Un espejo retrovisor (o espejo lateral ), también conocido como espejo retrovisor , es un espejo colocado en el exterior de los vehículos de motor con el fin de ayudar al conductor a ver áreas detrás y a los lados del vehículo, fuera del área periférica del conductor. visión (en el " punto ciego ").
Casi todos los automóviles modernos montan sus espejos laterales en las puertas, normalmente en el pilar A , en lugar de en las aletas (la parte de la carrocería que se encuentra encima del hueco de la rueda).
El espejo lateral está equipado para ajuste vertical y horizontal manual o remoto para brindar una cobertura adecuada a conductores de diferentes alturas y posiciones sentadas. El ajuste remoto puede ser mecánico mediante cables bowden , o eléctrico mediante motorreductores. El cristal del espejo también puede calentarse eléctricamente y puede incluir atenuación electrocrómica para reducir el deslumbramiento al conductor procedente de los faros de los vehículos que le siguen. Cada vez más, el retrovisor lateral incorpora los repetidores de intermitentes del vehículo . Hay evidencia que sugiere que los repetidores montados en espejos pueden ser más efectivos que los repetidores montados en la ubicación lateral que antes predominaba en el guardabarros. [1]
Durante la década de 1940, la mayoría de las carreteras tenían sólo dos carriles, uno en cada dirección. Por lo general, los conductores sólo tenían que estar atentos al tráfico que tenían delante y detrás de ellos. Debido a esto, los primeros automóviles tenían un solo espejo retrovisor montado en la parte superior del parabrisas o en la parte superior del tablero. Cuando se introdujeron los espejos laterales para ayudar a los conductores a ver los vehículos que adelantaban, la mayoría de los automóviles solo tenían el espejo del lado del conductor como equipo estándar. Un espejo del lado del pasajero era opcional en la mayoría de los automóviles hasta la década de 1970. Hoy en día, los 3 espejos son estándar en casi todos los vehículos de pasajeros.
En EE. UU. y Canadá, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 111 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. y la Norma 111 de Seguridad de Vehículos Motorizados de Canadá exigen que el espejo del lado del conductor proporcione "aumento unitario", es decir, un reflejo 1:1 sin distorsión logrado con un espejo plano. Sin embargo, la ampliación unitaria limita el campo de visión que puede proporcionar un espejo de tamaño compatible con la carrocería del vehículo. Las regulaciones ECE vigentes en la mayor parte del mundo, excepto América del Norte, permiten que el espejo del lado del conductor tenga una superficie plana, convexa o asférica ; Una sección asférica a menudo se combina con una sección convexa más grande, y las dos secciones están separadas por una línea visible para alertar al conductor sobre los diferentes cambios de perspectiva de las dos secciones. [2] [3]
Debido a la distancia entre el ojo del conductor y el espejo del lado del pasajero , sólo se puede lograr un campo de visión útil con un espejo convexo o asférico. Sin embargo, la convexidad también minimiza los objetos mostrados. Dado que estos objetos parecen más lejos de lo que realmente están, un conductor podría realizar una maniobra como un cambio de carril suponiendo que un vehículo adyacente está a una distancia segura detrás, cuando en realidad está bastante más cerca. [4] En los Estados Unidos , [5] Canadá , [6] India , Corea y Australia [ cita requerida ] , los espejos no planos están grabados o impresos con la leyenda de advertencia: los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen . En Canadá, esta advertencia suele complementarse con una calcomanía transparente en la ventana del lado del pasajero que repite la advertencia en francés: les objets dans le retroviseur sont plus proche qu'ils ne le paraissent . En Corea, la advertencia aparece en coreano. En Europa no se requieren advertencias de esta naturaleza.
Más comúnmente en los automóviles fabricados desde la década de 2000, los espejos laterales se pueden plegar hacia adentro de forma manual o eléctrica para protegerlos cuando el automóvil está estacionado o cuando se lava en un túnel de lavado automatizado. [ cita necesaria ] Los automóviles que pasan pueden enganchar fácilmente los espejos laterales que sobresalen; la capacidad de plegado ayuda a protegerlos de daños. El Reglamento ECE 46 exige que los espejos laterales se monten de manera que se muevan hacia afuera cuando sean golpeados por un cilindro de prueba destinado a representar a un peatón. [7]
Hasta marzo de 1983, el Ministerio de Transporte japonés no permitía que los automóviles se registraran sin espejos en los guardabarros delanteros, [8] por lo que los espejos se montaban muy hacia adelante encima de los guardabarros delanteros. Los vehículos con especificaciones japonesas más recientes tienen espejos laterales similares a los de otros países. [9] Los taxistas y otros conductores profesionales siguen prefiriendo los espejos retrovisores porque sienten que funcionan mejor en tráfico extremadamente denso. [9]
La norma federal de seguridad de vehículos motorizados 111 de EE. UU. exige que los espejos retrovisores laterales convexos tengan un radio de curvatura de entre 889 mm y 1651 mm. [5] La norma canadiense de seguridad de vehículos motorizados 111 estipula un rango de entre 890 mm y 1800 mm. [6] Ni la norma estadounidense ni la canadiense permiten espejos asféricos. [3] El Reglamento Europeo ECE 46 utilizado en la mayor parte del mundo permite espejos planos, convexos y/o asféricos en ambos lados del vehículo. [3] [7] Una investigación estadounidense sugiere que los espejos laterales del conductor no planos pueden ayudar a reducir los accidentes. [2] [10]
En 2018, se introdujeron espejos laterales en forma de cámara y pantalla para un mejor reconocimiento periférico al conducir. Tiene ventajas sobre los convencionales, ya que puede proporcionar un ángulo de visión más amplio y menos resistencia del aire sin obstruir la visión frontal del conductor, aunque el primero de estos problemas se puede aliviar en los espejos normales ajustándolos de manera que la vista presentada ofrezca sólo una superposición mínima con la anterior. del espejo interior. [11]
Los problemas con los espejos digitales incluyen dificultades relacionadas con la falta inherente de visión binocular (como la percepción de profundidad deteriorada y la necesidad de que el espectador reajuste el enfoque a la distancia de la superficie del espejo en lugar de simplemente a la distancia al objeto), así como de problemas relacionados tanto con el reducido rango dinámico como con la sensibilidad de una cámara en condiciones de poca luz. Este tipo de espejo también necesita energía para funcionar.
Estos espejos laterales se aplican a varios tipos de vehículos como Hyundai Ioniq 5 , Audi e-tron . Mercedes-Benz introdujo en 2018 un sistema de este tipo en el Actros con el nombre "MirrorCam".
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