La Canadian Pacific 1238 es una locomotora de vapor preservada del tipo "Pacific" de la clase G5c 4-6-2 construida por Montreal Locomotive Works en junio de 1946. Fue comprada por George Hart, quien la utilizó para el servicio de excursión en la década de 1960. Más tarde fue vendida a Jack Showalter, quien la operó en su Allegany Central Railroad desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1990. A fines de diciembre de 2023, la n.° 1238 fue comprada por Waterloo Central Railway y tienen planes de restaurar la locomotora a condiciones operativas.
La n.° 1238 se construyó en junio de 1946 en Montreal Locomotive Works en Montreal , Quebec, como el sexto miembro de la clase G5c de Canadian Pacific Railway (CP). [1] Inicialmente, se asignó para tirar de trenes de pasajeros en Quebec y Ontario , y cuando CP convirtió su flota de locomotoras en locomotoras diésel , la n.° 1238 fue reasignada para tirar de trenes de carga . Se retiró del servicio comercial en 1959 y permaneció inactiva durante los siguientes cinco años.
En diciembre de 1964, el historiador de locomotoras de vapor George M. Hart compró la n.° 1238 y fundó Rail Tours Incorporated para albergar varios trenes de excursión a vapor por todo el noreste de los Estados Unidos. [2] La n.° 1238 se trasladó a York, Pensilvania , donde Hart y sus equipos restauraron la locomotora para que volviera a funcionar en 1966. [3] Desde allí, comenzó a tirar de trenes de excursión en el ferrocarril de Maryland y Pensilvania (MPA) entre York y Baltimore , Maryland, junto con otras locomotoras de vapor de Hart, incluidas la CP G5d n.° 1286 , la CP 4-6-0 n . ° 972 y la Reading 0-6-0 st n.° 1251. [4] La locomotora también tiraría de trenes en las líneas principales propiedad de ferrocarriles de clase 1 cercanos, como Reading, Western Maryland (WM), Central Railroad of New Jersey (CNJ) y Lehigh and Hudson River (L&HR).
En 1967, otro conservacionista de locomotoras de vapor, Ross E. Rowland , comenzó a arrendar las locomotoras n.° 1238 y n.° 1286 de Hart para tirar de sus propios trenes de excursión por la línea principal de CNJ entre Jersey City, Nueva Jersey , y Wilkes-Barre, Pensilvania . A principios de febrero de 1968, un horno en una planta de energía de Reading, Pensilvania , se averió, y Hart envió las locomotoras n.° 1238 y n.° 1286 a la planta para proporcionar vapor calentado de emergencia. [5] En consecuencia, ambas locomotoras tuvieron que ser reemplazadas en una excursión del 18 de febrero de Newark a Wilkes-Barre por la CP G5d n.° 1278 y la Great Western 2-10-0 n . ° 90. [5]
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Las locomotoras n.° 1238 y n.° 1286 abandonaron Reading después de que se reparara el horno de la planta. En agosto de 1968, George Hart, que ya no estaba muy dispuesto a conservar sus locomotoras G5, vendió las n.° 1238 y n.° 1286 a John F. Rowe, de la Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company. [6] Posteriormente, Rowe hizo planes para utilizar ambas locomotoras para sus propios trenes de excursión. [6]
El 18 de mayo de 1969, la locomotora n.° 1238 tiró de un tren de excursión de veinte vagones de dos cabezas con la locomotora n.° 1286 sobre las vías de Penn Central desde Union Station en Baltimore por el ramal Port Deposit y el ramal Columbia hasta el Centro de Transporte en Harrisburg, Pensilvania , en nombre del Capítulo de Baltimore de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS). Sin embargo, ese viaje estuvo plagado de varios problemas mecánicos y ambas locomotoras estaban bajo el control de los empleados de Penn Central. A lo largo del ramal Port Deposit, la locomotora n.° 1238 arrojó una de sus empaquetaduras de pistón , lo que provocó que su tren de rodaje se deshabilitara, mientras que la locomotora n.° 1286 comenzó a perder fuerza debido a problemas en la caja de fuego , y estos factores hicieron que la excursión llegara a Harrisburg más tarde de lo previsto. Después de que se realizó una sesión de fotos en la estación de Harrisburg, las locomotoras n.° 1238 y 1286 regresaron a Baltimore por la antigua línea Northern Central después del amanecer con una locomotora diésel Penn Central acoplada al frente como medida de precaución. Ambas G5 fueron reparadas posteriormente en Baltimore. En 1973, John Rowe ya no utilizaba el número 1238 para servicios de excursión.
En 1973, la n.° 1238 se vendió junto con la n.° 1286 a Jack Showalter, quien la trasladó a Covington, Virginia , para una revisión exhaustiva. Showalter fundó el ferrocarril turístico Alleghany Central (ACRR) junto con su familia, y originalmente se encontraba sobre el ramal de Hot Springs de 15 millas (24 km) de Chesapeake and Ohio Railway (C&O) entre Covington e Intervale . [7] La n.° 1238 volvió a estar en servicio en 1975 y comenzó a tirar de trenes turísticos entre Covington y Hot Springs a 15 mph (24 km/h) a lo largo de un afluente del río James . A lo largo de junio de 1981, la n.° 1238 fue prestada a Southern Railway para reemplazar a sus propias locomotoras de vapor, que estaban todas fuera de servicio en ese momento. La locomotora tiró de cuatro trenes de excursión para el Southern dentro y fuera de Alexandria, Virginia , durante tres fines de semana durante ese mes. [8] En octubre de 1983, la compañía de seguros USF&G contrató a la ACRR para proporcionar un tren de excursión para sus clientes . El No. 1238 tiró del tren en la línea principal del Sistema Chessie desde Covington a Clifton Forge, Virginia , y luego a través de las montañas Allegheny hasta el Greenbrier Resort en White Sulphur Springs , Virginia Occidental. Sin embargo, después de la temporada operativa de 1984, el aumento de los costos de los seguros y las disputas de propiedad obligaron a la ACRR a desalojar Covington, y el ramal de Hot Springs fue destrozado y los rieles se vendieron como chatarra .
En 1988, Showalter hizo un trato con la Scenic Railroad Development Corporation (SRDC) para que sus trenes circularan por las vías recientemente restauradas, que anteriormente utilizaban la WM y la Cumberland and Pennsylvania Railroad entre Cumberland y Frostburg, Maryland . Posteriormente, la ACRR cambió su nombre a Allegany Central Railroad y, después de que su equipo se trasladara a Ridgeley, West Virginia , el nº 1238 comenzó a prestar servicio en la línea en la primavera de 1989, y el nº 1286 volvió al año siguiente. Sin embargo, esta operación no duró mucho, ya que en febrero de 1991, el contrato que permitía a Showalter operar en las vías de la SRDC estaba a punto de expirar y las disputas le impidieron renovarlo. La ACRR operó su último tren entre Cumberland y Frostburg el 8 de diciembre de 1990, antes de que el SRDC cambiara su nombre a Western Maryland Scenic Railroad para operar sus propios trenes con sus propias locomotoras, como Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 No. 34 , y eventualmente, C&O 2-6-6-2 No. 1309 .
A principios de 1992, Showalter trasladó su equipo a Gordonsville, Virginia , para almacenarlo mientras buscaba otra línea turística en la que operar sus trenes. [9] Durante este tiempo, el nombre de ACRR se cambió nuevamente a Virginia Central Railroad (VCRR). El 23 de octubre de 1993, el No. 1238 realizó un triplete con el No. 1286 y el EMD GP9 No. 40 para tirar del material rodante del VCRR sobre la línea principal de CSX hasta Staunton . El 30 de octubre, Showalter utilizó ambos G5 para tirar de un tren de excursión de doble cabeza en la línea principal entre Charlottesville y Clifton Forge, así como un tren el 31 de octubre entre Charlottesville y Gordonsville. A principios de noviembre, CSX aumentó los costos del seguro para que Showalter operara sus trenes en su línea principal y, sin la capacidad de pagar un precio tan alto, Showalter cesó las operaciones de línea principal para el VCRR. El n.° 1238 se almacenó posteriormente en el ferrocarril Shenandoah Valley Railroad (SVRR) mientras Showalter comenzaba a buscar otro ferrocarril en el que pudieran circular sus trenes. A partir de 2004, el n.° 1238 se almacenó en Verona cubierto con lonas para protegerlo del clima. Showalter había fallecido en noviembre de 2014.
En 2015, la n.° 1238 se vendió a un propietario privado de Alberta como parte de una venta de liquidación. [10] [11] En julio de ese año, la n.° 1238 se subió a un vagón plano y su ténder se colocó en otro junto con el ténder de la n.° 1286, y la locomotora comenzó su viaje a Manitoba a principios de agosto. El 13 de septiembre, la n.° 1238 llegó al ferrocarril Prairie Dog Central en Winnipeg . [12]
El 28 de julio de 2023, el Waterloo Central Railway (WCR) de St. Jacobs, Ontario , anunció sus planes de comprar la n.° 1238, después de recaudar 150 000 dólares. [13] [14] En la víspera de Año Nuevo, la WCR recaudó la cantidad de dinero necesaria y compró la G5c, y continuó recaudando fondos para trasladar la n.° 1238 a su propiedad para una restauración operativa. [15] [16] [17]