F60 es la designación de serie de cinco puentes transportadores de sobrecarga utilizados en la minería a cielo abierto de lignito en los yacimientos de carbón de Lusacia en Alemania . Fueron construidos por la antigua Volkseigener Betrieb TAKRAF en Lauchhammer y son las máquinas industriales técnicas móviles más grandes del mundo. Como puentes transportadores de sobrecarga, transportan la sobrecarga que se encuentra sobre la veta de carbón . La altura de corte es de 60 m (200 pies), de ahí el nombre F60. En total, el F60 tiene hasta 80 m (260 pies) de alto y 240 m (790 pies) de ancho; con una longitud de 502 m (1,647 pies), se lo describe como la Torre Eiffel mentirosa , [2] lo que convierte a estos gigantes no solo en el vehículo más largo jamás construido, superando al Prelude FLNG , el barco más largo, sino también en el vehículo más grande por dimensiones físicas jamás construido por la humanidad. En condiciones de funcionamiento, pesa 13.600 toneladas métricas, lo que convierte al F60 en uno de los vehículos terrestres más pesados jamás fabricados, superado únicamente por el Bagger 293 , que es una excavadora gigante de rueda de cangilones . Sin embargo, a pesar de su inmenso tamaño, solo lo maneja una tripulación de 14 personas. [1]
El primer puente transportador se construyó entre 1969 y 1972, y en 1977 se le añadió un puente alimentador. El segundo puente se construyó entre 1972 y 1974, y durante su construcción se le añadió un puente alimentador. El tercer puente transportador se construyó entre 1976 y 1978, y en 1985 se le añadió un puente alimentador. El cuarto y el quinto puentes transportadores se construyeron entre 1986 y 1988 y entre 1988 y 1991, respectivamente.
En la actualidad, en las minas de carbón de Lusacia siguen en funcionamiento cuatro F60: [ ¿cuándo? ] en las minas de lignito a cielo abierto de Jänschwalde (Brandeburgo, cerca de la central eléctrica de Jänschwalde ), Welzow -Süd (Brandeburgo, cerca de la central eléctrica de Schwarze Pumpe ), Nochten y Reichwalde (Sajonia, ambas cerca de la central eléctrica de Boxberg ). El quinto F60, el último construido, se encuentra en Lichterfeld-Schacksdorf y puede visitarse.
El F60 tiene dos bogies , uno en el lado de descarga (delantero) y otro en el lado de excavación (trasero), que se desplazan cada uno sobre dos rieles ( 1.435 mm o 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 en ancho estándar ). Además de los dos carriles en el lado de excavación, hay otros dos carriles para el transformador y los teleféricos. Hay un total de 760 ruedas en los bogies, de las cuales 380 son motorizadas. La velocidad máxima del F60 es de 13 m/min (0,78 km/h) y la velocidad de funcionamiento es de 9 m/min (0,54 km/h). En total, el F60 está propulsado por dos grandes motores eléctricos Siemens Tipo 1DM6536-4AA14-Z que suministran más de 1.800 caballos de fuerza de electricidad, los propios motores están conectados a 6.000 metros de cable capaz de suministrar hasta 30.000 voltios.[1][2]Sin embargo, como la mayoría de las máquinas mineras ultrapesadas, el F60 obtiene la mayor parte de su energía de una planta de energía de carbón externa cercana.[1]Debido a las limitaciones físicas del cable, el F60 solo tiene un alcance operativo de 6 km.[1]
En la F60, para los trabajos preparatorios, se encuentran a los lados dos excavadoras de cadenas de cangilones del tipo Es 3750 (véase la fotografía panorámica de la mina de Jänschwalde), una en la cinta transportadora transversal norte y otra en la cinta transportadora transversal sur. Cada una de ellas tiene un rendimiento de 29.000 m3 /h (38.000 yardas cúbicas/h) (26.448 t/h o 26.030 toneladas largas/h o 29.154 toneladas cortas/h), lo que corresponde a un volumen del tamaño de un campo de fútbol con una profundidad de 7-8 m (23-26 ft). Hay nueve cintas transportadoras de material estéril diferentes con una velocidad de 10 m/min (0,60 km/h).
La F60, incluidas las dos excavadoras, requiere 27.000 kW (36.000 hp ) de potencia. El puente necesita 1,2 kWh (4,3 MJ ; 4.100 BTU ) de electricidad para transportar un metro cúbico (35 pies cúbicos) de material estéril, desde las cintas transportadoras transversales hasta el vertedero a una altura de 75 m (246 pies).
El puente transportador de escombros de Lichterfeld-Schacksdorf , hoy cerrado, estuvo en funcionamiento entre 1991 y 1992 en la mina de lignito Klettwitz-Nord, cerca de Klettwitz . Actualmente está abierto a los visitantes como proyecto de la Internationale Bauausstellung Fürst-Pückler-Land (Exposición Internacional de Minería de Fürst-Pückler-Land) y es un punto de referencia de la Ruta Europea del Patrimonio Industrial (ERIH).
Este F60 es el último de cinco F60. La instalación se llevó a cabo entre 1988 y 1991 en la mina a cielo abierto de Klettwitz-Nord. El F60 comenzó a funcionar en marzo de 1991. Entre su puesta en servicio y su cierre en junio de 1992, movió alrededor de 27.000 km3 ( 6.500 mi3) [ cita requerida ] de material estéril. Después de la reunificación alemana , la mina pasó a ser responsabilidad de la Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Sociedad de Administración de Minería de Lusacia y Alemania Central, LMBV), que cerró la mina por orden del gobierno federal alemán y la renovó de manera económica y no perjudicial para el medio ambiente.
51°35′10″N 13°46′38″E / 51.586111, -13.777222
Entre 2000 y 2010, la Internationale Bauausstellung Fürst-Pückler-Land persigue el objetivo de dar un nuevo impulso a la región y la antigua mina a cielo abierto de Klettwitz-Nord también se ha integrado en este concepto. La mina se ha reconvertido en una «mina para visitantes» y el puente transportador es accesible desde 1998. Diversas instalaciones de luz y sonido contribuyen a convertir la instalación en una atracción para los visitantes.
