El VQ es una familia de motores de gasolina para automóviles V6 desarrollados por Nissan y producidos en cilindradas que varían de 2,0 L a 4,0 L. Diseñado para reemplazar la serie VG , el diseño DOHC de 4 válvulas por cilindro totalmente de aluminio debutó con el motor secuencial EGI/ECCS de Nissan. Sistema de inyección multipunto de combustible (MPFI). Los cambios con respecto al motor VG incluyen el cambio de una correa de distribución a una cadena de distribución y la reubicación de la bomba de agua desde el exterior del motor al interior de la tapa de distribución, donde la bomba es impulsada por la cadena de distribución. Las versiones posteriores presentaron varias mejoras, como sincronización variable de válvulas , y los motores VQ designados por NEO-Di reemplazan el MPFI con inyección directa de combustible .
El motor de la serie VQ fue honrado en un récord de 14 selecciones consecutivas por los 10 mejores motores de Ward desde el inicio de la lista hasta 2008. [1]
1.ª generación (1994-)
El VQ20DE es un bloque de aluminio , cabeza de aluminio , DOHC V6 de 24 válvulas y 2,0 L (1995 cc), con un diámetro y carrera de 76 mm × 73,3 mm (2,99 pulg. × 2,89 pulg.) y una relación de compresión que oscila entre 9,5 y 10,0:1. En su forma básica produce de 150 PS (110 kW; 148 hp) a 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6400 rpm y de 137 a 145 lb⋅ft (186 a 197 N⋅m) a 4400 rpm (combustión pobre).
Está instalado en los siguientes vehículos:
El VQ23DE desplaza 2,3 L (2349 cc) y está equipado con CVTC (control de sincronización de válvulas continuamente variable). El diámetro y la carrera son 85 mm × 69 mm (3,35 pulg. × 2,72 pulg.) y la relación de compresión es 9,8:1. Produce 173 PS (127 kW; 171 hp) a 6000 rpm y 166 lb⋅ft (225 N⋅m) a 4400 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El VQ25DE es similar al VQ20DE, pero es 0,5 L más grande, con una cilindrada de 2,5 L (2496 cc). El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 pulg. × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 9,8 a 10,3:1. Produce de 190 a 210 PS (140 a 154 kW; 187 a 207 hp) a 6400 rpm y de 174 a 195 lb⋅ft (236 a 264 N⋅m) de torque. Las versiones posteriores producen 186 PS (137 kW; 183 hp) a 6000 rpm y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) a 3200 rpm. En algunos Nissan este motor fue sustituido por el QR25DE .
El VQ25DET es un motor turboalimentado de 2,5 L (2495 cc) con CVTC. El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 pulg. × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 8,5:1. Produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 3200 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El VQ30DE de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y carrera de 93 mm × 73,3 mm (3,66 pulgadas × 2,89 pulgadas) respectivamente con una relación de compresión de 10,0:1. Produce 192 PS (141 kW; 189 hp) a 230 PS (169 kW; 227 hp) a 6400 rpm y 205 a 217 lb⋅ft (278 a 294 N⋅m) a 4400 rpm. El VQ30DE estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 1995 hasta 2001. Es un diseño de bloque de plataforma abierta de aluminio con partes internas microacabadas y un peso relativamente liviano.
Una versión mejorada del VQ30DE se conoce con la designación VQ30DE-K . La designación K proviene de la palabra japonesa kaizen que se traduce como "mejora". El motor se usó en el Nissan Maxima 2000-2001 y agrega un verdadero colector de admisión de doble corredor para un mejor rendimiento de alto nivel en comparación con algunas versiones anteriores de este motor para el mercado japonés y de Medio Oriente (los modelos Infiniti I30 2000-2001 agregaron un entrada del guardabarros, aumentando la potencia a 230 PS (227 hp; 169 kW)). El VQ30DEK produce 227 PS (167 kW; 224 hp). El VQ30DE con especificación estadounidense de 1995-1999 estaba equipado con un solo colector de admisión de un solo canal.
El VQ30DET de 3,0 L (2987 cc) es una versión turboalimentada del VQ30DE. El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos en 93 mm × 73,3 mm (3,66 pulgadas × 2,89 pulgadas) respectivamente, y tiene una relación de compresión de 9,0:1. Produce 270 PS (199 kW; 266 hp) y 271 lb⋅ft (367 N⋅m). A partir de 1998, produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 3600 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El VQ30DETT biturbo es un motor utilizado únicamente en los coches de carreras de Nissan, principalmente en el Super GT (anteriormente JGTC). Utilizado por primera vez en los autos de carreras Skyline GT-R durante la temporada 2002, este motor impulsó posteriormente los autos de carreras Fairlady Z. Las reglas de homologación les permiten utilizar el VQ30DETT en lugar del VQ35DE original. La potencia de carrera de este motor se estima en alrededor de 480 PS (353 kW; 473 hp).
El VQ30DETT fue reemplazado en 2007 por el VK45DE para su uso en el Super GT Fairlady Z y más tarde en el GT-R.
Fue utilizado en los siguientes vehículos:
El VQ35DE de 3,5 L (3498 cc) se utiliza en muchos vehículos Nissan modernos. El diámetro y la carrera son 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 pulg. × 3,20 pulg.). Utiliza un diseño de bloque similar al VQ30DE, pero agrega sincronización variable de válvulas ( CVTCS ) para la admisión. Produce de 231 a 304 PS (170 a 224 kW; 228 a 300 hp) de potencia y de 246 a 274 lb⋅ft (334 a 371 N⋅m) de torque según la aplicación.
El VQ35DE se fabrica en Iwaki y Decherd, Tennessee . Estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 2002 hasta 2007 y nuevamente en 2016. Cuenta con bielas de acero forjado, un cigüeñal forjado de una sola pieza con microacabado y la tecnología de colector de admisión de nailon de Nissan. Tiene pistones recubiertos de molibdeno de baja fricción y la admisión es un sistema de inducción sintonizado de alto flujo. Desde sus inicios, Nissan ha mejorado el VQ35DE con cambios que lo mantienen como un motor V6 eficiente y líder en su clase . El motor se actualizó en 2005 como VQ35DE Rev-Up. Incluía sincronización de escape variable, un límite de revoluciones más alto y una bomba de aceite revisada, lo que aumentaba la potencia a 297 caballos de fuerza en el cigüeñal. Este motor solo se encontró en el 350z equipado manualmente para los años 2005-2006 y en el G35 equipado manualmente de los años 2005 a 2007.
Nismo (la división de rendimiento y deportes de motor de Nissan) produce una versión modificada del VQ35DE, llamada S1, para el Fairlady Z S-Tune GT . Produce 300 PS (221 kW; 296 hp) a 7200 rpm, un límite de revoluciones más alto que el del VQ35DE original .
JDM y otros mercados
El VQ40DE es una variante de carrera más larga de 4,0 L (3954 cc) del VQ35DE. El diámetro y la carrera son 95,5 mm × 92 mm (3,76 pulg. × 3,62 pulg.). La relación de compresión es 9,7:1
Las mejoras incluyen sincronización de válvulas continuamente variable, sistema de admisión de longitud/volumen variable, cadena de distribución silenciosa, árboles de levas huecos y más livianos y reducción de la fricción (superficies microacabadas, pistones recubiertos de molibdeno). Es un puerto de inyección de combustible con bujías con punta de platino. Produce de 261 a 275 hp (195 a 205 kW; 265 a 279 PS) a 5600 rpm y de 281 a 288 lb⋅ft (381 a 390 N⋅m) a 4000 rpm.
La serie DD es una variante de los motores de la serie DE con inyección directa de combustible (NEO-Di) y eVTC (sincronización de válvulas continuamente variable controlada electrónicamente).
El motor de 2,5 L (2495 cc) tiene un diámetro y carrera de 85 mm y 73,3 mm respectivamente, con una relación de compresión de 11 a 11,3:1. Produce de 210 a 215 PS (154 a 158 kW; 207 a 212 hp) a 6400 rpm y de 195 a 199 lb⋅ft (264 a 270 N⋅m) a 4400 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El motor de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y carrera de 93 mm y 73,3 mm, con una relación de compresión de 11,0:1. Produce 230 PS (169 kW; 227 hp) a 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6400 rpm y 217 a 239 lb⋅ft (294 a 324 N⋅m) a 3600 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
Se lanza un motor más grande de 3,5 litros con inyección directa para el año modelo 2017.
Está instalado en los siguientes vehículos:
Se lanza una versión de 3,8 L con inyección directa para el año modelo 2020.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El VQ25HR de 2,5 L (para "Alta Revolución" o "Alta Respuesta") sólo se ofrece en vehículos con motor montado longitudinalmente que tienden a ser de tracción trasera o tracción total . El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 pulg. × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 10,3:1. Produce 221–228 PS (163–168 kW; 218–225 hp) a 6.800 rpm y 194 lb⋅ft (263 N⋅m) a 4.800 rpm. Tiene doble CVTC tanto para admisión como para escape, árboles de levas microacabados y una línea roja de 7.500 rpm.
Está instalado en los siguientes vehículos:
El motor VQ35HR se vio por primera vez en los EE. UU. con la introducción del modelo G35 Sedan 2007 actualizado, que debutó en agosto de 2006. Nissan actualizó la línea VQ con la incorporación del VQ35HR de 3,5 L (para "Alta Revolución"). Produce 315 PS (232 kW; 311 hp) (mercado estadounidense: 306 hp (228 kW; 310 PS) utilizando el punto de referencia de potencia certificado SAE revisado ) a 6.800 rpm y 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lb⋅ft ) a 4.800 rpm, utilizando una relación de compresión de 10,6:1. A partir de 2009, el Infiniti EX35 produce 297 caballos de fuerza (221 kW; 301 PS) y el mismo par, presumiblemente debido a regulaciones más estrictas. Dispone de NDIS (Nissan Direct Ignition System) y CVTC con accionamiento hidráulico en la leva de admisión y electromagnético en la leva de escape. La línea roja es 7.600 rpm. Según se informa, más del 80% de los componentes internos fueron rediseñados o reforzados para soportar un mayor rango de RPM con una elevada línea roja de 7.600 rpm. Una nueva entrada de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del tracto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que tienen un flujo un 25 por ciento más libre para un mejor flujo de aire en general. La sincronización variable de válvulas accionada eléctricamente en las levas de escape para ampliar la curva de par es nueva en comparación con el motor "DE". El nuevo bloque del motor mantuvo el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. Esta modificación, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinete principal reforzadas por una faja de tapa principal rígida tipo escalera para permitir que el motor acelere de manera confiable a 7600 rpm. Con un aumento en la relación de compresión de 10,3:1 a 10,6:1, estos cambios añaden 6 caballos de fuerza más (306 hp (228 kW) en total + 3 hp de efecto de aire ram no medido por las pruebas SAE = 309 hp (230 kW)). El par máximo es 8 libras-pie más que el motor "DE" anterior, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) frente a 268 lb⋅ft (363 N⋅m) y la curva de par es más alta y plana en la mayor parte de las rpm. y especialmente en el rango de revoluciones más bajo. El VQ35HR se utilizó en plataformas de tracción trasera, mientras que el VQ35DE continuó impulsando los vehículos de tracción delantera de Nissan. En 2010, Nissan presentó una versión híbrida del VQ35HR, combinando el motor con una batería de iones de litio.
En 2007, la ambición de Nissan de aumentar la competitividad del chasis Z33 en las carreras Super Taikyu dio como resultado el desarrollo de un motor de mayor cilindrada basado en el bloque VQ35HR original. Presentaba el mismo diámetro pero un cigüeñal de mayor recorrido (diámetro × carrera: 95,5 mm × 88,4 mm). El resultado final fue el Nismo Type 380RS-C con motor VQ38HR, que pasó a dominar las carreras ST clase 1. El motor de carreras de 3,8 litros del 380RS-C desarrolla una potencia máxima de más de 294 kW (394 hp; 400 PS) y un par máximo de 421 N⋅m (311 lb⋅ft). [2] Para utilizar este nuevo motor en el Super GT GT500, se reprodujeron cantidades limitadas del motor en el Fairlady Z Nismo Type 380RS legal en la calle. El motor VQ38HR montado en el 380RS es una versión urbana desafinada del motor de carreras utilizado en el 380RS-C. La cilindrada del motor sigue siendo la misma, mientras que el colector de admisión y el escape, la relación aire-combustible, el tiempo de encendido, el VTC y otras especificaciones se han optimizado para uso en la calle. El motor produce una potencia máxima de 257 kW (345 hp; 349 PS) a 7200 rpm y un par máximo de 397 N⋅m (293 lb⋅ft) a 4800 rpm. [3]
El VQ38HR instalado en los siguientes vehículos:
Los motores VQ35HR y VQ25HR se fabricaron en la planta de Nissan en Iwaki, en la prefectura de Fukushima. [4] [5]
La serie VHR es una variación de la serie de motores VQ-HR con VVEL ( Evento y elevación de válvula variable ) de Nissan .
Fue el primer motor de producción de Nissan que utilizó VVEL .
Tiene una relación de compresión de 11,0:1, con una cilindrada de 3,7 L; 225,5 pulgadas cúbicas (3696 cc), gracias a un diámetro x carrera de 95,5 mm × 86 mm (3,76 pulgadas × 3,39 pulgadas) y una línea roja de 7500 rpm.
Tiene una potencia de 332 bhp (337 PS; 248 kW) a 7000 rpm y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque a 5200 rpm, y hasta 350 bhp (355 PS; 261 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) de torque a 5200 rpm.
Aunque el motor VQ37VHR gana solo 2 lb⋅ft (3 N⋅m) y 8 lb⋅ft (11 N⋅m) en el Nissan 370Z Nismo, el par motor supera al VQ35HR y este par más alto llega a 5200 rpm frente a 4800 rpm en el VQ35HR, la curva de par en sí se mejora y aplana mediante la sincronización variable de válvulas VVEL para una mejor respuesta del acelerador y un par a bajas revoluciones.
"Inicio del motor de la serie VQ". VQpotencia . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
Medios relacionados con los motores Nissan VQ en Wikimedia Commons