La Soo Line 1003 es una locomotora de vapor de tipo "Mikado" de clase "L-1" 2-8-2 construida por la American Locomotive Company (ALCO) en marzo de 1913 como miembro de la clase L-1 de Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad ("Soo Line") . Se retiró del servicio comercial regular en agosto de 1959 y se restableció a condiciones operativas el 27 de octubre de 1996. Hoy en día, se utiliza ocasionalmente en los principales ferrocarriles del Alto Medio Oeste de Estados Unidos .
La locomotora fue construida en 1913 por la American Locomotive Company (ALCO) como una locomotora de vapor tipo “Mikado” de la clase L-1 2-8-2. [1] Un diseño de locomotora muy eficiente, el diseño permitió que la clase L-1 tirara de trenes de pasajeros y de carga. [3] En noviembre de 1941, se llevaron a cabo algunas reparaciones importantes y piezas de repuesto en la locomotora. Se instaló un arenero más grande, se cambió el piloto de madera por un nuevo piloto de acero con tubos de caldera, y se cambió el techo de madera y lona por acero y la cabina se hizo más grande. [4] La última mejora fue que se instaló un calentador de agua de alimentación y se reemplazó el sobrecalentador por un Elesco tipo A. La n.º 1003 fue utilizada por la línea Soo principalmente para tirar de trenes de carga hasta su retiro en agosto de 1959, cuando entró en almacenamiento útil en Gladstone, Michigan, como parte de la reserva estratégica del ferrocarril. [1] [2] [5] La reserva estratégica es la razón principal por la que la locomotora n.° 1003 no fue desguazada. El 30 de diciembre de 1959, el ferrocarril donó la locomotora a la ciudad de Superior, Wisconsin, donde se exhibió al público. [1] [2] A mediados de la década de 1970, Superior Shortline Steam Railroad Ltd. se organizó para restaurar la locomotora a su estado operativo. [1] [2] Sin embargo, el plan de restaurar la locomotora a su estado operativo nunca se concretó.
La locomotora fue vendida parcialmente desmontada en 1993 a Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), otra organización cuyo objetivo era devolver la locomotora a sus operaciones. [1] [2] WRPT recaudó 250.000 dólares para la restauración de la locomotora. Originalmente se esperaba que la locomotora pudiera utilizarse para excursiones el fin de semana del 5 de octubre de 1996, pero las pruebas de calderas demostraron que el motor no estaba listo a tiempo. [1] [2]
El primer recorrido de la 1003 después de su restauración con su propia potencia se produjo el 27 de octubre de 1996, cuando recorrió la colina Proctor de Duluth, Missabe and Iron Range Railway . [1] [2] Realizó algunas pruebas más antes de su primera excursión pública en 1997. En 1998, realizó la excursión de "triple recorrido" con la Northern Pacific 328 y la Soo Line 2719. [ 1] [2]
En 2000 y 2001, el nº 1003 tiró de trenes de excursión en el Wisconsin and Southern Railroad (WSOR). [6] En julio de 2002, el nº 1003 lideró el tren Circus World Museum (CWM) de ese año en el WSOR desde Baraboo hasta Milwaukee , Wisconsin. [6] [7]
La locomotora realizó su último viaje con el certificado de caldera de 15 años exigido por la FRA el 13 de noviembre de 2010. Pero poco después, los operadores recaudaron fondos para que se revisara el motor y se certificara para otros 15 años de funcionamiento. El número 1003 volvió a funcionar en septiembre de 2012, pero los problemas con los conductos de humos retrasaron su primer viaje de excursión hasta noviembre de 2014. [1] [2]
