La familia de motores Toyota AZ es una serie de motores de 4 pistones en línea . La serie AZ utiliza un bloque de motor de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido y culata DOHC de aluminio. La serie de motores presenta muchas tecnologías avanzadas, incluidas cámaras de combustión inclinadas , centros de cilindro y cigüeñal desplazados y el sistema de sincronización de válvulas de admisión continuamente variable VVT-i . El motor de aluminio mide 626 mm (24,6 pulgadas) de largo, 608 mm (23,9 pulgadas) de ancho y 681 mm (26,8 pulgadas) de alto.
El bloque de cilindros es del tipo de plataforma abierta, de faldón midi de aluminio fundido a presión con camisas de hierro fundido y un cárter inferior de aluminio fundido a presión y un cárter de aceite estampado. El cigüeñal de acero forjado está totalmente equilibrado con ocho contrapesos y sostenido por cinco cojinetes principales . Un engranaje helicoidal presionado en el contrapeso No. 3 impulsa dos ejes de equilibrio contrarrotativos en la carcasa del eje dentro del cárter inferior.
Los dos árboles de levas en cabeza son impulsados por una cadena de rodillos de una sola etapa con un paso de 8 mm (0,31 pulgadas), lo que permite un ángulo de válvula incluido estrecho de 27,5°. Los árboles de levas actúan sobre cuatro válvulas por cilindro mediante taqués. Como en la práctica reciente con motores Toyota , no se emplea ninguna cuña de ajuste de la holgura. Los diámetros de las válvulas son 34 mm (1,3 pulgadas) para admisión y 29,5 mm (1,16 pulgadas) para escape, con una elevación de 8 mm (0,31 pulgadas) tanto para admisión como para escape. El dispositivo VVT-i de cuatro paletas está instalado en el árbol de levas de admisión y modifica la sincronización en 50°. La tapa de la válvula está hecha de magnesio para ahorrar peso.
El combustible se inyecta secuencialmente a través de un inyector de atomización ultrafina con doce pequeños orificios de inyección, cada uno de 0,18 mm (0,0071 pulgadas) de diámetro. Al igual que en el motor NZ más pequeño, el nuevo AZ adopta un colector de admisión de plástico, ensamblado y soldado por vibración que integra una cámara plenum de gran volumen (volumen de 3,5 L (210 pulgadas cúbicas) que incluye un resonador de 1,3 L (79 pulgadas cúbicas)) . Los colectores de escape son de construcción tubular con convertidores catalíticos integrados.
El AZ es el sustituto del motor S. Su sucesor es el motor AR .
El motor 2AZ-FE en el Camry 2007-2009 y el Rav4 2006-2009 puede quemar exceso de aceite y está involucrado en esta demanda. [1] Otros motores también se ven afectados. [2] Si este motor Toyota quema más de 1 cuarto de galón estadounidense (946 ml) de aceite en 1200 millas (1931 km), tiene menos de 150 000 millas (241 402 km), tiene menos de 10 años y está ubicado en el En Estados Unidos, el servicio Toyota realizará una prueba gratuita de consumo de aceite para determinar si el motor está afectado. Hay aproximadamente 1.715.200 vehículos cubiertos por este Programa de mejora de la garantía.
Toyota también realizó una campaña similar en Japón en 2014. [3]
La línea de motores 1AZ tiene una cilindrada de 2,0 L (1998 cc).
El 1AZ-FE es una versión de 2,0 L (1998 cc). La potencia es de 108 kW (145 hp) a 6000 rpm con 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm para la versión Camry Aurion. Los motores Rav4 e Ipsum tenían una potencia de 148 a 150 hp (110 a 112 kW) a 6000 rpm y 142 lb⋅ft (193 N⋅m) de torque a 4000 rpm.
El 1AZ tiene una cilindrada total de 2,0 L (1998 cc) con un diámetro y carrera de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) y una relación de compresión de 9,6:1.
El 1AZ-FSE es una versión de 2,0 L (1998 cc). El diámetro y la carrera son 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) y una relación de compresión de 11,0:1. La potencia es de 149 PS (110 kW; 147 hp) a 5700 rpm con 196 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. El 1AZ-FSE cuenta con el sistema de inyección directa D-4 de Toyota .
La línea de motores 2AZ tiene una cilindrada de 2,4 L (2362 cc).
El 2AZ-FE es una versión de 2,4 L (2362 cc) fabricada en Japón (Planta Kamigo y por Toyota Industries Corporation), en TMMK en EE. UU. y también fabricada en China para modelos selectos de Scion xB, y también en Australia, obtiene un total cilindrada de 2,4 L (2362 cc) con diámetro y carrera de 88,5 mm × 96 mm (3,48 pulg. × 3,78 pulg.), con una relación de compresión de 9,6: 1. La potencia es de 160 hp (119 kW) a 5600 rpm; 220 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm.
Las versiones posteriores del motor 2AZ-FE se actualizaron con una relación de compresión de 9,8:1, un perfil de leva de admisión ligeramente más agresivo, línea roja de 6500 rpm y chorros de aceite de pistón. Estas últimas versiones tienen una potencia de 161 hp (120 kW) en el Scion tC, 177 hp (132 kW) en el RAV4 y 158 hp (118 kW) en el Camry, Corolla XRS, Scion xB y 177 hp (132 kW). ) para Previa/Estima/ Alphard .
Los vehículos Toyota fabricados en Japón con motor 2AZ-FE estaban equipados con la transmisión K112 , también conocida como Super CVT-i automática de 7 velocidades (Shiftmatic Sequential Shiftmatic) desde octubre de 2005. [4]
Sin embargo, estos últimos modelos 2AZ-FE fueron los primeros en ser clasificados según el nuevo estándar SAE J1349. [ cita necesaria ] El nuevo estándar generalmente produce números más conservadores, aunque no hay una comparación definitiva disponible ya que las dos versiones nunca fueron probadas por el mismo estándar. El RAV4 utiliza una cubierta de cadena de distribución diferente a la del Camry; sin embargo, se pueden intercambiar. [ cita necesaria ]
Un sobrealimentador TRD estuvo disponible para el Scion tC hasta la primavera de 2009.
Ha habido quejas de que este motor "quema aceite" en América del Norte, y el problema comienza después de 45.000 millas (72.000 km), aunque principalmente después de 60.000 a 75.000 millas (97.000 a 121.000 km). El diseño de los anillos de pistón se ha identificado como un problema potencial. Toyota emitió un TSB (boletín de servicio técnico) TSB #0094-11 en agosto de 2011, pero no ha emitido un retiro del mercado. Las teorías alternativas apuntan a un problema con la junta de la culata: las roscas del bloque de aluminio 2AZ-FE pueden desgastarse en los tres pernos centrales traseros (más cercanos al cortafuegos). [ cita necesaria ] Consulte TSB SB-0015-11.
Hay varias demandas colectivas en curso sobre este tema. En enero de 2015, Toyota North America emitió una notificación de garantía extendida (ZE7) para este problema únicamente para los vehículos Toyota North America.
El 2AZ-FSE es una versión de 2,4 L (2362 cc). El diámetro y la carrera son 88,5 mm × 96 mm (3,48 pulg. × 3,78 pulg.) y una relación de compresión de 11,0:1. La potencia es de 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5800 rpm con 231 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm. El 2AZ-FSE cuenta con el sistema de inyección directa D-4 de Toyota .
El 2AZ-FXE es una variante de ciclo Atkinson del 2AZ-FE . Tiene el mismo diámetro y carrera, pero la leva de admisión y los pistones son únicos. Tiene una relación de compresión física de 12,5:1.
La gran superposición de válvulas conduce a una reducción en la carga del cilindro y a una reducción del par y la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 2AZ-FXE sea adecuado para su uso sólo en vehículos híbridos , donde el motor eléctrico y la batería pueden satisfacer las demandas máximas de par y potencia .
La potencia máxima cuando se usa en el Camry híbrido es 211 hp (157 kW; 214 PS) a 6000 rpm con 257 N⋅m (190 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm.
