La 19.ª carrera internacional de 500 millas se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1931. El ganador de la carrera, Louis Schneider , que lideró las últimas 34 vueltas, estuvo acompañado por el mecánico Jigger Johnson. [3]
El inicio de la carrera se retrasó dos horas debido a la lluvia. [4] El ganador defensor de la carrera, Billy Arnold, atacó desde la 18.ª posición de partida para liderar la carrera en la vuelta 7. Arnold, que había dominado la carrera de 1930 (lideró 198 vueltas), procedió a liderar las siguientes 155 vueltas y construyó una ventaja de cinco vueltas sobre el segundo lugar. Su eje trasero se rompió en la vuelta 162. Hizo un trompo en la curva cuatro, fue golpeado por otro automóvil, conducido por Luther Johnson , y se fue por encima del muro exterior. Una de sus ruedas errantes rebotó en Georgetown Road y golpeó y mató a un niño de 11 años, Wilbur C. Brink. Arnold sufrió una fractura de pelvis y su mecánico , Spider Matlock , se rompió el hombro. [5]
La fecha límite para recibir las inscripciones fue la medianoche del viernes 1 de mayo. [6] Se inscribieron un récord de 72 autos, para 40 posiciones de salida. [7] La pista se puso a disposición para las prácticas a principios de mes, y se esperaba que la mayoría de las inscripciones llegaran a mediados de mes.
Semana 1
Martes 5 de mayo: Un total de siete coches completos habían llegado al área de garaje. Tony Gulotta fue uno de los pocos coches que salieron a la pista durante los primeros días, dando vueltas a alrededor de 100 mph. [8]
Jueves 7 de mayo: se estaban reparando las roturas en la superficie de la pista. Floyd "Sparky" Sparks practicó durante los trabajos de reparación, dando vueltas a unas 75-80 mph. [9]
Al final de la primera semana completa de prácticas, la actividad en la pista había sido escasa. [10] Se esperaba que varios de los mejores equipos llegaran durante la próxima semana. Además, la lluvia y el clima frío mantuvieron a los pilotos fuera de la pista durante el fin de semana y hasta el lunes. [11] [12]
Semana 2
Martes 12 de mayo: Joe Russo , Jerry Houck y LL Corum estaban entre los cuatro autos que dieron vueltas de práctica. Houck perdió una rueda en la recta final, pero el auto no sufrió otros daños. [12]
Miércoles 13 de mayo: La actividad en la pista se aceleró el miércoles, en gran parte gracias al buen tiempo. Leon Duray salió a la pista por primera vez con su Stutz Bearcat de dos tiempos y 16 cilindros sobrealimentado , después de mucha expectación. Pero Duray sufrió un problema con el pistón atascado, poco después de dar una vuelta a 112 mph. Otros pilotos que dieron vueltas fueron Tony Gulotta (103 mph) y Phil Pardee (90 mph). Billy Arnold y Harry Hartz se turnaron en el coche de Arnold, con vueltas reportadas en el rango de 109-110 mph. [13] Joe Russo , repitiendo una acrobacia que realizó un año antes, dio una vuelta alrededor del Speedway con los ojos vendados. [13] [14]
Jueves 14 de mayo: Billy Arnold dio la vuelta de práctica más rápida del mes a 110 mph. El propietario Harry Hartz también realizó algunas vueltas de prueba en el auto de Arnold. Russ Snowberger fue el segundo más rápido del día, marcando una velocidad de 106 mph. Otros pilotos en la pista incluyeron a Ernie Triplett (103 mph), Buddy Marr (100 mph), LL Corum (93 mph), Joe Caccia (96 mph), Tony Gulotta , Howard Seecomb y Phil Pardee . Louis Schneider dio algunas vueltas iniciales con su mecánico Jigger Johnson, pero persistió una fuga de aceite. Johnson intentó tapar el orificio con los dedos, para que la pareja pudiera completar al menos un puñado de vueltas, sin éxito. [15]
Viernes 15 de mayo: Stubby Stubblefield (109 mph) lideró las velocidades de práctica en un día bastante ligero de actividad en la pista. Ernie Triplett (109 mph), Chet Miller (100 mph), LL Corum (94 mph) y Jerry Houck (más de 90 mph), estuvieron entre otros que tomaron la pista. Algunos participantes abandonaron el terreno para asistir al Derby de Kentucky . [16]
Sábado 16 de mayo: Louis Meyer corrió sus primeras vueltas del mes en el Sampson Special de 16 cilindros . Meyer completó una vuelta de 113,63 mph. Milton Jones hizo un derrape con su auto al salir de la tercera curva y chocó contra el muro interior. Se esperaba que los autos fueran reparados. [17]
Lunes 18 de mayo: Cliff Durant se vio obligado a volar a Michigan para atender asuntos urgentes, dejando a Leon Duray como el piloto que se quedó atrás para calificar su máquina de 16 cilindros sobrealimentada . El equipo todavía estaba esperando un radiador de repuesto de Detroit. Se esperaba que Durant regresara y condujera como relevo en la carrera si era necesario. Cliff Bergere fue nombrado para el Elco Royale, después de haberlo probado a alrededor de 102-104 mph. Babe Stapp también llegó a la pista. [18]
Martes 19 de mayo: Para el martes, al menos 30 autos habían llegado a la pista. Llegaron a la pista el constructor de autos Harry Miller y el propietario del auto William S. White. Sus dos autos, una máquina de 301 pulgadas cúbicas y 16 cilindros que sería conducida por Shorty Cantlon , y un cuatro cilindros para Bert Karnatz , estaban en camino desde Los Ángeles, y se esperaba que se entregaran el miércoles. Miller y White mantuvieron en secreto los detalles de la tan esperada máquina de 16 cilindros. De los autos en la pista, Lou Moore en el Coleman Special de 4 cilindros gemelos, sorprendió con una vuelta de 104 mph. [19]
Jueves 21 de mayo: Un día después de llegar a la pista, la máquina de 16 cilindros Bill White/Harry Miller de Shorty Cantlon rompió una biela y abrió un agujero en el cárter. La catastrófica falla del motor se debió a un error durante el ensamblaje. Cantlon estaba fuera de la contienda por la pole position y ahora tenía que esperar piezas de repuesto y una reconstrucción del motor. También al margen estaba Leon Duray , todavía esperando la entrega de un radiador de repuesto para la máquina de 16 cilindros de Durant. Aproximadamente a las 5 pm, la dirección falló en el auto de Frank Brisko , lo que le hizo perder el control en la curva 4 y golpear la pared interior. Luego, el auto rebotó y golpeó la pared exterior, quedando parado en el medio de la pista. El auto sufrió graves daños en la parte delantera y el eje delantero. Brisko y su mecánico Fred Winnai no resultaron gravemente heridos y planearon hacer reparaciones. [21]
Viernes 22 de mayo: El tan esperado y muy comentado Cummins Diesel Special, inscrito por Clessie Cummins , llegó al Speedway el viernes. Dave Evans llevó el diésel a la pista y corrió vueltas de aproximadamente 96-97 mph. [22] A principios de mes, los funcionarios habían anunciado una regla de exención especial para las entradas con motor diésel, para alentar su participación. Cualquier diésel que completara el intento de clasificación de cuatro vueltas por encima del promedio de 80 mph, calificaría para el campo, independientemente de la clasificación de velocidad general. [23] [24] Los otros motores a gasolina tenían una velocidad mínima de 90 mph en las pruebas contrarreloj.
Pruebas de tiempo
Cummins diésel de 1931
Se utilizaron tandas de clasificación de cuatro vueltas (10 millas), con 90 mph como velocidad mínima requerida. A los participantes diésel se les permitió una excepción de reglas especiales, que les dio una posición de partida garantizada siempre que completaran su tanda a una velocidad de más de 80 mph. [24] Se requirió que los mecánicos de conducción acompañaran a los conductores en todos los autos durante la clasificación.
Sábado 23 de mayo
El primer día de pruebas contrarreloj se llevó a cabo el sábado 23 de mayo, con la pista disponible para la clasificación desde las 10:00 am hasta las 7:01 pm (atardecer). La velocidad mínima de clasificación para los motores a gasolina se estableció en 90 mph. Dave Evans fue el primer auto en salir a clasificar, en el Cummins Diesel Special. Evans completó su carrera a 96,871 mph, muy por encima de la velocidad mínima de 80 mph requerida para los participantes con motor diésel.
Russ Snowberger ganó la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 112,796 mph. Un total de 19 autos salieron a la pista, pero solo 17 autos se clasificaron oficialmente. Completando la primera fila estaban Bill Cummings y el piloto primerizo Paul Bost . Que Snowberger ganara la pole fue una sorpresa, no solo porque su Studebaker con motor casi de serie superó a Cummings y otros, sino porque tres de los favoritos para la pole ni siquiera lograron marcar un tiempo. El primer intento de Cummings al principio del día comenzó con una vuelta de 115,001 mph, pero sufrió una falla en el embrague. El segundo intento de Cummings logró solo 112,563 mph, solo 0,66 segundos por debajo de sacar a Snowberger de la pole.
Shorty Cantlon se mantuvo fuera de la pista durante todo el fin de semana, todavía esperando una reconstrucción del motor. Se esperaba que clasificara el martes. Louis Meyer, otro favorito, salió a la pista para intentarlo con el Sampson Special de 16 cilindros. Llegó a la recta principal, pero perdió el control en la primera curva, rozando el muro interior y exterior. Regresó a boxes con el chasis doblado y se vio obligado a hacer reparaciones.
El defensor de la pole position y ganador de la carrera, Billy Arnold, había tenido problemas para encontrar velocidad durante los últimos días, pero se apresuró a intentarlo al final del día del sábado. Se dirigió a la línea de meta a las 7:08 pm, pasada la fecha límite para cerrar la pista. Los oficiales decidieron permitir la carrera, y su promedio de cuatro vueltas de 113,848 mph le permitió tomar la pole position de manera tentativa. Después de la carrera, algunos pilotos protestaron y durante una inspección posterior a la clasificación, se descubrió que los cables de freno de Arnold no estaban conectados. Durante la prisa por poner el auto en la pista, el equipo se había olvidado de conectar los cables de freno y el presidente del comité técnico Louis H. Schwitzer anuló la carrera.
* Descalificado
Fuente: The Indianapolis News [25] [26]
Domingo 24 de mayo
El segundo día de pruebas contrarreloj se celebró el domingo 24 de mayo. La pista estuvo disponible para la clasificación desde la 1:00 p. m. hasta las 7:01 p. m. (atardecer). [22] Solo dos autos completaron las tandas de clasificación. Un día después de que se le anulara su tanda, Billy Arnold puso su auto en el campo a 116.080 mph. Se convirtió en el clasificado más rápido del campo.
Durante una práctica, el coche de Floyd "Sparky" Sparks se incendió en la recta final, debido a una fuga de aceite o gasolina. Al intentar cerrar la línea de combustible, chocó contra el muro de contención en la tercera curva. El coche sufrió graves quemaduras. Sparks no pudo clasificarse.
Tony Gulotta fue el único otro piloto que completó un intento de clasificación. Gulotta dejó el equipo Bowes Seal Fast y en su lugar se pasó al Hunt Special inscrito por Ab Jenkins. Freddie Winnai ocupó su antiguo asiento. Gulotta habría sido lo suficientemente rápido para la segunda fila, pero como clasificatorio del segundo día, se alinearía en el puesto 19 de la parrilla. Lou Moore intentó clasificar el Boyle Valve Special de Pete DePaolo , pero un embrague roto impidió el intento. Al final del día, el campo estaba lleno de 19 autos, con 21 lugares restantes.
Fuente: The Indianapolis News [26]
Lunes 25 de mayo
El tercer día de clasificación se llevó a cabo el lunes 25 de mayo, con la pista disponible desde las 14:00 hasta las 19:02 horas (atardecer). [22] El día se vio empañado por el accidente fatal de Joe Caccia y su mecánico Clarence Grover. Caccia estaba en la pista por la mañana para una carrera de práctica, cuando el coche patinó fuera de control al entrar en la curva 2. El coche se deslizó unos 150 pies y luego se deslizó hacia la barrera exterior. El coche hizo un agujero en el muro de contención exterior, se precipitó 100 pies por el terraplén y se estrelló contra un árbol. Es probable que ambos conductores salieran despedidos del coche, aterrizaran junto a él y el coche estallara en llamas. Ambos conductores murieron instantáneamente y quedaron envueltos por las llamas. [27]
Cinco autos completaron las tandas de clasificación, completando el campo a 24 autos. Jimmy Gleason (111.400 mph) fue el auto más rápido del día. Frank Farmer , ex participante de MA Yagle, tomó el control del Jones-Miller Special y fue el segundo auto más rápido del día.
Aún faltaba por clasificarse Shorty Cantlon, que practicó de manera no oficial a más de 118 mph, pero sufrió una rotura de junta universal durante el día.
Fuente: The Indianapolis News [28]
Martes 26 de mayo
El cuarto día de clasificación se llevó a cabo el martes 26 de mayo, con la pista disponible desde las 14:00 hasta las 19:02 horas (atardecer). [22] Nueve coches completaron las vueltas, liderados por Louis Meyer en el Samson Special. Meyer se clasificó cómodamente, aunque probablemente por debajo de su velocidad potencial, y se dice que estaba jugando a lo seguro después de su accidente del sábado. Después de un retraso considerable, Shorty Cantlon puso su máquina de 16 cilindros en el campo, al igual que Leon Duray. Duray había estado sufriendo problemas de sobrecalentamiento toda la semana, y los observadores notaron que se clasificó con agua hirviendo del radiador, lo que indica que los problemas aún no se habían resuelto.
Fuente: The Indianapolis News [29]
Miércoles 27 de mayo
El último día de clasificación se celebró el miércoles 26 de mayo, con la pista disponible desde las 14:00 hasta las 19:04 horas (atardecer). [22] El día se inició con siete plazas restantes en la parrilla. De un total de 72 inscritos, más de veinte coches se consideraron disponibles para las pruebas contrarreloj.
Durante un día intenso de actividad en pista, un total de ocho coches se clasificaron para la parrilla de salida, completando la parrilla con 40 coches. Al menos otros doce coches intentaron clasificarse, pero fueron demasiado lentos o no lograron completar su carrera. El coche más rápido del día fue Gene Haustein (107,823 mph), seguido de Myron Stevens.
El propietario de los coches, Fred Clemmons, logró clasificar a sus dos Hoosier Pete, a pesar de que los coches llegaron a la pista por primera vez el miércoles por la mañana. Billy Winn y Herman Schurch salieron a la pista para realizar vueltas de prueba a baja velocidad y practicaron durante sólo unos 45 minutos. Los coches fueron llevados al garaje para realizar ajustes en los muelles y amortiguadores y, más tarde por la tarde, clasificaron de forma segura para la parrilla de salida con sólo unas 20 vueltas de práctica cada uno.
Wilbur Shaw y Ralph DePalma estuvieron en la pista el miércoles, buscando clasificarse. Los oficiales consideraron que DePalma no había llegado con tiempo suficiente para clasificarse y que el auto que debía conducir no había mostrado suficiente velocidad. Shaw salió a la pista para intentar clasificarse al final del día, pero tuvo que abandonar debido a un cigüeñal roto antes de comenzar la carrera.
A falta de menos de quince minutos para que terminara el día, Joe Huff fue el último clasificado. Huff habría "desplazado" a Harry Butcher , el clasificado más lento. Sin embargo, una vez finalizada la clasificación, Pete Kreis , con el Coleman Special, se retiró debido a problemas de manejo. Como resultado, Harry Butcher , con el Butcher Brothers Special, fue reincorporado al grupo de salida.
La pista debía estar disponible el jueves para las últimas "pruebas de carburación". No estaba prevista ninguna actividad en pista para el viernes.
La lluvia de la noche y la mañana retrasaron la salida de las 10:00 a. m. a las 12:00 p. m. El Cuerpo de Tambores y Cornetas de Indianápolis desfiló y entretuvo a los fanáticos que llegaron temprano, incluido el gobernador Harry G. Leslie y su séquito de otros siete gobernadores estatales. Al mediodía, el conductor del auto de seguridad Willard "Big Boy" Rader guió al grupo en el auto de seguridad Cadillac 370 V-12 para una vuelta de seguridad sin puntaje. El gerente general de Speedway, Theodore E. Meyers, viajó como pasajero. Rader y Meyers se detuvieron en la recta principal y se exhibió la bandera verde para la salida rápida. La carrera comenzó con Paul Bost tomando la delantera desde el exterior de la primera fila. Bost lideró las dos primeras vueltas. Bill Cummings tomó la delantera durante las vueltas 3 a 6. [32]
El actual campeón, Billy Arnold , que comenzó en el puesto 18 (y fue el más rápido en la clasificación), arrancó como un rayo. Pasó a 17 autos y tomó la delantera en la vuelta 7. Continuó donde lo había dejado un año antes y comenzó a alejarse hasta alcanzar una ventaja de aproximadamente 15 segundos.
Tras sufrir constantes problemas de sobrecalentamiento durante los entrenamientos y las contrarreloj, Leon Duray paró en boxes su coche tras sólo seis vueltas. Los problemas de sobrecalentamiento persistieron y acabó en la 37ª posición.
Primera mitad
En la vuelta 33, [33] la lluvia volvió a la zona y provocó que saliera la bandera amarilla. La carrera se redujo y se corrió bajo la bandera amarilla durante las siguientes 28 vueltas. Los pilotos debían reducir la velocidad a una velocidad de aproximadamente 80 mph y no se permitía adelantar a menos que los autos entraran en el área de boxes. [34]
La llovizna paró y la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 61. Sólo unas pocas vueltas más tarde, la bandera amarilla volvió a aparecer cuando Wilbur Shaw (que conducía como relevo de Phil Pardee) sufrió un espectacular accidente en la tercera curva. El coche saltó por encima del muro exterior y se desplomó por el terraplén. Shaw resultó ileso y volvió a los boxes, dispuesto a relevar a otro piloto. Mientras se limpiaba el accidente, empezó a llover más y la bandera amarilla permaneció encendida durante varios minutos más. [33] [34]
En la vuelta 70, la lluvia había parado y la bandera verde estaba de nuevo afuera con Billy Arnold todavía al frente. Ralph Hepburn estaba corriendo segundo, Tony Gulotta tercero, Russ Snowberger cuarto y Fred Frame quinto. [34] Bill Cummings se retiró después de completar 70 vueltas debido a una fuga de aceite. En la vuelta 94, Cummins tomó el control del auto de Deacon Litz . También se retiró temprano con una fuga de aceite Louis Meyer (28 vueltas). Volvió a la carrera en la vuelta 73, tomando el control como relevo de Myron Stevens .
Billy Arnold continuó liderando en la mitad del recorrido.
Segunda mitad
Louis Schneider hizo su primera y única parada en boxes en la vuelta 106, para cargar gasolina y aceite, además de cambiar el neumático trasero derecho. Después de sobrevivir a un espectacular choque en la primera mitad, Wilbur Shaw volvió a la carrera en la vuelta 118, esta vez conduciendo un turno de relevo para Jimmy Gleason. [35]
Después de liderar 155 vueltas, Billy Arnold se estrelló en la vuelta 162. En la cuarta curva, Arnold hizo un trompo y perdió una rueda. Fue golpeado por el coche de Luther Johnson . El coche de Arnold estalló en llamas y chocó contra el muro de hormigón. Se deslizó unos 200 pies y Arnold y el mecánico que lo conducía, Spider Matlock, salieron despedidos de la máquina. Una rueda del coche destrozado de Arnold rebotó sobre el muro y cruzó la calle, golpeando y matando a un niño de 11 años que jugaba en su jardín. El coche de Johnson volcó, pero no sufrió heridas graves.
Louis Schneider tomó la delantera después del accidente de Arnold. Cinco vueltas más tarde, Tony Gulotta se estrelló casi en el mismo lugar que Arnold. El coche de Gulotta se deslizó hacia la pared interior y luego rebotó hasta la barandilla exterior, arrancando una parte de la barrera. Ni Gulotta ni su mecánico resultaron gravemente heridos. [35]
A falta de 30 vueltas, Schneider y el segundo clasificado, Bill Cummings, se encontraban uno tras otro luchando por el liderato. Cummings se había hecho cargo del coche de Deacon Litz . Cummings chocó contra el muro en la rampa corta del sur en la vuelta 177, dejando a Schneider solo al frente. Schneider lideró las últimas 39 vueltas en camino a la victoria y ganó por 43,19 segundos sobre el segundo clasificado, Fred Frame . En ese momento, fue el segundo margen de victoria más estrecho en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
El ganador de la pole, Russ Snowberger, fue uno de los tres pilotos entre los cinco primeros que completaron la carrera sin ayuda de relevo. El coche de Myron Stevens , con Louis Meyer conduciendo como relevo durante la mayor parte de la carrera, avanzó desde la 35.ª posición de partida hasta la 4.ª posición, una notable ganancia de 31 posiciones al final.
Cuadro de resultados
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [38]
Dave Evans condujo el Cummins Diesel Special inscrito por Clessie Cummins . Durante las pruebas de tiempo, se hizo una regla de excepción especial para los motores diésel que establecía que si un vehículo diésel completaba la carrera de clasificación de cuatro vueltas a más de 80 mph de promedio, calificaría para el campo, independientemente de la clasificación de velocidad general. [23] [24] Evans calificó a más de 96 mph, pero ocupó el puesto 43 en la general. A Evans se le dio la 40.ª y última posición de salida. El día de la carrera terminó 13.º, realizando la notable hazaña de completar las 500 millas completas sin una parada en boxes . [40] En algún momento durante la carrera, Evans y su mecánico Thane Houser notaron que la temperatura del agua estaba alta. Houser hizo una señal para que volvieran al área de boxes, pero Jimmy Doolittle , que trabajaba como comunicador de boxes, no pudo entender el mensaje. Doolittle había extraviado un trozo de papel que contenía la clave de las señales manuales. Evans continuó, sin haber recibido ninguna instrucción del área de boxes. Después de la carrera, Doolittle encontró el papel metido en el cinturón de su abrigo. [41]
Estadísticas históricas de la carrera Indianápolis 500: 1931
ChampCarStats.com - Sorteo de las 500 millas internacionales de 1931
Escuche la carrera Indianápolis 500 como sonaba hace 84 años
Referencias
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