El Chevrolet Lumina APV es un monovolumen producido por la división Chevrolet de General Motors . Lanzado como el primer monovolumen con tracción delantera vendido por Chevrolet, el Lumina APV se vendió en una sola generación entre los años modelo 1990 y 1996. Comercializado junto con el Pontiac Trans Sport y el Oldsmobile Silhouette , el Lumina APV compitió contra el Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager, el Ford Aerostar de longitud extendida y el Mazda MPV.
Presentada un año antes de la segunda generación de minivans Chrysler , la Lumina APV fue la primera minivan del mercado estadounidense en adoptar el formato de la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager. Aunque se fabricó sobre un chasis específico del modelo, la Lumina APV tenía tracción delantera y su tren motriz procedía de los sedanes de GM. En términos de tamaño, la Lumina APV se ubicó entre la Chevrolet Astro y la Chevrolet Van de tamaño completo .
Durante su producción, el Lumina APV y sus homólogos Pontiac y Oldsmobile se ensamblaron en la planta de ensamblaje de North Tarrytown , convirtiéndose en los últimos vehículos producidos allí antes de su cierre. Para 1997, Chevrolet adoptó una marca distintiva para su minivan con tracción delantera, reemplazando el Lumina APV por el Chevrolet Venture .
En respuesta a las minivans Chrysler de primera generación , General Motors presentó el Chevrolet Astro (y el GMC Safari) con tracción trasera para el modelo del año 1985. Con un tamaño similar al de la Chevrolet Van de distancia entre ejes corta, el Astro se comercializó en configuraciones de furgoneta de pasajeros y de carga.
En 1986, GM presentó el vehículo conceptual Pontiac Trans Sport , que en gran medida sirvió como un anticipo de las líneas de modelos APV. [2] Si bien el diseño de la carrocería era mucho más radical, el concepto Trans Sport de 1986 fue la primera minivan en adoptar el factor de forma de tracción delantera utilizado por las minivans Chrysler. Este concepto finalmente se pondría en producción como la plataforma de minivans GMT199 (U) de primera generación, aunque algunos elementos de diseño del concepto no se utilizaron en los modelos de producción.
A diferencia del Astro/Safari, que utilizaba una variedad de componentes de las camionetas ligeras Chevrolet/GMC, la plataforma GMT199 de tracción delantera (también conocida como plataforma U) estaba dedicada a las minivans Chevrolet, Pontiac y Oldsmobile, y compartía principalmente motores y transmisiones con otros vehículos de GM. En lugar de la designación oficial de la plataforma GMT199, GM comenzó a utilizar el nombre APV, que significa vehículo para todo uso. Chevrolet recibiría el APV Lumina, Oldsmobile recibiría el Silhouette y Pontiac adoptó el nombre Trans Sport de la camioneta conceptual de 1986.
Durante su desarrollo, las líneas de modelos APV se basaron en gran medida en las furgonetas Chrysler de longitud extendida, con una longitud, anchura y altura muy similares (sobre una distancia entre ejes más corta). Para ampliar su potencial de mercado (y mitigar cualquier posible superposición de modelos), GM buscó establecer objetivos de marketing distintos para cada línea de modelos. El Lumina APV iba a competir directamente con el Voyager/Caravan de mayor volumen, actuando como "líder en volumen", [3] el Trans Sport iba a ser el equivalente en miniván deportivo de los sedanes deportivos Pontiac, y el Silhouette de lujo estaba pensado como un competidor más contemporáneo del Chrysler Town & Country y el Ford Aerostar Eddie Bauer.
En el momento de su lanzamiento en 1990, el Lumina APV se comercializó como un estilo de carrocería de la línea de modelos Chevrolet Lumina . Para el año modelo 1989, Chevrolet presentó el Lumina, consolidando efectivamente el Celebrity y el Monte Carlo en una sola línea de modelos, con el Lumina APV reemplazando a la camioneta Celebrity.
En su presentación en 1990, el Lumina APV se ofreció en dos niveles de equipamiento: un acabado básico y un acabado CL de nivel superior. [4] También estaba la furgoneta de carga Chevrolet APV, un vehículo comercial de dos plazas. Las versiones de acabado básico presentaban un acabado exterior rojo, mientras que las versiones CL se producían con acabado exterior cromado. [5] Para 1993, el acabado CL pasó a llamarse LS; [4] se eliminó la insignia Lumina APV de las puertas. Para 1994, el modelo se sometió a una revisión de mitad de ciclo y pasó a llamarse Chevrolet Lumina Minivan (en lugar del sufijo APV). Las furgonetas finales salieron de la línea de montaje el 27 de junio de 1996. [6]
El Chevrolet Lumina APV es un vehículo GM de carrocería en U , que utiliza la plataforma GMT199. A diferencia del diseño monocasco utilizado por el Astro/Safari y el Van/Vandura, el chasis del Lumina APV utiliza un diseño de chasis similar al del Pontiac Fiero y Saturn SL , con un bastidor espacial de acero galvanizado que sostiene los paneles exteriores de la carrocería. El Lumina APV tiene una distancia entre ejes de 109,8 pulgadas, un tamaño intermedio entre el sedán/cupé Lumina y el Astro/Safari.
En línea con las minivans Chrysler, la Lumina APV estaba equipada con suspensión delantera independiente con puntales MacPherson. [7] El eje de viga trasera estaba equipado con resortes helicoidales [7] (la única otra minivan además de la Ford Aerostar y Renault Espace en ese momento). Como opción, Chevrolet ofreció la Lumina APV con resortes neumáticos traseros niveladores de carga, [8] utilizando el compresor de aire que inflaba los resortes neumáticos traseros para uso auxiliar con un kit de manguera de aire. Los frenos delanteros eran discos ventilados, con frenos de tambor en la parte trasera; [7] el sistema de frenos antibloqueo (ABS) se introdujo en 1992. Durante 1994, se introdujo el control de tracción como una opción (con el V6 de 3.8L). [4]
En el momento de su lanzamiento en 1990, el Lumina APV estaba equipado con un V6 de 3,1 litros que desarrollaba 120 CV (89 kW); la única transmisión disponible era una transmisión automática de tres velocidades. En 1992, se incluyó como opción un V6 de 3,8 litros y 170 CV (127 kW), junto con una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1996, ambos motores fueron reemplazados por un V6 de 3,4 litros y 180 CV (134 kW); la transmisión automática de tres velocidades se suspendió.
El Lumina APV, que se distinguía por su gran parabrisas y su capó inclinado, tenía un diseño de "una sola caja", una configuración similar a la del Ford Aerostar y el Renault Espace . En línea con las minivans Aerostar y Chrysler, el Lumina APV estaba configurado con una sola puerta corrediza y un portón trasero. Muy similar en longitud, anchura y altura a las minivans Chrysler "Grand" de 1987-1990, el Lumina APV es casi 250 mm (10 pulgadas) más bajo que el Astro y 80 mm (3 pulgadas) más angosto.
Coincidiendo con el uso de un bastidor espacial de acero galvanizado (en lugar de un diseño de carrocería unitaria convencional), el Lumina APV fue equipado con paneles de carrocería de plástico compuesto (SMC) . [8] Desarrollada para el Pontiac Fiero [3] y luego ampliada en uso para el Saturn SL , la técnica de fabricación eliminó en gran medida la amenaza de corrosión y daños por abolladuras y golpes menores. La fabricación también permitió a GM diseñar el Lumina APV por separado de sus contrapartes Pontiac y Oldsmobile a bajo costo; cada línea de modelo se distingue externamente por su capó y fascia delantera. [3]
Además de su fascia frontal, el Lumina APV se distingue de sus homólogos Pontiac y Oldsmobile por el estilo de su techo. Desde el pilar B hasta el parabrisas, el techo estaba pintado de negro; en los ejemplos con vidrio tintado, este diseño era para imitar el estilo del techo de vidrio del concepto Trans Sport de 1986. [2] El Trans Sport tenía todo el techo pintado de negro (con la excepción de una banda que unía los pilares B) nuevamente reflejando el techo de vidrio del concepto de 1986, mientras que el Silhouette tenía pilares A del color de la carrocería y pilares B negros. Había versiones de dos tonos del Lumina APV disponibles; una configuración temprana presentaba una parte superior de la carrocería oscurecida. Para 1992, Chevrolet estandarizó los espejos laterales plegables del acabado CL.
Para el año modelo 1994, el Lumina APV se sometió a una revisión exterior, acortando el voladizo delantero en casi tres pulgadas. [8] En gran parte destinado a acortar visualmente el ángulo de la línea del capó, el Lumina Minivan (eliminando el sufijo APV) recibió un nuevo capó, una parrilla más grande y faros delanteros mucho más grandes (compartidos con el Pontiac Bonneville SSEi ). Las ruedas de 15 pulgadas se convirtieron en estándar, y el LS ofrecía una versión (rediseñada) de las ruedas de 16 pulgadas del Beretta Z26. El techo se rediseñó ligeramente, adoptando pilares A pintados y un techo del color de la carrocería de longitud completa. Además, se agregó una luz de freno de montaje alto central (CHMSL) al portón trasero. Como las luces traseras del APV se montaron en los pilares D, la CHMSL terminó siendo la luz de freno más baja de las tres. Para este año modelo, el Lumina APV (y sus homólogos) introdujeron una puerta corrediza accionada eléctricamente mediante control remoto, [4] la primera minivan del mercado estadounidense en ofrecer este diseño. Originalmente se planeó que debutaran en el año modelo 1993, pero no lo hicieron debido a numerosos problemas de control de calidad, lo que retrasó la producción de esta característica hasta el año modelo 1994.
Distinguido de sus homólogos por el acabado, [3] el diseño interior del Lumina APV se centró en su sistema de asientos traseros modulares. Se ofrecieron cuatro configuraciones: una furgoneta de carga de dos asientos, una disposición de cinco asientos para pasajeros (2+3), seis asientos (2+2+2) y siete asientos (2+3+2). A diferencia de los asientos traseros tipo banco extraíbles (un diseño derivado de las furgonetas de tamaño completo), los asientos traseros de 34 libras del Lumina APV eran extraíbles individualmente y cada respaldo se plegaba hasta quedar plano. [8] Para complementar los portavasos del interior, cada respaldo estaba equipado con dos portavasos incorporados. [8] Como parte de la revisión de 1994, se ofrecieron versiones de 7 pasajeros con la opción de asientos para niños integrados. [4] Para 1996, se eliminaron las configuraciones de cinco y seis pasajeros. [4]
Aunque compartía la mayor parte del diseño del salpicadero con el Trans Sport/Silhouette, el Lumina APV presentaba su propio diseño de panel de instrumentos (derivado del Corsica ). Como consecuencia de su diseño de parabrisas inclinado, la profundidad del salpicadero del Lumina APV (y sus homólogos) estaba entre las más altas jamás vistas en un automóvil producido en serie. Para 1991, se revisó el acolchado del salpicadero para abordar las quejas sobre el deslumbramiento. [4] Para 1992, la antena de radio externa fue reemplazada por un diseño integrado montado entre el revestimiento del techo y el techo. La revisión de 1994 trajo una actualización del panel de instrumentos, el salpicadero inferior (y los controles de la consola central) e introdujo un airbag del lado del conductor [4] (reemplazando el volante del Lumina Z34 por uno del Camaro).
Desde mediados de 1990 hasta 1996, Chevrolet produjo el Lumina APV como una furgoneta de carga , conocida simplemente como APV (no se utilizó la insignia Lumina en el exterior). Ubicada debajo del Astro/Safari, la furgoneta de carga competía contra la Grand Caravan C/V. Si bien compartía una carrocería idéntica con su contraparte de furgoneta de pasajeros, Chevrolet eliminó el interior trasero de la furgoneta de carga para incluir un piso plano de goma; las ventanas de vidrio traseras fueron reemplazadas por paneles de plástico del color de la carrocería adheridos en su lugar. El espacio de carga tenía una capacidad de 133 pies cúbicos (3,8 m 3 ) y la capacidad máxima de carga era de 1135 libras (515 kg). [9]
De las tres furgonetas GMT199/APV, sólo Chevrolet ofrecía una configuración de furgoneta de carga.
Chevrolet comercializó el Lumina APV en China desde 1993 hasta 1996, vendiendo varios ejemplares en el país. [10] En 1996, Jiangsu Nushen Automobile (Nushen) presentó el Nushen JB6500. Aunque casi idéntico en dimensiones y diseño exterior, el JB6500 es un vehículo de tracción trasera, impulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros diseñado por Chrysler de 87 hp (64 kW) , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. [10] En 2001, Nushen finalizó la producción del JB6500. [10]
