Un motor V16 es un motor de pistón de dieciséis cilindros en el que dos bancos de ocho cilindros están dispuestos en una configuración en V alrededor de un cigüeñal común. Los motores V16 son menos comunes que los motores con menos cilindros, como los motores V8 y V12. Cada banco de un motor V16 puede considerarse como un motor de ocho cilindros en línea , un diseño que puede equilibrarse de forma inherente . La mayoría de los motores V16 tienen un ángulo de inclinación de 45°.
El primer uso de un motor V16 fue en el avión experimental Antoinette VII de 1910 , seguido por varios automóviles en la década de 1930. Hoy en día, las aplicaciones más comunes de los motores V16 son locomotoras de ferrocarril, embarcaciones y generadores de energía estacionarios.
El primer coche de producción en utilizar un motor V16 fue el Cadillac V-16 , presentado en enero de 1930. El motor Cadillac V16 se produjo inicialmente con una cilindrada de 452 pulgadas cúbicas (7,4 L), OHV y un ángulo en V de 45 grados. Para la Serie 90 de 1938 , el motor se revisó a una cilindrada de 431 pulgadas cúbicas (7062,8 cm3 ) , un tren de válvulas de cabeza plana y un ángulo en V de 135 grados (este último para lograr una altura de capó más baja). Esta versión de 431 pulgadas cúbicas producía tanta potencia como su predecesor inmediato y era mucho menos compleja, tenía un cigüeñal más rígido que ayudaba a la durabilidad y la suavidad, e incluso tenía un filtro de aceite externo, una rareza para cualquier coche a cualquier precio en aquellos días.
En realidad, la Marmon Motor Car Company comenzó a desarrollar un motor V16 en 1927 (antes que Cadillac). Sin embargo, su programa de desarrollo llevó más tiempo y el Marmon Sixteen se lanzó en 1931. Este motor tenía un ángulo en V de 45 grados, utilizaba camisas de cilindro de acero prensado y estaba construido principalmente de aluminio. Solo se produjeron 400 Marmon Sixteen entre 1931 y 1933. En 1991, comenzó la producción del Cizeta-Moroder V16T , que presentaba un motor de 16 cilindros en una configuración única. En lugar de un diseño V16 convencional, el motor era en realidad dos motores V8 separados montados transversalmente con engranajes entre los dos que proporcionaban una salida única desde el centro del conjunto del motor a la transmisión. Solo se produjeron unos pocos automóviles antes de que la empresa cesara sus operaciones. En junio de 2024, Bugatti presentó el sucesor del Chiron (que tiene un motor W16 ), el Tourbillon , que alberga un tren motriz híbrido V16 de 8,3 L (506 pulgadas cúbicas) desarrollado conjuntamente con Cosworth . [1]
La Peerless Motor Company desarrolló un motor V16 a principios de la década de 1930, pero solo se construyó un único prototipo antes de que cesara toda la producción de automóviles y la compañía convirtiera su fábrica en una cervecería tras el fin de la Prohibición en los Estados Unidos . [2]
A finales de los años 1980, se desarrolló el motor BMW Goldfish V16 de 6,7 L (409 pulgadas cúbicas), basado en el entonces nuevo motor V12 de BMW. Se instalaron prototipos en un Serie 7 de batalla larga y, a principios de los años 1990, en un Bentley Mulsanne . Casi al mismo tiempo, Mercedes-Benz desarrolló un motor V16 de 8,0 L (488 pulgadas cúbicas) para la limusina Clase S. Entre 1988 y 1990, se construyeron aproximadamente 35 prototipos. [3]
El concept car Cadillac Sixteen de 2003 se presentó con un motor V16 de 13,6 L (830 pulgadas cúbicas), que se basaba en los motores V8 LS de General Motors. [4] Al año siguiente, se presentó el concept car Rolls-Royce 100EX con un motor V16 de 9,0 L (549 pulgadas cúbicas). El coche que aparece en la película Johnny English Reborn está propulsado por este motor V16.
El prototipo Devel Sixteen 2017 utilizó un motor V16 de 12,3 L (751 pulgadas cúbicas) con cuatro turbos. [5]
El primer uso conocido de un V16 en las carreras de autos fue el automóvil Maserati Tipo V4 utilizado en las carreras de Gran Premio. [6] El Tipo V4 debutó en Monza en 1929 y logró un récord mundial de velocidad de 245,9 km/h (152,8 mph) en un evento en Cremona, Italia. [7]
En las 500 Millas de Indianápolis de 1931 , se instaló un motor V16 personalizado en un "supercoche" Cord conducido por Shorty Cantlon. El coche era competitivo, avanzando desde el puesto 26 en la parrilla hasta el 3.º, pero se vio frenado por la falta de fiabilidad, agravada aún más por tener que cambiar las dieciséis bujías. Al año siguiente, Bryan Saulpaugh clasificó el coche en tercera posición. El coche sufrió una rotura de una línea de aceite en la vuelta 55 y su carrera terminó. Poco después de la carrera, se quitó el V16 y se reemplazó con un motor Miller convencional de cuatro cilindros. [8]
Los coches de Gran Premio Auto Union Tipo A , Tipo B y Tipo C con motor central de 1933 a 1938 estaban propulsados por motores supercargados de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas). Debido a un cambio de reglas en 1938, estos fueron reemplazados por un motor V12 para el coche de carreras Tipo D. Antes de este cambio de reglas, el Alfa Romeo Tipo 316 compitió en el Gran Premio de Trípoli de 1938 propulsado por un motor V16 de 60 grados, y en 1939 se instaló un inusual motor V16 de 135 grados en el Alfa Romeo Tipo 162. [ 9]
El único uso conocido de un motor V16 en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial es el motor V16 de British Racing Motors (BRM) utilizado en las carreras de Fórmula Uno entre 1950 y 1955. El motor era un diseño sobrealimentado de 1,5 L (91 pulgadas cúbicas), que no tuvo éxito a pesar de su alta potencia de salida. Oficialmente, producía 410 kW (550 hp), pero probablemente entregaba alrededor de 450 kW (600 hp). [10] El coche era difícil de conducir, debido a que la banda de potencia estaba en un rango estrecho y a altas RPM.
La configuración V16 también se utiliza en varios motores diésel de gran cilindrada que se utilizan como motores marinos o en locomotoras ferroviarias . Esto se debe a que los fabricantes a menudo diseñan un motor en torno a una cilindrada fija por cilindro y luego agregan cilindros adicionales al diseño hasta que se logra la potencia de salida requerida. Por ejemplo, la gama de motores Electro-Motive Diesel 710 utiliza una cilindrada de 710 pulgadas cúbicas (11,6 L) por cilindro, y la versión de 16 cilindros (llamada EMD 16-710 ) produce más de 4300 hp (3,2 MW).
GE Transportation produce los motores de cuatro tiempos de la serie 7FD (utilizados en aplicaciones marinas, de locomotoras y estacionarias), que tienen una cilindrada de 668 pulgadas cúbicas (10,9 L) por cilindro y pueden producir más de 4400 hp (3,3 MW). GE también fabrica el GEVO-16, que produce más de 6000 hp (4,47 MW).
Otro motor diésel V16 es el Wärtsilä 46F , que produce más de 25.700 CV (19,2 MW) a 600 rpm. [11]
En el Reino Unido, a partir de 1947, la filial de English Electric, English Electric Diesel Engines [12], desarrolló un motor V16 para uso ferroviario y marítimo basado en su serie K de 10" de diámetro x 12" de carrera (254 mm x 305 mm) de la década de 1930, utilizado en particular en las locomotoras de las clases 40 y 50 de British Railways con una potencia de salida en el rango de 2000-3000 hp (1492-2238 kW) a velocidades que oscilaban entre 600 y 900 rpm. Este motor también deriva de una serie basada en un tamaño de cilindro fijo de 942 pulgadas cúbicas (15,4 L) por cilindro, lo que le da al V16 una capacidad total de 15.072 pulgadas cúbicas (246 L).
Otro fabricante notable que ofreció la configuración V16 fue la corporación Detroit Diesel , especialmente en sus motores diésel de 2 tiempos de las series 71, 92 y 149 , con una potencia que oscilaba entre los 650 y los 2400 CV (485-1790 kW) a velocidades superiores a las 2000 rpm en los rangos más pequeños. Una vez más, estos motores se basaban en piezas comunes (la designación numérica es el tamaño del cilindro en pulgadas cúbicas) y se utilizaban para aplicaciones marítimas, de generadores y de camiones mineros todoterreno. La naturaleza modular de los motores significaba que la configuración V16 se construía juntando dos bloques de motor V8 y el ciclo de 2 tiempos ofrecía una excelente relación potencia-peso, siendo el 16V149 capaz de igualar la potencia de motores de 4 tiempos mucho más grandes y de funcionamiento más lento.
Fairbanks Morse fabrica los siguientes motores diésel V16: FM | ALCO 251 F, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC, FM | COLT-PIELSTICK PC2.5 STC, FM | MAN 28/33D STC, FM | MAN 32/44CR, FM | MAN 48/60 CR y FM | MAN 175D.
La versión de 1910 del Antoinette VII estaba propulsada por un motor V16 y compitió en la Copa Gordon Bennett de 1910 en los Estados Unidos. [13]
Los dirigibles Hindenburg de la década de 1930 estaban propulsados por cuatro motores diésel Daimler-Benz DB 602 V16.
En la primera mitad del siglo XX, varios prototipos de aviones utilizaron motores V16, entre ellos:
