Minivan (a veces llamado simplemente furgoneta ) es una clasificación de vehículos diseñados para transportar pasajeros en la(s) fila(s) de asientos traseros, con asientos reconfigurables en dos o tres filas. La clasificación equivalente en Europa es MPV ( vehículo multiusos ) o segmento M , y son más altos que un sedán , hatchback , SUV o station wagon . [2] [3] [4] [5]
En comparación con una furgoneta de tamaño completo , la mayoría de las minivans se basan en una plataforma de automóvil de pasajeros y tienen una carrocería más baja. Los primeros modelos, como el Ford Aerostar y el Chevrolet Astro, utilizaban una plataforma de camioneta compacta. [6] [7] Las minivans a menudo tienen una configuración de carrocería de "una caja" o "dos cajas" , un techo más alto, un piso plano, puertas corredizas para los pasajeros traseros y asientos altos en forma de H. El tamaño más grande de minivans también se conoce como "MPV grande" y se hizo popular después de la introducción de la Dodge Caravan y el Renault Espace de 1984. Por lo general, estos tienen plataformas derivadas de automóviles de pasajeros del segmento D o camionetas compactas. Desde la década de 1990, los tamaños más pequeños de MPV compactos y mini MPV de minivans también se han vuelto populares. [8]
Aunque los predecesores de la minivan se remontan a la década de 1930, el estilo de carrocería de la minivan contemporánea fue desarrollado simultáneamente por varias empresas a principios de la década de 1980, sobre todo por Chrysler (productor de las minivans Chrysler ) y Renault (el Renault Espace ), ambos vendidos por primera vez para el año modelo 1984. Las minivans cortaron y eventualmente eclipsaron el mercado tradicional de la camioneta y crecieron en popularidad y diversidad global a lo largo de la década de 1990. Desde la década de 2000, su recepción ha variado en diferentes partes del mundo: en América del Norte, por ejemplo, han sido eclipsados en gran medida por los crossovers y SUV , mientras que en Asia se comercializan comúnmente como vehículos de lujo .
El término minivan se originó en América del Norte y el Reino Unido en 1959. En el Reino Unido, la minivan era una furgoneta pequeña fabricada por Austin basada en el recién presentado Mini. En los EE. UU., el término se usaba para diferenciar los vehículos de pasajeros más pequeños de las furgonetas de tamaño completo (como la Ford E-Series, la Dodge Ram Van y la Chevrolet Van), que entonces se llamaban "furgonetas". [9]
El primer uso conocido del término fue en 1959, [10] pero no fue hasta la década de 1980 que se empezó a utilizar comúnmente.
A diferencia de las furgonetas de mayor tamaño, la mayoría de las minivans/MPV modernas utilizan un diseño de motor delantero y tracción delantera, mientras que algunas líneas de modelos ofrecen tracción total como opción. Además de adoptar el factor de forma introducido por las minivans de Chrysler , la configuración permite una menor intrusión del motor y un piso más bajo en el compartimiento de pasajeros. En línea con las furgonetas de tamaño completo más grandes, la construcción monocasco se ha utilizado comúnmente (el diseño de bastidor espacial del Renault Espace y las minivans APV de General Motors son excepciones).
Las minivans y los monovolúmenes se fabrican con una arquitectura de chasis distinta o comparten plataformas con otros vehículos, como los sedanes y los SUV crossover . Las minivans no tienen tanta distancia al suelo, capacidad de remolque o capacidad todoterreno en comparación con los SUV. [11] Las minivans ofrecen más espacio para pasajeros y carga que los sedanes y los SUV. [11]
Las minivans/MPV utilizan un diseño de carrocería de dos cajas o de una caja con pilares A, B, C y D. La cabina puede estar equipada con dos, tres o cuatro filas de asientos, siendo las configuraciones más comunes 2+3+2 o 2+3+3. En comparación con otros tipos de vehículos de pasajeros, la forma de la carrocería de las minivans está diseñada para maximizar el espacio interior tanto para los pasajeros como para la carga. Se logra alargando la distancia entre ejes , creando un piso más plano, un techo más alto y un perfil lateral más vertical, pero no tan prominente como las furgonetas orientadas a los usos comerciales que tienen un perfil más cuadrado. La practicidad y la comodidad para los pasajeros también se mejoran con una abertura de espacio de carga trasera más grande y ventanas más grandes. [12]
Algunas minivans/MPV pueden utilizar puertas corredizas, mientras que otras ofrecen puertas convencionales con bisagras hacia adelante. Inicialmente, una característica del Nissan Prairie de 1982 , las minivans Chrysler de 1996 introdujeron una puerta corrediza del lado del conductor; en 2002, todas las minivans se vendieron con puertas en ambos lados de la carrocería. La mayoría de las minivans están configuradas con un portón trasero levadizo ; pocas minivans han utilizado puertas traseras tipo panel, por ejemplo, las versiones de carga del Chevrolet Astro , el Ford Aerostar y el Mercedes-Benz V-Class .
La mayoría de las minivans tienen un interior reconfigurable para transportar pasajeros y sus efectos personales. Los primeros modelos se diseñaron con asientos traseros desmontables que se desenganchaban del suelo para poder sacarlos y guardarlos (en línea con las furgonetas más grandes); sin embargo, los usuarios no acogieron bien el diseño, ya que muchos asientos eran pesados y difíciles de quitar. En 1995, se presentó la Honda Odyssey con un asiento de tercera fila que se plegaba hasta quedar plano en el suelo, que luego fue adoptado por muchos competidores, incluido Chrysler , que introdujo asientos de tercera fila y de segunda fila plegables en 2005.
Las minivans de alta gama pueden incluir características distintivas como asientos de capitán o asientos otomanos , a diferencia de los asientos de banco para la segunda fila. [13]
Antes de la adopción del término minivan , existe una larga historia de vehículos de pasajeros de una sola caja que se aproximaban aproximadamente al estilo de carrocería, [14] con el Stout Scarab de 1936 citado a menudo como el primer minivan. [15] [16] [17] [18] Los asientos de pasajeros en el Scarab eran movibles y podían configurarse para que los pasajeros se sentaran alrededor de una mesa en la parte trasera de la cabina. Los pasajeros entraban y salían del Scarab a través de una puerta montada en el centro.
El DKW Schnellaster , fabricado entre 1949 y 1962, contaba con tracción delantera , un motor transversal , un piso plano y asientos multiconfigurables, características que luego se convertirían en características de las minivans. [19]
En 1950, el Volkswagen Tipo 2 adaptó una carrocería con forma de autobús al chasis de un pequeño automóvil de pasajeros (el Volkswagen Beetle). Cuando Volkswagen introdujo una puerta lateral corrediza en el Tipo 2 en 1968, ya tenía las características destacadas que luego definirían una minivan: longitud compacta, tres filas de asientos orientados hacia adelante, portón trasero/compuerta levadiza con bisagras superiores estilo station wagon, puerta lateral corrediza, base de automóvil de pasajeros. [20]
El Fiat Multipla de 1956-1969 también tenía muchas características en común con las minivans modernas. El Multipla estaba basado en el chasis del Fiat 600 y tenía un motor trasero y una disposición de cabina hacia adelante . [21]
A principios de los años 60, Ford y Chevrolet introdujeron furgonetas "compactas" para el mercado norteamericano: la Econoline Club Wagon y la Greenbrier , respectivamente. La versión de Ford se comercializó en la serie Falcon y la de Chevrolet en la serie Corvair 95. La Econoline se hizo más grande en los años 70, mientras que la Greenbrier se unió a la Chevy Van (que luego la reemplazó) .
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Debido a su mayor tamaño y a sus motores, las minivans desarrolladas para el mercado norteamericano se diferencian de la mayoría de las minivans/MPV comercializadas en otras regiones, como Europa y Asia. En 2020 [actualizar], la longitud exterior promedio de las minivans en Norteamérica rondaba las 200 pulgadas (5,08 m), mientras que muchos modelos utilizan motores V6 con más de 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) principalmente para cumplir con los requisitos de capacidad de remolque que demandan los clientes norteamericanos. [22] [23]
En 2021, las ventas del segmento totalizaron 310.630 unidades en los EE. UU. (2,1 % del mercado total de automóviles) y 33.544 en Canadá (2,0 % del mercado total de automóviles). [24] [25] A partir de 2022 [actualizar], el segmento de minivan orientado a los pasajeros consta de Toyota Sienna , Chrysler Pacifica , Chrysler Voyager , Honda Odyssey y Kia Carnival . [26]
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A finales de la década de 1970, Chrysler comenzó un programa de desarrollo para diseñar "una pequeña furgoneta asequible que pareciera y se manejara más como un coche". [27] El resultado de este programa fueron las primeras minivans estadounidenses basadas en la plataforma S , la Plymouth Voyager y la Dodge Caravan de 1984. [28] Las minivans S estrenaron las características de diseño de las minivans : tracción delantera, piso plano y puerta corrediza para los pasajeros traseros. [27] [29] [30]
El término minivan se empezó a utilizar en gran medida en comparación con el tamaño de las furgonetas de tamaño completo ; con seis pies de alto o menos, las minivans de la década de 1980 estaban destinadas a caber dentro de una abertura de puerta de garaje típica. [31] En 1984, The New York Times describió a las minivans como "los autos de moda que salen de Detroit", [32] señalando que "los analistas dicen que la minivan ha creado un mercado completamente nuevo, uno que bien puede eclipsar a la... camioneta ". [32]
En respuesta a la popularidad del Voyager/Caravan, General Motors lanzó los gemelos Chevrolet Astro y GMC Safari de 1985, y Ford lanzó el Ford Aerostar de 1986. Estos vehículos usaban un diseño tradicional de tracción trasera , a diferencia del Voyager/Caravan. [31] [33]
Para coincidir con el lanzamiento de minivans por parte de los fabricantes estadounidenses, los fabricantes japoneses introdujeron la Toyota Van , la Nissan Vanette y la Mitsubishi Delica en América del Norte en 1984, 1986 y 1987, respectivamente. Estos vehículos se comercializaron con los nombres genéricos "Van" y "Wagon" (para furgonetas de carga y de pasajeros, respectivamente). [34] [35]
En 1989, se lanzó el Mazda MPV , el primer monovolumen de marca japonesa desarrollado desde cero específicamente para el mercado norteamericano. Su chasis más grande permitía la instalación de un motor V6 opcional y tracción en las cuatro ruedas. A diferencia de las puertas corredizas de los monovolúmenes estadounidenses, se utilizó una puerta con bisagras en el lado del pasajero. En 1996 se agregó una entrada en el lado del conductor, a medida que Mazda iba revendiendo gradualmente la línea de modelos como uno de los primeros SUV crossover.
A finales de la década de 1980, la demanda de minivans como vehículos familiares había reemplazado en gran medida a las camionetas familiares de tamaño completo en los Estados Unidos. [36]
Durante la década de 1990, el segmento de las minivans experimentó varios cambios significativos. Muchos modelos cambiaron al diseño de tracción delantera utilizado por las minivans Voyager/Caravan. Por ejemplo, Ford reemplazó el Aerostar con el Mercury Villager de tracción delantera para 1993 y el Ford Windstar para 1995. Los modelos también aumentaron de tamaño debido a las versiones de distancia entre ejes extendida ("Grand") del Voyager y Caravan, lanzadas en 1987. Se vio un aumento en las características de lujo y el equipamiento interior en la versión Eddie Bauer del Ford Aerostar de 1988, el Chrysler Town & Country de 1990 y el Oldsmobile Silhouette de 1990. La tercera generación de Plymouth Voyager, Dodge Caravan y Chrysler Town & Country, lanzada para el año modelo 1996, tenía una puerta corrediza adicional en el lado del conductor.
Tras la discontinuación en 1990 de la Nissan Vanette en Estados Unidos, Nissan también puso fin a la venta de la segunda generación de Nissan Axxess . Nissan volvió a ingresar al segmento formando una empresa conjunta con Ford para desarrollar y ensamblar una minivan que se convirtió en la Nissan Quest y su contraparte Mercury Villager.
Toyota también presentó el Toyota Previa en 1990 para reemplazar al Van/Wagon en América del Norte. Fue diseñado únicamente como un vehículo de pasajeros con un tamaño que le permitiera competir con las minivans del mercado estadounidense. En 1998, el Toyota Sienna se convirtió en el primer minivan de marca japonesa ensamblado en América del Norte, reemplazando al Toyota Previa en ese mercado. En 1999, Honda presentó una versión separada del Odyssey para América del Norte , que recibió un vehículo más grande con puertas corredizas.
El año de mayores ventas de minivans fue en 2000, cuando se vendieron 1,4 millones de unidades. Sin embargo, en los años siguientes, las ventas de minivans comenzaron a disminuir. En 2013, las ventas del segmento alcanzaron aproximadamente 500.000, un tercio de su pico de 2000. [37] La participación de mercado de las minivans en 2019 alcanzó alrededor del 2% después de una disminución constante desde 2004, cuando el segmento registró más del 6% de participación. [38] Se ha sugerido que la caída de la popularidad de las minivans se debe a la creciente popularidad de los SUV y los crossovers, y su imagen cada vez más indeseable como vehículo para conductores mayores o la demografía de las mamás futboleras . [37] [39] [40]
A partir de 2000, varios fabricantes de minivans adoptaron diseños exteriores más cuadrados y comenzaron a ofrecer equipos más avanzados, incluidas puertas y portón trasero eléctricos; asientos que se abatían hasta quedar planos en el piso de la cabina; sistemas de entretenimiento con DVD/VCR; navegación en el tablero y cámara de visión trasera (ambos solo se ofrecían en los modelos de gama alta); y sensores de estacionamiento. Sin embargo, el Quest y el Sedona solo reflejan estos cambios de diseño en su tercera y segunda generación, respectivamente. Al mismo tiempo, Chrysler introdujo los asientos plegables en 2005 (bajo la marca registrada "Stow-n'-go"). El MPV de Mazda no tenía puertas eléctricas y se suspendió en 2017.
Debido a la caída del mercado, las ventas norteamericanas del Volkswagen Eurovan cesaron en 2003. Ford abandonó el segmento en 2006 cuando se canceló el Ford Freestar , Chrysler descontinuó sus minivans de batalla corta en 2007 y General Motors abandonó el segmento de mercado en 2009 con la cancelación del Chevrolet Uplander . Sin embargo, Volkswagen comercializó el Volkswagen Routan (un minivan Chrysler RT rebautizado ) entre 2009 y 2013. En 2010, Ford comenzó a importar el Ford Transit Connect Wagon orientado a los comerciales desde Turquía. Un vehículo similar, el Mercedes-Benz Metris , ingresó al mercado norteamericano en 2016.
El Kia Sedona , que se presentó para el año modelo 2002, es notable por ser la primera minivan de un fabricante surcoreano en la región. [41] Para 2007, Kia también presentó el monovolumen compacto Kia Rondo de tres filas , donde se comercializó de manera destacada como un crossover debido a su pequeño tamaño y al uso de puertas traseras con bisagras. [42] [43]
Otro monovolumen compacto que se lanzó al mercado en 2004 fue el Mazda5 , un vehículo de tres filas de asientos con puertas traseras corredizas. Mazda afirmó que el modelo "no encaja en ninguna segmentación tradicional (norteamericana)". [44] El Ford C-Max se lanzó en 2013 como un monovolumen compacto híbrido eléctrico y eléctrico a batería con puertas corredizas. Sin embargo, no ofrecía asientos en la tercera fila en Norteamérica. [45] [46]
En Europa, la clasificación se conoce comúnmente como "MPV", "transportista de personas", [47] u oficialmente segmento M, [3] [4] [5] e incluye vehículos basados en furgonetas y vehículos más pequeños con asientos de dos filas. [48] [49]
El Renault Espace de 1984 fue el primer monovolumen desarrollado en Europa, pensado principalmente para pasajeros (ya que los anteriores DKW y Volkswagen utilizaban sus plataformas de monovolumen comerciales en una variante de minibús). El Espace, cuyo desarrollo comenzó en la década de 1970 bajo las filiales europeas de Chrysler, [50] fue concebido como sucesor del Matra Rancho , lo que llevó a su uso de puertas con bisagras delanteras. Aunque se vendió lentamente en el momento de su lanzamiento, el Espace se convertiría en el monovolumen de marca europea de mayor éxito. [51]
Inicialmente, la intención de comercializar el Espace en Norteamérica era a través de American Motors Corporation (AMC), pero la venta de AMC a Chrysler en 1987 canceló los planes de Renault de hacerlo. A fines de la década de 1980, Chrysler y Ford comenzaron a vender minivans de diseño estadounidense en Europa (categorizadas como de tamaño completo en la región), vendiendo el Chrysler Voyager y el Ford Aerostar. General Motors importó el Oldsmobile Silhouette (con la marca Pontiac Trans Sport) y luego comercializó el Opel/Vauxhall Sintra de producción estadounidense .
En la década de 1990, varias empresas conjuntas produjeron diseños de minivans de larga duración. En 1994, se presentó una serie de Eurovans con diseño distintivo , producida por Sevel Nord y comercializada por Citroën, Fiat, Lancia y Peugeot. Los Eurovans se construyeron con dos puertas corredizas; la palanca de cambios estaba ubicada en el tablero para aumentar el espacio interior y se adoptó un freno de mano tipo pétalo. En 1995, Ford Europa y Volkswagen entraron en una empresa conjunta, produciendo los minivans Ford Galaxy , SEAT Alhambra y Volkswagen Sharan , con puertas laterales traseras con bisagras delanteras.
En 1996, Mercedes presentó el Mercedes-Benz Clase V como una furgoneta estándar para carga (llamada Vito) o con alojamiento para pasajeros sustituido por parte o la totalidad del área de carga (llamada Clase V o Viano). En 1998, se lanzó el Fiat Multipla . Un monovolumen de dos filas y seis plazas con una configuración de asientos 3+3 que toma prestado su nombre de una minivan más antigua , es notable por su diseño altamente controvertido. [52]
La reacción del mercado a estos nuevos modelos de MPV de tamaño completo fue mixta. Los consumidores percibían a los MPV como grandes y similares a camiones a pesar de tener un tamaño similar al de los sedanes grandes. Se podría decir que las razones culturales relacionadas con el tamaño del vehículo y los altos precios del combustible fueron un factor. Durante 1996 y 1997, el mercado de MPV de Europa occidental se expandió de alrededor de 210.000 unidades a 350.000 unidades anuales. Sin embargo, el crecimiento no continuó como se esperaba, lo que resultó en un serio exceso de capacidad en las plantas . [53]
Renault estableció un nuevo estándar en el segmento de los monovolúmenes compactos con el Renault Scénic , que se hizo muy popular en 1996. Basado en la plataforma del Mégane del segmento C , ofrecía los mismos aspectos de polivalencia y flexibilidad que los monovolúmenes más grandes, pero con un tamaño mucho más reducido. [53]
Tras el éxito del Renault Scénic, otros fabricantes han desarrollado productos similares enfocados en Europa, como el Opel Zafira que ofrecía asientos de tres filas, el Citroën Xsara Picasso y otros. [53]
En Japón, la clasificación se conoce como "minivan" ( en japonés :ミニバン, Hepburn : Miniban ) y se define por su capacidad de asientos de tres filas. [54] [55]
Antes del nacimiento de las minivans con factores de forma modernos, los vehículos tipo camioneta altos con gran capacidad de asientos en Japón se conocían como furgonetas ligeras. Comúnmente adoptaban un diseño de motor central , cabina sobre el habitáculo y tracción trasera con factor de forma de una sola caja. Algunos ejemplos incluían la Toyota TownAce , la Toyota HiAce , la Nissan Vanette , la Mitsubishi Delica y la Mazda Bongo . Estos vehículos se basaban en vehículos comerciales, lo que creaba una brecha en comparación con los sedanes en cuanto a calidad de conducción y lujo. [56]
El Nissan Prairie , lanzado en 1982, se considera el primer monovolumen compacto japonés. [57] Derivado estrechamente de un sedán compacto, el Prairie se comercializó como un "sedán cuadrado", configurado con puertas corredizas, asientos traseros plegables y una escotilla trasera elevable. [56] El Mitsubishi Chariot adoptó casi el mismo factor de forma, utilizando en su lugar puertas delanteras con bisagras estilo familiar.
En 1990, Toyota presentó el Toyota Estima en Japón, que adoptó la configuración de motor central del TownAce. [58] [59] Junto con su exterior muy redondeado, el Estima se distinguía por su cristal de ventana casi panorámico. [60] El Estima fue rediseñado en 2000, adoptando un diseño de tracción delantera y se ofreció con un tren motriz híbrido desde 2001. [61] En 2002, Toyota presentó el Toyota Alphard , que se desarrolló como un modelo orientado al lujo. En 2020, Lexus presentó su primera minivan de lujo , la Lexus LM , producida con diversos grados de relación con la Toyota Alphard/Vellfire. La designación LM significa "Luxury Mover". [62] [63]
Nissan presentó el Nissan Serena en 1991 y el Nissan Elgrand en 1997.
En 1995, Honda entró en el segmento de las minivans con la introducción de la Honda Odyssey . [64] La Odyssey fue diseñada con puertas con bisagras delanteras y como un derivado del Honda Accord. Venía con ventajas como una dinámica de conducción similar a la de un sedán y un piso más bajo para permitir un fácil acceso. [56] En una característica de diseño que sería ampliamente adoptada por otros fabricantes, la Odyssey introdujo un asiento trasero que se plegaba hasta quedar plano en el piso (reemplazando un asiento trasero removible). La Odyssey evolucionó hasta convertirse en una minivan de techo bajo, similar a una familiar, hasta 2013, cuando adoptó una carrocería de techo alto con puertas corredizas traseras. [65] Honda también produjo el monovolumen mediano Honda Stepwgn desde 1996, que está diseñado con una cabina más alta y un ancho estrecho, y el Honda Stream desde 2000 para ubicarse debajo de la Odyssey. [66] [67]
En 2020, las minivans representaron el 20,8% de las ventas totales de automóviles en Japón, detrás de los SUV y los hatchbacks compactos, lo que lo convierte en uno de los mercados de minivans más grandes del mundo. [68]
En Corea del Sur, se utilizan tanto los términos "minivan" como "MPV". [69] El Kia Carnival (también vendido como Kia Sedona) se presentó en 1998 con puertas corredizas dobles. El Hyundai Trajet , que compartía su configuración con el Honda Odyssey, se vendió de 1999 a 2008. Presentado en 2004, el SsangYong Rodius es el minivan de mayor capacidad, con capacidad para 11 pasajeros. Se suspendió en 2019.
Las minivans actuales comercializadas en Corea del Sur son la Kia Carnival y la Hyundai Staria, junto con opciones importadas como la Toyota Sienna (originalmente para América del Norte) y generaciones posteriores de Honda Odyssey. [69]
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En 1999, Shanghai GM comenzó la producción del monovolumen Buick GL8 , derivado de una plataforma de monovolumen diseñada por GM en los Estados Unidos. Después de dos generaciones de producción, el GL8 es el último monovolumen producido por General Motors o sus empresas conjuntas en la actualidad. Siguió siendo dominante en el segmento de monovolumen de alta gama del mercado. [70]
Las ventas de minivans en China aumentaron rápidamente en 2015 y 2016 cuando el gobierno chino levantó la política de un solo hijo en favor de la política de dos hijos , lo que impulsó la preferencia de los clientes hacia los vehículos de tres filas en previsión de una familia más grande. En 2016, se vendieron 2.497.543 minivans en China, un aumento importante con respecto a 2012, que registró 936.232 ventas. Sin embargo, el volumen de ventas se ha reducido desde entonces, con solo 1.082.028 minivans vendidas en el mercado interno en 2021 (4,1% del mercado total de automóviles), alrededor de 720.000 de las cuales fueron vendidas por fabricantes nacionales. [70] [71] [72]
En agosto de 2022, Zeekr presentó la minivan eléctrica Zeekr 009 , [73] las entregas del 009 comenzaron en el primer trimestre de 2023 en China. [74]
El segmento de MPV es el segmento de automóviles de pasajeros más popular en Indonesia, con una participación de mercado del 40 por ciento en 2021. [75] [76] [77]
La categoría se conoce comúnmente como vehículo multiusos (MUV) o MPV. [78] [79] En el año fiscal 2020, el volumen de ventas del segmento ascendió a 283.583 vehículos, o el 10,3% del total de la industria. [80] [81]
Fabricantes como Mercedes-Benz , Toyota , Lexus , Buick , Hongqi , Zeekr y Volvo han comercializado monovolúmenes de alta gama como vehículos de lujo , principalmente destinados a varios mercados asiáticos (especialmente chinos).
Los monovolúmenes de lujo suelen tener tres filas de seis o siete asientos; sin embargo, los modelos insignia de gama alta también pueden ofrecer una opción de dos filas con cuatro asientos, que suelen tener más características que sus homólogos más económicos. A principios de la década de 2020, los fabricantes han encontrado estrategias adicionales para mejorar las tecnologías, como nuevos materiales, nuevos sistemas y mejoras en los exteriores.
Entre los modelos MPV de lujo se incluyen el Mercedes-Benz V-Class , el Lexus LM , el Buick GL8 , el Hongqi HQ9 , el Toyota Alphard , el Volvo EM90 y el Zeekr 009. [ 82] [83]
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Mini MPV (abreviatura de Mini Multi-Purpose Vehicle) es una categoría de tamaño de vehículo para el tamaño más pequeño de los monovolúmenes (MPV). La categoría de tamaño de los mini monovolúmenes se ubica por debajo de la categoría de tamaño de los monovolúmenes compactos y los vehículos suelen construirse sobre las plataformas de los modelos hatchback del segmento B.
Varias minivans basadas en plataformas del segmento B se han comercializado como "vehículos para actividades de ocio" en Europa. [84] Entre ellas se incluyen el Fiat Fiorino y el Ford Transit Courier . [85]
Ejemplos: Categoría:Mini MPVs ( 70 )
Compact MPV (abreviatura de Compact Multi-Purpose Vehicle) es una categoría de tamaño de vehículo para el tamaño medio de los MPV/minivans. La categoría de tamaño de los MPV compactos se encuentra entre las categorías de tamaño de los MPV mini y los minivans.
Los monovolúmenes compactos siguen siendo predominantemente europeos, aunque también se fabrican y venden en muchos mercados latinoamericanos y asiáticos. En 2016, el único monovolúmen compacto que se vendió ampliamente en los Estados Unidos fue el Ford C-Max.
Ejemplos: Categoría:MPV compactos ( 112 )
Un vehículo de actividad de ocio (abreviado LAV ), también conocido como MPV basado en furgoneta [86] y ludospace en francés, [87] es la versión orientada a los pasajeros de las pequeñas furgonetas comerciales comercializadas principalmente en Europa. [84] Uno de los primeros LAV fue el Matra Rancho de 1977 (uno de los primeros SUV crossover y un precursor del Renault Espace), y los fabricantes europeos expandieron el segmento a fines de la década de 1990, luego de la introducción del Citroën Berlingo y el Renault Kangoo .
Los vehículos para actividades de ocio suelen derivar de plataformas de supermini o subcompactos , y se diferencian de los mini MPV en el diseño de la carrocería. Para maximizar el espacio interior, los LAV cuentan con un techo más alto, un parabrisas más vertical y un capó más largo con una puerta levadiza o puertas corredizas para acceder al maletero. Comercializados como una alternativa a los pequeños coches familiares derivados de los sedán , los LAV tienen asientos con un punto H más bajo que los MPV o las minivans, y ofrecen dos (o tres) filas de asientos.
Aunque comparten la misma base que los superminis, subcompactos y monovolúmenes pequeños, el uso de una distancia entre ejes más larga puede hacer que los vehículos para actividades de ocio sean más largos que aquellos de los que derivan. Por ejemplo, el Fiat Doblò es uno de los vehículos para actividades de ocio más largos, con una longitud total de 4.255 mm (167,5 pulgadas), frente a los 4.050 mm (159,4 pulgadas) del Opel Meriva (un monovolumen pequeño) y los 4.030 mm (158,7 pulgadas) del Peugeot 206 SW (un supermini).
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Un vehículo utilitario asiático (abreviado AUV ) tiene su origen en Filipinas para describir vehículos básicos y asequibles con gran capacidad de asientos o carga diseñados para ser vendidos en países en desarrollo. Estos vehículos suelen estar disponibles en un estilo de carrocería familiar tipo minivan con una capacidad de asientos de 7 a 16 pasajeros. Por lo general, se basan en una camioneta compacta con chasis de carrocería sobre bastidor y tracción trasera para maximizar su capacidad de carga y durabilidad manteniendo bajos costos de fabricación. Hasta la década de 2000, los AUV fueron populares en el sudeste asiático, particularmente en Indonesia, Filipinas, Taiwán y algunos mercados africanos. [88]
El primer AUV fue el Toyota Tamaraw/Kijang , introducido en Filipinas e Indonesia en 1975 como una camioneta con una cabina trasera opcional. [89] En la década de 1990, otros vehículos como el Isuzu Panther/Hi-Lander/Crosswind y el Mitsubishi Freeca/Adventure/Kuda surgieron en el segmento AUV. [90] El equivalente moderno del AUV es el Toyota Innova , un MPV que es el sucesor directo del Kijang que en sus dos primeras generaciones se construyó con una construcción de carrocería sobre bastidor. La tercera generación del vehículo cambió a una construcción monocasco . [91]
Con el declive de la categoría de minivans/MPV en muchas regiones, como América del Norte y Europa, a mediados de la década de 2010, los SUV y crossovers con tres filas de asientos se convirtieron en alternativas populares. En comparación con las minivans, los SUV de tres filas pierden las puertas corredizas y, en general, ofrecen menos espacio interior debido a las mayores prioridades en el diseño exterior y una mayor distancia al suelo . [92] [93] [94]
Nº 1: Chrysler Pacifica (93.802 vendidas)
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