Después de diseñar el exitoso Ca.3 , Gianni Caproni, de la fábrica Caproni, diseñó un avión mucho más grande. Compartía el diseño inusual del Caproni Ca.3, siendo un avión de doble brazo con un motor propulsor en la parte trasera de una góndola central y dos motores tractores delante de los brazos gemelos, proporcionando una configuración de empuje y tracción . Los brazos gemelos llevaban un solo elevador y tres aletas. [1] El tren de aterrizaje principal era fijo y constaba de dos juegos de cuatro ruedas cada uno. [1]
El nuevo y enorme bombardero fue aceptado por el ejército italiano con la designación militar Ca.4 , pero fue producido en varias variantes, que diferían en las designaciones de fábrica.
Descripción
El Ca.4 era un triplano de tres motores y fuselaje doble [2] de construcción de madera con un marco cubierto de tela. Una góndola central abierta estaba unida a la superficie inferior del ala central. Contenía un solo motor propulsor, piloto y artillero delantero. Los motores restantes estaban montados en tractores en la parte delantera de cada fuselaje. Al menos una variación de la góndola central sentaba a la tripulación en un formato de tándem de dos asientos con la posición delantera para un artillero/piloto y la posición trasera para el piloto. Otros usaban un artillero delantero con posiciones de piloto lado a lado en la parte trasera del artillero. Se colocaron dos artilleros traseros, uno en cada brazo detrás del ala central. Un ingeniero o un segundo piloto también podían acomodarse allí.
El armamento estaba compuesto por cuatro (ocho) ametralladoras Revelli de 6,5 mm o 7,7 mm montadas en anillos delanteros y dos en anillos de apoyo en la pluma. Las bombas estaban suspendidas en un compartimento de bombas, que era un contenedor largo y estrecho fijado a un ala inferior. Las fotografías muestran al menos cuatro disposiciones diferentes en lo que respecta a la góndola de bombardeo.
1. Sin góndola: presumiblemente no es una configuración de combate.
2. Una góndola alta y estrecha que albergaba aproximadamente 12 bombas internas en posición vertical y otras 18 o 20 sujetas al exterior.
3. Una góndola más corta que puede haber sido la mitad inferior de la góndola alta, pero sin bombas externas.
4. Sin góndola, pero con una única bomba/torpedo largo colgado debajo del ala inferior.
Variantes
El avión de pasajeros Ca.48El Ca.52 (Caproni Ca.42) - segunda serie de producción de la familia Ca.4-Ca.40 - Avión del Escuadrón N°227 del Servicio Aéreo Naval Real
Nota: durante la guerra, el ejército italiano designó a todos estos aviones como Ca.4. En aquel momento, Caproni se refería a los distintos diseños por la potencia total de sus motores. Después de la guerra, Caproni ideó un nuevo esquema de designación para sus propios diseños, que se utiliza a continuación.
Caproni Ca.40 - prototipo único.
Caproni Ca.41 : variante de producción, básicamente similar al prototipo y propulsada por tres motores en línea Fiat A.12 de 210 kW (280 CV). Algunos Ca.41 estaban propulsados por motores Isotta Fraschini de 186 kW (249 CV) . Los Caproni los denominaban internamente Caproni 750 CV . Se fabricaron un total de 41 unidades.
Caproni Ca.42 : propulsado por motores Liberty V-12 de 298 kW (400 hp) y conocido internamente como Caproni 1.200 hp . 12 construidos.
Caproni Ca.43 - único ejemplar de una variante de hidroavión .
Caproni Ca.48 - Aviones de pasajeros convertidos a partir de los Ca.42 después de la Primera Guerra Mundial; el Ca.48 voló por primera vez en 1919. La cabina de pasajeros de dos pisos montada entre los brazos tenía capacidad para un total de 23 pasajeros que entraban por la góndola del morro; 16 de ellos se sentaron en la cabina inferior en largos bancos a lo largo de sus paredes con grandes ventanas que les proporcionaban buenas vistas, y los otros siete pasajeros se sentaron en una cubierta superior, al igual que los pilotos. El Ca.48 estaba propulsado por tres motores Liberty L-12 de 298 kW (400 hp) . Aunque es poco probable que el Ca.48 entrara en servicio en las aerolíneas , un Ca.48 visitó la Primera Exposición de Aviación de Ámsterdam de agosto-septiembre de 1919, donde fue muy popular entre los visitantes, entre los que se encontraba el Príncipe Hendrick (1876-1934), Príncipe Consorte de los Países Bajos (1901-1934). [1] [3]
Caproni Ca.51 : único ejemplar de un diseño considerablemente ampliado con cola biplanar y barbeta de cola . Tres motores Fiat A.14 de 522 kW (700 CV).
Caproni Ca.52 - Ca.42 construidos para la RNAS. Seis construidos.
Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Se construyó una variante del avión de pasajeros Ca 48 propulsado por cinco motores de 186 kW (249 hp), los motores externos en góndolas propulsoras. [4]
Caproni Ca.59 - igual que el Ca.58, pero esta denominación se utiliza para clientes fuera de Italia.
Las cifras de producción difieren en las publicaciones. La cifra más probable es 38 de todas las variantes de Ca.4 (otras cifras citadas son: 38 de Ca.40 y Ca.41 y 6 de Ca.42 o 32 de Ca.42 y 21 de otras variantes). Numerosas publicaciones se refieren incorrectamente a todas las variantes como Ca.42.
Historial operativo
Los Ca.4 fueron probados por la Fuerza Aérea Italiana en 1917 y comenzaron a operar en 1918. Fueron utilizados para atacar objetivos en Austria-Hungría . En abril de 1918, se entregaron seis Ca.42 a la RNAS británica (Escuadrón n.º 227), pero nunca se utilizaron operativamente y fueron devueltos a Italia después de la guerra. [5] Al menos tres CA.42 fueron enviados a los Estados Unidos para su evaluación. Después de la guerra, el Ca. 4 fue reemplazado en Italia por el Ca. 36 .
A pesar de su aspecto inestable y frágil, el Ca.4 estaba bien diseñado. Su tamaño, sin tener en cuenta su altura, no era mayor que el de otros bombarderos pesados extranjeros. Con los motores Liberty, tenía una velocidad rápida, similar a otros bombarderos pesados, mientras que su carga de bombas tenía una de las mayores capacidades de esa época, superada solo por la del Zeppelin-Staaken R.VI de la Alemania imperial . Si hubiera volado con otros motores, su rendimiento se habría resentido.
El 2 de agosto de 1919, después de que sus alas aparentemente colapsaran en pleno vuelo a una altitud de 3000 pies (910 metros), un avión de pasajeros Ca.48 se estrelló en Verona , Italia, durante un vuelo de Venecia a Taliedo , Milán . [6] Todos a bordo murieron. [Nota 1] Fue el primer desastre de aviación comercial de Italia y uno de los primeros desastres de aviones de pasajeros más pesados que el aire .
^ Las bajas fueron reportadas de diversas maneras: 14, [6] 15, [7] y 17 [8]
Citas
^ abc "El avión de transporte civil de Caproni (1918-1939)". europeanairlines.no. Consultado el 12 de septiembre de 2018.
^ "El triplano bombardero Caproni CA-4-1915". Flight , volumen XI, número 25, n.º 547, 19 de junio de 1919, págs. 797-799. Consultado el 29 de octubre de 2013.
^ "Los aviones italianos en la ELTA de 1919", europeanairlines.no
^ "SAM #33: Monster Multiplanes". Dieselpunks . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
^ "En las alas del gorrión". Archivado el 12 de junio de 2017 en Wayback Machine . Aeropuerto de Venecia Lido. Consultado el 25 de marzo de 2012.
^ Guttman, Jon, "Crazy Capronis", Historia de la aviación , julio de 2008, pág. 55
Bibliografía
Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Caproni Ca.4 .
AEREI ITALIANO (Italiano)
Búsqueda de rendimiento: La evolución de los aviones modernos, Capítulo 2: Exploración del diseño, 1914-18 Archivado el 28 de septiembre de 2006 en Wayback Machine
El avión de transporte civil de Caproni (1918-1939)
Revista "Flight", 7 de agosto de 1919, en flightglobal.com
Aeropuerto de Venecia Lido: en las alas del gorrión
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