Los paneles anti-intrusión (ATP) son un tipo de arquitectura hostil utilizada por los ferrocarriles para mejorar la seguridad al reducir los accidentes de peatones. Consisten en materiales como madera o caucho dispuestos de tal manera que sean difíciles de caminar de manera estable y se colocan junto a pasos de peatones o estaciones, donde existe la posibilidad de que las personas invadan el derecho de paso del ferrocarril. y ser atropellado y muerto o gravemente herido por el paso de trenes.
Los paneles se utilizaron por primera vez en el Reino Unido. Muchos todavía están en pie; Consisten en tablas de madera dispuestas en forma de dientes de sierra , sobre las cuales es difícil pararse o caminar con firmeza. Las variantes modernas, introducidas a principios de la década de 2000, utilizaban caucho en forma de pirámides y más tarde de conos, una configuración que ha dado lugar al sobrenombre de sombreros de bruja . [1] [2]
Desde su introducción, los paneles antiintrusión se han utilizado en otras partes de Europa y en Australia, Canadá y Estados Unidos. Los estudios han confirmado su eficacia en la prevención de accidentes e intentos de suicidio. Un estudio de la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. encontró que un uso redujo las incursiones en el área de la vía en un 38 por ciento, [3] : 15 y uno en Bélgica encontró una eliminación casi total de las intrusiones. [4]
Los paneles antiintrusión más antiguos no son paneles como tales, sino conjuntos de largas tablas de madera o fibra de vidrio dispuestas en un patrón sesgado, derivado de las rejillas para el ganado , sobre las que resulta difícil caminar. El tipo moderno, introducido a principios del siglo XXI, consta de paneles de caucho, de 90 a 130 centímetros (35 a 51 pulgadas) de largo, [5] : 10 con proyecciones ascendentes cónicas o piramidales de alrededor de 150 milímetros (5,9 pulgadas) de alto [6]. Un fabricante fabrica las pirámides en los paneles que diseña para su uso lejos de las vías a una altura de hasta 300 milímetros (12 pulgadas). [7] Independientemente de la altura, están muy espaciados para desalentar el caminar, lo que nuevamente hace que sea casi imposible tener un equilibrio estable. Comúnmente los salientes son de igual altura, pero no siempre. [4] [7]
Cuando están completamente instalados, sobre un sustrato de plástico, los paneles pesan entre 74 y 90 kilogramos (163 y 198 libras) cada uno. [5] : Se han realizado 10 versiones a pequeña escala para su uso en maquetas de ferrocarriles . [8] [9]
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Los peatones traspasan las vías del tren y los terrenos adyacentes (que a menudo carecen de espacio libre para evitar ser atropellados) por diversas razones. Muchos están intentando suicidarse . En 2014, la Agencia Ferroviaria Europea descubrió que los suicidios representaban el 70 por ciento de todas las muertes relacionadas con el ferrocarril; otros intrusos representaron otro 18 por ciento; [10] En los EE. UU., los ingenieros han informado, y las cámaras de las cabinas de los trenes han demostrado, que en casi una cuarta parte de las colisiones de trenes entre peatones, el primero está tumbado o sentado en las vías, lo que sugiere indiferencia o intención de ser golpeado a pesar de su ausencia. de cualquier otro indicador de intención suicida. [11] En total, el 61 por ciento de los accidentes ferroviarios involucraron a personas a las que no se les permitía circular por las vías. [10] En los EE.UU. la entrada ilegal ha sido, desde 1997, [3] : 10 la principal causa de muertes relacionadas con el ferrocarril; [12] tres cuartas partes de los cuales se deben a que el intruso fue atropellado por un tren (el resto implica resbalones o caídas, colisiones con un objeto fijo o descargas eléctricas). [11] [un]
Otras razones comunes para que los peatones estén en las vías o demasiado cerca de ellas incluyen la conveniencia de viajar, ya sea en los cruces o a lo largo de los derechos de vía, la socialización, la búsqueda de emociones como surfear en trenes y caminar recreativamente. [b] Las pistas también se han utilizado comúnmente como escenarios para fotografía y video para redes sociales, así como largometrajes como Midnight Rider , que quedó sin terminar después de que un asistente de cámara muriera atropellado por un tren de carga. También son utilizados por migrantes que buscan cruzar fronteras internacionales en puntos alejados del control formal. Las personas sin hogar también encuentran refugio entre las vías o cerca de ellas. Por último, se encuentran las personas con intenciones delictivas, desde la evasión de tarifas hasta el vandalismo, en particular los grafitis y el robo de metales . [10] : 15-23
Los efectos de una colisión entre peatones y trenes van más allá de la muerte o lesiones del peatón. Los ingenieros suelen sufrir un trauma psicológico que requiere al menos 4,4 días de baja laboral; Los socorristas, los empleados ferroviarios y los testigos presenciales también pueden sufrir efectos similares. El servicio de trenes está interrumpido; los retrasos promedian entre 120 y 140 minutos después de una colisión, con los consiguientes costos financieros [10] : 10-11 (En Australia, se ha informado que un incidente de invasión puede afectar hasta 50.000 pasajeros; [14] en el Reino Unido Network Rail detiene automáticamente todos los trenes en el área cuando se ven intrusos [15] ). Los pasajeros también pueden verse afectados indirectamente, ya que estos incidentes (incluidos los grafitis dejados por intrusos que no son golpeados) afectan negativamente su percepción de la competencia del ferrocarril a expensas de más viajes en tren. [10] : 12
Si bien la invasión de propiedad privada es un delito penal en muchas jurisdicciones, [12] [15] la amenaza de multas o incluso penas de cárcel hace poco para disuadir a los intrusos. En Estados Unidos, el transportista de mercancías BNSF , el segundo ferrocarril más grande del país, informó que en 2003 su policía detuvo o detuvo a 23.200 intrusos, frente a 111 muertos o heridos. Es probable que la cifra anterior subestime la cantidad real de intrusos dada la extensión y lejanía de la red de 33.000 millas (53.000 km) de BNSF. [11]
En el Reino Unido, Network Rail había estado apilando listones de madera en ángulo en el suelo junto a los cruces de vías para peatones, incluidos los pasos a nivel de vehículos , para disuadir a los intrusos, ya que, así dispuestos, presentan una superficie difícil para pararse y caminar. Estos se basaban en rejillas para ganado , utilizadas durante mucho tiempo en todo el mundo para evitar que el ganado que pastaba se desviara de sus pastos o se dirigiera a caminos o caminos donde podría resultar herido o muerto en colisiones. Las personas y los vehículos pueden pasar por ellos mientras que los animales grandes con pezuñas quedan atrapados. En última instancia, el diseño deriva de montantes de listones de piedra colocados para facilitar el paso humano sobre fosos que se desarrollaron en los senderos públicos en Gran Bretaña, una práctica anterior a la época romana . [dieciséis]
A principios de la década de 2000, un fabricante británico de equipos de cruce ferroviario, Rosehill Rail, trabajó con Network para desarrollar el moderno panel antiintrusión de caucho. [17] Fabricados con caucho reciclado de neumáticos usados de automóviles , fueron diseñados para ser livianos y de instalación rápida, permitiendo la facilidad de corte ajustarlos a la zona en la que el ferrocarril quería instalarlos. [18] En 2013, Rosehill presentó una versión refinada de los paneles en la feria Railtex de ese año en Londres basándose en los comentarios de los ferrocarriles de todo el mundo que los habían utilizado. [19]
Siete años después, en 2020, se produjo otra innovación. Originalmente, Rosehill había configurado los paneles con pirámides. Pero ese año, Metrolinx de Canadá , que opera el servicio de trenes de cercanías GO Transit en el área metropolitana de Toronto , hizo que sus paneles se fabricaran con obstáculos cónicos después de consultar con el fabricante, ya que creía que eran más difíciles de caminar. [20] Después de que la instalación en un lugar conocido por frecuentes cruces de peatones a lo largo de sus líneas Lakeshore resultó efectiva para reducir esos cruces, Metrolinx instaló paneles con conos en otros 17 cruces de peatones informales. [21] En septiembre de ese año estaba planeando extender los paneles a dos de sus otros corredores. [22]
Los paneles tienen un ancho equivalente a aproximadamente cuatro pies (120 cm), lo que permite su uso dentro de vías de ancho estándar . Rosehill fabrica tres variedades: versiones de doble brida para uso dentro de las vías, versiones de una sola brida para instalación a un lado de las vías y versiones sin bridas para áreas que no están contiguas a las vías. Se mantienen en su lugar mediante tornillos largos sujetos a paneles de plástico debajo. [23]
Además de las áreas adyacentes a los cruces peatonales o de carreteras a nivel, a menudo se han instalado paneles cerca de los extremos de los andenes de las estaciones, a veces incluso en los extremos de esos andenes, ya que se sabe que intrusos ingresan al derecho de paso desde esos puntos. . [c] Se ha recomendado que los paneles se instalen en franjas de al menos 3 metros (9 pies) de ancho para disuadir a posibles intrusos de intentar eludirlos saltando. Las mejores prácticas también incluyen complementar los paneles anti-intrusión con señalización y cercas, preferiblemente cercas que no se puedan cortar o escalar fácilmente, [d] para distancias de hasta 500 m (1600 pies) desde la estación o el cruce. [4]
También se recomienda la instalación de CCTV cerca de los puntos de acceso protegidos por los paneles. El área cercana al cruce debe estar iluminada por la noche para que los paneles, posiblemente también pintados para una alta visibilidad, sean visibles las 24 horas. También se podrá colocar pintura antiescalada sobre los paneles para mejorar su eficacia y marcar la ropa y el calzado de cualquier intento de intrusión, junto con advertencias al respecto en la señalización. [4]
A diferencia de las rocas, las versiones más grandes de las piedras toscamente cortadas que se utilizan como lastre de las vías , los paneles antiintrusión se pueden colocar dentro de las vías sin interferir con las operaciones. Su apariencia es también un elemento disuasivo tanto visual como físico. Los paneles se pueden instalar y quitar rápidamente y se pueden reciclar después de su uso. [4]
Los paneles no discriminan entre cruces legítimos e ilegítimos. Puede ser necesario quitar partes de los paneles para brindar acceso al área de la vía para el mantenimiento regular de los trabajos de vía y reemplazarlos posteriormente. Por el contrario, si un tren debe detenerse por razones de emergencia y descargar pasajeros entre estaciones, puede resultarles difícil llegar a un lugar seguro sin una eliminación similar temporal de los paneles o rutas de escape en cualquier cerca adyacente a las vías. [4]
Con el tiempo, la tierra y los desechos vegetales pueden acumularse en los espacios entre los conos o pirámides, lo que reduce su eficacia para prevenir la invasión. La nieve también puede tener el mismo efecto en climas más fríos. Los paneles deben ser monitoreados periódicamente para asegurarse de que esto no ocurra. [4] También en invierno es necesario colocar carteles advirtiendo a los ingenieros que levante las quitanieves , o añadir tablas en la vía para obligarlo, antes de pasar por tramos de vía con los paneles dentro para que no los dañen. . [5] : 12
También se ha observado que los paneles pueden, de alguna manera, provocar los accidentes que pretenden evitar. A pesar de su presencia, algunas personas podrán intentar cruzarlos de todas formas para acceder a la zona de la pista. Entonces, pueden, particularmente si lo hacen bajo la influencia de drogas o alcohol [4] (el último de los cuales, según las investigaciones, es un factor en la mayoría de las muertes de peatones [11] : 6 ), quedar atrapados en el camino correcto. fuera de la vía y no podrían liberarse de la vía de un tren en caso de que éste se les acercara. [24]
En 2015, en la estación Reigate en Surrey , Inglaterra, se observó a los lugareños usando paneles anti-intrusión de madera para caminar una distancia muy corta hacia los andenes de la estación adyacentes a un paso a nivel en lugar de caminar varios cientos de pies (aproximadamente 100 m) hasta la entrada principal de la estación. . Network Rail, el operador de la estación Southern y la Policía de Transporte Británica trabajaron juntos para crear conciencia en la comunidad y también instalaron CCTV para monitorear el área. [25] En marzo de 2023 se había instalado un moderno panel de goma en la rampa de una plataforma. [26]
ProRail , el operador nacional holandés de infraestructura ferroviaria, comenzó a utilizar paneles antiintrusión en 2014. Descubrió una reducción del 30 al 90 por ciento en los incidentes de intrusión dependiendo de la implementación y los problemas en los lugares donde se utilizaban. Los suicidios parecieron menos afectados en general, ya que es posible que hayan utilizado pasos a nivel más accesibles. [4] [e]
En la vecina Bélgica , Infrabel , contraparte de ProRail, también inició un programa piloto con los paneles en 2014. Se centró en un lugar conocido por tener una alta incidencia de intrusión cerca de tres escuelas y un paso a nivel. Los paneles se utilizaron junto con vallas, CCTV y señales de advertencia. En los tres meses posteriores a la instalación, la intrusión disminuyó un 78 por ciento con respecto al mismo período antes de la instalación. Después de un año, los incidentes de intrusión se redujeron aún más, al 2 por ciento del nivel previo a la instalación. Infrabel añadió paneles antiintrusión en otros 70 pasos a nivel en todo el país. [4]
La Administración de Transporte de Suecia inició un estudio exhaustivo a finales de 2016, ya que las muertes por intrusiones aumentaban anualmente. Instaló paneles en seis lugares de la red ferroviaria del país [f] donde había habido problemas de intrusión debido a patios cercanos , una estación cercana a un paso a nivel o, en un caso, un túnel corto utilizado frecuentemente como atajo por los residentes. . En todos los casos, excepto uno, los sitios también fueron monitoreados por CCTV para rastrear incidentes de intrusión, al igual que otros cuatro sitios similares que no estaban equipados con ATP. [5] : 8-10
Las comparaciones de la intrusión en los sitios de prueba antes y después de la instalación de los paneles mostraron que en todos menos un sitio disminuyó significativamente en comparación con el período anterior a la instalación y los sitios de referencia, donde en la mayoría de los casos aumentaron durante el período posterior a la instalación. En el único sitio donde aumentaron las intrusiones, ese aumento fue pequeño, sólo el 4 por ciento, y menor que el aumento informado en los sitios de referencia cercanos. En un lugar, la estación de tren de cercanías de Älvsjö , en los suburbios de Estocolmo , donde se registraron ocho muertes de intrusos entre 2006 y 2015, no se reportaron intrusiones por parte del público durante el período de estudio. En dos lugares, la presencia de los paneles había dado lugar a intentos de negar su presencia, en un caso colocando una tabla de madera sobre ellos y en el otro cortando un agujero en una valla cercana para permitir a los peatones evitar los paneles. [5] : 11-12 [gramos]
Aplicando un análisis de coste-beneficio , el estudio concluyó que la implementación de paneles antiintrusión en toda la red ferroviaria sueca ahorraría al sistema 427.000 coronas suecas al año. [5] : 17–18 [horas]
A mediados de la década de 2010, el Centro Nacional de Sistemas de Transporte John A. Volpe del Departamento de Transporte de EE. UU. llevó a cabo un estudio a pedido de la FRA para ver qué tan efectivos eran los paneles antiintrusión para disuadir a los intrusos. [i] Trabajó con Arkansas and Missouri Railroad (A&M), una línea corta que opera en esos estados, para identificar áreas donde la entrada ilegal había sido un problema para una prueba de los paneles. El ferrocarril y la agencia se establecieron en el lado sur de un paso a nivel en West Dickson Street en Fayetteville, Arkansas . Se instalaron cámaras de video en funcionamiento las 24 horas del día en el cruce y se revisaron las imágenes para contar la cantidad de intrusos antes y después de que se instalaran los paneles; También se instalaron carteles de advertencia contra la entrada ilegal. [3] : 2–3 Junto con los paneles, se agregaron puertas al cruce para complementar las luces intermitentes cuando había trenes en las cercanías; Los investigadores no creyeron que esto tuviera ningún efecto en los incidentes de intrusión, ya que las imágenes de vídeo no mostraban a nadie en las vías o en el derecho de paso cuando pasaban los trenes. [3] : 15
El cruce de West Dickson Street se encuentra en un área de Fayetteville adyacente al campus principal de la Universidad de Arkansas , que es el principal distrito de entretenimiento de la ciudad, con muchas tiendas, restaurantes y bares. Uno de estos últimos tiene un patio contiguo a las vías en el cruce, lo que llevó a algunos clientes a usar el derecho de paso para saltar las barandillas del patio y entrar al bar. También es adyacente a Frisco Trail, una ruta de ferrocarril con sendero que utiliza el derecho de paso de la antigua vía paralela. El tráfico peatonal regular desde el campus aumenta los fines de semana de otoño cuando el equipo de fútbol de la universidad juega partidos en casa, lo que atrae a más exalumnos y fanáticos a Fayetteville, fines de semana que se incluyeron en el período de estudio. El tráfico de trenes a lo largo de la línea, por el contrario, es más limitado: aproximadamente cuatro mercancías pasan por día a velocidades de 5 a 10 millas por hora (8,0 a 16,1 km/h). [3] : 8–9
Después de los períodos de estudio de 10 semanas en el otoño de 2014 y 2015, los cuales incluyeron la misma cantidad de fines de semana de partidos de fútbol en casa, la FRA encontró que, en general, hubo una disminución general del 38 por ciento en intrusos después de la instalación de los paneles. [3] : 8–9 La agencia también encontró cambios en el patrón de invasión, principalmente en la hora del día en que ocurrió. La intrusión disminuyó durante tres períodos del día: las horas de la mañana, entre las 6 y las 10 a. m. (cuando se produjo la menor cantidad de intrusión, para empezar), las horas del mediodía, entre las 10 a. m. y las 2 p. m., y las horas de la tarde, entre las 6 y las 10 p. m. aumento posterior a la instalación en la tarde entre las 2 y las 6 p. m. y alrededor de la medianoche, entre las 10 p. m. y las 2 a. m. Los investigadores teorizaron que el aumento durante esos períodos podría explicarse mejor por los clientes del bar que cruzan las vías para llegar al patio del bar. Asimismo, si bien se observó un aumento de las intrusiones los viernes y sábados tras la instalación de los paneles, estuvo acompañado de una caída en las intrusiones los domingos. [3] : 20-21
El tramo de vía y derecho de vía se dividió en tres zonas desde las que los intrusos podían entrar y salir del tramo. Los accesos desde el sur del cruce, donde es posible que los intrusos ya hayan estado en la propiedad por cierta distancia, y las salidas en el cruce, bajadas junto con las entradas y salidas a través del cruce. Aumentaron los allanamientos desde el cruce y el patio del bar. Se observó un ligero cambio en el género de los intrusos, pero la proporción se mantuvo en torno a las tres cuartas partes de hombres. [3] : 15-19
Caltrans también había utilizado piedras para disuadir el tráfico peatonal desde un paso a nivel cercano hasta su estación de Burlingame . [3] : 4 Posteriormente reconfiguraron ese extremo del andén de la estación para incluir pasarelas a ambos lados del cruce hacia el andén. [32]
Medios relacionados con los paneles anti-intrusión en Wikimedia Commons