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Túneles del East River

Los túneles del East River son cuatro túneles de servicio ferroviario de pasajeros de vía única que se extienden desde el extremo este de la estación Pennsylvania bajo las calles 32 y 33 en Manhattan y cruzan el East River hasta Long Island City en Queens . Las vías transportan trenes de Long Island Rail Road (LIRR) y Amtrak que viajan hacia y desde Penn Station y puntos al norte y al este. Las vías también transportan trenes de New Jersey Transit que se dirigen a Sunnyside Yard . Son parte del Corredor Noreste de Amtrak , utilizado por trenes que viajan entre la ciudad de Nueva York y Nueva Inglaterra a través del Puente Hell Gate .

Historia

Exposición de 1907 que muestra la sección transversal de los túneles ferroviarios de East y North River

Construcción

Los túneles fueron construidos en la primera década del siglo XX como parte de la ampliación del túnel de Nueva York . El plan original para la ampliación, que se publicó en junio de 1901, preveía la construcción de un puente sobre el río Hudson entre las calles 45 y 50 en Manhattan, así como dos terminales muy próximas entre sí para el LIRR y el ferrocarril de Pensilvania (PRR). Esto permitiría a los pasajeros viajar entre Long Island y Nueva Jersey sin tener que cambiar de tren; en ese momento, los trenes del LIRR llegaban a Long Island City, donde los pasajeros tomaban transbordadores que cruzaban el East River hasta la terminal de transbordadores de la calle 34 en Manhattan. Como parte de la ampliación, el LIRR se convirtió en una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania. [2] En diciembre de 1901, debido al alto costo de construir un puente, [3] los planes se modificaron para que el PRR construyera los túneles del río North bajo el río Hudson. [4]

La ampliación del túnel de Nueva York se ganó rápidamente la oposición de la Junta de Comisionados de Tránsito Rápido de la Ciudad de Nueva York, que objetó que no tendría jurisdicción sobre los nuevos túneles, así como de la Interborough Rapid Transit Company , que vio la ampliación del túnel de Nueva York como un competidor potencial para su servicio de tránsito rápido aún incompleto. [5] El proyecto fue aprobado por la Junta de Concejales de la Ciudad de Nueva York en diciembre de 1902, con una votación de 41 a 36. Los túneles del río Norte y del río Este se construirían bajo el lecho de sus respectivos ríos. Las líneas PRR y LIRR convergerían en la estación Penn de Nueva York , un amplio edificio de estilo Beaux-Arts entre las calles 31 y 33 en Manhattan. Se esperaba que todo el proyecto costara más de 100 millones de dólares. [6]

El contrato para construir los túneles del East River fue adjudicado a S. Pearson & Son en 1903. [7] Originalmente, el túnel habría comprendido dos tubos, pero más tarde se amplió a cuatro. [8] El proyecto fue dirigido por el ingeniero jefe Alfred Noble. [9]

Las obras comenzaron en 1904. [10] : 111  Los cuatro túneles se construyeron simultáneamente, excavando al este desde Penn Station, al oeste desde Long Island City y al este y oeste desde pozos justo al este de First Avenue. La tecnología de los túneles era tan innovadora que en 1907 el PRR envió una sección real de 23 pies (7,0 m) de diámetro de los nuevos túneles del East River a la Exposición de Jamestown en Norfolk, Virginia , para celebrar el 300 aniversario de la cercana fundación de la colonia en Jamestown . [11] El mismo tubo, con una inscripción que indica que había sido exhibido en la Exposición, fue instalado posteriormente bajo el agua y sigue en uso. La construcción de los túneles del East River se completó el 18 de marzo de 1908. [12]

Apertura

Los tubos se inauguraron junto con la estación Pennsylvania el 8 de septiembre de 1910. [13] [1] [14]

Como parte del proyecto de mejora del Ferrocarril de Conexión de Nueva York , también se construyó una conexión desde los Túneles del East River hasta las vías del Ferrocarril de New Haven . Los trenes de New Haven comenzaron a circular por los Túneles del East River, dando servicio a la estación Penn, en 1917, después de la apertura del Puente Hell Gate . [15] : 30  [17]

Años posteriores

Los túneles del East River se inundaron con 14 millones de galones estadounidenses (53 000 000 L) de agua durante el huracán Sandy en 2012. [18] [19] Incluso después de que se drenaron los túneles, la corrosión continuó ocurriendo dentro de los túneles y los sistemas de señalización se rompieron con una frecuencia cada vez mayor en comparación con antes de la tormenta. Amtrak , propietaria de los túneles, propuso originalmente comenzar a reparar los túneles en 2019 a un costo de $ 1 mil millones, y cada túnel estaría cerrado durante dos años. Sin embargo, debido a los retrasos en el proyecto East Side Access (que daría a los pasajeros de LIRR una segunda ruta directa a Manhattan a través del túnel de la calle 63 ), Amtrak retrasó posteriormente la fecha de inicio de la reconstrucción de los túneles del East River hasta 2025 y aumentó el tiempo de construcción a cuatro años. [20] En abril de 2023, Amtrak lanzó una solicitud de calificaciones para contratistas para reparar los túneles. [21] Amtrak contrató a Skanska EJ ERT Joint Venture en julio de 2024 para reparar los túneles por aproximadamente 1.600 millones de dólares. [22] [23]

Operación

Túnel n.° 4 mirando hacia Penn Station, con el cable aéreo y el tercer riel visibles

Los túneles del East River son propiedad de Amtrak y están electrificados tanto por el tercer riel como por la catenaria aérea . Las locomotoras a diésel no están permitidas en los túneles, excepto en situaciones de emergencia debido a problemas de ventilación, por lo que el LIRR utiliza locomotoras de modo dual DM30AC para impulsar algunos trenes de líneas no electrificadas que entran y salen de Penn Station durante las horas pico.

Al este de Penn Station, las vías 5 a 21 se fusionan en dos túneles de 3 vías, que luego se fusionan con las cuatro vías de los túneles East River. Los túneles terminan y las vías se elevan al nivel del suelo al este de la costa de Queens. [17] Las cuatro líneas bajo East River están numeradas de sur a norte, las líneas 1 y 2 pasan por debajo de la calle 32 y las líneas 3 y 4 por debajo de la calle 33. Los trenes en dirección este suelen utilizar las líneas 1 y 3, y los que van en dirección oeste suelen utilizar las líneas 2 y 4. Para que los túneles en la misma dirección estén adyacentes, la línea 2 cruza por debajo de la línea 3 bajo tierra a unos cientos de pies al oeste del extremo este del túnel de la línea 2. [15] : 36 

Portales del túnel East River en Queens
Portales del este para las líneas 1 y 3: 40°44′34″N 73°56′42″O / 40.7429, -73.9450 (Portales del este para las líneas 1 y 3)
Portal este de la Línea 2: 40°44′32″N 73°56′54″O / 40.7421, -73.9483 (Portal este de la Línea 2)
Portal este de la Línea 4: 40°44′35″N 73°56′45″O / 40.74305, -73.94585 (Portal este de la Línea 4)

Al acercarse a Harold Interlocking desde el oeste, las cuatro vías son las líneas 1-3-2-4 de sur a norte (con tres vías de LIRR entre las líneas 2 y 3, y vías de aproximación a Sunnyside Yard dispersas entre las vías de pasajeros). Al este de Harold, las líneas 1-3 se convierten en las vías 4-2 de la línea principal de LIRR de sur a norte, mientras que las líneas 2-4 se convierten en la vía 3 de la línea principal de LIRR y la vía principal de Port Washington hacia el oeste. (Harold se reorganizó en 1990; hasta entonces, las líneas 2-4 se convirtieron en la vía de Port Washington hacia el oeste y la vía de Hell Gate hacia el oeste).

La flota Superliner de Amtrak no puede utilizar los túneles debido a los espacios libres inadecuados, por lo que Amtrak utiliza en su lugar trenes Amfleet y Viewliner .

Véase también

Referencias

  1. ^ Guía abc de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2.ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. pág. 58.
  2. ^ "PLAN DEL PUENTE DEL RÍO NORTE; Negociación de Pennsylvania Road con entidades bancarias". The New York Times . 26 de junio de 1901. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  3. ^ "EL TÚNEL DE PENNSYLVANIA ES UN PUENTE SUMERGIDO; La terminal de Nueva York será una magnífica estructura. SE REVELARON LOS PLANOS DETALLADOS El vicepresidente Rea recibió el crédito por la idea que, según creen los expertos, hará avanzar los intereses de la ciudad a un nivel sin precedentes". The New York Times . 13 de diciembre de 1901. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  4. ^ "EL TÚNEL DE PENNSYLVANIA BAJO EL RÍO NORTE; Propiedad ya adquirida para la Gran Terminal de Nueva York. PARA IMPULSAR LA CONSTRUCCIÓN, se mejorarán los barrios de la ciudad; la profundidad del túnel no obstruirá los grandes subterráneos". The New York Times . 12 de diciembre de 1901. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  5. ^ "MÁS OPOSICIÓN AL PROYECTO DE LEY DE PENNSYLVANIA; Los comisionados de tránsito rápido comparecerán en su contra. SUS DERECHOS INFRINGIDOS EM Shepard y AB Boardman, abogados de la Junta, dicen que afecta la utilidad de ese organismo - Opiniones del Sr. Cassatt". The New York Times . 21 de marzo de 1902. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  6. ^ "SE APRUEBA LA CONCESIÓN DEL TÚNEL DE PENNSYLVANIA; los concejales aprueban la concesión por 41 votos a 36. El presidente del distrito Cantor habla y vota en contra de la medida: debate apasionado antes de la acción final. SE APRUEBA LA CONCESIÓN DEL TÚNEL DE PENNSYLVANIA". The New York Times . 17 de diciembre de 1902. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  7. ^ "O'ROURKE CONSTRUIRÁ EL TÚNEL DE PENNSYLVANIA; Empresa de Nueva York obtiene contrato para la sección del río Norte. BRITÁNICOS PERFORARÁN OTRO TUBO S. Pearson & Son, Limited, de Londres, los postores ganadores para el trabajo bajo el East River". The New York Times . 12 de marzo de 1904. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  8. ^ Herries, W. (1906). Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: Un libro de información, general del mundo y especial de la ciudad de Nueva York y Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. pág. 456. Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  9. ^ Brace, James (1912). "La División del East River". En Couper, William (ed.). Historia de la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la terminal y los accesos de Nueva York de la Pennsylvania Railroad Company. Nueva York: Isaac H. Blanchard Co. pág. 79.
  10. ^ Gilbert, Gilbert H.; Wightman, Lucius I.; Saunders, William L. (1912). "Los túneles del East River del ferrocarril de Pensilvania". Los subterráneos y túneles de Nueva York: métodos y costos, con un apéndice sobre maquinaria y métodos para la construcción de túneles y tablas de datos de ingeniería . Nueva York: John Wiley & Sons . Consultado el 11 de octubre de 2009 .
  11. ^ Revista Industrial. Geo. S. Mackintosh. 1907. p. 79. Consultado el 23 de mayo de 2018 .
  12. ^ "CUARTO TUBO DEL RÍO; último de los túneles de Pensilvania-Long Island conectado - Sandhogs celebra". The New York Times . 19 de marzo de 1908 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
  13. ^ "UNA MULTITUD INSPECCIONA EL NUEVO TUBO DURANTE TODO EL DÍA; 35.000 personas fueron transportadas en el primer día del servicio de túneles de Pensilvania. UN ACCIDENTE EMPAÑÓ LA INAUGURACIÓN Los trenes matutinos se retrasaron dos horas debido a la rotura del tercer riel; algunas quejas por la tarifa adicional". The New York Times . 9 de septiembre de 1910 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
  14. ^ Schafer, Mike ; Brian Solomon (2009) [1997]. Ferrocarril de Pensilvania. Minneapolis, MN: Voyageur Press . págs. 61–64. ISBN 978-0-7603-2930-6.OCLC 234257275  .
  15. ^ abc Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  16. ^ Lynch, Andrew (2020). "Mapa de vías del metro de la ciudad de Nueva York" ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Consultado el 6 de febrero de 2020 .
  17. ^ ab Mills, William Wirt (1908). Túneles y terminales del ferrocarril de Pensilvania en la ciudad de Nueva York. Moses King . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
  18. ^ "Amtrak espera tener los túneles del East River dañados por Sandy restaurados para Navidad". CBS New York . 27 de noviembre de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
  19. ^ Castillo, Alfonso A. (30 de octubre de 2018). "LIRR todavía está a años de algunas reparaciones por Sandy". Newsday . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2018 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
  20. ^ Castillo, Alfonso A. (19 de octubre de 2017). «Amtrak: la reparación del túnel Sandy podría comenzar en 2025». Newsday . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2018. Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
  21. ^ May, Tiana (17 de abril de 2023). "Amtrak comienza la fase de adquisiciones para la renovación del túnel del East River". Railway-News . Consultado el 22 de abril de 2023 .
  22. ^ Castillo, Alfonso A. (15 de julio de 2024). "Amtrak prevé iniciar en otoño un proyecto de reparación de 1.600 millones de dólares en el túnel East River". Newsday . Consultado el 16 de julio de 2024 .
  23. ^ Simko-Bednarski, Evan (12 de julio de 2024). "Amtrak emite un contrato de 1.600 millones de dólares para la reparación del túnel del East River". New York Daily News . Consultado el 16 de julio de 2024 .