Toyota LiteAce y TownAce son una línea de camionetas de pasajeros comerciales ligeras y derivadas producidas por el fabricante de automóviles japonés Toyota . Estos vehículos utilizaban originalmente la configuración de cabina sobre motor , aunque desde 1996 se ha incluido en su lugar una disposición de semi-cabina sobre motor. El LiteAce se lanzó en 1970 como una camioneta liviana, con variantes de carrocería comercial y de camioneta / vagón agregadas en 1971. En 1976, Toyota lanzó la camioneta/vagón TownAce más grande que derivó del LiteAce; Un camión TownAce llegó más tarde en 1978. Entre 1982 y 1992, la serie acogió el MasterAce Surf , un vagón de pasajeros TownAce de lujo.
Las dos líneas de modelos existieron por separado hasta 1982, cuando las camionetas TownAce pasaron a llamarse camionetas LiteAce; luego, en 1992, las camionetas LiteAce pasaron a llamarse camionetas TownAce, unificando así las líneas de vehículos que alguna vez estuvieron separadas. En Japón, LiteAce se vende al por menor en los concesionarios Toyota Auto Store , y TownAce se vende en los concesionarios Toyota Corolla Store . LiteAce y TownAce se exportan habitualmente a África, Asia y Australia. A lo largo de los años, algunos modelos LiteAce/TownAce también han estado disponibles con el distintivo Daihatsu Delta en Japón. Vendido originalmente como Delta 750 basado en la camioneta LiteAce, las versiones posteriores recibieron la denominación Delta Wide y se basaron en la camioneta TownAce. Para el último Delta vendido al por menor entre 1996 y 2001, el sufijo "Wide" desapareció.
El LiteAce siguió a la introducción del MiniAce más compacto y del HiAce más grande en 1967, actuando como intermediario entre estos dos modelos en tamaño y capacidad de carga. A mediados de la década de 1970, el MiniAce se había retirado y el HiAce había crecido, creando así un vacío en el mercado retomado por el TownAce. El apodo "Ace" hace referencia a la camioneta de servicio mediano Toyota ToyoAce vendida a partir de 1956. El "Lite" en LiteAce se refiere a su capacidad para trabajos livianos y el "Town" en TownAce alude a la idoneidad del modelo para áreas urbanas.
El LiteAce fue desarrollado por Toyota Auto Body , una subsidiaria subcontratada de Toyota. [3] Toyota lanzó la primera generación de camionetas LiteAce M10 en noviembre de 1970 como una línea de modelos más grande y exclusiva para ubicarse por encima del MiniAce que se había introducido en 1967. De hecho, LiteAce llenó el vacío entre el MiniAce más pequeño y el HiAce más grande, manteniendo dentro Regulaciones japonesas sobre el tamaño de los vehículos en relación con las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor. Esto significaba que los compradores no serían responsables de impuestos adicionales por un vehículo más grande como lo eran con el HiAce. LiteAce también se desarrolló tras la creciente popularidad de los asequibles camiones con cabina sobre motor que podían transportar hasta 1000 kilogramos (2200 libras). Mientras que el camión MiniAce tenía solo una capacidad de carga útil de 500 kilogramos (1100 lb), el camión LiteAce ofrecía 750 kilogramos (1650 lb) con un banco delantero de tres asientos . La plataforma de carga estaba disponible en cubierta alta o baja.
Más tarde, Toyota lanzó una versión de camioneta/vagón de una sola caja del LiteAce en febrero de 1971. Inicialmente presentaba una sola puerta corrediza en el lado del pasajero (lado de la acera), la camioneta/vagón se ofrecía en tres configuraciones de asientos, de uno, dos y tres filas, con capacidad para tres (furgoneta), seis (furgoneta) y nueve (vagón) pasajeros, respectivamente. En septiembre de 1973 llegó como opción una versión de cinco puertas y dos puertas correderas, junto con un nuevo modelo familiar de techo alto. El familiar de nueve plazas se retiró del mercado en 1975 porque no cumplía con las nuevas normas de emisiones japonesas . Más tarde, en octubre de 1976, se lanzó el TownAce (R10), un modelo más grande basado en gran medida en la serie LiteAce M10.
En cuanto al diseño, la parte delantera se distinguía por rejillas verticales de resina negra encima de cada faro . Un único hueco cromado mantenía en su lugar tanto la lámpara como el panel negro; esto se extendía desde el parabrisas hasta justo encima del parachoques . La camioneta/vagón presentaba una puerta trasera con bisagras superiores y se colocaron paneles de resina ornamentados encima de las luces traseras de acuerdo con el diseño similar inicial.
El LiteAce fue designado KM10 cuando estaba equipado con el motor de cuatro cilindros en línea 3K de 1166 cc que producía 68 CV (50 kW). [4] En febrero de 1978, fue reemplazado por el motor 4K-J de 1290 cc más grande (KM11). Al mismo tiempo, hubo un pequeño lavado de cara que incluyó un cambio de diseño en los paneles encima de los faros y nuevas insignias.
Este modelo (solo camioneta) también se comercializó con una insignia ligeramente diferente como Daihatsu Delta 750 (serie D10) de marzo de 1971. Aún con el motor 3K (y el código de chasis KD10), recibió una pequeña parrilla delantera y otros detallaba las diferencias y estaba disponible con la mayor parte de la misma carrocería que el LiteAce. [5] Según el Toyota donante, este se actualizó posteriormente en 1978 al motor 4K-J (y ahora recibe el código de chasis KD11). También estaba disponible una camioneta de doble cabina del KD11. [6]
Las furgonetas/vagones y camiones LiteAce de segunda generación se lanzaron al mercado japonés en octubre de 1979. Ampliamente exportado por primera vez, el M20 incluía asientos para hasta ocho personas en el vagón con una disposición 2/3/3, incluidos respaldos totalmente reclinables para la segunda y tercera fila. Las opciones incluían aires acondicionados de doble zona, un sistema de audio de cuatro bocinas y llantas de aluminio. La versión familiar GXL de techo alto también ofrecía una opción de techo corredizo . Las versiones de camioneta ahora incluían un modelo "justo bajo", creado colocando neumáticos dobles de 10 pulgadas en las ruedas traseras (en lugar de 13 pulgadas en las ruedas delanteras) para bajar aún más el piso de la caja.
Toyota instaló el motor de cuatro en línea 4K-J de 1290 cc (designado KM20 con este motor) con 69 PS (51 kW) en la camioneta y el camión inicialmente, y la camioneta recibió el motor de cuatro en línea 13T-U de 1770 cc (TM20). para 92 CV (68 kW). Ambos motores estaban asociados a una transmisión manual de cuatro velocidades. Las actualizaciones de la camioneta en diciembre de 1980 trajeron también una automática opcional de tres velocidades o una manual de cinco velocidades. Además de estas revisiones, un modelo insignia FXV se unió a la gama y los nuevos asientos de la segunda fila con función giratoria para mirar hacia adelante o hacia atrás se convirtieron en opcionales en la camioneta. En 1981, se introdujo una versión de "cabina práctica" que podía acomodar a un pasajero en silla de ruedas. En enero de 1982 llegó un paquete de Montana, completo con camas altas extraíbles y cortinas eléctricas. Simultáneamente, se introdujo una versión de ocho plazas con asientos de segunda fila orientados hacia atrás (con una configuración 2/3/3). Luego, en abril de 1982, se introdujo una variante de carrocería de altura media con techo corredizo doble.
En noviembre de 1982 llegaron cambios menores a la serie LiteAce M20, incluido un lavado de cara frontal y la adopción de dirección asistida . La furgoneta obtuvo la opción de un motor 1Y (YM20) de 1626 cc con 84 CV (62 kW). Toyota también actualizó el motor 13T-U de la camioneta al 2Y de 1812 cc (YM21; 95 PS o 70 kW) al tiempo que probó una nueva opción diésel 1C de 1839 cc (63 PS o 46 kW) en toda la gama de variantes de carrocería (CM20).
Cuando llegó la camioneta/vagón TownAce de la serie R20/R30 de segunda generación en noviembre de 1982, el camión M20 LiteAce se convirtió en el modelo donante para el próximo camión TownAce, con cambios menores en el acabado que los distinguían. La siguiente generación de furgoneta/vagón LiteAce llegó en septiembre de 1985, pero la fabricación del M20 continuó hasta octubre de 1986, cuando llegó al mercado la variante de camión.
Al igual que la serie M10 anterior, el M20 TownAce volvió a proporcionar la base para el camión Daihatsu Delta 750 (serie D20) vendido entre octubre de 1979 y octubre de 1982. [7] Se instaló el motor 4K-J y se denominó KD20. [8]
La camioneta/vagón LiteAce de tercera generación (series M30/M40) se lanzó al mercado en septiembre de 1985 con cuatro variaciones de techo: un techo estándar, un techo alto, un techo alto con techo corredizo panorámico ( techo Skylite ) y un techo alto para el grado SW. Dimensionalmente, el ancho de la carrocería aumentó a expensas de la longitud. Las mejoras en la estabilidad y la comodidad de marcha fueron cortesía de un tipo de suspensión trasera reacondicionado, desde un diseño de ballesta semielíptica hasta un tipo de cuatro brazos con varilla Panhard . Se realizaron más mejoras cambiando a la dirección de piñón y cremallera .
El interior se diseñó de modo que la posición del asiento del conductor fuera prácticamente la misma que en un sedán . Las opciones de asientos incluían primeras filas estándar en la camioneta de carga, además de posiciones en la segunda fila en la camioneta (de cinco o seis plazas) y asientos opcionales en la tercera fila que podían guardarse de lado para obtener espacio adicional para el equipaje. Algunos niveles de equipamiento anunciaban un asiento del conductor completamente reclinable y, en algunos, los asientos de la segunda fila se podían girar en tres direcciones (hacia adelante, hacia los lados y hacia atrás).
Se accede al motor a través de una pequeña trampilla debajo del asiento delantero; Esto no se abre mucho y el acceso limitado fue motivo de alguna queja. [9] Los motores instalados en la camioneta/vagón incluían motores de gasolina 5K-U de 1486 cc (70 PS o 51 kW) y 2Y-U de 1812 cc (79 PS o 58 kW) y dos motores diésel de 1974 cc: el 2C (70 PS). o 51 kW) y el 2C-T turboalimentado (82 CV o 60 kW). En octubre de 1985, se añadió a la gama un modelo con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial .
Las variantes de camión de tercera generación LiteAce y TownAce se lanzaron en octubre de 1986, denominadas M50/M60/M70/M80. Estos venían instalados con el motor de gasolina 3Y-U de 1998 cc o el diésel 2C . Las camionetas TownAce se vendieron en dos niveles de equipamiento, la DX sin insignia y la Super X, más cara.
En un cambio de modelo menor en agosto de 1988, se rediseñaron la parte delantera y trasera de la furgoneta/vagón, aumentando la longitud de la carrocería en 75 mm (3,0 pulgadas). Este lavado de cara fue sólo para Japón. Al mismo tiempo, se empleó por primera vez la suspensión modulada electrónica de Toyota (TEMS) en un monovolumen y la potencia del motor diésel turboalimentado se incrementó hasta 85 CV (63 kW). En septiembre de 1989, se añadió la nueva especificación Super SW y se pudo especificar una versión de cinco puertas con puertas correderas dobles junto con la versión SW. La transmisión manual aumentó de cuatro a cinco velocidades en agosto de 1990 junto con la instalación de una luz de freno de montaje alto central . Luego, en octubre de 1991, el sistema de tracción a las cuatro ruedas estuvo disponible con la carrocería del camión.
Aunque las líneas de camionetas y camionetas se rediseñaron completamente en enero de 1992 con la serie R20 remodelada, la línea de camionetas no se renovó hasta la serie S400 en 2008, dejando el modelo M50/M60/M70/M80 en producción hasta julio de 2007. Toyota emitió un Un pequeño lavado de cara frontal en noviembre de 1996 con un rediseño del panel de plástico de una sola pieza que rodea ambos faros; esto ahora incluía la adición del logotipo de Toyota moderno. En junio de 1999 se lanzaron camionetas LiteAce y TownAce sustancialmente más actualizadas, con la sección frontal de la carrocería y el tablero completamente rediseñados; sin embargo, el diseño de las puertas y todas las partes traseras se transmitió palabra por palabra. La tracción en las cuatro ruedas opcional cambió de una configuración de tiempo parcial a una de tiempo completo, los frenos antibloqueo se hicieron estándar y las bolsas de aire son una opción. El motor de gasolina se actualizó al 7K-E de 1781 cc , y el motor diésel 2C dio paso al 3C-E de 2184 cc que permaneció en el mercado hasta que se suspendió en agosto de 2004. A partir de diciembre de 2004, la producción pasó de la planta de Honsha a Toyota. , Aichi a la planta de Hamura, Tokio , operada por Hino Motors, propiedad de Toyota .
El primer TownAce (serie R10) hizo su debut en ventas en octubre de 1976 como una versión ampliada y alargada del LiteAce (M10), todavía usando las mismas puertas y algunos otros paneles. En la jerarquía de modelos de Toyota, TownAce ocupó la posición entre LiteAce y HiAce . Al principio se ofrecieron furgonetas de tres o seis plazas; la TR10 más popular recibía el motor 2T-J de 1588 cc (93 CV o 68 kW), aunque la KR10 más pequeña tiene el 3K-J de 1166 cc (64 CV o 47 kW). . Las camionetas de ocho plazas tienen el motor 12T despojado en lugar del 2T-J (código de chasis TR11G en lugar de TR10V) y, por lo tanto, menor potencia, 85 CV (63 kW). [10] La segunda y tercera fila de asientos se podían colocar completamente planas y los asientos de la tercera fila se podían plegar para ampliar el maletero. El motor 4K-J con 69 PS (51 kW) reemplazó al 3K-J en febrero de 1978. Ese octubre, el motor de la camioneta se actualizó al 13T-U (TR15) de 92 PS (68 kW) y 1770 cc, y de techo alto. Se introdujeron modelos con alturas de 1.975 y 1.990 mm (77,8 y 78,3 pulgadas). Otros cambios en octubre de 1978 incluyeron revisiones de la suspensión y el lanzamiento del modelo insignia "Custom Extra" con techo corredizo manual. Los cambios de octubre de 1979 ajustaron el acabado que rodeaba los faros, introdujeron un tablero revisado y dieron como resultado que el "Custom Extra" pasara a llamarse "Super Extra".
Los estilos de carrocería de camionetas se agregaron a la línea en octubre de 1978 (habiendo entrado en producción el mes anterior), incluidos modelos de plataforma baja, plataforma alta y "justo bajo", que bajaron aún más el piso de la caja al emplear neumáticos radiales que tenían diámetros más pequeños. a pesar del mismo tamaño de llantas de 13 pulgadas. Cada uno de los tres modelos ofrecía versiones de distancia entre ejes estándar y larga , esta última con tanto espacio como la camioneta HiAce más grande (aunque con una carga útil menor) y con los códigos de chasis RR20 [11] /RR21, lo que es confuso, ya que el R20- La serie generalmente estaba reservada para el TownAce de segunda generación. Al principio, los camiones recibieron el motor 12R-J de 1587 cc (80 PS o 59 kW), hasta octubre de 1979, cuando el cumplimiento de las normas de emisiones requirió la instalación del motor 13T-U de 1770 cc compartido con la camioneta. Al mismo tiempo, el modelo "justo bajo" adoptó neumáticos dobles de 10 pulgadas para las ruedas traseras, bajando el piso de la caja al mismo nivel que el de las camionetas ligeras.
En diciembre de 1980 se introdujo un pequeño lavado de cara con faros rectangulares, parachoques de plástico y otros adornos ajustados, junto con mayores mejoras en la suspensión, una nevera portátil opcional y un nuevo techo corredizo eléctricamente retráctil (la versión manual continuó en algunas versiones). Junto con este lavado de cara, se amplió el alcance del familiar, lo que refleja la creciente demanda de este tipo de vehículo monovolumen en el mercado. Por ejemplo, agregando modelos con transmisión automática de tres velocidades y manual de cinco velocidades, asientos deslizantes en la segunda fila que podrían orientarse hacia adelante o hacia atrás, y el lanzamiento del modelo Grand Extra con su lujosa cabina. Además de esto, en febrero de 1982 llegó al mercado un paquete de camioneta camper titulado "Canyon", que incluía techo corredizo, camas altas , cortinas eléctricas y vidrios polarizados en bronce.
Cuando esta generación fue reemplazada en noviembre de 1982, la gama de camionetas, camionetas y camionetas TownAce se separó: la primera se basó en la nueva serie R20/R30 y la camioneta se convirtió en un modelo rebautizado del LiteAce M20.
El TownAce también se vendió como Daihatsu Delta Wide (serie B10) entre octubre de 1976 y octubre de 1982. [7] Originalmente, esta serie se presentó como una camioneta/vagón suministrada con los motores 3K-J (KB10) y 2T-J (TB10 ). ). [8] El 4K-J (KB11) reemplazó al 3K-J en febrero de 1978; actualizado como KB12 junto con un 2T-J (TB11) revisado en octubre de 1979. [8] Un modelo con la unidad 13T-U entró en producción en septiembre 1978 (TB15). [12]
La camioneta/wagon TownAce de segunda generación llegó en noviembre de 1982. Como respuesta a la creciente popularidad de los vehículos de una sola caja , Toyota lanzó al mismo tiempo el MasterAce Surf de gama alta que se vendía sólo en las tiendas Toyota , aunque era mecánicamente idéntico a el TownAce menor con cambios cosméticos mínimos. El TownAce utilizó un diseño de motor central delantero donde el conductor y el pasajero delantero se sentaban directamente encima del eje delantero ; La tracción a las cuatro ruedas opcional se introdujo en diciembre de 1985. Gran parte de la mecánica del vehículo se basó en la Toyota Hilux , incluidos los componentes de la suspensión. La suspensión trasera de ballesta del R10 fue reemplazada por una suspensión rígida helicoidal de cuatro brazos con una varilla Panhard por primera vez entre las camionetas/vagonetas japonesas con cabina sobre motor. La suspensión delantera tenía un diseño de doble horquilla y resorte de barra de torsión .
Estilísticamente, el R20/R30 presentaba un frente muy inclinado, en contraste con el plano vertical que se encuentra en el Toyota HiAce más grande . Había tres alturas de techo disponibles (baja, media, alta) y para las dos últimas, un techo corredizo doble era opcional (el delantero se inclinaba y el trasero se abría completamente). Al igual que la camioneta TownAce, la MasterAce Surf venía equipada con carrocería de techo medio o alto con opciones de techo corredizo doble para ambos. Las diferencias en el diseño exterior del MasterAce Surf en comparación con el TownAce incluyeron parachoques más grandes de estilo estadounidense y faros cuádruples rectangulares. En el mercado japonés estaba disponible una amplia gama de accesorios, incluido un refrigerador con máquina de hielo, un sistema de audio con siete parlantes y un televisor en color. [13] El paquete Catalina para MasterAce Surf incluía una cama alta extraíble que se convirtió en literas con los asientos de la segunda y tercera fila colocados en posición horizontal. [14]
Toyota renovó el TownAce y el MasterAce Surf en agosto de 1985, rediseñando los faros y la decoración entre ellos. Además, se remodelaron las luces traseras y la franja sobre la matrícula se extendió hasta los bordes de la puerta trasera. Con esta actualización llegó un modelo de techo "Skylite", aumentando aún más las variaciones del modelo. [15] En agosto de 1988 llegó un segundo lavado de cara más extenso y una actualización interior completa solo para Japón, que se compartió con el MasterAce (aunque ambos continuaron manteniendo ligeras diferencias cosméticas). Esta vez estuvo disponible la opción de Suspensión Modulada Electrónica de Toyota (TEMS).
Inicialmente, el único motor disponible era el motor 2Y-U de 1812 cc que generaba 95 CV (70 kW) en una configuración de tracción trasera. [16] Las opciones de transmisión comprendían una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades con sobremarcha (la primera para este tipo de vehículo). [16] En 1983, motores de gasolina adicionales: el motor de cuatro en línea 4K-J de 1290 cc con 69 PS (51 kW), [17] el motor de cuatro en línea 1Y-J de 1626 cc que da 84 PS (62 kW), [17 ] y el 3Y-U de 1998 cc con 88 CV (65 kW) estaban disponibles. [18] Algunos mercados obtuvieron la opción del motor diésel 2C de 1974 cc con 72 PS (53 kW) en mayo de 1983. [16] En mayo de 1983, el motor 3Y-EU de 1998 cc con inyección electrónica de combustible (EFI) tenía una potencia nominal de 97 Se puso a disposición PS (71 kW). El año siguiente, en mayo, se lanzó una especificación de alto rendimiento con el mismo motor con 115 CV (85 kW). [19] En agosto de 1984 se introdujo un nuevo modelo diésel 2C-T turboalimentado que desplazaba 1974 cc y ofrecía 82 CV (60 kW) u 88 CV (65 kW), seguido de modelos de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con una subtransmisión en Noviembre de 1985 (con el motor de gasolina 3Y-EU de 1998 cc o el motor turbodiésel 2C-T de 82 CV). [19] Para las exportaciones, el motor 4Y-E de 2237 cc llegó con el lavado de cara de agosto de 1985 y proporcionó 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft). [20]
Toyota lanzó el Estima en mayo de 1990, un vehículo más grande que el TownAce y el MasterAce Surf. Mientras que los modelos R20/R30 normalmente fueron descontinuados en los mercados de exportación en 1990 con el lanzamiento de este nuevo modelo (generalmente con el nombre de Previa en el extranjero), en Japón la producción continuó hasta enero de 1992. La razón es que, a diferencia del R20/R30, el Estima no no entran en el grupo impositivo "número cinco" con respecto a la legislación fiscal japonesa sobre el tamaño de los vehículos . Para cumplir, las dimensiones debían permanecer por debajo de 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y 4.700 mm (185,0 pulgadas) de largo, más 2000 cc de cilindrada. No fue hasta enero de 1992 que Toyota lanzó versiones más pequeñas y compatibles del Estima en Japón con los nombres de Estima Emina y Estima Lucida. Estos coches reemplazaron al MasterAce Surf de alta gama, con una versión remodelada del R20/R30 TownAce que continuó hasta 1996.
Al igual que con la generación anterior, Daihatsu vendió el TownAce como camioneta/wagon Daihatsu Delta Wide serie B20 entre noviembre de 1982 y enero de 1992. En el lanzamiento, los modelos de camioneta se vendieron al por menor en formatos 1300 y 1600, en línea con la cilindrada de su motor. . El modelo 1300 tenía un banco de tres plazas con una carga útil de 600 kg (1300 lb). El 1600 aumentó esto a 750 kg (1650 lb), a menos que se instalara una segunda fila de tres asientos, lo que lo redujo a 500 kg (1100 lb). [21] Los modelos de camionetas de pasajeros ofrecían cuatro niveles de especificación: el SD básico, seguido del SG, SE y el buque insignia SQ. [22] Se podrían especificar motores de gasolina y diésel, con transmisión automática disponible con la versión de gasolina. Las actualizaciones, incluidos los lavados de cara, se realizaron según TownAce.
Toyota distribuyó el modelo R20/R30 en todo el mundo con varios nombres con estilo frontal TownAce o MasterAce, según el mercado. Los mercados norteamericanos lo llamaron "Toyota Van" (VanWagon en los primeros materiales de prensa), mientras que Australia se refirió al vehículo como Toyota Tarago (llamado así por Tarago, Nueva Gales del Sur ). En algunas partes de Europa se le conocía como "Toyota Space Cruiser", pero en Alemania, Suecia, Noruega, China y algunos países de América Latina se vendía como "Toyota Modelo F". Los modelos de exportación fueron parcialmente reemplazados por el Toyota Previa en 1990.
Las ventas en el mercado norteamericano comenzaron en 1983 para el año modelo 1984 como "Toyota Van" con un estilo compartido con el MasterAce Surf. El 2.0 litros 3Y-U EFI (87 hp o 65 kW) llegó en el lanzamiento, pero fue reemplazado por el motor 2.2 litros 4Y-E con 102 hp (76 kW) para el lavado de cara del modelo 1986. Las versiones con tracción trasera se vendieron en los Estados Unidos entre 1983 y 1989, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas se vendieron entre 1987 y 1989. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas venían con placas protectoras, mientras que los modelos con transmisión manual incluían una caja de transferencia con baja y gamas altas (los modelos automáticos carecían de gama baja). [23] [24] Todos los niveles de equipamiento a partir de 1986 tenían un sistema de luces de curva . La campaña publicitaria de Toyota se refirió a las camionetas de pasajeros (niveles de equipamiento DLX y LE) como "Wonderwagon", mientras que el nivel de equipamiento CRG se denominó "Cargo Van". Se ofrecieron las versiones Deluxe y LE (Edición limitada), así como una máquina de hielo/refrigerador entre los asientos delanteros. La Van también ofrecía aire acondicionado doble, sillas tipo capitán (LE para los modelos de 1986 a 1989), techos corredizos gemelos , reloj digital, controles de radio satelital (LE para los modelos de 1987 a 1989), luces antiniebla (LE para los modelos de 1986 a 1989). años de modelo con paquete de ventanas eléctricas), tacómetro, seguros eléctricos, ventanas eléctricas y un paquete de privacidad de vidrios polarizados. Los modelos LE tenían parachoques y parrilla delantera del mismo color junto con espejos eléctricos, marcos de faros cromados y emblemas cromados de Toyota. Los modelos básicos venían con parachoques y parrilla negros con emblemas de Toyota blancos. Los modelos básicos tienen las luces de marcha atrás incorporadas en el conjunto de luces traseras, mientras que los modelos LE las tenían incorporadas en el portón trasero. En 1986, una versión especial de EXPO86 estaba disponible únicamente en Canadá. El modelo Espirit del año 1986 tenía un acabado en un color azul claro único con un patrón de ondas blancas en la mitad inferior del perfil lateral. Se colocó una placa única de color bronce en el pilar B, detrás de las puertas del conductor y del pasajero, que decía "Espíritu del 86" dentro de un globo.
Para el mercado australiano, el Tarago de ocho plazas se lanzó en febrero de 1983. [25] Al igual que los modelos europeos, el estilo frontal del Tarago reflejaba el TownAce en lugar del MasterAce Surf; por lo tanto, se ofrecían faros de una sola unidad y parachoques más delgados. En el lanzamiento, se ofrecían tres niveles de equipamiento: DX básico, GL y GLS de lujo, todos equipados con el motor de gasolina 2Y-C de 1.8 litros con 57 kW (76 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft). (designado YR20). [18] El diésel 2C de 2.0 litros que proporciona 48 kW (64 hp) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) llegó en julio de 1983 como una opción para la versión DX (designada CR21RG). [18] La transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades en el modelo GLS que también agregaba dirección asistida , aire acondicionado de doble zona, ventanas eléctricas, techo corredizo, llantas de aleación, una caja de hielo y, desde octubre de 1984: control de crucero y reposabrazos de los asientos delanteros. [18] Los modelos de gasolina recibieron una actualización de motor en marzo de 1984 al 3Y-C de 2.0 litros con 65 kW (87 hp) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) (designado YR21), con el DX y el GL ahora obteniendo la opción de una automática de tres velocidades. [18] Con un lavado de cara en octubre de 1985, [25] se especificaron las actualizaciones de estilo MasterAce Surf; por lo tanto, ahora se incluyen faros gemelos y parachoques voluminosos junto con mejoras en el acabado y el equipo. [20] Al mismo tiempo, el YR21 GL se convirtió en el GX, y en el nuevo manual apareció una serie de modelos de gasolina 4Y-E de 2.2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft). -solo GLi y GLS automático actualizado (YR22). [20] El GLS también obtuvo una claraboya en el techo alto y sillas individuales en la segunda fila, lo que redujo su capacidad de carga a siete personas. [20] Un nuevo GLi Xtra Trak con tracción en las cuatro ruedas también llegó en octubre de 1985 con el motor de gasolina 2.2 (YR31). [20] A principios de 1987, el aumento de las ventas llevó a la introducción de un vehículo recreativo manual de gasolina de 2,2 litros (tracción trasera) económico. [20] En 1988, la automática opcional de tres velocidades había dado paso a la unidad de cuatro velocidades en el DX (YR21), GLi (YR22) y GLi Xtra Trak (YR31). [20] A finales de 1988, el GX obtuvo el motor de 2,2 litros para convertirse en el GXi; Al mismo tiempo, se implementaron una serie de mejoras en toda la gama. [20]
Para el mercado chino, Golden Dragon realizó la producción bajo licencia del TownAce como XML6390. El TownAce fue uno de los pocos productos que Golden Dragon compró a Toyota, junto con el posterior HiAce H100 y el Toyota Coaster de tercera generación . [26]
El R20/R30 remodelado se introdujo en enero de 1992 y se produjo hasta septiembre de 1996. Para esta serie, la mecánica se transfirió en gran medida (de ahí la conservación de los códigos de chasis R20/R30), pero el estilo se renovó por completo. [29] En este momento, la camioneta LiteAce se convirtió en un derivado de la línea TownAce, compartiendo la carrocería de esta última. Así, a partir de este momento se unificó toda la gama LiteAce y TownAce (furgoneta y camión). El R20/R30 remodelado tenía un diseño mucho más aerodinámico. Las furgonetas comerciales LiteAce y TownAce eran muy similares, diferenciándose porque la TownAce recibía faros adicionales adyacentes al interior de las unidades principales y una pequeña ranura de entrada de aire . El LiteAce no tenía esta entrada, sino que tenía rejillas adicionales donde estaban las lámparas adicionales del TownAce. Los vagones de pasajeros de ambos modelos volvieron a tener un estilo diferente. Aquí, la parte delantera del LiteAce presentaba dos unidades de faros separados que se estrechaban hacia adentro, hacia el logotipo de Toyota. Las camionetas TownAce tenían faros que estaban alineados con una guarnición translúcida que daba la apariencia de un faro único y grande. El estilo de la parte trasera también difería entre las furgonetas comerciales y las camionetas de pasajeros, aunque ambos modelos usaban la misma parte trasera independientemente de si tenían la insignia LiteAce o TownAce.
Toyota Australia lanzó la furgoneta comercial TownAce en abril de 1992, y el modelo familiar de ocho plazas llegó en octubre de 1993 como Toyota Spacia. [30] [31] El tren motriz instalado comprendía el 4Y-E de 2.2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. [29] Los niveles de equipamiento eran escasos, aunque se instalaron comodidades básicas como dirección asistida, tapicería de tela y una radio/reproductor de casetes. [29]
Al igual que con la serie B20 original, las versiones de furgoneta/vagón Daihatsu Delta Wide continuaron utilizando la carrocería TownAce (y el estilo frontal). Esta actualización B20/B30 fue estrictamente ingeniería de insignias , sin otros cambios de detalles materiales. Los niveles de equipamiento de la camioneta eran el SE básico y el SQ mejor equipado. [32] [33]
Completamente rediseñados por primera vez desde 1982, los R40 y R50 LiteAce y TownAce aparecieron en octubre de 1996. Ofrecidos únicamente en configuraciones de camioneta/vagón, la camioneta se vendió como LiteAce y TownAce, con los vagones ahora denominados LiteAce Noah y TownAce Noah y equipados con un interior diferente y más lujoso. Al igual que la generación anterior, LiteAce y TownAce se diferenciaban por el diseño de su parrilla delantera . Las furgonetas llevaban la insignia DX (para fines de carga) y GL (doble propósito). Los modelos Noah recibieron frenos antibloqueo estándar y techos corredizos gemelos opcionales (el techo Skylite fue descontinuado).
Para cumplir con las nuevas normas de seguridad de los ocupantes, el motor montado en el centro de la cabina se movió delante del compartimiento de pasajeros (semi-cabina), dándole al automóvil una apariencia completamente nueva, aunque un movimiento en línea con los competidores del vehículo. A pesar de la tendencia entre sus competidores japoneses de cambiar al diseño de tracción delantera , el R40/R50 mantuvo su tracción trasera. La tracción a las cuatro ruedas permanente era opcional y reemplazaba la configuración a tiempo parcial de la serie anterior. Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron dentro de los límites de la categoría "número cinco", y se ofrecieron alturas de techo estándar y alto. Los modelos de pasajeros Noah tenían tres filas de asientos con seis, siete u ocho posiciones para ocupantes, compuestas por tres filas de dos asientos individuales , dos filas de asientos individuales y un banco en la tercera fila , o asientos individuales en la parte delantera y bancos para el dos filas traseras. Un piso plano permitió el acceso entre las filas.
Las furgonetas se suministraron con varios motores de gasolina, incluido el 5K de 1486 cc (descontinuado en julio de 2002) y dos unidades de 1781 cc, el 7K y el 7K-E . Las opciones diésel fueron el 2C de 1974 cc hasta junio de 1999 y después, el 3C-E de 2184 cc . Las opciones de tren motriz para los gemelos Noah incluían el 3S-FE de gasolina de 1998 cc con 130 CV (96 kW) o el 3C-T diésel turboalimentado de 2184 cc (KD-CR40/50G) con 91 CV (67 kW) o el 3C-TE. (KH-CR40/50G) con 94 CV (69 kW). La transmisión era manual de cinco velocidades con palanca de cambios en el piso o automática de cuatro velocidades montada en columna.
En enero de 1998, se realizaron mejoras menores, incluido un sistema de navegación que pasó a ser opcional para el Noah y un aumento en el rendimiento de los motores diésel. En diciembre de 1998, los modelos de pasajeros Noah fueron renovados con faros remodelados, nuevas parrillas y parachoques delanteros , además de luces direccionales claras para las luces traseras y embellecedores de ruedas revisados. Las furgonetas fueron renovadas en junio de 1999 con nuevas parrillas y nuevas luces traseras con señales de giro claras. En noviembre de 2001, la producción de los modelos LiteAce Noah y TownAce Noah terminó en favor del nuevo Toyota Noah / Voxy . Los motores diésel se suspendieron en agosto de 2004 porque no cumplían con las normas de emisiones. Las furgonetas fueron renovadas nuevamente en julio de 2005, con espejos en los guardabarros agregados junto con los espejos exteriores existentes montados en las puertas . Esta serie se fabricó en la planta Toyota de Honsha, Aichi, hasta diciembre de 2001, antes de cambiar a una planta de Toyota Auto Body en enero de 2002 hasta el final de la fabricación en julio de 2007.
Toyota Australia ofreció las furgonetas comerciales TownAce de la serie KR42R desde enero de 1997 hasta 2003, con un lavado de cara en 1999. TownAces presentó el motor 7K con 56 kW (75 hp) y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) y manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Las camionetas de pasajeros de ocho plazas se lanzaron en Australia como Spacia de un solo grado en enero de 1998. [31] Con el 3S-FE con una potencia de 94 kW (126 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) y cinco velocidades Manual o automática de cuatro velocidades, el Spacia ofrecía de serie bolsas de aire delanteras dobles , seguros eléctricos en las puertas , dirección asistida, ventanas y espejos. [35] Los frenos antibloqueo y el aire acondicionado en la segunda fila eran opcionales. Los modelos renovados llegaron en enero de 1999 y el Value Pack de 2000 y 2001 agregó aire acondicionado dual, un reproductor de CD y sensores de estacionamiento . [35] La línea de modelos se suspendió durante agosto de 2002. [31]
Esta generación también se vendió como Daihatsu Delta Van/Wagon entre octubre de 1996 y noviembre de 2001. Los tratamientos de la parrilla fueron los de los estilos TownAce (van) y TownAce Noah (wagon).
La última serie S400 de furgonetas LiteAce y TownAce (S402M/S412M) y camión (S402U/S412U) se lanzó al mercado en Japón en febrero de 2008. Ahora es un modelo diseñado con insignia , la serie S400 deriva del Daihatsu Gran Max fabricado en Indonesia. . Se continuó con una carrocería semi -cabina sobre motor , pero ahora con el motor montado debajo de los asientos delanteros. [36] La camioneta ofrece solo un techo estándar (techo bajo) y el camión viene con una plataforma alta. Toyota importa modelos equipados con el motor 3SZ-VE de 1.495 cc y manual de cinco velocidades o automática opcional de cuatro velocidades. La tracción trasera es estándar (S402), y en julio de 2010 llegó la opción de tracción total permanente (S412).
El TownAce recibió un lavado de cara en junio de 2020 con un motor 2NR-VE de 1496 cc más nuevo junto con la descontinuación de la placa de identificación "LiteAce" debido a la integración de los concesionarios Toyota japoneses. [37] [38] La camioneta también se comercializa y produce en Taiwán desde noviembre de 2021 con el nombre Town Ace, [39] y también se comercializa en Filipinas desde julio de 2022 con el nombre Lite Ace. [40]
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