La Canadian National 3254 es una locomotora de vapor tipo "Mikado" de clase "S-1-b" 2-8-2 construida por la Canadian Locomotive Company para Canadian National Railway como el quinto miembro de la clase S-1-b de Canadian National.
La Canadian National 3254 fue construida en 1917 por la Canadian Locomotive Company para los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense , donde originalmente se numeró como No. 2854. [1] En 1918, los Ferrocarriles del Gobierno Canadiense se fusionaron con el Ferrocarril del Norte Canadiense para crear el Ferrocarril Nacional Canadiense (CN). Durante un proceso de renumeración posterior dentro de la flota de locomotoras, la No. 2854 se renumeró a No. 3254. La locomotora tenía una potencia de tracción considerable, podía subir pendientes sin incidentes y se usaba para tirar de trenes de carga pesados. [1] La No. 3254 tuvo una carrera mayormente tranquila antes de verse involucrada en una colisión frontal en Columbia Británica en 1941. Posteriormente, la locomotora continuó tirando de trenes de carga para CN, hasta que se completó su última revisión importante de clase 3 en Allendale, Ontario , y se retiró del servicio comercial en febrero de 1958. [1]
Después de estar almacenada durante tres años, la locomotora fue vendida en noviembre de 1961 al propietario del motel Willis F. Barron, quien la trasladó a una estación de Reading Company (RDG) en Ashland, Pensilvania . [1] [2] Barron tenía intenciones de hacer funcionar la locomotora en el antiguo ramal de RDG que servía a la ciudad, pero los rieles fueron arrancados antes de que la empresa planificada de Barron pudiera comenzar a operar. [1] Hizo desmontar la n.° 3254, la trasladó en camión y la volvió a montar en su Ashland Court Motel para exhibirla estáticamente frente a un vagón de pasajeros de New Haven . [1] [2] Durante la década de 1970, Barron perdió el interés en restaurar la n.° 3254 a su estado operativo, por lo que se vendió al ferrocarril Adirondack en Lake Placid , Nueva York , pero nunca se entregó allí.
En 1982, fue vendida nuevamente al Ferrocarril de Gettysburg , y la desmontaron para transportarla en camión a Gettysburg . [1] Posteriormente, fue reensamblada y restaurada a condiciones operativas en 1985, y comenzó a tirar de trenes de excursión entre Gettysburg y Mount Holly Springs . También participó en la convención de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS) de ese año junto con la 2-8-0 No. 38 del Ferrocarril Huntingdon y Broad Top Mountain . Sin embargo, durante su tiempo en Gettysburg, la locomotora demostró ser de gran tamaño y potencia para las necesidades del ferrocarril, por lo que solo operó allí durante un año y medio hasta que fue retirada del servicio y almacenada en 1986.
Simultáneamente, Steamtown, USA necesitaba una locomotora más grande para satisfacer la demanda de mayor potencia motriz para tirar de sus trenes de excursión más largos, y necesitaban una segunda locomotora de vapor operable para su gran reapertura de 1987. [3] En junio de 1987, el Ferrocarril de Gettysburg acordó intercambiar el No. 3254, a cambio del Canadian Pacific 1278 y $100,000. [1] [3] La locomotora fue repintada como Delaware, Lackawanna and Western (DLW) No. 1271, y el 14 de junio, se trasladó por sus propios medios de Gettysburg a Harrisburg a la ubicación de Steamtown en Scranton. [1] [3] Después de que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) adquiriera Steamtown, que en consecuencia fue renombrada como Sitio Histórico Nacional de Steamtown, el No. 3254 volvió a su apariencia CN. En 1995, la locomotora participó en la gran inauguración de la rotonda principal de Steamtown junto con muchas otras locomotoras, incluidas Canadian Pacific 2317 , Baldwin Locomotive Works 26 , Reading Blue Mountain y Northern Railroad 425 , New York, Susquehanna y Western 142 y Milwaukee Road 261. [ 4]
Steamtown también es propietaria de la locomotora Canadian National 3377 , que se convirtió en proveedora de repuestos para la locomotora. El ténder de la locomotora n.° 3377 reemplazó al ténder original n.° 3254 en 2010 debido a fugas de óxido; el ténder original se desguazaría más tarde. Como resultado de problemas con la caldera / caja de fuego o el bastidor , combinados con otro mantenimiento necesario que hizo que su posterior funcionamiento fuera impráctico, la locomotora realizó su último recorrido el 2 de diciembre de 2012. Se sacó de servicio después de la temporada navideña de 2012 y, posteriormente, estaba esperando su inspección y reconstrucción de 1472 días. Steamtown decidió posteriormente retirarla oficialmente del servicio de excursión de forma indefinida debido a su mal estado. Es probable que el retiro anticipado se deba a que su bastidor estaba doblado debido a su colisión de 1941; con frecuencia se la ha descrito como una "conductora ruda" y había estado desgastando los cojinetes a un ritmo acelerado. También consumió una cantidad asombrosa de carbón en comparación con la cantidad consumida por Canadian Pacific 2317. [ 5]
En 2023, la locomotora aún permanece en exhibición estática, sin planes de volver a ponerse en servicio en un futuro próximo, debido a su mal estado y al chasis doblado. La locomotora Boston and Maine 3713 reemplazará a la n.° 3254 y a la n.° 2317 como locomotora de excursión de la línea principal de Steamtown una vez que se restablezca su funcionamiento. [6] [7] Además, a pesar de que se utiliza para repuestos, la locomotora hermana n.° 3377 será la próxima candidata a restauración. [7]
El 24 de julio de 1941, el No. 3254 estaba sacando la segunda sección del tren de pasajeros Transcontinental de CN de New Westminster , Columbia Británica y hacia una vía de vía única en el Valle Brunette a menos de 25 millas por hora (40 km/h), y luego a las 9:42 am, chocó de frente con un tren de pasajeros de Great Northern Railway (GN), liderado por la locomotora 4-6-2 No. 1351. [ 8] Los expertos locales creyeron que la tripulación del GN No. 1351, que era nueva en sus trabajos en ese momento, había causado accidentalmente la colisión; se les ordenó detenerse en un apartadero para esperar a que pasara la segunda sección del Transcontinental (el tren No. 3254) antes de continuar en la vía única compartida por CN y GN, pero cuando pasó la primera sección del Transcontinental , el ingeniero supuestamente lo confundió con el tren que se suponía que debían esperar y procedió demasiado pronto. [8]
La locomotora n.° 3254 y su ténder se doblaron sobre sus costados y la locomotora sufrió graves daños por el impacto, con los bloques de cilindros arrancados del bastidor y las bielas torcidas hacia arriba, y un vagón de equipaje de madera directamente detrás de ella fue aplastado. [8] La locomotora también comenzó a envolverse en llamas y cuando los bomberos llegaron al lugar, tuvieron que usar equipo químico para apagar el fuego. [8] El ingeniero n.° 3254 Herbert H. Mills y el fogonero Tillinger resultaron gravemente heridos, al igual que el ingeniero n.° 1351 John Caray. [8] El fogonero n.° 1351 A. Hager y el fogonero de CN Harold H. Krinks, que estaba dentro del vagón de equipaje de madera, murieron en el impacto, mientras que veintiún pasajeros y miembros de la tripulación sufrieron heridas leves. [8]
Mucha gente llegó al lugar para ayudar a poner a salvo a los pasajeros y la tripulación heridos, y se construyó temporalmente una segunda línea principal para despejar los restos. [8] A pesar de sufrir graves daños tras el accidente, CN reconstruyó la n.° 3254 y continuó funcionando en servicio comercial, pero la locomotora quedó con un bastidor doblado y una cabina descentrada.
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