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El motor Cadillac V16 es un término que se aplica a dos motores de automóvil V-16 diferentes diseñados por Cadillac , un modelo de válvulas en cabeza de 45 grados y 452 pulgadas cúbicas (7,4 L) producido entre 1930 y 1937, y un modelo de válvulas laterales de 135 grados y 431 pulgadas cúbicas (7,1 L) entre 1938 y 1940. Ambos se utilizaron en su línea de modelos más lujosos, el Cadillac V-16 .
Cadillac produjo dos de los cuatro únicos motores V16 alimentados con gasolina de producción en la historia. [ cita requerida ] Desde entonces, la compañía ha intentado dos veces construir un nuevo motor V16, una en la década de 1980 y otra en 2003 (el Cadillac Sixteen ), pero ninguno llegó a producirse.
Como su principal competidor, Packard , ya había vendido un motor V12 para competir con los coches de ocho cilindros de Cadillac, a finales de los años 1920 se empezó a trabajar bajo la dirección de Hemmings [¿ quién? ] para producir un coche de verdadero impacto. Lawrence Fisher, director general de Cadillac, filtró a la prensa que la empresa también fabricaría un V12, con la esperanza de mantener en secreto el motor real. [4]
El Cadillac V16 original podría decirse que eran dos motores Buick Straight-8 con válvulas en cabeza en un cigüeñal y cárter comunes, porque cada banco operaba de forma totalmente independiente del otro sin otros componentes compartidos. Lucía un ángulo de inclinación estrecho de 45° para su uso en el nuevo chasis Cadillac Cadillac Series 90 V-16 (que se convirtió en el Fleetwood ). [5] El motor estaba bien diseñado, con un cigüeñal con contrapeso (todo un desafío matemático en ese momento), válvulas en cabeza , [6] y taqués hidráulicos . [6] También tenía solo dos carburadores Stromberg de corriente ascendente de un solo barril , [1] [6] uno para cada banco. [1]
El V16 tenía un diámetro de 3 pulgadas (76 mm) y una carrera de 4 pulgadas (100 mm), lo que le daba una cilindrada de 452 pulgadas cúbicas (7,4 L) y ocasionalmente se lo mencionaba como el motor Serie 452. Cadillac inicialmente calificó el motor en 165 bhp (123 kW). [1] Era capaz de propulsar los modelos más pesados a velocidades superiores a 80 mph (130 km/h) y 100 mph (160 km/h) para algunos de los más ligeros.
En total se construyeron 3.878 unidades de la Serie 452. [6]
Este motor se utilizó en los distintos modelos V-16:
La segunda generación del V16 se conoció como Serie 90 , al igual que los automóviles Serie 90 de 1938-1940 que lo usaron. Un diseño de válvula lateral , utilizaba un ángulo en V inusualmente amplio de 135°, lo que le daba un motor ancho pero mucho más bajo para adaptarse al estilo cada vez más bajo del automóvil. Los dos carburadores, uno en cada banco, y los filtros de aire estaban montados en la parte superior del bloque del motor. El diámetro y la carrera eran "cuadrados", ambos de 3+1 ⁄ 4 in (82,6 mm), lo que le da un desplazamiento total de 431 pulgadas cúbicas (7,1 L). La potencia se estimaba en 185 bhp (138 kW), 20 más que el motor de la serie 468.
El Cadillac V16 de 1938-40, "serie 431", fue uno de los últimos diseños de motores de automóviles estadounidenses antes de la Segunda Guerra Mundial. Como tal, incorporaba algunas de las ideas más modernas. Nueve cojinetes principales proporcionaban un soporte de cojinete principal del cigüeñal entre cada par de cilindros opuestos a 135 grados. El diámetro y la carrera cuadrados reducían la velocidad del pistón y promovían la rigidez del cigüeñal, algo nada desdeñable para un motor con ocho cilindros en línea por bancada de cilindros. El diseño del motor con válvulas laterales no era un impedimento para la época porque la velocidad máxima típica del motor de la época, de 3400 a 3700 rpm, proporcionaba pocas oportunidades para explotar la eficiencia de respiración a alta velocidad del diseño más avanzado de válvulas en cabeza. Los elevadores de válvulas hidráulicos promovían un funcionamiento silencioso y la ausencia de ajustes periódicos. A diferencia de la mayoría de los automóviles de la época, un filtro de aceite externo protegía los elevadores de válvulas de precisión. A pesar del uso de válvulas laterales, el motor producía tanta potencia como el V16 de 45 grados anterior, y con mucha menos complejidad. Los primeros motores producidos presentaban una innovadora transmisión por rueda de fricción al generador. Pronto se sustituyó por una transmisión por correa en V convencional. Cadillac afirmó que los modelos 1938, 1939 y 1940 de la Serie 90 Sixteen tenían el mejor rendimiento de todos los coches de producción del mundo en aquel momento y que aceleraban de 10 a 60 en marcha alta en solo 16 segundos. El informe de ingeniería definitivo sobre el motor Cadillac V16 de 135 grados es "La evolución del motor Cadillac Sixteen", de EW Seaholm, a cargo del diseño de motores Cadillac. Fue publicado por la revista especializada "Automotive Industries" el 27 de noviembre de 1937.
Cadillac también fabricó un motor V12 derivado de la Serie 452 entre 1930 y 1937. Funcionalmente era el V-16, menos cuatro cilindros. Mantenía la carrera de 4 pulgadas (100 mm) del V-16, pero se agrandó hasta 3,125 pulgadas (79,4 mm), lo que le daba una cilindrada de 368 pulgadas cúbicas (6030 cc). La potencia se estimaba en 135 hp (101 kW) con dos carburadores. Al igual que con los V-16 , los coches Cadillac V-12 se diseñaron para dejar una impresión, por lo que todo el cableado y la plomería del motor estaban ocultos a la vista.
El V12 se utilizó en los modelos V-12 con carrocería Fleetwood :
El concepto Cadillac Sixteen debutó en 2003 y utilizaba un motor V16 de varillas de empuje de aluminio basado en la misma arquitectura que los desarrollos V8 de bloque pequeño de GM en ese momento. [7] [8] Se planeó una versión de producción con un V8 base y la opción del motor V12, pero nunca fue aprobada para producción y finalmente se archivó alrededor de 2008. [9]