Nickel Plate Road 587 es una locomotora de vapor USRA Light Mikado tipo 2-8-2 construida en septiembre de 1918 por Baldwin Locomotive Works para el ferrocarril Lake Erie and Western como su número 5541. En 1923, el LE&W se fusionó con el ferrocarril New York, Chicago and St. Louis , comúnmente conocido como " Nickel Plate Road ", y se le asignó el 587 como su nuevo número en 1924. En 2003, la locomotora estaba siendo restaurada por el Museo de Transporte de Indiana en Noblesville, Indiana . Sin embargo, desde entonces, el Museo de Transporte de Indiana se ha disuelto y la locomotora se ha vendido a propiedad privada. Espera una fecha desconocida y financiación para su restauración.
Sin embargo, en 2018, el museo se trasladó a Logansport, Indiana , lo que obligó a que la NKP 587 se almacenara en Ravenna, Kentucky, por Kentucky Steam Heritage Corp. Desde su llegada a Kentucky, el Museo de Transporte de Indiana ha vendido la NKP 587 a un particular que permanecerá anónimo hasta que se publique más información en un momento posterior. Hay planes para continuar con la restauración de la locomotora, pero se desconoce si eso sucederá y cuándo. Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984, pero fue eliminada de la lista el 15 de noviembre de 2021. [2]
La locomotora n.° 587 se construyó originalmente para el ferrocarril Lake Erie & Western Railroad (LE&W) en septiembre de 1918 y originalmente se numeró como 5541. [3] LE&W fue comprada por Nickel Plate Road (NKP) en 1922, que pasó los dos años siguientes consolidando y estandarizando el sistema de numeración de locomotoras. En 1924, la LE&W 5541 fue renumerada como NKP 587. Sus cilindros fueron reemplazados por piezas fundidas de Lima Locomotive Works durante una revisión a fines de 1943. [1]
La NKP No. 587 prestó servicio en el ferrocarril NKP durante treinta y siete años en la ruta de Indianápolis a Michigan City. La locomotora permaneció relativamente sin cambios con respecto a su diseño original, cuando tiró de su último tren comercial en marzo de 1955 antes de ser retirada del servicio comercial. [4]
El 9 de septiembre de 1955, la NKP 587 fue donada a la ciudad de Indianápolis y puesta en exhibición en Broad Ripple Park. [4] Antes de ser puesta en exhibición, el ténder original de la locomotora fue cambiado por otro NKP 2-8-2, el No. 639, porque el ténder del No. 639 necesitaba reparación y el ténder original de la 587 estaba en buenas condiciones mecánicas. [5] La No. 587 estaba equipada originalmente con el ténder de 16 toneladas y 10,000 galones usado detrás de las USRA 2-8-2, pero en la década de 1930, recibió un ténder 16RA más grande que transporta 20 toneladas de carbón y 20,000 galones de agua.
En 1934, Lima Locomotive Works entregó veinticinco ténderes 22RA a la NKP para las Mikados. Estos ténderes eran casi idénticos a los que se encontraban detrás de los "Berkshires" 2-8-4 , que también fueron construidos por Lima.
En 1955, otra Mikado, la n.° 639, fue puesta en servicio con un ténder 22RA cuyo fogonero no funcionaba, y el ferrocarril cambió los ténderes para mantener en funcionamiento la n.° 639. [6] La n.° 587 se exhibió en el Broad Ripple Park de Indianápolis con el ténder 22RA más grande en 1955. La n.° 639 se retiró en 1957 y se exhibió en Bloomington, Illinois, con el ténder 16RA de la n.° 587. [7]
En 1976, el Museo de Transporte de Indiana (entonces conocido como el Museo de Transporte y Comunicación de Indiana) estaba cada vez más preocupado por el estado de la 587. [8] El museo intentó sacar la locomotora del parque, pero no tuvo éxito; el Departamento de Parques de Indianápolis consideró que no tenía autoridad para entregársela a IMOTAC. [9]
El NKP No. 587 permaneció en Broad Ripple Park hasta octubre de 1983. [4] En ese momento, la ciudad de Indianápolis estaba interesada en construir una nueva biblioteca pública en el parque, pero la única ubicación disponible era donde se exhibía el No. 587.
Un grupo de personas, llamado "Amigos de la 587", realizó un estudio de viabilidad y determinó que la locomotora era una buena candidata para la restauración. El Museo de Transporte de Indiana (ITM) firmó entonces un contrato de arrendamiento de veinticinco años sobre la locomotora n.° 587 con el Departamento de Parques de Indianápolis. [10] El ITM también alquiló un área de trabajo en los talleres Beech Grove de Amtrak para realizar la restauración de la locomotora. [10] La locomotora n.° 587 fue retirada del parque el 10 de octubre de 1983 y posteriormente se inició el trabajo para restaurarla. [10] Durante el proceso, los funcionarios del museo descubrieron que cuando se quitaron las soldaduras que mantenían cerradas las puertas de la caja de fuego (por motivos de seguridad), todavía había cenizas en el cenicero. Esto indicó que la locomotora simplemente fue retirada del servicio activo y almacenada hasta que fue donada a la ciudad de Indianápolis.
El trabajo de restauración consistió en miles de horas de trabajo voluntario y casi 250.000 dólares en dinero y materiales donados. Una vez finalizada la restauración, la locomotora realizó una prueba de funcionamiento con éxito el 29 de agosto de 1988. La NKP n.° 587 realizó su primer viaje en tren el 17 de septiembre, de Indianápolis a Logansport . [4]
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El tren n.° 587 era operado por el ITM y se consideraba su principal atracción. Se utilizaba principalmente para llevar el tren de la feria del museo desde Fishers, Indiana, hasta la Feria Estatal de Indiana en Indianápolis, Indiana, y otros eventos especiales.
En 1989, la 587 realizó un doble viaje con la Norfolk y la Western 611 para llevar a cabo el Independence Limited anual desde Rocky River , Ohio a Roanoke , Virginia durante un período de cuatro días del 17 al 20 de junio, y la 587 se agregó en Bellevue , Ohio. El 16 de julio de 1989, la 587 se unió a la 611 y a la Norfolk y la Western 1218 para liderar un triple viaje desde Roanoke a Lynchburg , Virginia, para la Convención de la National Railway Historical Society (NRHS) celebrada en Asheville, Carolina del Norte . La 587 lideró tres excursiones para la Convención, una de ellas con la 1218. En octubre de 1988, abril de 1989, julio y octubre de 1993 y en junio de 1994, la 587 realizó viajes hasta Bloomington, Indiana , junto con un viaje lateral sobre Tulip Trestle , a 20 millas al oeste de Bloomington, Indiana . [11] [12] [13] [14] [15] Después de las Excursiones de NRHS de 1989, los Amigos de 587 e ITM entraron en una disputa legal por el control de 587. [16] La disputa duraría casi 2 años, con el motor almacenado en un almacén del este de Indianápolis. [17] El asunto se resolvió en 1991, con ITM tomando el control de 587 y devolviéndolo al servicio de excursiones en la primavera de ese año. [18] [19]
En 1993, el n.° 587 lideró un doble viaje con la locomotora NKP 2-8-4 n.° 765 en una excursión desde Fort Wayne a Chicago , Illinois , como parte de la Convención NRHS de ese año. [20] Esta fue la primera vez que el n.° 587 visitó Chicago desde su restauración. [20] El 30 de agosto de 1994, el n.° 587, junto con un vagón de herramientas a cuestas, se dirigió al Museo del Ferrocarril de Monticello (MRM) para someterse a los trabajos de reparación necesarios. La restauración costó 250 000 dólares y tardó 3 años en completarse. [21] Tras la finalización de los trabajos de reparación, el n.° 587 realizó algunos viajes en el MRM para beneficiar la restauración de la Southern Railway 401 , en mayo de 1997. [22]
A fines de 1998, en conjunto con la reunión anual de la Sociedad Histórica y Técnica del NKP en Noblesville, la No. 587 realizó una excursión de ida y vuelta entre Indianápolis y Atlanta, Indiana . [23] Durante su escala en Atlanta, la No. 587 realizó dos recorridos fotográficos con vagones de carga de la época. [23] El 2 de noviembre de 2002, cuando la reconstrucción de la locomotora ordenada por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) se acercaba en unos pocos meses, la No. 587 realizó sus recorridos finales en el ITM; una excursión de un día completo por toda la línea de treinta y ocho millas del museo desde Tipton a Indianápolis . [24] En enero de 2003, el permiso de operación de la No. 587 expiró. Esto se debió a los requisitos de la FRA de que todos los tubos de caldera y conductos de humos de las locomotoras de vapor se reemplazaran cada quince años, o 1472 días de operación. [25]
La locomotora n.° 587 se encontraba en su segunda revisión, que dependía de la financiación y de los esfuerzos voluntarios disponibles. Se han quitado los tubos, los conductos de humos, la tubería seca, el sobrecalentador y muchas otras piezas. La tubería seca estaba desgastada y era demasiado delgada para soportar las presiones de vapor necesarias para el funcionamiento de la locomotora. Se ha formado una nueva tubería seca y se está esperando su instalación en la caldera. Se ha quitado y reconstruido la bomba de aire y se encuentra almacenada a la espera de su reinstalación. Se han cortado y reemplazado varias secciones de la caja de fuego, así como una sección de la placa de tubos trasera que estaba demasiado desgastada para soportar la presión de vapor de funcionamiento. Se ha cortado una nueva sección de la placa de tubos y se ha moldeado en su lugar mediante el método de calor y batido. Ahora está en el taller del contratista para que le taladren los nuevos agujeros. Se han prensado los tubos nuevos, que es un proceso de reducción del diámetro en un extremo sin cortar ningún material. Se han transportado al museo en Noblesville y actualmente se almacenan hasta que se necesiten. El remachado de la caja de fuego está casi completo, solo falta reemplazar la sección delantera y varios remaches en las esquinas. Para ello, será necesario colocar el motor trasero del 587 en un pozo poco profundo para poder realizar el remachado.
La locomotora se encontraba en el taller del ITM para realizar trabajos adicionales. Se la levantó varios centímetros de los bogies y del tren de rodaje para permitir el acceso a las ballestas y los bujes sin necesidad de bajar a todos los conductores. Se quitarán y reemplazarán los bujes, ya que la mayoría se han desgastado por años de uso. En 2008, la propiedad de la locomotora n.° 587 se transfirió oficialmente del Departamento de Parques de Indianápolis al ITM.
El 28 de junio de 2018, una orden judicial exigió al ITM que desalojara su antigua ubicación. La Kentucky Steam Heritage Corporation (KSHCO) llegó a un acuerdo con el museo para reubicar la locomotora 587 antes de la fecha límite. Los planes son trasladar la locomotora a Ravenna, Kentucky , y almacenarla junto con Chesapeake y Ohio 2716 hasta que el ITM pudiera recaudar fondos suficientes para la restauración, y querían devolver la locomotora a Indiana una vez que se completara la restauración. El 7 de julio, la mayoría de los componentes principales de la 587 abandonaron las instalaciones del museo, a excepción del cuerpo del ténder, que abandonó las instalaciones el 12 de julio y se descargó por completo el 14 de julio. El 5 de marzo de 2021, la propiedad de la locomotora n.° 587 se transfirió del ITM a un particular que está trabajando con KSHCO en relación con el futuro de la locomotora. La locomotora n.° 587 permanecerá en Ravenna hasta que se pueda lograr un plan sólido. [25]
En el otoño de 1991, la No. 587 fue una de las cinco locomotoras de vapor de línea principal programadas para ser filmadas en el área de Chicago para una película de acción titulada Night Ride Down , junto con la NKP 765, Reading 2100 , Canadian Pacific 1238 y 1286 , y la película se habría ambientado en una huelga sindical en la década de 1930. [26] [27] [28] La película fue cancelada debido a la recesión de principios de la década de 1990 y cuando el actor principal Harrison Ford abandonó el proyecto por cambios en el guión. [27] [28]
En 1992, el número 587 apareció en el episodio Railroads, Rebels & Robbers del programa Rediscovering America de Discovery Channel . [29]
En 2000, la locomotora n.° 587 fue seleccionada como la locomotora protagonista para aparecer en la película infantil Old 587: The Great Train Robbery . En la película, un grupo de niños encuentra la locomotora en un depósito de chatarra . Con la ayuda del viejo ingeniero de la locomotora , rescataron la 587 de ser cortada en pedazos y la donaron al museo Steam City Railroad. [30] [31]
