El planeador fue diseñado por Waco Aircraft Company . Las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942. Finalmente se entregaron más de 13.900 CG-4A.
Diseño y desarrollo
El CG-4A estaba construido con madera y metal cubiertos de tela y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.
La línea de remolque del USAAF CG-4A era de nailon de 11 ⁄ 16 pulgadas (17 mm) y 350 pies (110 m) de largo. La línea de recogida del CG-4A tenía 15 ⁄ 16 pulgadas (24 mm) de nailon de diámetro, pero solo 225 pies (69 m) de largo, incluido el bucle doble.
De 1942 a 1945, la "Planta Iron Mountain" de Ford Motor Company en Kingsford, Michigan , construyó 4190 unidades de planeadores modelo CG-4A para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores CG-4A que cualquier otra empresa del país a un costo mucho menor que otros fabricantes.
Las 16 empresas que fueron contratistas principales para la fabricación del CG-4A fueron:
Las fábricas hacían turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City escribió:
A un lado de la enorme sala tapiada hay un ventilador funcionando, al otro una cascada de agua para evitar que el aire se sature demasiado de pintura. Los hombres manejan los pulverizadores de pintura que cubren las enormes alas del planeador con el Khaki o el Blue y lo rematan con esa emocionante estrella blanca encerrada en un círculo azul que vuela alrededor del mundo en busca de la victoria... Primero se cubren las alas. con una tela de lona estirada como papel tapiz sobre madera contrachapada, luego cada costura, sujeción, lugar abierto, lugar cerrado y borde se pegan con cinta adhesiva que no solo hace que las alas sean herméticas, sino que también cubre mis manos, mis pantalones y mis cejas. , mi cabello y mis herramientas con una capa de secado rápido que se despega como el esmalte de uñas o se frota con un diluyente que arde como el infierno. [9]
Los CG-4A entraron en funcionamiento en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Fueron trasladados en avión 450 millas a través del Mediterráneo desde el norte de África para ataques nocturnos como la Operación Ladbroke . La inexperiencia y las malas condiciones contribuyeron a las grandes pérdidas. Participaron en los desembarcos aerotransportados estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras importantes operaciones aerotransportadas en Europa y en el Teatro China Birmania India . Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, los oficiales de teatro y el personal de combate europeos de alto rango consideraban que los planeadores eran prescindibles y fueron abandonados o destruidos después del aterrizaje. Si bien se desarrollaron y entregaron a Europa equipos y métodos para extraer planeadores voladores, la mitad de ese equipo dejó de estar disponible debido a ciertos oficiales de mayor rango. [ cita necesaria ] A pesar de esta falta de apoyo para el sistema de recuperación, se recuperaron varios planeadores de Normandía y aún más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel , Alemania.
El CG-4A encontró aceptación donde su pequeño tamaño era un beneficio. El Airspeed Horsa británico, más grande, podría transportar más soldados (con capacidad para 28 personas, un jeep o un cañón antitanque ), y el avión general británico Hamilcar podría transportar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero ), pero el CG-4A podría aterrizar en espacios más pequeños. Además, mediante el uso de un sistema de agarre bastante simple, un C-47 en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podría "recoger" un CG-4A que esperaba en el suelo. [10] El sistema se utilizó en el rescate a gran altura de 1945 de los supervivientes del accidente del Gremlin Special de 1945, en un valle montañoso de Nueva Guinea. [11]
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los CG-4A restantes fueron declarados excedentes y casi todos se vendieron. Muchos fueron comprados por la madera en las grandes cajas de envío. Otros se compraron para convertirlos en casas de acampada remolcadas con el ala y la cola cortadas y remolcadas por la sección trasera y otros se vendieron para cabañas de caza y cabañas de vacaciones junto al lago.
El último uso conocido del CG-4A fue a principios de la década de 1950 por parte de la USAF con un destacamento ártico que ayudaba a la investigación científica. Los CG-4A se utilizaron para llevar al personal hacia y desde témpanos de hielo flotantes, con el planeador remolcado, liberado para aterrizar y luego recogido más tarde por el mismo tipo de avión, utilizando el método de gancho y línea desarrollado. durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación del CG-4A fue la instalación de esquís anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo del Ártico. [12]
Variantes
XCG-4
Prototipos, dos construidos y un artículo de prueba de estrés.
CG-4A
Variante de producción principal, los supervivientes se convirtieron en G-4A en 1948, 13.903 construidos por 16 contratistas.
XCG-4B
Un CG-4A construido por Timm con estructura de madera contrachapada
XPG-1
Un CG-4A convertido con dos motores Franklin 6AC-298-N3 por Northwestern
XPG-2
Un CG-4A convertido con dos motores Ranger L-440-1 de 175 hp (130 kW) de Ridgefield
XPG-2A
Dos artículos: motores XPG-2 cambiados a 200 hp (150 kW) más un CG-4A convertido también con motores de 200 hp (150 kW)
PG-2A
PG-2A de producción con dos L-440-7 de 200 hp (150 kW), redesignado G-2A en 1948, 10 construidos por Northwestern
1 de agosto de 1943: CG-4A-RO 42-78839 , construido por el contratista Robertson Aircraft Corporation , [14] perdió su ala derecha y cayó a tierra inmediatamente después de ser liberado por un avión remolcador sobre Lambert Field , St. Louis, Missouri , EE. UU. Varios miles de espectadores se habían reunido para la primera demostración pública del planeador construido en St. Louis, que fue pilotado por dos tripulantes de la USAAF y llevaba al alcalde de St. Louis, William D. Becker , al cofundador de Robertson Aircraft, el mayor William B. Robertson , y otros 6 pasajeros VIP; Los 10 ocupantes murieron en el accidente. [15] El accidente se atribuyó a la falla de un soporte defectuoso del puntal del ala que había sido proporcionado por un subcontratista; la investigación posterior al accidente acusó a Robertson Aircraft de control de calidad laxo ; varios inspectores fueron relevados de su cargo. [14]
Datos del Rincón de los entusiastas de la aviación. [42] e Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador modelo CG4A del ejército (TO No. 09-40CA-1) [43]
Características generales
Tripulación: dos pilotos
Capacidad: 13 soldados, o camión de un cuarto de tonelada (Jeep) y 4 soldados, o 6 literas y 4,197 libras (1,904 kg) de carga útil [44]
Longitud: 48 pies 8 pulgadas (14,8 m)
Envergadura: 83 pies 8 pulgadas (25,5 m)
Altura: 15 pies 4 pulgadas (4,7 m)
Área del ala: 900 pies cuadrados (83,6 m 2 )
Peso vacío: 3900 lb (1769 kg)
Peso bruto: 7500 lb (3402 kg)
Peso máximo al despegue: 7500 lb (3402 kg)
Despegue máximo (carga de emergencia): 9000 libras (4100 kg)
Actuación
Velocidad máxima: 150 mph (240 km/h, 130 nudos) CAS [N 1] a 7500 libras (3400 kg)
128 mph (206 km/h) CAS/135 mph (217 km/h) IAS a 9000 libras (4100 kg)
Velocidad de descenso : Aproximadamente 400 pies/min (2 m/s) a velocidad de planeo táctico (IAS 60 mph; 97 km/h)
Carrera de aterrizaje : 600 a 800 pies (180 a 240 m) para un aterrizaje normal en tres puntos; "Se esperan recorridos de aterrizaje de aproximadamente 2000 a 3000 pies (610 a 910 m) con pesos brutos de emergencia más altos..."
^ "... debido a la posibilidad de que los paneles del parabrisas exploten y se produzcan otras fallas".
Citas
^ Fitzsimons 1978, pág. 1199.
^ "Información del planeador WACO CG-4A". Museo Militar y Planeador de la Segunda Guerra Mundial . Recuperado: 30 de mayo de 2015.
^ Jackson, David D. "Sitios de fabricación de planeadores estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial". Pájaros de guerra y exhibiciones aéreas . Recuperado: 30 de mayo de 2015.
^ Diehl 2002, pag. 81.
^ Bednarek, Janet Rose Daly y Michael H. Bednarek. Sueños de vuelo: la aviación general en Estados Unidos. 1.074 por Charles Day - "Campo aéreo del ejército del condado de Silent Ones Clinton"
^ Andrade 1979, pag. 96.
^ "Waco CG-4." Verde del violinista / Recuperado; 29 de marzo de 2012.
^ "Waco CG-4". niehorster.orbat.com. Recuperado; 29 de marzo de 2012.
^ Rafa, Jane Beasley. "Mi tía la drogadicta:" Gladys planeando "en la fábrica de guerra". 'Historia familiar de Phelps. Consultado el 29 de marzo de 2012.
^ "Socio silencioso del avión". Popular Science, febrero de 1944, pág. 98.
^ "Rescate en planeador de Nueva Guinea Shangril-la". The Sydney Morning Herald, 2 de julio de 1945.
^ "Aeropuerto Ice Cube". Mecánica Popular , septiembre de 1952, p. 137.
^ Soukup 1979, pag. 693
^ ab Gero 2010, págs.24-25.
^ Associated Press, "El alcalde y nueve personas mueren en un accidente de planeador en St. Louis", The Dallas Morning News , Dallas, Texas, lunes 2 de agosto de 1943, número 306, página 1.
^ "Dossier de estructura de avión - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s/n 42-43809 USAF, c/n BAPC-185". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Waco NZR Adriano (CG-4A)". Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees. 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Dossier de estructura de avión - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s/n 45-13696 USAAF". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Dossier de estructura de avión - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s/n 45-14647 USAAF". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "CG-4A". Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación del Museo AMC, Inc. Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ Stoff, Joshua (septiembre de 2002). "El final feliz de Waco". Aire y espacio . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Dossier de estructura de avión - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4A, s/n 45-15574 USAAF". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Museo de Historia". Museo Alas Silenciosas . Ciudad de Lubbock, Texas . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Waco CG-4A Adriano". Zoológico del Aire . Zoológico del Aire . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Dossier de estructura de avión - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s/n 45-15965". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Los planeadores WACO y HORSA". Museo Aerotransportado . Museo Aerotransportado . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "El edificio WACO". Museo Aerotransportado . Museo Aerotransportado . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "SOBREVIVIR A CG-4A". Equipo de Arqueología de la Asociación Belga de Historia de la Aviación . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Waco CG-4A Adriano". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 16 de abril de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "PLANEADOR DE COMBATE WACO CG-4A". Museo Fagen Fighter de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "[Página de inicio]". Museo Militar Fighting Falcon . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Museo militar y de planeadores de la Segunda Guerra Mundial". La Fundación Histórica de Menominee Range . Fundación Histórica de Menominee Range . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "WACO/CG-4A". Museo Nacional del Vuelo . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
^ "Segunda Guerra Mundial". Centro del patrimonio de la base de la fuerza aérea de Travis . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
^ "Museo de Historia". Museo Alas Silenciosas . Ciudad de Lubbock, Texas . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "MUSEO DON F. PRATT". Fundación Histórica de Fort Campbell . Fundación Histórica de Fort Campbell . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Waco Adriano CG-4A". El Museo del Aire de Yorkshire . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Aeronave". The Assault Glider Trust . Confianza en planeadores de asalto . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "PRINCIPALES EXPOSICIONES". Fundación Museo Aerotransportado y de Operaciones Especiales . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
^ "Planeador G-4A Glider de la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
^ "Museo de Aeronaves de South Yorkshire | Lista de aeronaves".
^ Waco CG-4A 'Adriano'
^ Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para el planeador modelo CG4A del ejército (TO No. 09-40CA-1) .
^ Instrucciones de montaje y mantenimiento Planeador CG-4A (TO No. 09-40CA-2), 15 de febrero de 1943.
^ "WACO CG-4A". airbum.com .
Bibliografía
Manual AAF No. 50-17, Manual de entrenamiento de pilotos para el planeador CG-4A. Gobierno de EE. UU., 1945, páginas seleccionadas disponibles en Wikimedia Commons, Categoría: Waco CG-4.
AAF AL NO. 09-40CA-1, Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para el planeador modelo CG-4A del ejército, modelo británico Hadrian. Gobierno de EE. UU., 1944, disponible en Wikimedia Commons, Categoría:Waco CG-4.
Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. desde 1909. Earl Shilton, Leister, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Diehl, Alan E., PhD. Caballeros silenciosos: denunciar los accidentes militares y su encubrimiento. Dulles, Virginia: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
Fitzsimons, Bernard, ed. "Waco CG-4A". Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX, volumen 11. Londres: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
Gero, David B. Desastres de la aviación militar: pérdidas importantes desde 1908 . Sparkford, Yoevil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 .
Masters, Charles J., Planeadores de Neptuno: el ataque del planeador estadounidense del día D Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .
Soukup, Oldřich (1979). "Kluzáky Československého Vojenského Letectva (I.)" [Planeadores militares checoslovacos (I.)]. Letectví a Kosmonautika (en checo). vol. 55, núm. 18. págs. 693–695.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Waco CG-4 .
Modelo 3D de Waco CG-4
"Socio silencioso del avión". Popular Science, febrero de 1944, págs. 94-101. Primer artículo extenso sobre CG-4A publicado durante la Segunda Guerra Mundial; fotos y dibujos raros
"Glider Parade" Popular Mechanics , agosto de 1944, págs.
Entonces compramos un planeador – Volar
La confianza del planeador de asalto
Museo de las Alas Silenciosas
Museo de Operaciones Especiales y Aerotransportadas del Ejército de EE. UU., Exhibición del planeador CG-4A de la Segunda Guerra Mundial, Fort Bragg NC
Fotos detalladas del CG-4A en el Museo Nacional del Vuelo
Fotografías más detalladas del CG-4A en el Museo Nacional del Vuelo, incluidas páginas del manual
Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc.
Manual de entrenamiento de pilotos para el planeador CG-4A