EG Wrigley & Co Limited fue un fabricante británico de herramientas, componentes de automóviles y piezas mecánicas , ubicado en Foundry Lane, Soho , Birmingham, activo entre 1897 y 1923.
Edward Greenwood Wrigley fundó una empresa de fabricación de herramientas en 232 Aston Road, Birmingham, en 1898. En 1902, la amplió trasladando algunas de sus operaciones a Foundry Lane, Soho, Birmingham. Fabricaban brocas helicoidales de alta velocidad y se especializaban en fresas, escariadores cónicos y ajustables y cortadores de engranajes. [1]
Además de las pequeñas herramientas mencionadas, Wrigley's fabricaba engranajes de muchos tipos para todos los mecanismos, excepto el motor, y ensamblaba los engranajes en cajas para fabricar una serie de productos. Su reputación de alta calidad era excelente, aunque el Dr. Lanchester declaró públicamente que el único uso de un gusano Wrigley era para pescar. [2]
Una gama de cajas de cambios de tres velocidades y ejes traseros accionados por tornillo sin fin con eje de transmisión y mecanismo de par y frenos de transmisión y ejes delanteros con caja de dirección. En 1906, Wrigley's mostró una caja de cambios completa para automóvil en el Olympia Show de ese año y estaba fabricando ejes delanteros y traseros rígidos . [1]
En 1912, con la inauguración de un nuevo edificio en Soho Foundry Lane, las actividades principales eran:
Otras herramientas especiales que se fabricaron en gran número fueron: fresas, sierras para cortar metales y todo tipo de cortadores y calibradores especiales. En esa época se informó que en los talleres había dieciocho dibujantes, 47 empleados y 280 hombres. [3]
Después de la guerra, debido a problemas de salud, Wrigley entregó la dirección de su negocio a FG Woollard . Wrigley murió en enero de 1941.
Los coches Wrigley se fabricaron recién en 1913. En 1913 comenzaron a experimentar con un coche-ciclo con un motor de dos cilindros refrigerado por aire o agua y una caja de cambios de dos velocidades. Se construyeron muy pocos antes de que la empresa se involucrara en trabajos de guerra, incluida la fabricación de piezas de aviones . [2]
Wrigley's siguió fabricando, entre otros productos, ejes y cajas de cambios. A principios de 1920 emitió acciones para tomar el control del fabricante de motores J. Tylor and Sons [4], que suministraba motores a Angus-Sanderson , que tenía la intención de pasar a la producción a gran escala. Sin embargo, Angus-Sanderson se esforzó demasiado y Wrigley dejó de suministrarles motores en noviembre de 1920. Angus-Sanderson quebró en 1921, lo que obligó a Tylor a declararse en quiebra. Wrigley's tuvo que amortizar su participación en ambas empresas y para el año que finalizó en abril de 1921 informó una pérdida de 548.300 libras esterlinas. [5] Wrigley's no pudo recuperarse y fue puesta en quiebra a finales de 1923. Aunque Angus-Sanderson resucitó como Angus Sanderson (1921) Ltd (con el control de J Tylor and Sons), fabricó relativamente pocos automóviles y quebró en 1927.
El fracaso de Angus-Sanderson se debió en parte a que Morris lo socavó, y el 1 de enero de 1924 William Morris compró al síndico todos los activos de Wrigley, incluidos los edificios, y el 4 de febrero de ese año, el antiguo negocio de Wrigley, ahora incorporado como Morris Commercial Cars Limited , comenzó la fabricación de vehículos comerciales ligeros con un camión de 1 tonelada. [2] En 1930, se fabricaban camiones de 10 cwt hasta 5 toneladas de capacidad y autobuses Dictator e Imperial de uno y dos pisos.