema del fabricante pasó de estar situado en el borde delantero del capó a estar en la parrilla delantera. Se desarrollaron el equipamiento y la seguridad. Durante el periodo de producción se lanzaron varios modelos especiales.
En el Reino Unido, esto comenzó con la conversión "Tickford" en octubre de 1991, sin embargo, solo se convirtieron 26 Calibra. A esto le siguió la gama Special Edition de Vauxhall, el SE1, en 1993, y continuó hasta el SE9 en 1997. Estas ediciones de tirada limitada a menudo tenían aspectos únicos. Por ejemplo, pintura amarilla solar en el SE2 o azul "islandés" en el SE6. Ninguno de estos colores se encontró en ningún otro Calibra en el Reino Unido.
También hubo una edición Keke Rosberg que primero estuvo disponible solo en blanco, en conmemoración del éxito del Calibra en el Campeonato Alemán de Turismos de aquel momento. En otras partes de Europa, los modelos especiales incluyeron la edición "DTM", la edición "Cliff", la edición "Colour", la edición "Last" y algunas ediciones especiales solo disponibles en ciertos mercados nacionales. Algunos modelos especiales vendidos en Europa continental incluían una suspensión Irmscher rebajada y una placa numerada en el cenicero. "DTM" y "Keke Rosberg" presentaban tapicería textil con patrón gris amarillento de serie para recordar a los compradores los colores de los coches de carreras Opel DTM. Según diferentes fuentes de datos, además de las placas numeradas que suelen verse en los encuentros automovilísticos y en Internet, los coches "Keke Rosberg", "DTM", "Cliff" y "Last Edition" se produjeron en cantidades relativamente bajas (aproximadamente alrededor de mil coches por edición).
Los últimos Calibra Turbos se fabricaron a principios de 1997, antes de que se lanzara una última serie de Calibra Turbo Limited Editions al mercado británico. Todos ellos estaban acabados en pintura negra azabache con un alerón Irmscher, llantas de aleación BBS RX de 16" y accesorios de carrocería codificados por colores. Esta versión final también se redujo en 35 mm con muelles y amortiguadores Irmscher. El interior estaba acabado en cuero crema calefactado, con un volante tapizado en cuero gris y una placa que mostraba el número de fabricación montada en la consola central.
En Europa continental, la Last Edition fue la última edición limitada, que ofrecía básicamente todos los extras, muchos colores y el conjunto Irmscher completo, incluido parachoques delantero, suspensión deportiva y llantas BBS RX de 16".
El Vectra A fue reemplazado en septiembre de 1995, pero la producción de Calibra continuó hasta junio de 1997. Aunque estaba disponible un coupé más pequeño (el Tigra ), la marca se quedó sin un coupé de tamaño mediano hasta que se lanzó el Astra Coupé en la primavera de 2000, y con la introducción del roadster biplaza Opel Speedster en julio de 2000, tres años después de que se suspendiera el Calibra, Opel finalmente volvió a ofrecer un automóvil deportivo.
Hay diferentes datos disponibles sobre los números de producción: se han construido 238.164 o 238.647 o 239.118 en total. 93.978 se han construido en Valmet, Finlandia. [17] Casi 130.000 fueron equipados con 8V, 83.000 con 16V, 14.000 con Turbo y 12.000 con motores V6. [5] [18] [19] [20] Alrededor de 100.000 se vendieron en Alemania, [21] más de 40.000 en el Reino Unido, [18] más de 27.000 en Italia, más de 17.000 en España, alrededor de 13.000 en Francia y más de 10.000 en Suiza, dando los principales mercados del Calibra. Austria, Bélgica y los Países Bajos contribuyeron con 5.000 unidades cada uno. [20] Sólo una parte del parque automotor permanece en las carreteras: en Alemania alrededor de 5.060 automóviles, [22] en el Reino Unido alrededor de 450 automóviles, [23] y en los Países Bajos, alrededor de 750. [24]
Tanto el equipamiento de serie como el opcional se desarrollaron considerablemente a lo largo de la producción.
Al comienzo de la producción, el equipamiento de serie del Calibra de 8 válvulas era un estéreo de dos altavoces de 20 W con reproductor de casetes, asientos deportivos delanteros con altura regulable en el lado del conductor, asientos traseros abatibles divididos, ABS , dirección asistida, ajuste eléctrico de los espejos laterales, reloj analógico en la consola central, espejos de maquillaje en los parasoles, guantera con cerradura, ventanas tintadas, llantas de aleación de 14 pulgadas y parachoques del color de la carrocería. [25] Características como aire acondicionado, elevalunas eléctricos, luz antiniebla, computadora de a bordo y techo solar eran opcionales.
Por el contrario, los modelos renovados y mejor equipados con motores más grandes ofrecían aire acondicionado, control de tracción, elevalunas eléctricos, un sistema estéreo de 30 W y 6 altavoces (o Bose de 150 W con 6 altavoces más subwoofer adicional), cambiador de CD, cierre centralizado, inmovilizador, tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción, ordenador de a bordo, techo solar, dos airbags con pretensores, sistema de alarma con sensores de movimiento, llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, etc. [26]
El Opel Calibra estuvo disponible en 28 colores durante toda su producción, de los cuales sólo 9 eran negro, gris o blanco. Aunque sólo se ofrecieron alrededor de media docena de colores simultáneamente en determinados períodos de tiempo, lo que significa que los colores de la paleta cambiaron rápidamente. Las ediciones limitadas solían ofrecer incluso menos opciones de color que la estándar. Durante todo el período de producción estuvieron disponibles los siguientes colores indicados con código, nombres originales en alemán e inglés y tipo de carátula: [27] [28 ] [29] [30] [31] [32]
En el caso de la edición Cliff Motorsport, se aplicaron los siguientes nombres de color: Ocean = Magneticblau, Polar = Karibikblau, Barracuda = Keramikblau. Algunos modelos Keke Rosberg y DTM tardíos se pintaron con colores de la paleta estándar. Los colores y ediciones especiales ofrecidos pueden ser diferentes en ciertos mercados nacionales.
La potencia inicial provenía de un C20NE de 2,0 litros, 8 válvulas y 117 CV (86 kW; 115 bhp) , y de un motor de gasolina C20XE de cuatro cilindros con tapa roja, con inyección de combustible y 16 válvulas y 152 CV (112 kW; 150 bhp), diseñado por Cosworth .
En 1992 se incorporó a la gama un motor turboalimentado de 2,0 litros y 16 válvulas de 207 CV (152 kW; 204 bhp) C20LET (versión turboalimentada del C20XE ). Con tracción a las cuatro ruedas, transmisión manual Getrag de seis velocidades ( F28/6 ) y una velocidad máxima declarada de 245 km/h (152 mph).
El modelo Turbo también se destacó por los bujes de rueda de cinco pernos y la inclinación negativa extrema (inclinación hacia adentro) de sus ruedas traseras.
En 1993 se introdujo un V6 de 2,5 litros y 170 CV (125 kW; 168 bhp) ( C25XE o SE4), disponible con transmisión manual y automática. El V6 no era tan rápido como el Turbo, pero era más civilizado y demostró ser más fiable que el complejo modelo de tracción a las cuatro ruedas. En 1995 se introdujo el motor X20XEV Ecotec , una nueva versión del clásico motor C20XE de 16 válvulas o "red top".
Esto marcó una reducción de potencia de 152 CV (112 kW; 150 bhp) a 138 CV (101 kW; 136 bhp) para la versión de 16 válvulas, aunque el Turbo continuó con el C20LET .
La disponibilidad de motores depende de las variantes de modelos específicos, los niveles de accesorios y los mercados nacionales.
Además de las transmisiones automáticas de cuatro velocidades Aisin que estaban disponibles en todos los modelos, excepto el C20LET (aunque algunos países como Australia no vendían el C20XE con la automática de cuatro velocidades), había cinco cajas de cambios manuales producidas por Getrag (todas las cuales eran cajas de cambios de cinco velocidades, excepto la F28/6 de seis velocidades).
La caja de cambios de los modelos AWD (la misma que se utilizaba en el Vauxhall Cavalier AWD) era un poco endeble y propensa a sufrir daños por condiciones tales como pequeñas diferencias en el desgaste de los neumáticos o la presión de los mismos entre los ejes delantero y trasero. Como los neumáticos delanteros y traseros se desgastaban naturalmente a ritmos diferentes en una conducción normal, era necesario cambiar los neumáticos delanteros por los traseros cada 15.000 millas (24.000 km); las recomendaciones recientes de los usuarios proponen 3.000 millas (5.000 km). [33]
Los cuatro neumáticos tenían que ser de la misma marca y modelo, y los cuatro neumáticos tenían que ser reemplazados al mismo tiempo: si uno de ellos se dañaba o pinchaba, los tres neumáticos restantes en buen estado también tenían que ser reemplazados. Además, había otros requisitos de mantenimiento que eran exigentes e inusuales. El descuido de estos puntos por ignorancia o un intento equivocado de ahorrar dinero era común, y probablemente condujera a fallas muy costosas de la caja de transferencia. [33] [34]
El coche recibió algunos plásticos reciclados y reciclables (como marcos de faros, deflector de agua, accesorios de parachoques, colector de admisión, aislamiento acústico) [35] y convertidor catalítico ya al comienzo de la producción.
Desde principios de 1993, todos los Calibra se entregaron con un airbag para el conductor de serie, y en agosto se añadió el airbag de tamaño completo para el copiloto. Entre otros pequeños cambios durante el programa de desarrollo en curso, en agosto de 1993 se añadieron otras importantes características de seguridad: barras de refuerzo de doble tubo de acero en las puertas como protección contra colisiones laterales, umbrales de las puertas reforzados, pilares y marco del techo reforzados, y pretensores de cinturones de seguridad también se convirtieron en estándar para los pasajeros delanteros. La pintura a base de agua y el aire acondicionado sin CFC también fueron medidas razonables adoptadas en pro de la sostenibilidad. [36]
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Los coches de carreras con especificaciones DTM/ITC utilizaban un diseño de tracción total, con el motor montado longitudinalmente en lugar de transversalmente. Los primeros coches DTM utilizaban un motor V6 de 54 grados de aspiración natural desarrollado por Cosworth basado en el bloque de hierro/cabeza de aluminio C25XE de General Motors . La potencia de salida mejoró de 420 a 480 PS (310 a 350 kW; 410 a 470 hp) de 1993 a 1995. Debido a los cambios en las regulaciones de la FIA del Grupo A Clase 1 para 1996, se realizó un cambio a un V6 de 75 grados totalmente de aluminio basado en el Isuzu 6VD1 (como el utilizado en el Trooper/Amigo). Con este motor, Opel ganó el Campeonato ITC de 1996. [37] El KF V6 basado en Isuzu era capaz de alcanzar las 15.000 rpm. El último coche de carreras Calibra con motor KF V6 conocido que existe es el prototipo Zakspeed Calibra Concept 2. [38] [39] El coche se construyó para usarse como mula de pruebas para el campeonato FIA ITC cancelado de 1997.
En busca de un coche que fuera competitivo en la Wesbank Modifieds Series (en aquel momento, la principal serie de carreras de circuito de Sudáfrica), la Delta Motor Corporation de Sudáfrica encargó un coche de carreras Calibra único. Owen Ashley Auto Developments, con sede en Ciudad del Cabo , fue contratada para diseñar y construir el coche a finales de 1990, con el respaldo financiero de DMC. El coche se diseñó en torno al conjunto de reglas de la Clase A vigente en ese momento (en líneas generales similar al utilizado en la serie estadounidense IMSA GT ). El coche se basaba en un piso de panal de aluminio , al que se fijaba un bastidor espacial de acero al cromo-molibdeno . El informe de DMC a Owen Ashley establecía que se debía conservar la mayor parte posible de la silueta estándar de Calibra. Con ese fin, se utilizó un techo, prensados monocasco laterales de la carrocería , puertas y ventana trasera estándar de Calibra. Toda la carrocería restante se moldeó en fibra de vidrio .
El coche estaba propulsado por un V6 de 3,5 litros de aluminio de encendido impar derivado del Buick 3800 , similar en especificación al utilizado en el IMSA Corvette GTP . Construido en los Estados Unidos por Ryan Falconer, el motor mantuvo su diseño original de una sola leva, varilla de empuje y balancín, dos válvulas por cilindro, pero empleó un sistema de gestión del motor Racetronics y un turbocompresor Garrett que aspiraba a través de una placa restrictora de 52 mm. El motor produjo aproximadamente 600 BHP (447 kW) en ajuste de carrera. La potencia se entregaba a un transeje manual Hewland de cinco velocidades montado en la parte trasera a través de un eje de hélice de fibra de carbono. La capacidad de combustible era de 40 litros y se utilizó suspensión de doble horquilla tanto en los extremos delantero como trasero del coche.
Conducido por Michael Briggs , el coche estuvo en campaña desde 1991 hasta 1993. Un cambio de reglas para 1994 que prohibió los motores turboalimentados de la serie, así como la creciente popularidad de los supercoches de turismo del Grupo A , obligó a DMC a retirar el Calibra a favor de dedicar su presupuesto y recursos de deportes de motor a su esfuerzo de supercoches de turismo Astra de dos coches.
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El Calibra Turbo también participó en rallyes, aunque sin un éxito notable. Un Calibra terminó noveno en el Rally de San Remo de 1992 , con Bruno Thiry al volante. Esto lo convirtió en el coche más rápido en la clase de 1600 a 2000 cc. [40]
Aunque la forma Coupé tuvo tanto éxito que no hubo demanda real de un Calibra Cabrio, Opel encargó a Valmet Automotive la construcción de prototipos descapotables totalmente funcionales del Calibra, ya que los competidores también comenzaron el desarrollo de descapotables de tamaño medio. Valmet Automotive construyó dos prototipos de color rojo en 1992, con el motor de 2,0 litros y 8 válvulas. También se fabricó una tercera carrocería para su uso en pruebas de flexibilidad. Con la carrocería descapotable, el Calibra perdió la practicidad de los asientos traseros y el maletero, por lo que el diseño no se desarrolló más. [41] Ahora, un prototipo pintado de rojo se exhibe en el garaje subterráneo de Opel Classic en la sección de autos conceptuales. [42]
En 1996, Opel comenzó a desarrollar el sucesor del Calibra sobre la base del Vectra B , pero no encajaba en la estrategia de modelos internacionales de General Motors, por lo que el proyecto se abandonó. Se conserva un modelo a escala 1:1 no funcional de principios de 1997, que se mantuvo oculto durante más de veinte años y se reveló al público en el trigésimo aniversario del estreno mundial del Calibra A. [41] Ahora, el modelo pintado de rojo se exhibe en el garaje subterráneo de Opel Classic. [42] Como estudio no funcional, solo tenía un interior muy esquemático y dos tipos diferentes de faros (izquierdo y derecho) para probar varias soluciones de diseño en el frente.
El Opel GTC Concept de marzo de 2007 estaba vinculado al nombre de Calibra , pero no surgió ninguna versión de producción del concept car. [43] El concept car GTC era más bien una proyección de diseño para la primera generación del Opel Insignia que se presentó el año siguiente, y especialmente su versión OPC más potente , que heredó las grandes tomas de aire verticales destacadas en la parte delantera, las salidas de escape similares en la parte trasera y las llantas en los laterales del concept car. El interior del Insignia de primera generación también es muy similar al del GTC Concept de 2007. El GTC Concept se exhibe en la sección de concept car de Opel Classic. [42]
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