La familia de motores AR es una serie de motores de 4 pistones en línea de Toyota , introducida por primera vez en 2008 para el RAV4 y posteriormente para el Highlander , Venza , Camry y Scion tC .
La serie AR utiliza un bloque de motor de aluminio fundido a presión y una culata de cilindro DOHC de aluminio . La serie de motores comparte muchas de las tecnologías del motor AZ, al tiempo que incorpora características como sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape o VVT-i dual , tecnologías de baja fricción que incluyen un cigüeñal desplazado, balancines de rodillos para el tren de válvulas, un tres- bomba de aceite de etapa variable, anillos de pistón de tensión reducida y transmisión por correa auxiliar. Un sistema de inducción de control acústico cambia la longitud del tracto de admisión en dos etapas, según las rpm y el ángulo del acelerador, garantizando así un par fuerte en un amplio rango de velocidades del motor. Las nuevas válvulas de control de caída mejoran la combustión cuando el motor está frío y ayudan a que los convertidores catalíticos alcancen rápidamente la temperatura de trabajo. Las válvulas de control de rotación, junto con los nuevos inyectores de combustible de boquilla larga de alta atomización y 12 orificios , reducen la cantidad de combustible que se adhiere a los puertos de admisión y, por lo tanto, maximizan la economía de combustible y reducen las emisiones nocivas.
El bloque de cilindros es del tipo falda midi de plataforma abierta con camisas de hierro fundido y un cárter inferior de aluminio fundido a presión y un cárter de aceite estampado. El cigüeñal de acero forjado está totalmente equilibrado con ocho contrapesos y sostenido por cinco cojinetes principales. Un engranaje helicoidal presionado en el contrapeso No. 3 impulsa dos ejes de equilibrio contrarrotativos en la carcasa del eje dentro del cárter inferior .
El motor AR reemplaza al motor AZ .
Una versión de 2,7 L de la familia AR, lanzada por primera vez en Venza [1] y Highlander a finales de 2008. [2]
Lo más probable es que el 1AR-FE finalice su producción en 2020. Toyota no hizo declaraciones oficiales sobre el estado del motor; sin embargo, ningún automóvil nuevo utilizó este motor después de 2020. Fue reemplazado por el motor híbrido A25A-FKS.
Aplicaciones :
Una versión de 2,5 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en EE. UU. y Canadá en 2008. [3] Este motor también reemplazó al 2AZ-FE en el Camry de EE. UU. y Canadá a principios de 2009, brindando un 11% más de economía de combustible. [4] La masa en servicio del motor es de 324 lb (147 kg), lo que incluye el aceite y el refrigerante completamente llenos. El motor se utiliza en EE. UU., Australia, [5] Nueva Zelanda, [6] China, Taiwán, Corea, Malasia, Filipinas, Tailandia [7] e Indonesia.
Aplicaciones :
El 2AR-FXE [8] es una variante del ciclo Atkinson del 2AR-FE . Tiene el mismo diámetro y carrera, pero las levas y los pistones son únicos. Sólo las válvulas de admisión son variables con VVT-i. [9] La relación de compresión geométrica es 12,5:1
La gran superposición de válvulas conduce a una reducción en la carga del cilindro y a una reducción del par y la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 2AR-FXE sea adecuado para su uso en vehículos híbridos , donde el motor eléctrico y la batería pueden satisfacer las demandas de potencia y par máximo . La potencia máxima del motor cuando se utiliza en el Camry híbrido es de 154 hp con 153 lb·ft de torsión.
Aplicaciones :
El 2AR-FSE [10] es una variante del 2AR-FE equipado con inyección directa e inyección por puerto D4-S. Tiene el mismo diámetro y carrera que otros motores 2AR, pero la culata, las levas, los pistones y el sistema de gestión de combustible son únicos. La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 38,5%. [11] La relación de expansión es de 13,0 a 1.
La potencia del híbrido Toyota Crown combinado es de 164 kW (220 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 4200-5400 rpm.
Aplicaciones :
Una versión de 2,5 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en China en 2013. [13]
Aplicaciones :
El 6AR-FSE es un motor de gasolina twincam de 4 cilindros, 1998 cc, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en el ciclo Otto y en el ciclo Atkinson modificado dependiendo de la potencia de salida. Se introdujo por primera vez en el Camry en diciembre de 2014 para el mercado chino y en marzo de 2015 para el mercado tailandés. La potencia del 6AR-FSE es 123 kW (165 bhp) a 6500 RPM y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 RPM. [14] La carrera y el diámetro interior son 86 mm × 86 mm (3,4 pulg. × 3,4 pulg.).
Aplicaciones :
El 6AR-FBS es un motor de gasolina twincam de 4 cilindros, 1998 cc, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en el ciclo Otto y en el ciclo Atkinson modificado dependiendo de la potencia de salida. Se introdujo por primera vez en el Camry en octubre de 2018 para el mercado tailandés. La potencia es 167 PS (123 kW; 165 bhp) a 6500 RPM y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 RPM. [dieciséis]
Aplicaciones :
Un miembro de la familia AR turboalimentado de 2,0 L con inyección directa , equipado con VVT-iW , puede funcionar tanto en el ciclo Otto como en el ciclo Atkinson modificado . Debutó en el Lexus NX200t . [17] La potencia de salida del NX200t 2015 es de 175 kW (235 hp) a 4800 - 5600 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1650 - 4000 rpm. El motor 8AR-FTS tiene inyección de combustible ESTEC D-4ST (Economía con combustión térmica eficiente superior, inyección directa de 4 tiempos con turbo) de Lexus. Con inyectores gemelos separados para inyección directa y de puerto, ESTEC D-4ST podría realizar inyección directa de alta presión en el cilindro e inyección convencional en el puerto de admisión, o inyección directa del cilindro únicamente, según la velocidad del motor. [18] La potencia de salida en algunas aplicaciones, por ejemplo, Lexus IS 200t XE30, Lexus GS 200t y Lexus RC 200t , aumenta en 5 kW (6,7 hp) hasta 180 kW (242 hp) en el mismo rango de revoluciones, pero el par sigue siendo el mismo. . [18]
Aplicaciones :
En Japón construido por Toyota Motor Corporation en la planta Kamigo y por Toyota Industries Corporation . [24] [25] Toyota Motor Manufacturing Alabama , Inc. (TMMAL) comenzó a construir los motores AR 2.5L y 2.7L a partir de mediados de 2011. [26]
GAC Toyota Engine Co., Ltd Guangqi, China, anunció el inicio de la producción de motores AR de 2,5 L y 2,7 L en noviembre de 2011 [27]
Toyota Australia inauguró oficialmente su nueva planta de motores que produce variantes de motores híbridos y de gasolina en Melbourne. [28]