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Morris Commercial Cars Limited es un fabricante británico de vehículos comerciales formado por William Morris , fundador de Morris Motors Limited , para continuar el negocio de EG Wrigley and Company que compró a partir del 1 de enero de 1924.
La marca se relanzó en 2017 cuando se anunció una propuesta para el nuevo J-Type eléctrico, que se presentó en noviembre de 2019. [1] [2]
Morris compró los activos del fabricante de ejes de Soho, Birmingham, EG Wrigley and Company, después de que fuera declarado en liquidación a finales de 1923. Hasta ese momento, se fabricaba un pequeño número de variantes de vehículos comerciales de los automóviles Morris en la planta de Morris en Cowley , pero con el La planta recién adquirida en Foundry Lane, Soho, Birmingham, comenzó una producción seria.
En 1932, la empresa se trasladó unos kilómetros al otro lado de Birmingham hasta la antigua fábrica de Wolseley en Adderley Park . Como respuesta al éxito de las marcas de camionetas Ford y Bedford, de propiedad estadounidense, en 1934 y 1935 la insignia del radiador incorporó el texto "British to the Backbone". Este diseño un tanto patriotero se mantuvo en uso hasta el final de la guerra . [3]
En 1936, Morris vendió la empresa a Morris Motors Limited . [4] [5] El uso de la marca Morris Commercial continuó hasta 1968 [5] cuando British Motor Holdings , para entonces la matriz de Austin y Morris, se fusionó con Leyland Motor Corporation para formar British Leyland Motor Corporation .
En tiempos de guerra, se produjeron vehículos comerciales de la gama Morris para uso militar, como el tractor de artillería de campaña Morris C8 (FAT) y el camión Morris CS8 de 15 cwt. Morris Commercial también construyó vehículos como el portaaviones anfibio Terrapin, mientras que Nuffield Mechanisations también construyó varios vehículos blindados. [6]
Durante la década de 1960, las camionetas ligeras y las furgonetas ligeras J4 con control delantero producidas por Austin y Morris Commercial eran idénticas. [7] El J4 fue desarrollado como Sherpa en 1974 por British Leyland y los derivados posteriores de este diseño sobrevivieron hasta bien entrada la década de 2000 como LDV Pilot/Convoy.
Si bien la producción de las furgonetas ligeras permaneció concentrada en el sitio de Birmingham Adderley Park, la producción de las camionetas ligeras de las series F y W se trasladó a Escocia con la apertura en 1960 de la planta de Bathgate de la empresa. [7] La planta de Adderley Park se cerró en 1971 y se demolió poco después. [5]
Las camionetas ligeras de la década de 1960 incluían la FF, un diseño de control delantero introducido en 1958, junto con la WF, que era un vehículo hermano con el conductor colocado detrás del motor en lugar de encima de él. La versión actualizada del FF, el FJ, apareció en 1964; incorporaba un sistema de frenos de circuito dividido, una novedad en esta clase de vehículos. [7] El FF se mantuvo en producción y los dos vehículos se ofrecieron uno al lado del otro: en esta clase, los camiones BMC, sin embargo, fueron superados en términos de volumen de ventas en el mercado interno por Bedford y Ford (con su Thames ). [7] Los vehículos comerciales Austin/Morris de la década de 1960 también incluían la serie Austin/Morris FG, un camión de reparto urbano de aspecto inusual con puertas del conductor colocadas en ángulo en las esquinas traseras de la cabina para permitir el acceso en espacios reducidos. [7]
En 2017, Morris Commercial Ltd anunció una propuesta para resucitar la marca Morris Commercial. Propone un vehículo comercial ligero eléctrico tipo J totalmente nuevo con una autonomía de 145 km (90 millas) y una velocidad máxima de alrededor de 145 km/h (90 mph). [8]
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El 9 de febrero de 1929 se anunció una nueva marca de taxi londinense. Construido de acuerdo con las regulaciones de New Scotland Yard, el nuevo taxi Morris-Commercial International estaba actualizado y era conveniente en todos los detalles. Se colocaron cristales de seguridad en todas partes, la tapicería era de piel auténtica , un pasajero sólo tenía que pulsar un botón y hablar con voz normal y un micrófono se lo comunicaría al conductor. Las dimensiones totales de la cabina eran 411 cm (13 pies 6 pulgadas) de largo, 173 cm (5 pies 8 pulgadas) de ancho y 218 cm (7 pies 2 pulgadas) de alto. [9]
El motor de 4 cilindros, el embrague de placa seca única y la caja de cambios de cuatro velocidades eran una unidad similar a la del vehículo Morris-Commercial estándar de 30 cwt. Los frenos en las cuatro ruedas habrían sido mejores, informó The Times, pero los frenos traseros suministrados eran eficientes y las ruedas de artillería de acero eran desmontables. El radio de giro promedio fue de 7,5 m (24 pies 9 pulgadas), la distancia entre ejes y la vía midieron 274 cm (9 pies) y 142 cm (4 pies 8 pulgadas) respectivamente. [9]
Con cuatro pasajeros, el taxi tenía "mucha velocidad" y cuatro marchas hacia adelante y era adecuado tanto para el campo como para Londres. Los cuatro cilindros del motor tienen un diámetro y carrera de 80 y 125 mm, lo que da una cilindrada de 2.513 cc (153 pulgadas cúbicas) y una potencia fiscal de 15,87 CV. El motor tenía válvulas laterales con empujadores de fácil acceso para su ajuste, y el generador y el magneto se accionaban en tándem. El agua de refrigeración circuló de forma natural. Piezas como el carburador eran fácilmente accesibles. La palanca de velocidad funcionaba en un portón visible con un tope para marcha atrás. El eje trasero flotante de tres cuartos era accionado por un engranaje helicoidal elevado desde un eje de hélice cerrado . Los resortes eran semielípticos y debajo del marco, los del frente eran planos y extendidos, mientras que los de la parte trasera colgaban. Se proporcionaron amortiguadores. El chasis pesaba 18 quilates de largo (2016 libras; 914 kg). [10]
Estos vehículos fueron sucedidos por Nuffield Oxford Taxis .
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