Un vehículo terrestre es un vehículo terrestre de gran tamaño que se desplaza exclusivamente por tierra. Su nombre pretende distinguirlo de los vehículos que se desplazan por otros medios, como los barcos convencionales , los dirigibles y las naves espaciales .
El Comité de Buques Terrestres británico se formó durante la Primera Guerra Mundial para desarrollar vehículos blindados para su uso en la guerra de trincheras . Los británicos propusieron construir "buques terrestres", tanques superpesados capaces de cruzar los sistemas de trincheras del Frente Occidental. El comité se originó a partir de la división de vehículos blindados del Servicio Aéreo Naval Real . [1] Obtuvo el notable apoyo de Winston Churchill . [2]
El tanque fue originalmente conocido como Landship, debido al continuo desarrollo del Landship Committee . El concepto de una máquina de combate blindada de 1000 toneladas en tierra rápidamente se volvió demasiado impráctico y costoso para ser concebido de manera realista. [3] Como tal, el proyecto Landship propuso un vehículo más pequeño. El primer prototipo conceptual de tanque fue para un vehículo de 300 toneladas que se haría suspendiendo una "especie de carrocería Crystal Palace" entre tres enormes ruedas, supuestamente inspiradas en la Gran Rueda de Earls Court en Londres. [4] Finalmente se encargaron seis de estos Landships "Big Wheel". Sin embargo, incluso con un peso revisado, 300 toneladas se consideraron poco prácticas dada la tecnología presente, pero la influencia de la gran rueda persistiría en las orugas de "agarre progresivo" de los primeros tanques, que se envolvían alrededor de todo el cuerpo de la máquina. [4]
La constante revisión condujo finalmente a la creación del primer tanque . El Mark I y las variantes posteriores eran más pequeños que los gigantescos que los ingenieros imaginaron inicialmente, pero aún usaban cañones navales, incluido el cañón QF de 6 libras Hotchkiss , más tarde acortado a los cañones QF de 6 libras .
El Schwerer Gustav fue un cañón ferroviario superpesado alemán desarrollado a finales de la década de 1930. Fue el arma estriada de mayor calibre jamás utilizada en combate y, en términos de peso total, la pieza de artillería móvil más pesada jamás construida. Con una longitud de 47,3 metros (155 pies, 2 pulgadas), una anchura de 7,1 metros (23 pies, 4 pulgadas) y una altura de 11,6 metros (38 pies, 1 pulgada), el Schwerer Gustav pesaba 1.350 toneladas. El enorme tamaño del cañón requería su propio generador alimentado con diésel, una vía férrea especial y una tripulación de gran tamaño de 2.750 personas (250 para ensamblar y disparar el cañón en 3 días y 2.500 para colocar las vías). Por definición, el Schwerer Gustav habría sido calificado como un buque de tierra, aunque limitado a los raíles.
Los tanques superpesados son tanques enormes, cuyos conceptos dieron lugar a vehículos gigantescos similares a los buques de guerra navales. Los tanques superpesados, como el TOG 2 británico y el T-42 soviético , se construyeron con un diseño similar al de los acorazados navales, aunque a menor escala.
El T-35 era un tanque pesado soviético de varias torretas. Apodado el "acorazado terrestre", sigue siendo uno de los pocos vehículos blindados históricos que lleva ese nombre. [5]
El Maus fue un tanque superpesado alemán de la Segunda Guerra Mundial, con un peso de 188 toneladas. Fue el tanque más pesado jamás construido. Aunque se encargaron 141, al final de la guerra solo había un prototipo terminado y otro parcialmente terminado en condiciones de funcionamiento debido a que los aliados bombardearon la única fábrica capaz de producir el tanque. [6]
El Landkreuzer P.1000 fue un tanque superpesado diseñado por Edward Grote para la Alemania nazi en 1942. Si se hubiera completado, el P.1000 habría tenido 35 metros (115 pies) de largo y 14 metros (46 pies) de ancho, con un peso que oscilaba entre 800 y 1000 toneladas según la variante. La última variante habría estado armada con dos cañones de 28 cm alojados en una torreta central y dos torretas con dos cañones de 12,8 cm montados hacia la parte delantera del casco. [7]
Los aerodeslizadores de gran tamaño, como el LCAC de clase Zubr, utilizado tanto por la Armada rusa como por la PLAN, también podrían cubrir técnicamente algún aspecto del diseño de los vehículos terrestres, ya que también son capaces de viajar por tierra como un vehículo parcialmente terrestre. Con más de 50 metros de largo y un peso máximo de 555 toneladas, es lo más cercano que se puede llegar a un vehículo terrestre militar moderno, aunque es más un aerodeslizador anfibio que otra cosa.
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Las torres de asedio eran formas antiguas de vehículos terrestres superpesados y máquinas de asedio que ganaron prominencia durante el mundo antiguo hasta el Renacimiento. Requerían docenas de hombres o bestias de carga para mover su volumen. Eran excepcionalmente altas, tenían múltiples cubiertas, escaleras y escalas, y algunas estaban armadas internamente con armas empotradas como balistas , catapultas u onagros y cañones . La más grande de todas era la antigua Helepolis , una torre de asedio superpesada de la antigua Grecia que medía 40 metros de alto, 20 metros de ancho, 160 toneladas de peso y requería una tripulación de 3.400 hombres. Por definición, las torres de asedio eran efectivamente el equivalente medieval de un buque de transporte de tropas de ataque basado en tierra . [8]
Aunque técnicamente son un conglomerado de vehículos individuales, los trenes blindados suelen ser lo más cercano que se puede llegar a un diseño de buque de tierra moderno. Los trenes blindados suelen ser extraordinariamente rápidos para su tamaño y suelen medir más de cien metros de largo transportando a cientos de pasajeros. Asimismo, los trenes blindados son increíblemente variables y a menudo se utilizan como cuarteles generales móviles sobre raíles. Son lo suficientemente potentes como para montar armas navales, y muchos cañones ferroviarios son comparables a los calibres navales reales. Asimismo, al igual que los barcos, la mayoría de los trenes blindados a menudo se bautizaban con un nombre. Actualmente, el único país que utiliza trenes blindados en la era moderna es Rusia , donde se utilizan de forma más parecida a un buque de desembarco terrestre sobre raíles a partir de diciembre de 2023. [9] [10]
La gran mayoría de los vehículos terrestres más grandes del mundo provienen del sector de la ingeniería y la minería. Como su función implica la recolección de vastos recursos subterráneos en grandes cantidades, sus dimensiones físicas aumentaron drásticamente para permitir el traslado de esos materiales y eclipsar fácilmente a cualquier otro vehículo terrestre por varios órdenes de magnitud. Estos vehículos son:
Un vehículo fallido diseñado para explorar la Antártida .
Un gran vehículo minero civil. Su gran tamaño se compara con el de los transatlánticos en tierra. Las excavadoras de rueda de cangilones de la clase SRs 8000 o Tipo SRs 8000 (de las cuales la Bagger 293 , la SRs 8000 líder, es el vehículo terrestre más pesado jamás construido) siguen siendo los únicos vehículos terrestres a los que se hace referencia con una clasificación naval. [11] [12]
Grandes vehículos mineros utilizados en la minería a cielo abierto. El puente transportador de escombros F60 se considera el vehículo más grande en cuanto a dimensiones físicas de cualquier tipo y se lo ha denominado una "Torre Eiffel mentirosa". [13] [14]
De tamaño similar a las excavadoras de rueda de cangilones y utilizadas en minería de superficie y dragado , las más grandes de las cuales son las Tipo Es 3750 .
Enormes excavadoras que se desplazan "caminando" sobre dos patas neumáticas. El Big Muskie fue uno de los vehículos terrestres más grandes jamás construidos.
Palas mecánicas de gran tamaño : la Captain rivalizaba en tamaño con las excavadoras de rueda de cangilones y las excavadoras de arrastre. [15]
Los esparcidores son vehículos terrestres increíblemente grandes que están diseñados para "esparcir" la sobrecarga de manera ordenada, uniforme y prolija. Su apariencia se parece mucho a una excavadora de rueda de cangilones y a una apiladora. Se los identifica por su largo brazo de descarga, que puede alcanzar una longitud de hasta 195 metros. [16]
Los apiladores son vehículos mineros que se desplazan exclusivamente sobre raíles y tienen un tamaño imponente; algunos híbridos de apilador y recuperador tienen una longitud de pluma de entre 25 y 60 metros. [17] Estos vehículos pueden parecerse a un esparcidor, sin embargo, la función de un apilador es apilar material a granel en una pila de almacenamiento para que un recuperador pueda recogerlo y redistribuirlo. Por lo tanto, los apiladores a menudo funcionan en conjunto con los recuperadores.
Las recuperadoras son vehículos mineros que, al igual que las apiladoras, se desplazan exclusivamente sobre raíles. Las recuperadoras son tradicionalmente vehículos muy anchos que vienen en varias formas y tipos; desde recuperadoras de puente hasta recuperadoras de portal arqueado y las recuperadoras de rueda de cangilones que superficialmente se parecen a una excavadora de rueda de cangilones en apariencia. Las recuperadoras, como su nombre lo indica, "recuperan" material a granel, como minerales y cereales, de una pila de existencias vertida por una apiladora y son bastante grandes, y los tipos de rueda de cangilones generalmente tienen una longitud de pluma de 25 a 60 metros. [16] Como tal, estos dos vehículos a menudo funcionan en conjunto.
Grandes vehículos subterráneos diseñados para perforar y crear tránsitos subterráneos de metro, algunos de los cuales pesan alrededor de 5.000 toneladas.
Un transportador ultrapesado que se utiliza para llevar naves espaciales a la plataforma de lanzamiento. Con 2.000 toneladas cada uno, es el segundo vehículo terrestre más grande que todavía utiliza un motor de combustión interna como fuente de propulsión en lugar de depender de una fuente de energía externa.
Las grúas pórtico móviles y las grúas para contenedores se caracterizan por su gran tamaño y sus dimensiones, con pesos que varían entre 900 y 2000 toneladas. Estos vehículos se mueven sobre ruedas o raíles y requieren una pequeña tripulación para su tamaño. Las grúas pórtico más grandes, como Samson y Goliath, son conocidas por ser una de las máquinas móviles terrestres más grandes del mundo; la grúa Honghai es la más grande y poderosa de su tipo, con 150 m de altura, una envergadura de 124 m y un peso total de 11 000 toneladas, con la fuerza para levantar hasta 22 000 toneladas.
Se sabe que algunas grúas sobre orugas alcanzan tamaños gigantescos. Si bien no son tan grandes como las grúas pórtico o las grúas para contenedores, las más grandes, como la grúa sobre orugas XGC88000, siguen siendo el vehículo terrestre autopropulsado más grande hasta la fecha, superando a los transportadores sobre orugas tanto en tonelaje bruto como en dimensiones puras.
Una línea ferroviaria civil propuesta por Adolf Hitler . Estas líneas de tránsito súper ampliadas habrían dado cabida a trenes ultraanchos de 500 metros (1.640 pies) de largo.
