El monitor de punto ciego o monitoreo de punto ciego es un dispositivo sensor basado en el vehículo que detecta otros vehículos ubicados en el lado del conductor y en la parte trasera. Las advertencias pueden ser visuales , audibles, vibratorias o táctiles . [1] [2]
Los monitores de puntos ciegos pueden hacer más que monitorear los lados y la parte trasera del vehículo. También pueden incluir una "Alerta de tráfico cruzado trasero", "que alerta a los conductores que salen marcha atrás de un espacio de estacionamiento cuando el tráfico se acerca por los lados". [1] [3]
Si los espejos laterales de un automóvil se ajustan correctamente, no habrá puntos ciegos en los lados. [3] [4] [5] [6] Este método fue documentado por primera vez por George Platzer en un artículo de 1995 presentado a la Sociedad de Ingenieros Automotrices , [3] [4] [6] pero el método con frecuencia se pasa por alto en la educación vial. clases y requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Los conductores no capacitados tienden a ajustar demasiado los espejos laterales, por lo que pueden ver los lados de su propio vehículo, pero no pueden ver los vehículos que circulan al lado en los carriles adyacentes. La eliminación calculada de los puntos ciegos por parte de conductores capacitados es económica y elimina la necesidad de soluciones tecnológicas costosas para ese problema, siempre que los conductores se tomen el tiempo para configurar y usar sus espejos adecuadamente. [3]
Platzer recibió una patente para su monitor de punto ciego y se ha incorporado a varios productos asociados con Ford Motor Company. [3] El espejo de zona ciega ha sido promocionado como "una solución elegante y relativamente económica" a este problema reconocido. [3]
BLIS es un acrónimo de Bl ind Spot Information System , un sistema de protección desarrollado por Volvo . Desde entonces , la empresa matriz anterior de Volvo, Ford Motor Company , ha adaptado el sistema a sus marcas Ford, Lincoln y Mercury .
Este sistema se introdujo por primera vez en el concept car Volvo SCC de 2001 , luego se puso en producción en el SUV Volvo XC90 de 2003 y producía una alerta visible cuando un automóvil entraba en el punto ciego mientras un conductor cambiaba de carril, utilizando cámaras y sensores de radar montados en el carcasas de los retrovisores exteriores para comprobar el área del punto ciego en busca de una colisión inminente. Volvo ganó un premio AutoCar Safety and Technology por la introducción de esta característica.
Mazda fue el primer fabricante de automóviles japonés en ofrecer un monitor de punto ciego , al que se refieren como "BSM" (monitoreo de punto ciego). Se introdujo inicialmente en el Mazda CX-9 Grand Touring 2008 y permaneció limitado únicamente a ese nivel de equipamiento más alto hasta el año modelo 2012. Para 2013, BSM era estándar en los modelos CX-9 Touring y Grand Touring.
Mazda también agregó BSM al Mazda 6 2009 rediseñado . El monitoreo de punto ciego era equipo estándar en los niveles de equipamiento 6i y 6s Grand Touring, y era una opción disponible en algunos niveles de equipamiento inferiores. Desde entonces, Mazda ha ampliado la disponibilidad de BSM, habiéndolo agregado a la lista de características del Mazda2 , Mazda3 , CX-3, CX-5 , MX-5 Miata y el próximo CX-30 , a menudo como parte de un paquete opcional.
Si bien solo era un concept car, el Ford GT90 fue el primer vehículo equipado con un moderno sistema de monitoreo de puntos ciegos. [7]
Actualmente, Ford utiliza el acrónimo BLIS para su detección de ángulo muerto. El sistema está activo tanto en la transmisión "marcha" como en "neutral", y se apaga cuando se está en marcha atrás o en estacionamiento. [8] En los productos Ford, el sistema se introdujo por primera vez en la primavera de 2009, en el Ford Fusion y Fusion Hybrid 2010, el Mercury Milan y Milan Hybrid 2010 y el Lincoln MKZ 2010 .
Mitsubishi ofrece una advertencia de punto ciego (BSW) en el Pajero Sport lanzado en 2016. [9]
En 2010, el Nissan Fuga / Infiniti M ofreció por primera vez capacidades de contraviraje para evitar que el vehículo colisionara. [10]
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