Una montaña rusa es un tipo de atracción que emplea una forma de vía de ferrocarril elevada que transporta a los pasajeros de un tren a través de curvas cerradas, pendientes pronunciadas y otros elementos generalmente diseñados para producir una experiencia emocionante. [1] [2] Los trenes constan de vagones abiertos conectados en una sola línea y las atracciones se encuentran a menudo en parques temáticos de todo el mundo. Las montañas rusas aparecieron por primera vez en el siglo XVII, y LaMarcus Adna Thompson obtuvo una de las primeras patentes conocidas para un diseño de montaña rusa en 1885, basada en el Switchback Railway que se inauguró un año antes en Coney Island . [3] [4]
Las vías generalmente se construyen y diseñan como un circuito completo en el que los trenes salen y regresan a la misma estación de carga . Una variación, una montaña rusa lanzadera , retrocede en algún momento del recorrido para atravesar la misma pista hacia atrás.
Se cree que las montañas rusas más antiguas se originaron en las llamadas "Montañas Rusas", colinas de hielo especialmente construidas ubicadas en el área que ahora es San Petersburgo, Rusia . [5] Construidos en el siglo XVII, los toboganes se construyeron a una altura de entre 21 y 24 m (70 y 80 pies), tenían una caída de 50 grados y estaban reforzados con soportes de madera. Más tarde, en 1784, se dice que Catalina la Grande construyó una colina para trineos en los jardines de su palacio en Oranienbaum en San Petersburgo. [6]
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El pabellón de entretenimiento Riding Mountain (también conocido como La Grande Glisade ), diseñado por Bartolomeo Francesco Rastrelli para la residencia real de Tsarskoye Selo, se construyó en 1754-1757. En ruso se la conocía como Katalnaya gora (Катальная гора, literalmente "Montaña para montar") [7] Era un enorme edificio en forma de rotonda . Tenía un sendero con cinco colinas que pueden quedar cubiertas de hielo en invierno. En verano, en los senderos se utilizaban carros con ruedas fijados en ranuras de acero montadas en los senderos de madera. Gracias a un movimiento pendular basado en la inercia, se pudieron atravesar las cinco colinas en un solo recorrido. [8] La atracción fue diseñada por el científico ruso Andrey Nartov . [7] El clérigo anglicano John Glen King mencionó que algunos ingleses que visitaban Rusia las llamaban "Montañas Voladoras" y las describían de la siguiente manera:
Observarás que hay cinco montes de desigual altura: el primero y el más alto tiene una altitud perpendicular de treinta pies; el impulso con el que descienden los lleva sobre el segundo, que está unos cinco o seis pies más abajo, lo suficiente para permitir la fricción y la resistencia; y así hasta el último, desde donde son transportados mediante un suave descenso, casi con la misma velocidad, sobre un trozo de agua hasta una pequeña isla. Estos toboganes, de aproximadamente un estadio y medio de longitud, están hechos de madera y pueden utilizarse tanto en verano como en invierno. El proceso es que en un carruaje caben dos de cuatro personas y una va detrás, porque cuantas más hay en él, mayor es la rapidez con que va; corre sobre ruedas y ranuras para mantenerlo en la dirección correcta, y desciende con una rapidez maravillosa. Debajo de la colina, hay una máquina accionada por caballos para tirar de los carruajes de regreso, con la compañía en ellos. Una obra como ésta habría sido enorme en la mayoría de los países por la mano de obra y el coste, así como por la gran cantidad de madera utilizada en ella. En el mismo lugar hay otro monte artificial que va en forma de espiral, y a mi parecer, que también lo he probado, es muy desagradable; ya que parece siempre inclinado hacia un lado, y la persona se siente en peligro de caerse del asiento. [9]
Katalnaya gora fue desmantelada en 1792-1795. Actualmente en su lugar se encuentra la Terraza de Granito en el Parque Catalina . [7]
Se construyeron dos montañas rusas en Francia en 1817. [10] Les Montagnes de Belleville ( Les Montagnes Russes à Belleville ) en Belleville, París, tenían ruedas unidas a vagones y fijadas sobre rieles. [11] Las Promenades Aériennes , inauguradas en el Parc Beaujon de París el 8 de julio de 1817 [12] tenían vagones con ruedas firmemente fijados a la vía, rieles guía para mantenerlos en el rumbo y velocidades más altas. [13] Engendró media docena de imitadores, pero su popularidad pronto disminuyó.
Sin embargo, durante la Belle Epoque volvieron a ponerse de moda. En 1887, el empresario español Joseph Oller , cofundador de la sala de música Moulin Rouge , construyó las Montagnes Russes de Belleville , "Montañas rusas de Belleville" con 656 pies (200 m) de pista dispuesta en doble ocho, posteriormente ampliada. a cuatro bucles en forma de ocho. [14]
En 1827, una empresa minera en Summit Hill, Pensilvania, construyó el ferrocarril Mauch Chunk Switchback , un ferrocarril de gravedad cuesta abajo utilizado para entregar carbón a Mauch Chunk, Pensilvania, ahora conocido como Jim Thorpe . [15] En la década de 1850, "Gravity Road" (como se conoció) vendía atracciones a quienes buscaban emociones fuertes. Las compañías ferroviarias utilizaban vías similares para entretenerse en los días en que el número de pasajeros era bajo.
Utilizando esta idea como base, LaMarcus Adna Thompson comenzó a trabajar en un ferrocarril en zigzag por gravedad que se inauguró en Coney Island en Brooklyn , Nueva York , en 1884. [16] Los pasajeros subían a la cima de una plataforma y descendían en un vagón parecido a un banco. la vía de 600 pies (183 m) hasta la cima de otra torre donde el vehículo se cambió a una vía de regreso y los pasajeros emprendieron el viaje de regreso. [17] Este diseño de pista pronto fue reemplazado por un circuito completo ovalado. [13] En 1885, Phillip Hinkle introdujo la primera montaña rusa de circuito completo con elevación , la Gravity Pleasure Road , que se convirtió en la atracción más popular de Coney Island. [13] Para no quedarse atrás, en 1886 Thompson patentó su diseño de montaña rusa que incluía túneles oscuros con paisajes pintados. Pronto se encontraron "ferrocarriles panorámicos" en los parques de atracciones de todo el condado. [13]
En 1919, John Miller había desarrollado la primera montaña rusa con fricción . [18] Durante la siguiente década, las montañas rusas se extendieron a los parques de diversiones de todo el mundo y comenzaron una era en la industria a la que a menudo se hace referencia como la "Edad de Oro". Uno de los más conocidos de la época es el ciclón histórico que se abrió en Coney Island en 1927. Sin embargo, el inicio de la Gran Depresión en la década de 1930 afectó significativamente a la industria de los parques de diversiones y puso fin al rápido crecimiento experimentado durante la década de 1930. Edad de oro. Aparte de esto, las montañas rusas todavía se construyeron con éxito variable de un lugar a otro. En mayo de 1932, el Scene Railway fue testigo de una especie de renacimiento en el Reino Unido, incluida la inauguración de la montaña rusa en Great Yarmouth . Hoy en día es uno de los dos únicos ferrocarriles panorámicos que todavía están en funcionamiento en el Reino Unido. [19]
En 1959, Disneyland introdujo un gran avance en el diseño con Matterhorn Bobsleds , la primera montaña rusa permanente que utilizó una pista tubular de acero. Diseñada por Arrow Development , la vía tubular era diferente al diseño de riel estándar en las montañas rusas de madera, lo que permitía que la vía se doblara en ángulos más agudos en cualquier dirección, lo que llevó a la incorporación de bucles, sacacorchos y elementos de inversión en los diseños de las vías. Poco más de una década después, el éxito inmediato de The Racer at Kings Island en 1972 desató una nueva era de entusiasmo por las montañas rusas, que condujo a un resurgimiento de la industria de los parques de diversiones durante las siguientes décadas. [ cita necesaria ]
Hay varias explicaciones para el nombre de montaña rusa . Se dice que se originó a partir de un diseño estadounidense temprano en el que los toboganes o rampas estaban equipados con rodillos sobre los cuales se deslizaba un trineo. [13] Este diseño se abandonó en favor de colocar las ruedas en el trineo u otros vehículos, pero el nombre perduró.
Otra explicación es que la frase se originó a partir de una atracción ubicada en una pista de patinaje sobre ruedas en Haverhill , Massachusetts , en 1887. Se elevó un trineo parecido a un tobogán hasta la cima de una pista que constaba de cientos de rodillos. A continuación, este trineo rodante descendió suavemente por colinas hasta llegar al suelo. Los inventores de esta atracción, Stephen E. Jackman y Byron B. Floyd, afirman que fueron los primeros en utilizar el término "montaña rusa". [17]
El término montaña rusa se utiliza para las montañas rusas en Japón, donde este tipo de atracciones en parques de diversiones son muy populares. [20]
En muchos idiomas, el nombre hace referencia a "montañas rusas". Por el contrario, en ruso se les llama "Американские горки" ( Amerikanskiye gorki , "colinas americanas"). En los idiomas escandinavos , la montaña rusa se conoce como "tren de montaña y valle". El alemán conoce la palabra "Achterbahn", derivada de "Figur-8-Bahn", al igual que el holandés "Achtbaan", relacionado con la forma del número 8 ("acht" en alemán y también en holandés).
Los trenes de montaña rusa no suelen funcionar con motor. La mayoría son arrastrados hacia arriba por una colina mediante una cadena o cable y liberados cuesta abajo. La energía potencial acumulada por el aumento de altura se transfiere a energía cinética , que luego se convierte nuevamente en energía potencial a medida que el tren sube la siguiente colina. Los cambios de elevación se vuelven más pequeños a lo largo del recorrido de la pista, ya que parte de la energía mecánica se pierde debido a la fricción y la resistencia del aire . Una vía al aire libre correctamente diseñada dará como resultado que un tren tenga suficiente energía cinética para completar todo el recorrido en una variedad de condiciones climáticas estresantes.
Sin embargo, no todas las montañas rusas cuentan con una colina de elevación. Un tren también puede ponerse en movimiento mediante un mecanismo de lanzamiento, como un volante, un motor de inducción lineal (LIM), un motor síncrono lineal (LSM), un lanzamiento hidráulico o un neumático motriz. Algunas montañas rusas lanzadas son capaces de alcanzar mayores velocidades utilizando menos vías en comparación con las montañas rusas tradicionales que dependen de una colina de elevación convencional.
Un recorrido de frenado al final del circuito es el método más común para detener un tren de montaña rusa cuando regresa a la estación. Una excepción notable es una montaña rusa motorizada , que en lugar de depender de la gravedad utiliza uno o más motores para impulsar los trenes a lo largo del recorrido.
En 2006, la NASA anunció que construiría un sistema utilizando principios similares a los de una montaña rusa para ayudar a los astronautas a escapar de la plataforma de lanzamiento Ares I en caso de emergencia, [21] aunque desde entonces ha sido descartado junto con el resto del programa Ares. .
Algunas fuentes han mostrado preocupación por la capacidad de las montañas rusas de causar traumatismos craneoencefálicos y lesiones graves, como desgarro de axones y daño de vasos sanguíneos. [22] [23]
Una variedad de mecanismos de seguridad protegen a los pasajeros de las montañas rusas. Uno de ellos es el sistema de bloques . La mayoría de las montañas rusas grandes tienen la capacidad de hacer circular dos o más trenes a la vez y el sistema de bloques evita que estos trenes choquen. En este sistema, la vía se divide en dos o más tramos conocidos como bloques. Sólo se permite un tren en cada bloque en un momento dado. Hay una sección de vía al final de cada cuadra donde se puede detener un tren si es necesario, como impedir el despacho desde la estación, detener un ascensor o aplicar frenos. Los sensores detectan cuando pasa un tren para que la computadora del sistema sepa qué bloques están ocupados. Si un tren intenta entrar en un bloque ocupado, se activan los mecanismos de parada de todos los bloques. [ cita necesaria ]
Las restricciones son otro aspecto crítico para la seguridad en las montañas rusas. Las montañas rusas suelen tener dos tipos diferentes: restricciones sobre los hombros y restricciones con barra para el regazo. En ambos casos, se utilizan mecanismos de seguridad hidráulicos o mecánicos dentro de los sistemas de sujeción. Las restricciones mecánicas utilizan un sistema conocido como trinquete y trinquete. Al montar en una montaña rusa con un sistema de trinquete y trinquete, se pueden escuchar clics al bajar el sistema de retención. [24] Las restricciones hidráulicas utilizan un pistón y un cilindro. A diferencia de las restricciones mecánicas, no hay sensación física ni sonido de clics cuando la restricción se bloquea en su lugar. [25] La mayoría de las montañas rusas modernas tienen sensores que se utilizan para garantizar que cada retención esté bloqueada. Si todos los sistemas de retención están bloqueados, enviará una señal a la computadora de viaje informándole que está listo para ser enviado. Si no todos los sistemas de retención están bloqueados, el tren no podrá salir de la estación hasta que todos los sistemas de retención estén bloqueados. [26]
En la parte inferior del tren y en la plataforma inclinada del ascensor se utilizan sistemas de frenado como, por ejemplo, trinquetes pivotantes. Mientras el carro sube por la colina del ascensor, normalmente es arrastrado por una cadena. El trinquete se mueve sobre protuberancias que están muy separadas entre sí. En el caso de que el tren alguna vez se desconecte de la cadena, el sistema antirretroceso se activará y volverá a caer hasta la parada cuesta abajo más cercana, evitando que el tren caiga cuesta abajo. [27]
Otra clave para la seguridad es el controlador lógico programable (PLC), un componente esencial del sistema informático de una montaña rusa. Múltiples PLC trabajan juntos para detectar fallas asociadas con la operación y automatizar decisiones para activar varios elementos (por ejemplo, elevador, frenos, etc.). El mantenimiento periódico y la inspección visual por parte de los ingenieros de atracciones también son importantes para verificar que las estructuras y los materiales estén dentro de las tolerancias de desgaste esperadas y funcionen correctamente. Los procedimientos operativos eficaces mejoran aún más la seguridad. [28]
El diseño de una montaña rusa es otro aspecto importante que requiere conocimientos prácticos de física básica para mejorar la comodidad del viaje y evitar tensiones perjudiciales para el usuario. Los diseñadores de atracciones deben analizar cuidadosamente el movimiento al que una atracción somete a sus usuarios, asegurándose de que esté dentro de una tolerancia razonable. El cuerpo humano necesita tiempo suficiente para reaccionar ante cambios bruscos de fuerza con el fin de controlar la tensión muscular y evitar consecuencias nocivas como el latigazo cervical . Los diseñadores suelen permanecer en el rango de 4 a 6 G (40 a 60 ms −2 ) como máximo para una aceleración de fuerza g positiva, lo que aumenta la sensación de peso y empuja a los pasajeros hacia abajo en su asiento. Para la fuerza g negativa, o la sensación de ingravidez, el objetivo es de 1,5 a 2 G (15 a 20 ms −2 ) como máximo. Estos se encuentran dentro de un rango considerado seguro para la mayoría de la población. La aceleración lateral también suele mantenerse por debajo de 2G utilizando diversas técnicas, incluido el peralte de curvas. [29]
Las ruedas son una parte fundamental en el diseño de una montaña rusa. El propósito de las ruedas es mantener el tren en la vía y evitar que se salga volando. La mayoría de las ruedas de las montañas rusas están hechas de poliuretano. Hay 3 tipos de ruedas de montaña rusa que incluyen ruedas de carretera, ruedas de fricción lateral y ruedas de parada. Las ruedas de la carretera viajan sobre la pista. Las ruedas de fricción laterales se desplazan al costado de la vía para mantener el tren en la vía durante los giros. Las ruedas de parada se desplazan debajo de la vía y evitan que el tren se salga de la vía. [30]
Las montañas rusas son estadísticamente muy seguras en comparación con otras actividades, pero a pesar de todas las medidas de seguridad implementadas, todavía ocurren accidentes . La Asociación Internacional de Parques de Diversiones y Atracciones (IAAPA) informa que un usuario tiene una posibilidad entre 15,5 millones de resultar herido en una atracción. Además, "en un año típico, más de 385 millones de huéspedes disfrutaron de más de 1.700 millones de viajes en aproximadamente 400 instalaciones fijas en América del Norte". La IAAPA debe informar anualmente los incidentes de viajes al Consejo Nacional de Seguridad. [31] [32]
Las montañas rusas se dividen en dos categorías principales: montañas rusas de acero y montañas rusas de madera . Las montañas rusas de acero tienen orugas tubulares de acero y, en comparación con las montañas rusas de madera, suelen ser conocidas por ofrecer un viaje más suave y su capacidad de poner a los pasajeros boca abajo. Las montañas rusas de madera tienen pistas de acero planas y, por lo general, son famosas por producir "tiempo en el aire" mediante el uso de fuerzas G negativas al alcanzar la cima de algunos elementos de la colina. Los tipos de pistas más nuevos, como I-Box y Topper introducidos por Rocky Mountain Construction (RMC), mejoran la experiencia de paseo en montañas rusas de madera, reducen los costos de mantenimiento y agregan la capacidad de invertir los corredores.
Un tercer tipo de clasificación a menudo se denomina montaña rusa híbrida , que utiliza una mezcla de elementos de madera y acero para la pista y la estructura. Muchos, por ejemplo, tienen un carril de acero y una estructura de soporte de madera. [33] [34] [35] RMC ha rediseñado notablemente montañas rusas de madera que se han deteriorado por el tiempo o que los parques han considerado demasiado costosas de mantener. [35] [36] RMC a menudo reemplaza la pista de madera con su diseño patentado de pista I-Box de acero, mientras reutiliza gran parte de la estructura de madera de la atracción, lo que resulta en una marcha más suave con la incorporación de nuevos elementos de diseño, como inversiones y giros más cerrados. y caídas más pronunciadas. [36] [37]
Aunque el término no fue ampliamente utilizado ni aceptado hasta el siglo XXI, uno de los ejemplos más antiguos es Cyclone en Luna Park , que se inauguró en 1927. [38] Cuenta con una pista de madera y una estructura de acero. [39] Otros ejemplos más antiguos incluyen montañas rusas de trenes mineros, muchas de las cuales fueron construidas por Arrow Dynamics . [40] [41] El término híbrido se volvió más prominente después de la inauguración de New Texas Giant en Six Flags Over Texas en 2011. [42] Sin embargo, muchos en la industria continúan clasificando las montañas rusas estrictamente solo por su tipo de pista, etiquetando ellos ya sea de acero o de madera. [33] [43]
Las montañas rusas modernas están en constante evolución para ofrecer una variedad de experiencias diferentes. Se está poniendo más atención en la posición de los pasajeros en relación con la experiencia general. Tradicionalmente, los pasajeros se sientan mirando hacia adelante, pero las variaciones más nuevas, como los modelos de pie y voladores , colocan al ciclista de diferentes maneras para cambiar las experiencias. Un modelo volador, por ejemplo, es una montaña rusa suspendida donde los pasajeros se acuestan mirando hacia adelante y hacia abajo con el pecho y los pies atados. Otras formas de mejorar la experiencia implican quitar el piso debajo de los pasajeros que viajan sobre la pista, como se presenta en las montañas rusas sin piso. portavasos . A menudo se introducen nuevos elementos de pista, como inversiones, para proporcionar experiencias completamente nuevas.
Los parques y fabricantes han utilizado varias clasificaciones de altura para comercializar sus montañas rusas, así como los entusiastas de la industria. Una clasificación, la montaña rusa para niños , es una montaña rusa diseñada específicamente para los ciclistas más jóvenes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los parques comenzaron a presionar para que se construyeran más, en contraste con las restricciones de altura y edad de los diseños estándar de la época. Empresas como Philadelphia Toboggan Company (PTC) desarrollaron versiones reducidas de sus modelos más grandes para adaptarse a la demanda. Por lo general, estos presentaban colinas de elevación de menos de 25 pies (7,6 m), y todavía lo hacen en la actualidad. El auge de las montañas rusas para niños pronto llevó al desarrollo de modelos "junior" que tenían elevaciones de hasta 45 pies (14 m). Un ejemplo notable de montaña rusa junior es la Sea Dragon , la montaña rusa en funcionamiento más antigua del legendario diseñador de PTC, John Allen, que se inauguró en Wyandot Lake en 1956, cerca de Powell, Ohio. [17]
Una hipermontaña , ocasionalmente estilizada como hipermontaña, es un tipo de montaña rusa con una altura o desnivel de al menos 200 pies (61 m). Moonsault Scramble , que debutó en Fuji-Q Highland en 1984, fue el primero en romper esta barrera, aunque el término hipermontaña fue acuñado por primera vez por Cedar Point y Arrow Dynamics con la apertura de Magnum XL-200 en 1989. [44] [45 ] Las hipermontañas se han convertido en uno de los tipos de montañas rusas más predominantes en el mundo, ahora lideradas por los fabricantes Bolliger & Mabillard e Intamin .
Una giga montaña rusa es un tipo de montaña rusa con una altura o desnivel de al menos 300 pies (91 m). [46] El término fue acuñado durante una asociación entre Cedar Point e Intamin en la construcción de Millennium Force . [47] [48] Aunque Morgan y Bolliger & Mabillard no han utilizado el término giga , [49] ambos también han producido montañas rusas de esta clase.
Una montaña rusa de estratos es un tipo de montaña rusa con una altura o desnivel de al menos 400 pies (120 m). [46] Al igual que con las otras dos clasificaciones de altura, el término estratos fue introducido por primera vez por Cedar Point con el lanzamiento de Top Thrill Dragster, una montaña rusa de 420 pies de altura (130 m) que se inauguró en 2003. [58] Kingda Ka Fue la segunda montaña rusa de estratos y se inauguró en Six Flags Great Adventure en 2005 como la montaña rusa más alta del mundo con una altura de 456 pies (139 m). Top Thrill Dragster cerró en 2021 luego de un incidente grave y posteriormente fue renovado y modificado, reabriendo en 2024 como Top Thrill 2 . [59]
Superman: Escape From Krypton , una montaña rusa de 415 pies (126 m), inaugurada en 1997 en Six Flags Magic Mountain . Por lo general, no se clasifica como una montaña rusa de estratos debido a su diseño de montaña rusa , donde los trenes no recorren un circuito completo. [58] [60]
Una exa montaña rusa es un tipo de montaña rusa con una altura o desnivel de al menos 600 pies (180 m). [61] El término exa fue introducido por primera vez por Intamin para Falcon's Flight, una montaña rusa de 640 pies (200 m) que se espera que se inaugure en Six Flags Qiddiya en octubre de 2024. [62] [63] Una vez terminada, será la montaña rusa más alta. montaña rusa del mundo. [64]
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