stringtranslate.com

Estación de la calle 34–Herald Square

La estación 34th Street–Herald Square (también señalizada como 34th Street ) es un complejo de estaciones subterráneas en la línea Broadway de BMT y la línea Sixth Avenue de IND del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en Herald Square en Midtown Manhattan, donde se cruzan 34th Street , Broadway y Sixth Avenue (Avenida de las Américas), y es servida por los trenes D , F , N y Q en todo momento; el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche; los trenes B , M y W los días de semana; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.

Las plataformas de la línea Broadway se inauguraron el 5 de enero de 1918, como parte de la línea Broadway, que se construyó para la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) como parte de los contratos duales . Las plataformas de la línea de la Sexta Avenida se inauguraron en 1940, completando la construcción de la primera fase del Sistema de metro independiente (IND). Las plataformas del IND funcionaron como terminal para algunos trenes hasta 1968, cuando se inauguró la conexión de la calle Chrystie . El complejo de estaciones se renovó en la década de 1990.

Las estaciones BMT e IND tienen dos plataformas de isla y cuatro vías, y hay un entrepiso sobre ambos conjuntos de plataformas. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Hay una conexión fuera del sistema a la estación 33rd Street de PATH , así como pasillos cerrados a la estación adyacente 42nd Street–Bryant Park y a 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT . La estación 34th Street–Herald Square es la tercera estación más concurrida del sistema a partir de 2019, con más de 39 millones de pasajeros ingresando a la estación ese año. [4]

Historia

Contratos duales

La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conoció como la ruta Broadway–Lexington Avenue (más tarde la Línea Broadway ) el 31 de diciembre de 1907. [5] : 212  A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de tres distritos, que incorporaba la Línea Broadway. La operación de la línea fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT [6] ) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [5] : 203–219  [7] La ​​Comisión de Servicio Público aprobó los planes para el segmento entre las calles 26 y 38, incluidas las estaciones de las calles 28 y 34, en abril de 1914. [8] [9] El contrato para esa sección fue para el segundo postor más bajo, la United States Realty and Construction Company , ya que el postor más bajo era demasiado inexperto. [10] US Realty comenzó a construir el túnel entre las calles 26 y 38 en agosto de 1914. [11] AW King fue contratado para instalar acabados en la estación de la calle 34 en julio de 1917. [12]

La línea Broadway se inauguró entre la calle 14–Union Square y la calle Canal en 1917; originalmente solo servía a trenes locales. [13] [14] El 5 de enero de 1918, la línea Broadway se extendió hacia el norte hasta Times Square–calle 42 y hacia el sur hasta Rector Street , y comenzó el servicio exprés en la línea. [15] [16] Antes de que se abriera oficialmente la estación de la calle 34, Women's Wear Daily informó que la parada sería "una de las estaciones de metro más importantes del mundo", ya que conduciría directamente a tres calles transitadas de la ciudad (las calles 32, 33 y 34). [17]

Expansión del IND

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [18] [19] La línea de la Sexta Avenida del IND fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida del IRT . [20] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT), que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [21] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes del Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [22] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y la H&M continuaron durante varios años. [23] La IND y la H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida de la IND alrededor de los tubos preexistentes de la H&M y agregar vías expresas para la IND debajo de los tubos de la H&M en una fecha posterior. [20] La IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [24]

En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar seriamente la parte de Midtown de la línea de la Sexta Avenida. [25] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [26] [27] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, fue otorgado a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [28] [29] El alcalde Fiorello H. La Guardia dio la primera piedra para el metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [30] [31] La Carleton Company fue contratada en septiembre de 1936 para construir la sección de las calles 27 a 33, [32] y Rosoff-Brader fue contratada ese octubre para construir el segmento de las calles 33 a 40. [33]

La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33, pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran parte excavaciones a cielo abierto , aunque partes del metro tuvieron que ser excavadas a través de roca sólida. [34] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir la línea elevada de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida. La línea tuvo que construirse debajo de los túneles H&M y BMT, pero también tuvo que pasar por encima de los tubos del East River en las calles 32 y 33. [35] [36] El trabajo de excavación se realizó las 24 horas del día, y la mayor parte del trabajo de voladura se realizó por la noche. [34] [37] Los trabajadores tuvieron que usar pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el acueducto Catskill paralelo . [38] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937. [34] La antigua terminal de la calle 33 de H&M cerró el 26 de diciembre de 1937, [39] [40] y una terminal reconstruida abrió el 24 de septiembre de 1939. [41] [42] La línea elevada de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el subterráneo de la Sexta Avenida. [43] Otis Elevator recibió un contrato para instalar 16 escaleras mecánicas en la estación. [44]

La estación de la calle 34–Herald Square del IND se inauguró el 15 de diciembre de 1940, como parte de la apertura de la línea de la Sexta Avenida del IND desde las calles 47–50–Rockefeller Center hasta la calle Cuarta Oeste . [45] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico ferroviario en la línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios excepto por el servicio G Brooklyn–Queens Crosstown. La línea fue servida inicialmente por la línea de hora pico BB , la D y la F ; la BB y la D terminaban en la calle 34. [46] [47] [48]

Años posteriores

El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de 22 millones de dólares para construir dos vías expresas entre las estaciones de West Fourth Street y 34th Street–Herald Square. [49] Las vías expresas eran parte de un programa de mejora del metro de 80 millones de dólares que comenzó con la reconstrucción de la estación de DeKalb Avenue en Brooklyn. El proyecto era parte de la Conexión de la Calle Chrystie , que permitiría que 45 trenes adicionales por hora, que transportarían un total de 90.000 pasajeros, ingresaran a Manhattan durante las horas pico. [50] [51] El 26 de noviembre de 1967, se inauguró la primera parte de la Conexión de la Calle Chrystie y se abrieron las vías expresas de la Línea de la Sexta Avenida desde 34th Street–Herald Square hasta West Fourth Street. Con la apertura de la conexión con el Puente de Manhattan, el servicio BB pasó a llamarse B y se extendió a través de las nuevas vías expresas y la conexión con la Línea BMT West End en Brooklyn. El servicio D se encaminó a través de la conexión y hacia la línea BMT Brighton en lugar de hacerlo a través de la línea Culver. Solo funcionó de manera exprés durante las horas pico. El servicio F se extendió desde Broadway–Lafayette Street durante las horas pico y desde 34th Street durante otros horarios hasta Coney Island a través de la línea Culver. [52] : 216–217  [53] [54]

El 28 de noviembre de 1969, los torniquetes y las puertas de salida en el extremo norte de la estación fueron reubicados, lo que hizo que cuatro escaleras más desde las plataformas de la Línea Broadway estuvieran disponibles para transferencias a las plataformas de la Sexta Avenida. Anteriormente, las transferencias solo se podían hacer desde dos escaleras. [55] Este complejo fue remodelado a fines de la década de 1970. La Autoridad de Tránsito arregló la estructura de la estación y renovó su apariencia. La remodelación reemplazó los azulejos de la pared originales, los letreros viejos y la iluminación incandescente por los mosaicos de bandas y tabletas de azulejos de la pared de estilo moderno de la década de 1970, los letreros y las luces fluorescentes. También reparó las escaleras y los bordes de la plataforma.

El 9 de febrero de 1983, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que había otorgado un contrato de 6,1 millones de dólares para reemplazar 16 escaleras mecánicas en la estación a dos empresas. [56]

A principios de los años 1990, la estación recibió otra importante reparación, que incluyó una mejora para la accesibilidad de ADA y la modernización de los azulejos de las paredes. La MTA reparó las escaleras, volvió a colocar azulejos en las paredes, instaló azulejos nuevos en los pisos, actualizó las luces de la estación y el sistema de megafonía, instaló escalones de seguridad ADA a lo largo del borde de la plataforma, nuevas señales y nuevas plataformas de vía en ambas direcciones. [57] William Nicholas Bodouva & Associates, los arquitectos de la renovación, también tenían la intención de agilizar varios pasillos y rampas que se habían agregado poco a poco a lo largo de los años. [58] El proyecto de $66,4 millones se completó en 1996. [57]

El 28 de agosto de 2004, Shahawar Matin Siraj y James Elshafay fueron arrestados por planear un atentado con bomba en la estación Herald Square durante la Convención Nacional Republicana de 2004. Elshafay cooperó con los fiscales y recibió un acuerdo de culpabilidad; Siraj fue declarado culpable de conspiración por cuatro cargos, el más grave de los cuales fue conspirar para bombardear un sistema de transporte público, en 2006 [59] y fue sentenciado a 30 años de prisión en 2007. [60]

Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa se reemplazaran por MetroCards ; se desplegaron agentes en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [61] Para ahorrar energía, la MTA instaló escaleras mecánicas de velocidad variable en 34th Street–Herald Square y otras tres estaciones de metro en agosto de 2008, [62] aunque no todas las escaleras mecánicas funcionaron inicialmente como se esperaba. [63] Un restaurante coreano, Nōksu, abrió en el entrepiso de la estación a fines de 2023. [64] [65]

Disposición de la estación

Este complejo de estaciones tiene un entrepiso largo sobre los andenes. Tres escaleras y dos ascensores conducen a cada uno de los dos andenes de la línea Broadway. Tres pares de escaleras mecánicas conducen a los andenes de la línea de la Sexta Avenida (dos a la que va hacia el norte y uno a la que va hacia el sur). Hay una rampa que no cumple con la normativa ADA que conduce a un nivel intermedio. Este nivel tiene dos juegos de escaleras que conducen a cada uno de los andenes de la Sexta Avenida. Los ascensores a este nivel están en el extremo norte del entrepiso.

Dos obras de arte están instaladas en el entrepiso como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA . [66] La primera de ellas es Radiant Site de Michele Oka Doner , que consta de 11.000 azulejos de pared de color dorado. [67] [68] Los azulejos se fabricaron en Pewabic Pottery en Michigan [69] y se instalaron a lo largo de un tramo de pasillo de 165 pies de largo (50 m); [68] según Oka Doner, estaban destinados a "llenar el subsuelo de luz y sentimiento". [67] La ​​segunda obra de arte es Halo de Nicholas Pearson y consta de siete orbes, [67] cada uno hecho de varillas de aluminio enrolladas y colocadas en pequeñas vigas sobre el entrepiso. [66] [70] La MTA seleccionó estas obras de arte, junto con la escultura Yab-Yum de David Provan sobre la plataforma IND, como parte del Concurso de Arte del Complejo del Metro de Herald Square en 1988. [67] Herbert Muschamp del New York Times escribió sobre las obras de arte: "Desafortunadamente, aunque uno se siente como un vándalo del metro al decirlo, las partes del plan no suman para formar un todo efectivo. Un exceso de elementos de diseño que no coinciden derrota la ligereza deseada". [58]


Salidas

En el extremo norte del entrepiso principal se encuentra la salida de la calle 35, que contiene una hilera de torniquetes, una cabina de fichas y escaleras de calle. Tres escaleras conducen a todas las esquinas de la Sexta Avenida y la calle 35, excepto a la del sudoeste. También hay un pasillo corto que lleva a cualquiera de las esquinas occidentales de Broadway y la calle 35. [71]

Cuando se construyó la estación, había entradas en cada una de las cuatro esquinas de Broadway, Sixth Avenue y 34th Street. Dos escaleras conducían a la acera fuera de Macy's Herald Square en la esquina noroeste; el edificio Marbridge en la esquina noreste; el Hotel McAlpin en la esquina sureste; y Saks en la esquina suroeste. [17] A partir de 2023, el entrepiso principal tiene conexiones con las dos entradas en Broadway/Sixth Avenue y 34th Street. La entrada en el lado oeste está atendida a tiempo completo y tiene dos escaleras a 34th Street. La escalera noroeste tiene una entrada a un Burger King subterráneo . Hay un pasillo largo que contiene un solo ascensor de calle que conduce a PATH en 33rd Street . La entrada en el lado este de 34th Street está atendida a tiempo parcial y cuando la cabina de fichas está cerrada, solo dos torniquetes HEET brindan acceso al entrepiso. Esta entrada tiene un pasillo que conecta con la salida de la calle 35 y tiene dos pares de torniquetes de solo salida desde el entrepiso. [71]

En el momento de la inauguración de la estación, también había cuatro entradas en la calle 32: tres desde la calle y una desde la estación PATH (entonces H&M). [17] A partir de 2023, hay un entrepiso separado en el extremo sur del nivel de la Sexta Avenida que tiene dos escaleras que conducen a cada plataforma. Está directamente debajo del entrepiso de la estación PATH (dos niveles desde el nivel de la calle) y tiene un pasillo que conduce a la entrada en Broadway y la calle 32. Fuera del control de tarifas, hay una entrada que conduce directamente a los dos niveles del sótano de JC Penney en el Manhattan Mall . También hay escaleras mecánicas que conducen a la entrada principal del centro comercial. La entrada en Broadway y la calle 32 no tiene personal, tiene dos escaleras de calle y una escalera a cada una de las dos plataformas de Broadway en el extremo sur. Hay escaleras de calle a la esquina norte de Broadway y la calle 32, así como a la esquina noreste de la Sexta Avenida y la calle 32. [71]

Pasajes

Pasillos en la estación para transbordos entre las plataformas IND y BMT

Hay pasillos cerrados (pero no transferencias gratuitas) a la estación adyacente 42nd Street–Bryant Park al norte y a 34th Street–Penn Station en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT .

Pasaje de Gimbels

En el pasado, había un pasadizo fuera del sistema debajo de la calle 33, que llegaba hasta la estación Pennsylvania , una cuadra al oeste. El pasadizo se llamaba "pasaje Gimbels" porque estaba al lado de los sótanos de los grandes almacenes Gimbels y del Hotel Pennsylvania . [72] [73] El pasadizo fue diseñado por McKim, Mead & White y construido por George A. Fuller Company . [74] El pasadizo Gimbels se inauguró el 29 de mayo de 1920, después de un año y medio de construcción. [72] Medía 800 pies (240 m) de largo por 18 pies (5,5 m) de ancho. [73] La pared sur del pasadizo originalmente contenía 25 escaparates, cuatro entradas a la tienda Gimbels y dos entradas al hotel. La pared norte incluía 74 espacios para anuncios. [72]

Con el paso de los años, las entradas a la tienda Gimbels y al Hotel Pennsylvania se cerraron. Durante los años 1970 y 1980, el metro de la ciudad de Nueva York tuvo altos índices de criminalidad, al igual que el resto de la ciudad; el pasaje experimentó de manera similar altos índices de criminalidad. Este pasaje se cerró en 1986 después de una epidemia de agresiones sexuales, [75] y los pasajeros ahora deben caminar a nivel de la calle para conectarse con los ferrocarriles de cercanías y Amtrak. [76] Un desarrollador inmobiliario, Vornado Realty Trust , propuso en 2010 reabrir el pasaje como parte del desarrollo de la torre de oficinas 15 Penn Plaza . [77] [78]

Pasaje hacia Bryant Park

El cartel de mosaico restaurado muestra la dirección a las antiguas plataformas BMT e IND.

El entrepiso de la estación IND se extendía originalmente hacia el norte desde la calle 34 hasta la estación de la calle 42. [79] Propuesto por la Junta de Transporte en 1936, [80] el pasillo estaba fuera del control de tarifas, pero estaba destinado a aliviar el flujo de pasajeros en las estaciones de las calles 42 y 34. [45] [81] [82] En ambos extremos del pasillo, los peatones podían descender a los torniquetes a nivel de la plataforma. [83] [84] El pasillo en sí medía 35 pies (11 m) de ancho y tenía un diseño muy sencillo, con paredes de azulejos blancos. [82] Había entradas en las calles 34, 35, 38 y 40. [45] [82] En la calle 35, había un pasillo más pequeño que se extendía hacia el oeste hasta Broadway, cerca del extremo norte de la estación de la línea Broadway de BMT en la calle 34–Herald Square. [82] Según un informe de 1940 del New York Herald Tribune , se creía que el pasaje era "el más largo de su tipo en el mundo". [83]

En la década de 1980, el pasaje se convirtió en un lugar de reunión para personas sin hogar y consumidores de drogas. El 20 de marzo de 1991, una mujer fue violada detrás de un montón de escombros en el pasaje del metro durante la hora punta, que tenía entradas en la calle 38. Otros pasajeros pasaban cerca pero no sabían lo que estaba sucediendo. Ese pasaje fue cerrado al día siguiente; fue utilizado por 400 pasajeros diarios [85] y se registraron 30 delitos graves desde el 1 de enero de 1990. En respuesta, el 28 de marzo de 1991, la NYCTA ordenó el cierre de los 15 pasajes más peligrosos del sistema en una semana, lo que la Policía de Tránsito y los grupos de defensa de los ciudadanos habían pedido desde el año anterior. Una mujer fue violada en el pasaje en julio de 1990 sin respuesta, pero después de que ocurriera otra violación en agosto, el cierre del pasaje fue solicitado por la junta comunitaria local en septiembre cuando una mujer fue violada en este pasaje. Los retrasos burocráticos habían impedido su cierre, y su presentación a la Junta de la MTA no estaba prevista hasta abril de 1991, después de que se celebrara una audiencia pública sobre la reducción del servicio en todo el sistema. La agencia temía que el cierre del pasaje sin comentarios públicos hubiera provocado una protesta de los defensores de las personas sin hogar. [79] El director de información pública de la NYCTA dijo que la agencia había cometido un error al esperar la aprobación formal. Las ubicaciones se eligieron en función del volumen de delincuencia, la iluminación, el tráfico y la distribución física. Estas entradas se cerraron en virtud de la declaración de emergencia de seguridad pública y se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. [86]

Plataformas de la línea Broadway de BMT

Chica usando el REACH New York, un estante para instrumentos musicales urbanos

La estación 34th Street–Herald Square de la línea Broadway de la BMT es una estación expresa que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Este nivel se inauguró varios años después de la apertura de la estación Trans-Hudson de la Autoridad Portuaria; las plataformas de la línea de la Sexta Avenida se construyeron más tarde. La estación fue operada por la BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [88] [89]

Cada plataforma tiene tres escaleras y un ascensor hasta el entrepiso principal en la mitad norte y otra escalera en el extremo sur hasta la calle 32. La N y la Q paran aquí en todo momento; [90] [91] la R para aquí excepto por la noche; [92] y la W para aquí solo los días laborables durante el día. [93] La R y la W siempre circulan por las vías locales. La N circula por las vías expresas solo los días laborables durante el día y por las vías locales el resto del tiempo. La Q circula por las vías expresas durante el día y por las vías locales durante la noche. [94] La siguiente parada hacia el norte es Times Square–42nd Street para todos los servicios, mientras que la siguiente parada hacia el sur es 28th Street para trenes locales y 14th Street–Union Square para trenes expresos. [95] Al norte de la estación hay cruces en forma de diamante en ambas direcciones que son utilizados por los trenes N los días laborables cuando operan expresos en Manhattan. [96]

Debido a que los trenes N con destino a Queens cambian de la vía rápida a la vía local al norte de esta estación, los trenes suelen quedarse aquí hasta que llega otro tren a la vía opuesta. Según el horario, es posible que no salgan en el mismo orden en el que llegaron. Esto causa confusión entre los pasajeros, ya que corren de un lado a otro en la plataforma con dirección norte tratando de alcanzar el tren que saldrá primero. Esto también es cierto en otras estaciones donde dos servicios que van al mismo destino paran en la misma plataforma pero no paran en el mismo lado de la plataforma. El New York Times llama a esto The Subway Shuffle . [97]

En 1996, el artista Christopher Janney instaló "REACH New York, An Urban Musical Instrument". [98] La pieza consta de bastidores verdes con sensores, que cuelgan a lo largo de ambas plataformas. [99] Al mover las manos frente a los sensores se crea un sonido correspondiente en el bastidor. [66] [98]

Plataformas de la línea IND Sexta Avenida

Ascensor desde la plataforma en dirección norte
Escultura Yab-Yum

La estación 34th Street–Herald Square de la línea IND de la Sexta Avenida es una estación expresa que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla. [96] La D y la F paran aquí en todo momento, [100] [101] mientras que la B y la M paran aquí solo los días laborables durante el día. [102] [103] La B y la D circulan por las vías expresas y la F y la M circulan por las vías locales. [94] La siguiente parada hacia el norte es 42nd Street–Bryant Park para todos los servicios, mientras que la siguiente parada hacia el sur es 23rd Street para trenes locales y West Fourth Street–Washington Square para trenes expresos. [95]

Los ascensores del entrepiso se encuentran en el extremo norte de la estación, mientras que las escaleras que llevan a la entrada del Manhattan Mall se encuentran en el extremo sur. Las plataformas tienen numerosas escaleras y escaleras mecánicas que conducen al entrepiso principal. Las escaleras de ambas plataformas conducen a una rampa no accesible que lleva al entrepiso.

Las plataformas no tienen la misma longitud, ya que la que va hacia el norte es más larga que la que va hacia el sur. Al norte de esta estación hay numerosos cruces y desvíos que permiten que los trenes que vienen de la zona alta terminen aquí en las vías expresas durante las obras y los cierres. Los cruces se reconfiguraron en 2018 para reducir la duplicación de los cambios de vía de las vías del centro y de la zona alta, en particular, el cambio de las vías expresas a las locales. [96]

Por encima de las vías locales en dirección norte se encuentra Yab-Yum , una escultura creada por David Provan en 1992. [104] [66] Consta de catorce paletas, [67] [104] cada una de 12 pies (3,7 m), que están pintadas de rojo para combinar con los colores de las columnas de la plataforma. [66] Siempre que un tren llegaba o salía, creaba ráfagas de viento que hacían girar las paletas. [104] En 2012, las hélices ya no podían girar. [66]

Lugares notables cercanos

Referencias

  1. ^ abc "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ The New York Times , Puntos de transferencia con tarifas más altas, 30 de junio de 1948, página 19
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  5. ^ ab Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: 1864 a 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  6. ^ Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. Tercer informe anual para el año calendario 1923. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1924. pág. 501.
  7. ^ Engineering News, Una nueva línea de metro para la ciudad de Nueva York Archivado el 5 de julio de 2012 en Wayback Machine , Volumen 63, N.º 10, 10 de marzo de 1910
  8. ^ "Listo para el metro hasta Greeley Square; planes para la sección de Broadway, calles 26 a 38, aprobados". The New York Times . 1 de abril de 1914. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de mayo de 2023 .
  9. ^ "Las colas en Manhattan avanzan rápidamente". The Brooklyn Citizen . 23 de mayo de 1914. pág. 14. Consultado el 15 de mayo de 2023 a través de Newspapers.com.
  10. ^ "Se abren ofertas para los subterráneos bajo el río; Booth & Flinn y O'Rourke Co. ofrecen perforar ambos tubos por $12,461,000". The New York Times . 23 de mayo de 1914. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de mayo de 2023 .
  11. ^ "Subway Progress". The Brooklyn Daily Eagle . 28 de noviembre de 1914. pág. 22. Consultado el 15 de mayo de 2023 a través de Newspapers.com.
  12. ^ "Contrato de adjudicación para la terminación de la estación". The New York Times . 20 de julio de 1917. ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de mayo de 2023 .
  13. ^ "Se abre el metro de Broadway hasta Coney Island mediante un tren especial. Los habitantes de Brooklyn prueban un nuevo enlace con Manhattan desde Canal St. hasta Union Square. Pasan por el metro de Fourth Ave." The Brooklyn Daily Eagle . 4 de septiembre de 1917 . Consultado el 31 de mayo de 2019 .
  14. ^ "Se inaugura la primera sección de la línea Broadway; un tren con 1.000 pasajeros circula desde la calle Catorce hasta Coney Island". The New York Times . 5 de septiembre de 1917. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
  15. ^ "Abren nuevo metro a Times Square; Brooklyn se conecta directamente con los distritos mayoristas y comerciales de Nueva York. Se amplía la zona de níquel. El primer tren en el metro de Broadway hace un recorrido desde Rector Street en 17 minutos. Cuesta unos 20.000.000 de dólares. Se espera que el tránsito rápido desde el centro de la ciudad hasta las secciones de hoteles y teatros afecte a las líneas de superficie. Aumenta la zona de cinco centavos. Primer viaje a Times Square. Beneficios para Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 6 de enero de 1918. ISSN  0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
  16. ^ "Se inauguró un nuevo metro de Broadway desde la calle 42 hasta la calle Rector: el primer tren transporta a funcionarios de la ciudad y del BRT, junto con representantes de organizaciones cívicas. La línea luego se entregó al público". New-York Tribune . 6 de enero de 1918. pág. 17. ProQuest  575840136.
  17. ^ abc "La nueva estación exprés de Herald Square". Women's Wear Daily . Vol. 8, núm. 83. 10 de abril de 1914. págs. MS12. ProQuest  1700017944.
  18. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  19. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  20. ^ ab "Delaney está a favor de demoler la línea elevada ahora; las obras en la 6ª Avenida podrían comenzar en seis meses si se iniciara la expropiación de inmediato, afirma. Considera que se reduciría el coste del metro si se eliminara la necesidad de apuntalamiento, lo que ahorraría 4.000.000 de dólares y aceleraría la construcción". The New York Times . 11 de enero de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
  21. ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $186,046,000 – La Junta de Transporte adopta 22,90 millas de líneas adicionales – Total ahora $345,629,000 – Pero todo el sistema planeado por el alcalde involucra $700,000,000 – Descripción de las rutas – Los mayores gastos se harán en túneles – No hay asignación para equipo – Nuevas rutas de metro costarán $186,046,000". The New York Times . 21 de marzo de 1925. ISSN  0362-4331 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
  22. ^ "El plan del metro de la 6th Av. depende del uso de los tubos; la ciudad debe llegar a un acuerdo con Hudson & Manhattan para llevar a cabo el proyecto". The New York Times . 20 de noviembre de 1924. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  23. ^ "Contratos finales para terminar el metro otorgados por la ciudad; incluyen $20,000,000 para vagones, equipos y subestaciones para la línea de Manhattan. Operación programada para 1931 La Junta de Transporte se mueve para eliminar las vías del tranvía de la Sexta Avenida. Busca comprar una línea de franquicia dispuesta a intercambiarla por un permiso de autobús; se impulsan las negociaciones para extender el metro". The New York Times . 1 de agosto de 1929. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  24. ^ "El metro de la Sexta Avenida". The New York Times . 21 de abril de 1931. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  25. ^ "Planes para ser dibujados para el metro de la 6ta Avenida; 80 ingenieros y dibujantes comenzarán a trabajar de inmediato en las especificaciones detalladas". The New York Times . 1 de marzo de 1935. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  26. ^ "Las obras del metro de la 6th Av. comenzarán el 1 de octubre; se aceleran los planes para un tramo de $12,000,000 desde la calle 49 hasta la 39 – Se fija una audiencia pública". The New York Times . 8 de agosto de 1935. ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  27. ^ "El 23 de agosto se fija la audiencia sobre las ofertas para el metro de la 6ta Avenida: se considerarán las propuestas para el enlace de las calles 39 a 49". New York Herald Tribune . 8 de octubre de 1935. pág. 2. ProQuest  1221734015.
  28. ^ "La compañía Rosoff recibe la adjudicación del metro; el contrato de la Sexta Avenida se adjudica con el uso especificado de roca excavada a pesar de la oferta más baja". The New York Times . 31 de octubre de 1935. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  29. ^ "Se adjudica contrato de 6.040.000 dólares para el metro de la ciudad". Wall Street Journal . 31 de octubre de 1995. pág. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  30. ^ "El alcalde comenzará a trabajar en el metro de la Sexta Avenida; La Guardia utilizará un taladro neumático en una ceremonia al mediodía de mañana en Bryant Park". The New York Times . 22 de marzo de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  31. ^ "El alcalde inicia la construcción del metro de la 6ta Avenida: exige la demolición de la línea 'El' mientras comienza la construcción en la entrada de Bryant Park. Los llamamientos a la unificación advierten que es probable que se produzca una guerra de tarifas tras el fracaso del plan". New York Herald Tribune . 24 de marzo de 1936. pág. 9. ProQuest  1222069808.
  32. ^ "Se adjudica el trabajo del metro; la empresa Carleton es la favorita para el enlace de la Sexta Avenida". The New York Times . 23 de septiembre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  33. ^ "Gana el trabajo del metro en la 6ta Avenida; Rosoff Concern obtiene el contrato para la sección de la calle 40 a la 33". The New York Times . 28 de octubre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  34. ^ abc "El tubo toma forma en la 6ta Avenida: la mayor parte de la excavación está hecha y, considerando todo, se hizo en silencio: a pesar de las complejidades de las instalaciones de servicios públicos subterráneas y la línea elevada aérea, hay menos inconvenientes y quejas en este proyecto de los que suele traer la construcción". New York Herald Tribune . 7 de noviembre de 1937. pág. A3. ProQuest  1223317978.
  35. ^ Robbins, L. h (17 de mayo de 1936). "Con los cirujanos del metro; están realizando una importante operación en la Sexta Avenida, donde formidables obstáculos se apilan uno sobre otro". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de julio de 2022 .
  36. ^ "Noticias inmobiliarias y transacciones del mercado de la ciudad de Nueva York y el área metropolitana: el metro de la 6th Av., que se construirá dentro de 5 años, está tomando forma El tubo que pasa por encima y por debajo de otros túneles se topa con algunos problemas La estación de metro de Mid-Town Sixth... ¿Cómo luce hoy?". New York Herald Tribune . 18 de mayo de 1937. pág. 37. ProQuest  1240403778.
  37. ^ Harrington, John W. (5 de mayo de 1935). "La ciudad planea su metro más costoso; en un tramo corto de dos millas bajo la Sexta Avenida, los ingenieros se encontrarán con muchos problemas intrincados". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  38. ^ "El metro de la 6th Av. permitirá una acera más ancha: la inspección revela un plan para ampliar el espacio de la calle cuando se derrumbe el elevado excavando bajo el corazón de Manhattan para la nueva línea de metro de la Sexta Avenida". New York Herald Tribune . 17 de febrero de 1938. pág. 21A. ProQuest  1242866935.
  39. ^ "Terminal de la calle 33 cerrada; Hudson y Manhattan terminarán en la calle 29 por un tiempo". The New York Times . 27 de diciembre de 1937. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  40. ^ "United Hospital Drive recibe una donación de 25.000 dólares". New York Herald Tribune . 27 de diciembre de 1937. pág. 14. ProQuest  1243610818.
  41. ^ "Hudson Tube abre terminal hoy – La remodelación de la estación de la calle 33 le costó a la ciudad $800,000 como parte de los gastos del metro de la 6ta Avenida – Cerrada por dos años – Dos plataformas de tren y 3 juegos de vías entre los nuevos equipos de tránsito". The New York Times . 24 de septiembre de 1939. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  42. ^ "El ferrocarril Hudson & Manhattan abre una nueva estación en Midtown: la estación de trenes de la calle 33 abre a un tráfico intenso. Las multitudes de Jersey abarrotan la conexión de la terminal Hudson en camino a la Feria Mundial". New York Herald Tribune . 25 de septiembre de 1939. pág. 13A. ProQuest  1319976772.
  43. ^ "Multitudes gays en el último viaje mientras el sistema elevado de la Sexta Avenida termina con su existencia de 60 años; 350 policías de servicio, pero los ruidosos juerguistas desmantelan los autos en busca de recuerdos La demanda puede retrasar la demolición Se ve poca amenaza para planificar, sin embargo, los trabajadores desempleados presionan para que su protesta solo haga una parada Las entradas están tapiadas Los últimos trenes circulan por la línea elevada La policía protege la estructura". The New York Times . 5 de diciembre de 1938. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
  44. ^ "Se prevén 16 escaleras mecánicas en la nueva estación de metro". The New York Times . 23 de julio de 1939. ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  45. ^ abc "Nueva línea de metro en la 6ta Avenida abre en la fiesta de medianoche". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. p. 1 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  46. ^ "Las nuevas rutas del metro". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  47. ^ "6th Ave. Tube agrega dos nuevos servicios: brinda servicios exprés a Queens y trenes locales a Washington Heights; el metro abre el 15 de diciembre; los cambios en las rutas de otras líneas brindan tiempos más rápidos y menos congestión". The New York Times . 5 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  48. ^ "Nuevo metro para sumar 2 servicios necesarios: apertura de la línea de la 6.ª Avenida para ofrecer una ruta local a Uptown y más trenes expresos a Queens". The New York Times . 2 de diciembre de 1939. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  49. ^ Levey, Stanley (19 de abril de 1961). "La construcción del nuevo túnel IND para la línea de la 6ta Avenida comienza hoy; las vías del expreso, que se encuentran muy por debajo de la calle, se extenderán desde la calle 4ta hasta la calle 34. El trabajo se terminará en 1964 y costará 22 000 000 dólares". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de abril de 2018 .
  50. ^ "La construcción del nuevo túnel IND para la línea de la 6ta Avenida comienza hoy; las vías del expreso, muy por debajo de la calle, se extenderán desde la calle 4ta hasta la calle 34. Se prevé que la obra se terminará en 1964 por 22 000 000 dólares". The New York Times . 19 de abril de 1961. ISSN  0362-4331 . Consultado el 8 de julio de 2016 .
  51. ^ "Programa innovador para vías adicionales del metro". Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 19 de abril de 1961. Consultado el 25 de enero de 2016 en thejoekorner.com.
  52. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  53. ^ Perlmutter, Emanuel (16 de noviembre de 1967). "Cambios en el servicio de velocidad del metro: modificaciones importantes en mapas, rutas y señales entrarán en vigor el 26 de noviembre" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  54. ^ Perlmutter, Emanuel (27 de noviembre de 1967). "Los cambios en el BMT-IND desconciertan a muchos: la autoridad de tránsito se ve inundada de llamadas de pasajeros cuando comienza el nuevo sistema". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
  55. ^ "Transferencia más fácil en la 34 y la 6". New York Daily News . 28 de noviembre de 1969 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
  56. ^ "Se adjudica contrato de escalera mecánica". The New York Times . 10 de febrero de 1983. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de febrero de 2024 .
  57. ^ ab Febrero de 1997 Agenda del Comité de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Transporte Metropolitano. 1997. pág. 75.
  58. ^ ab Muschamp, Herbert (26 de marzo de 1993). «Critic's Notebook; Touring New York Underground». The New York Times . pág. C1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  59. ^ Rashbaum, William K. (25 de mayo de 2006). "Veredicto de culpabilidad en un complot para bombardear una estación de metro". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  60. ^ Rashbaum, William K. (9 de enero de 2007). «Hombre condenado a 30 años por complot de bomba en el metro». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
  61. ^ Chan, Sewell (3 de mayo de 2005). «Ocho estaciones de metro desplegarán agentes para ayudar a los pasajeros». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2016 .
  62. ^ Chan, Sewell (6 de agosto de 2008). "MTA lanza escaleras mecánicas con características de conservación". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  63. ^ Chan, Sewell (11 de agosto de 2008). «Comienzo accidentado para las escaleras mecánicas del metro «ecológicas»». The New York Times . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  64. ^ Orlow, Emma (3 de octubre de 2023). "Un restaurante de alta cocina abre en una estación de metro de Midtown". Eater NY . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
  65. ^ Rahmanan, Anna (4 de octubre de 2023). «Un nuevo restaurante coreano de alta cocina abrirá en una estación de metro». Time Out New York . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
  66. ^ abcdef Rubinstein, Dana (24 de abril de 2012). "El arte pionero del metro de Herald Square ha conocido tiempos mejores". POLITICO . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  67. ^ abcde Louie, Elaine (22 de noviembre de 1990). "Corrientes; donde el arte sopla en el viento". The New York Times . pág. C3. ISSN  0362-4331 . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
  68. ^ ab Carrigan, Margaret (15 de febrero de 2018). "El artista que doró la estación de metro de la calle 34 de Nueva York se enfrenta a Detroit". Observer . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  69. ^ "Sitio Radiante". MTA . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  70. ^ "Halo". MTA . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  71. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: estación Pennsylvania/Times Square" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  72. ^ abc "La nueva calle de Nueva York une las rutas de viaje de esta ciudad y otras ciudades del país". New-York Tribune . 30 de mayo de 1920. pág. A7. ProQuest  576220262 . Consultado el 23 de noviembre de 2022 .
  73. ^ ab "Nueva vía subterránea a Gimbel Brothers' abre el viernes: Nueva ruta subterránea a Gimbel's". Ropa de mujer . Vol. 20, núm. 123. 26 de mayo de 1920. pág. 40. ProQuest  1666189944.
  74. ^ "Broadway-Pennsylvania Thoroughfare". The New York Times . 30 de mayo de 1920. pág. 24. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2022 .
  75. ^ "Comisión de Planificación de la Ciudad 14 de julio de 2010 / Calendario No. 31 C 100049 ZSM" (PDF) . citylaw.org . Comisión de Planificación de la Ciudad. 14 de julio de 2010 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
  76. ^ "Recordando el túnel de Gimbels". New York Post . 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
  77. ^ "Aprobada torre comercial en 15 Penn Plaza". CityLand . 15 de agosto de 2010 . Consultado el 23 de noviembre de 2022 .
  78. ^ Del Signore, John (4 de febrero de 2009). «El pasaje subterráneo entre la estación de metro Herald Square y la estación Penn podría reabrirse». Gothamist . Archivado desde el original el 26 de enero de 2021. Consultado el 16 de enero de 2021 .
  79. ^ ab Wolff, Craig (23 de marzo de 1991). "Cerraron el paso del metro tras una violación". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
  80. ^ "Se busca un largo paseo bajo la 6ta Avenida". The New York Times . 18 de junio de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  81. ^ Kahn, EJ; Ross, Harold (4 de mayo de 1940). "Underground". The New Yorker . Consultado el 23 de julio de 2015 .
  82. ^ abcd "El paso peatonal de ocho cuadras en el nuevo metro está casi listo: el paso subterráneo para peatones conectará las estaciones de las calles 34 y 42 bajo la 6ta Avenida". New York Herald Tribune . 9 de abril de 1940. pág. 20. ProQuest  1260972732.
  83. ^ ab "El metro de la 6th Av. abre el 15 de diciembre, un mes antes: el alcalde alaba el trabajo de 52.000.000 dólares como 'un logro brillante de ingeniería'". New York Herald Tribune . 13 de octubre de 1940. pág. 1. ProQuest  1243069774.
  84. ^ "Pasos subterráneos para peatones". The New York Times . 13 de abril de 1940. ISSN  0362-4331 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  85. ^ Diamond, Randy (22 de marzo de 1991). "Subway rape" (Violación en el metro). New York Daily News . p. 12 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
  86. ^ "Visión de túnel". New York Daily News . 30 de marzo de 1991. pág. 19 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
  87. ^ The New York Times , Inauguración de un nuevo metro en Times Square, 6 de enero de 1918
  88. ^ "Las líneas de BMT pasan a manos de la ciudad; se completa un acuerdo de 175 000 000 dólares en una ceremonia en el ayuntamiento: el alcalde es el 'motorista número 1'". The New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  89. ^ "La ciudad se hace cargo del sistema BMT; el alcalde se salta el tren de medianoche". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1940. pág. 1. ProQuest  1243059209.
  90. ^ "Horario del metro N, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  91. ^ "Horario del metro Q, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  92. ^ "Horario del metro R, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  93. ^ "Horario del metro W, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  94. ^ ab "Guía de servicios del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2019 . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  95. ^ ab "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  96. ^ abc Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC  1056711733.
  97. ^ Barakat, Zena; Rueb, Emily S.; Osipova, Natalia V. (24 de julio de 2012). "Video: The Subway Shuffle". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  98. ^ ab "Reach New York, An Urban Musical Instrument". MTA . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  99. ^ Carlson, Jen (7 de febrero de 2012). "¿Alguna vez has visto este instrumento de plataforma del metro?". Gothamist . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
  100. ^ "Horario del metro D, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  101. ^ "Horario del metro F, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  102. ^ "Horario del metro B, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  103. ^ "Horario del metro M, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  104. ^ abc "Yab-Yum". MTA . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .

Enlaces externos